機(jī)場(chǎng)、跑道基本知識(shí)

1、機(jī)場(chǎng)、跑道基本知識(shí)（一）機(jī)場(chǎng)的跑道組成、標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù) 毫無(wú)疑問(wèn)，跑道是一個(gè)機(jī)場(chǎng)的重要組成部分。它決定了 機(jī)場(chǎng)的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，跑道及其相關(guān)設(shè)施的修建、標(biāo)識(shí)等是有嚴(yán)格規(guī)定的。機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)跑 道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了什么等級(jí)的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)按這種能力分類，稱 為飛行區(qū)等級(jí)。飛行區(qū)等級(jí)用兩個(gè)部分組成的編碼來(lái)表示，第一部分是數(shù)字，表示飛機(jī)性能所相應(yīng)的跑 道性能和障礙物的限制。第二部分是字母，表示飛機(jī)的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度，因 而對(duì)于跑道來(lái)說(shuō)飛行區(qū)等級(jí)的第一個(gè)數(shù)字表示所需要的飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度，第二位的字母表示相 應(yīng)飛機(jī)的最大翼展和最大輪距寬度。它們相應(yīng)數(shù)據(jù)據(jù)如下:第一位數(shù)字第二位字母數(shù)字飛

2、行場(chǎng)地長(zhǎng)度字母翼展輪距1小于800米A小于5米小于4.5米2800米至1200米B5米至24米4.5米至6米31200米至1800米C24米至36米6米至9米41800米以上D36米至52米9米至14米E52米至60米9米至14米目前我國(guó)大部分開(kāi)放機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)均在4D以上，廈門高崎、福州長(zhǎng)樂(lè)、北京首都、沈 陽(yáng)桃仙、大連周水子、上海虹橋、上海浦東、南京祿口、杭州蕭山、廣州白云、深圳寶安、 武漢天河、三亞鳳凰、重慶江北、成都雙流、昆明巫家壩、拉薩貢嘎、西安咸陽(yáng)、烏魯木齊 地窩鋪等機(jī)場(chǎng)擁有目前最高飛行區(qū)等級(jí)4E。跑道的基本參數(shù) 常聽(tīng)新聞報(bào)道某機(jī)場(chǎng)幾號(hào)跑道，可不要認(rèn)為它有很多條跑道哦，也不要 以為它

3、是按順序或隨意編號(hào)的，實(shí)際上它是有規(guī)定的。方向和跑道號(hào)：主跑道的方向一般和 當(dāng)?shù)氐闹黠L(fēng)向一致，跑道號(hào)按照跑道中心線的磁方向以10度為單位;四舍五人用兩位數(shù)表示。 以臺(tái)北桃園中正機(jī)場(chǎng)為例，磁方向?yàn)?33度的跑道的跑道號(hào)為23,跑道號(hào)以大號(hào)字標(biāo)在跑道 的進(jìn)近端，而這條跑道的另一端的磁方向?yàn)?3度，跑道號(hào)為05,因此一條跑道的兩個(gè)方向有 兩個(gè)編號(hào)，磁方向二者相差180度；跑道號(hào)相差18。另外，如果機(jī)場(chǎng)有兩條平行跑道則用左 和右區(qū)分。如臺(tái)北桃園中正機(jī)場(chǎng)編號(hào)則分別為5L,5R（5號(hào)左、5號(hào)右），有三條時(shí)，中間跑 道編號(hào)加上字母C ；為了防止誤會(huì)，如果機(jī)場(chǎng)有兩條或更多條平行跑道時(shí)可取相鄰編號(hào) 基本尺寸：指

4、跑道的長(zhǎng)度、寬度和坡度。跑道的長(zhǎng)度取決于所能允許使用的最大飛機(jī)的起 降距離、海拔高度及溫度。海拔高度高，空氣稀薄，地面溫度高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，因而都 需要加長(zhǎng)跑道。跑道的寬度取決于飛機(jī)的翼展和主起落架的輪距，一般不超過(guò)60米。一般 來(lái)說(shuō)，跑道是沒(méi)有縱向坡度的，但在有些情況下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑 道時(shí)，要考慮對(duì)性能的影響。道面：跑道道面分為剛性和非剛性道面。剛性道面由混凝土筑成，能把飛機(jī)的載荷承擔(dān) 在較大面積上，承載能力強(qiáng)，在一般中型以上空港都使用剛性道面。國(guó)內(nèi)幾乎所有民用機(jī)場(chǎng) 跑道均屬此類。跑道道面要求有一定的摩擦力。為此，在混凝土道面一定距離要開(kāi)出5厘米 左右的槽，并定期（

