QC成果提高橋涵臺背回填質(zhì)量【微信公眾號：工程規(guī)范圖集】

1、提高橋涵臺背回填質(zhì)量 一、工程概況 承建岢嵐至臨縣高速公路ZB1合同段八分部工程位于呂梁市興縣康寧鎮(zhèn)，由山西交科公路勘察設(shè)計院設(shè)計，工期為2年。主要施工內(nèi)容為路基、橋梁、涵洞、隧道等工程。共有大橋四座，涵洞四道，橋涵臺背回填16處，是山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱十一橫十一環(huán)”中西縱高速公路的重要組成部分。 二、QC小組概況 小組簡介小組名稱所在部門成立日期登記注冊號岢嵐至臨縣高速公路ZB1-8標QC小組工程部2012年5月10日組長姓名性別男職務(wù)項目經(jīng)理成員姓名年齡職務(wù)（或職稱）成員分工情況 小組大多數(shù)成員參加集團公司QC骨干培訓(xùn)，平均受教育時間超過72小時。我QC小組自成立以來，一直以“小、實

2、、活、新”作為活動宗旨，充分發(fā)揚敬業(yè)奉獻、勇創(chuàng)一流的精神。 三、選題理由 理由一：在施工中存在一些質(zhì)量通病和質(zhì)量缺陷橋涵臺背回填的施工，通常與路基填筑施工不能同步，造成了橋涵兩端留下一個施工面窄、填土較多、工期短暫的作業(yè)段，施工條件極差；當(dāng)缺乏與之相適宜的壓實機具時，壓實度很難達到規(guī)范要求，當(dāng)分層壓實厚度過大時，壓實度檢測不能準確反映實際情況，而且無法發(fā)現(xiàn)內(nèi)部空洞；施工單位為了搶進度，完全未按照規(guī)范及工藝工法要求進行施工作業(yè)，臺背回填松鋪厚度嚴重超過規(guī)范要求，臺背排水防護設(shè)置不完善，給路基沉陷留下質(zhì)量隱患。理由二：臺背填筑施工完成后，經(jīng)過一段時間的沉降，與橋臺結(jié)合部位出現(xiàn)沉降差是施工中普遍存在

3、的的問題，也是施工中的重點、難點問題。 臺背填料一般為滲透性材料，存在著多孔隙，加上施工時受施工作業(yè)方面影響，壓實機具不能過分靠近臺背，無法將填料顆粒間孔隙完全消除。在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，在短時間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。在工程實踐中，就是施工時工序符合要求，壓實度達到標準，但臺背回填土較高，隨著時間推移，也會產(chǎn)生不同程度的沉降。有時臺背回填土荷載對基底產(chǎn)生附加壓力，嚴重時會致使橋臺向后傾斜，發(fā)生不均勻下沉，危及行車安全。有的大橋，養(yǎng)護部門每年都進行大中修補，并且用瀝青貫入作了調(diào)平層，但還是有不同程度的沉降量，使下雨時水分不能迅速排出，既影響行車，又破壞了路面結(jié)

4、構(gòu)。因此，QC小組選擇“提高橋涵臺背回填質(zhì)量”作為課題。 四、現(xiàn)狀調(diào)查 臺背回填在高速公路（鐵路）施工中也許被很多人認為是很不在意的小環(huán)節(jié)，往往很容易被忽視，目前通車的道路中，基本每條線上在涵洞兩側(cè)、橋臺后都不同程度的存在下沉及路面裂縫，導(dǎo)致路面凹凸不平，產(chǎn)生了跳車現(xiàn)象，嚴重影響行車安全及道路的使用年限，甚至引發(fā)了交通事故，影響了道路的整體質(zhì)量，充分證明它是一個很關(guān)鍵的質(zhì)量控制要點。 五、設(shè)定目標 (一)、目標確定 確保臺背回填密實度達到96%以上。 (二)、可行性分析1、項目部領(lǐng)導(dǎo)對攻克該技術(shù)難點非常重視，多次組織各部門及相關(guān)人員來現(xiàn)場檢查交流指導(dǎo)工作。2、項目部技術(shù)力量雄厚，并有類似工程的

5、施工經(jīng)驗，為實現(xiàn)目標提供了保證。3、公司、業(yè)主、監(jiān)理及有關(guān)部門的廣泛關(guān)注和支持，有了堅強的后盾。 六、分析原因針對臺背周邊出現(xiàn)沉降裂縫的問題，小組成員開展討論、研究，大家從人、機、料、法、環(huán)等方面尋找原因，進行因果分析。發(fā)現(xiàn)造成此種問題的出現(xiàn)，有以下幾點原因造成： 1、施工原因 2、原材料原因 3、設(shè)計原因 4、雨水原因七、要因確認根據(jù)因果分析，小組成員分別對上述臺背周邊出現(xiàn)施工質(zhì)量的因素進行調(diào)查分析，確定主要因素。施工原因 1.1盲目求快 要因論證：由于勞務(wù)分包不明確，導(dǎo)致施工隊為追求工程效益盲目求快，以及施工人員責(zé)任心不強。完全未按照規(guī)范及工藝工法要求進行施工作業(yè)，臺背回填松鋪厚度嚴重超過