5、68年）打磨，以保持飛機(jī)在跑道積水時(shí)不會(huì)打滑，當(dāng)然，有一種方法， 就是在剛性道面上加蓋高性能多孔摩擦系數(shù)高的瀝青，即可減少飛機(jī)在落地時(shí)的震動(dòng)，又能 保證有一定的摩擦力。國(guó)內(nèi)近期新建、擴(kuò)建的少量機(jī)場(chǎng)如廈門、上海浦東機(jī)場(chǎng)為此類型跑道。 非剛性道面有草坪、碎石、瀝青等各類道面，這類道面只能抗壓不能抗彎，因而承載能力小， 只能用于中小型飛機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)。強(qiáng)度：對(duì)于起飛重量超過(guò)5700千克的飛機(jī)，為了準(zhǔn)確地表示飛機(jī)輪胎對(duì)地面壓強(qiáng)和跑 道強(qiáng)度之間的關(guān)系，國(guó)際民航組織規(guī)定使用飛機(jī)等級(jí)序號(hào)(AirCraft ClassficationNumber ACN )和道面等級(jí)序號(hào)(Pavement Classficat

6、ion NumberPCN )方法來(lái)決定該型飛機(jī) 是否可以在指定的跑道上起降。PCN數(shù)是由道面的性質(zhì)，道面基礎(chǔ)的承載強(qiáng)度經(jīng)技術(shù)評(píng)估而 得出的，每條跑道都有一個(gè)PCN值。ACN數(shù)則是由飛機(jī)的實(shí)際重量，起落架輪胎的內(nèi)壓力， 輪胎與地面接觸的面積以及主起落架機(jī)輪間距等參數(shù)由飛機(jī)制造廠計(jì)算得出的。ACN數(shù)和飛 機(jī)的總重只有間接的關(guān)系，如B747飛機(jī)由于主起落架有16個(gè)機(jī)輪承重，它的ACN數(shù)為55, B707的ACN數(shù)為49，而它的總重只有B747的2/5，兩者ACN卻相差不大。使用這個(gè)方法 計(jì)算時(shí)，當(dāng)ACN值小于PCN值，這類型的飛機(jī)可以無(wú)限制地使用這條跑道。在一些特殊情況 下，ACN值可以在大于PC

7、N值5%至10%以下時(shí)使用這一跑道，但這會(huì)帶來(lái)跑道使用壽命 的縮短。跑道附屬區(qū)域：跑道道肩：是在跑道縱向側(cè)邊和相接的土地之間有一段隔離的地段，這樣可以在飛機(jī)因 測(cè)風(fēng)偏離跑道中心線時(shí)，不致引起損害。此外大型飛機(jī)很多采用翼吊布局的發(fā)動(dòng)機(jī)，外側(cè)的 發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)有可能伸出跑道，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣會(huì)吹起地面的泥土或砂石，使發(fā)動(dòng) 機(jī)受損，有了道肩會(huì)減少這類事故。有的機(jī)場(chǎng)在道肩之外還要放置水泥制的防灼塊，防止發(fā) 動(dòng)機(jī)的噴氣流沖擊土壤。跑道道肩一般每側(cè)寬度為1.5米，道肩的路面要有足夠強(qiáng)度，以備 在出現(xiàn)事故的，使飛機(jī)不致遭受結(jié)構(gòu)性損壞。跑道安全帶：跑道安全帶的作用是在跑道的四周劃出一定的區(qū)域來(lái)保障飛機(jī)在意

8、外情 況下沖出跑道時(shí)的安全，分為側(cè)安全帶和道端安全帶：側(cè)安全地帶：是由跑道中心線向外延 伸一定距離的區(qū)域，對(duì)于大型機(jī)場(chǎng)這個(gè)距離應(yīng)不小于150米，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)要求地面平坦， 不允許有任何障礙物。在緊急情況下，可允許起落架無(wú)法放下的飛機(jī)在此地帶實(shí)施硬著陸。道 端安全地帶：是由跑道端至少向外延伸60米的區(qū)域，建立道端安全地帶的目的是為了減少由 于起飛和降落時(shí)沖出跑道的危險(xiǎn)。在道端安全地帶中有的跑道還有安全停止道，簡(jiǎn)稱安全道。 安全道的寬度不小于跑道，一般和跑道等寬，它由跑道端延伸，它的長(zhǎng)度視機(jī)場(chǎng)的需要而定， 它的強(qiáng)度要足以支持飛機(jī)中止起飛時(shí)的質(zhì)量。凈空道：是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的寬

9、度為150米，在跑道中心延 長(zhǎng)線兩側(cè)對(duì)稱為分布，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)除了有跑道燈之外不能有任何障礙物，但對(duì)地面沒(méi)有要 求?？梢允堑孛?，也可以是水面?；械溃夯械赖淖饔檬沁B接飛行區(qū)各個(gè)部分的飛機(jī)運(yùn)行通路，它從機(jī)坪開(kāi)始連接跑道 兩端，在交通繁忙的跑道中段設(shè)有一個(gè)或幾個(gè)跑道出口和滑行道相連，以便降落的飛機(jī)迅速 離開(kāi)跑道，這些叫做聯(lián)絡(luò)道?；械赖膶挾扔墒褂脵C(jī)場(chǎng)最大的飛機(jī)的輪距寬度決定，要保證 飛機(jī)在滑行道中心線上滑行時(shí)，它的主起落輪的外側(cè)距滑行道邊線不少于1.54.5米。在滑 行道轉(zhuǎn)彎處，它的寬度要根據(jù)飛機(jī)的性能適當(dāng)加寬?；械赖膹?qiáng)度要和配套使用的跑道強(qiáng)度 相等或更高，因?yàn)樵诨械郎巷w機(jī)運(yùn)行密度通常要高于跑

10、道，飛機(jī)的總重量和低速運(yùn)動(dòng)時(shí)的 壓強(qiáng)也會(huì)比跑道所承受的略高?；械涝诤团艿蓝说慕涌诟浇械却齾^(qū)，地面上有標(biāo)志線標(biāo) 出，這個(gè)區(qū)域是為了飛機(jī)在進(jìn)入跑道前等待許可指令。等待區(qū)與跑道端線保持一定的距離， 以防止等待飛機(jī)的任何部分進(jìn)人跑道，成為運(yùn)行的障礙物或產(chǎn)生無(wú)線電干擾。(二)關(guān)于機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)是機(jī)場(chǎng)用于起飛和著陸的限制條件。在1973年以前大多數(shù)國(guó)家使用的 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)只考慮天氣因素，即云高和能見(jiàn)度，所以叫作“機(jī)場(chǎng)最低大氣標(biāo)準(zhǔn)”。但是 由于云底高度通常是不規(guī)則的，而已很少在跑道人口這個(gè)最關(guān)鍵位置上測(cè)報(bào)；能見(jiàn)度也不是 駕駛員在進(jìn)入著陸時(shí)沿跑道方向能看清地面標(biāo)志的最大距離。因此197

11、3年3月，國(guó)際民航組 織決定用“機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)”代替“機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)”，并用裝設(shè)在跑道一側(cè)的大氣透射 儀自動(dòng)測(cè)算的跑道視程（RVR）代替習(xí)慣上使用的能見(jiàn)度?！皺C(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)”中除規(guī)定云 高和跑道視程外，還增加了一項(xiàng)最低下降高或決斷高。跑道視程是駕駛員在跑道中線上能看 清跑道標(biāo)志或燈光的距離。最低下降高是在不使用下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近中允許飛機(jī)下降的最 低高，它是根據(jù)最后進(jìn)近區(qū)和復(fù)飛區(qū)最高障礙物的高和超越障礙物必需的余度及其他安全因 素確定的。只有在駕駛員能看到進(jìn)近燈、跑道入口或其他可以識(shí)別跑道入口的標(biāo)志并且飛機(jī) 已處在正常自視著陸的位置，才允許繼續(xù)下降至最低下降高以下，否則應(yīng)保持規(guī)定的最低下

12、 降高至復(fù)飛點(diǎn)開(kāi)始復(fù)飛。決斷高是使用下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近中決定繼續(xù)下降或立即復(fù)飛的最 低高度限制，它是根據(jù)障礙物的高度，復(fù)飛時(shí)飛機(jī)的高度損失和其他安全因素確定的。因此 最低下降高和決斷高是在利用不同導(dǎo)航設(shè)施的儀表進(jìn)近中防止飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)周圍障礙物相撞的 最低安全高度，不是天氣因素。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)分為著陸最低標(biāo)準(zhǔn)和起飛最低標(biāo)準(zhǔn)。著陸 最低標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)所用的導(dǎo)航設(shè)施分為非精密進(jìn)近和精密進(jìn)近兩類。使用全向信標(biāo)（VOR）、無(wú) 方向信標(biāo)（NDB）等無(wú)下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近為非精密進(jìn)近，非精密進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)包括最低 下降高和跑道視程（或能見(jiàn)度）兩個(gè)因素。使用儀表著陸系統(tǒng)ILS）或精密進(jìn)近雷達(dá)（PAR） 的儀表進(jìn)近

13、（有下滑引導(dǎo)）為精密進(jìn)近，精密進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)包括決斷高和跑道視程兩個(gè) 因素，其數(shù)值決定于運(yùn)行分類。I類（Cat I）運(yùn)行:精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高不低于60米，能見(jiàn)度不低于 800 米或跑道視程不小于550米。II類（Cat II）運(yùn)行：精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高低于60米，但不低于30米； 跑道視程不小于350米。IIIA類（CatIIIA）運(yùn)行；精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高低于30米，或無(wú)決斷高； 跑道視程不小于200米。IIIB類（CatIIIB）運(yùn)行；精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高低于15米，或無(wú)決斷高； 跑道視程小于200米但不小于50米。IIIC類（Cat IIIC）運(yùn)行：精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)無(wú)決斷高和無(wú)跑道視程的限制。 此外，對(duì)一種導(dǎo)航設(shè)施制定儀表過(guò)近程序和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，都應(yīng)按照飛機(jī)分類（按飛機(jī)在最 大允許著陸重量和著陸狀態(tài)時(shí)失速速度的1.3倍的速度分為A、B、C、D和E類）分別規(guī)定決 斷高或最低下降高，跑道視程或能見(jiàn)度的數(shù)值。起飛最低標(biāo)準(zhǔn)通常只用能見(jiàn)度表示，但在起飛過(guò)程中需要看清和避開(kāi)障礙物時(shí)。起飛最 低標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)增加一個(gè)云高，或?yàn)闈M足飛越