6、規(guī)范要求，臺背排水防護設(shè)置不完善，給路基沉陷留下質(zhì)量隱患。 論證方法：現(xiàn)場檢查結(jié) 論：非要因1.2操作不當(dāng)要因論證：施工人員在施工前未能熟讀操作手冊，熟記操作規(guī)程，造成在施工過程中，沒有及時按照操作規(guī)范進行施工，進而影響到了施工質(zhì)量。對于此種能夠避免的問題，對此，我們將督促操作人員必須嚴格遵守操作規(guī)則，避免此種問題的發(fā)生。開設(shè)施工培訓(xùn)班，讓施工人員更好的理解和掌握施工工序和施工規(guī)則。論證方法：現(xiàn)場檢查結(jié) 論：非要因1.3施工人員經(jīng)驗不足要因論證：在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，施工人員多為一些年輕人，大多沒有從事此行業(yè)的經(jīng)驗和學(xué)習(xí)培訓(xùn)，導(dǎo)致在施工過程中遇到問題不能及時解決和溝通。在今后的施工中，聘請經(jīng)驗豐富，技

7、術(shù)熟練的工人。同時，開設(shè)施工人員培訓(xùn)班，讓施工人員更好的理解和掌握施工工序和施工技術(shù)。論證方法：調(diào)查分析結(jié) 論：非要因1.4機具使用不當(dāng)當(dāng)缺乏與之相適宜的壓實機具時，壓實度很難達到規(guī)范要求，當(dāng)分層壓實厚度過大時，壓實度檢測不能準確反映實際情況，而且無法發(fā)現(xiàn)內(nèi)部空洞。論證方法：現(xiàn)場檢查結(jié) 論：要 因原材料原因回填材料的壓縮蠕變變形是差異沉降的主要部分。尤其對于水穩(wěn)定性差的回填材料,雨水浸入后在交通荷載的反復(fù)作用下極易產(chǎn)生沉降變形。提高臺背回填材料的壓實度可以縮小材料塑性變形,但不同的材料達到同一壓實度時在同一荷載作用下的塑性變形是不同的,強度低、剛度小的材料的塑性變形相對較大,因此,應(yīng)該選用水穩(wěn)

8、定性好、強度相對較高、壓縮性較小、剛度較大的材料,可以減小臺背回填的塑性變形。論證方法：現(xiàn)場檢查結(jié) 論：要 因3、設(shè)計原因設(shè)計鉆探地質(zhì)情況時，未能準確探明軟基范圍和深度，造成軟基處治的理論計算與選用的計算參數(shù)與實際情況不符，導(dǎo)致軟基處治在設(shè)計上能達到規(guī)范要求，而在實際施工中，大多數(shù)橋涵的橋頭及涵洞兩側(cè)未作專項設(shè)計進行控制，導(dǎo)致地基及路基整體下沉。論證方法：調(diào)查分析結(jié) 論：非要因雨水原因 雨水沿路堤與橋涵結(jié)構(gòu)物連接部位接縫或裂縫滲入,對路面結(jié)構(gòu)層及土基產(chǎn)生沖刷和侵蝕,造成細粒料的流失以及增加了結(jié)構(gòu)層和土基的含水量,降低了地基的承載能力,加劇了差異沉降的發(fā)生與發(fā)展。另外,北方季節(jié)性冰凍區(qū),容易在凍

9、脹、融沉的過程中加劇差異沉降的形成。因此,在路基路面排水設(shè)計時,應(yīng)注意臺背回填區(qū)的排水設(shè)計,以保持橋頭排水通暢。在基底頂面應(yīng)設(shè)置必要的排水設(shè)施,如橫向泄水管或盲溝等。論證方法：調(diào)查分析結(jié) 論：非要因八、實施對策針對主要影響因素制定對策，QC小組對原材料回填、機具使用主要原因，結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況，并進行技術(shù)討論后，確定如下對策。8.1、原材料8.1.1嚴把材料關(guān)，原材料上進行控制 從填筑材料上控制施工質(zhì)量，沒有合格的原材料，就不可能有合格的工程。材料部及現(xiàn)場技術(shù)人員必須嚴把材料關(guān)，堅決不允許不合格的填筑材料進入施工現(xiàn)場。8.1.2回填前須對構(gòu)造物外表面涂抹瀝青進行防水處理。 8.1.3盡量采用

10、透水性好的材料進行填筑，如砂、砂礫、碎石等，如若采用開挖石方進行填筑的，應(yīng)嚴格控制材料粒徑，填料粒徑控制在150mm，級配不好時，攤鋪后應(yīng)人工鋪砂。圓管涵必須用砂或改良土進行回填。8.1.4石灰土回填材料臺背回填采用石灰土(5%8%)填筑,其材料的CBR值除路床頂面以下30cm大于8%以外,其余均要求大于5%,該范圍的壓實度比一般路段相同層位提高2%。對于大型壓實機械,在橋臺背后有作業(yè)“死角”,要求使用小型振動夯或輕型壓路機仔細壓實。8.1.5在臺背與填料間設(shè)置易變形的夾層在臺背和回填材料之間設(shè)置易變形的夾層,夾層采用波紋板或者膠合板同時,用土工織物加筋回填材料。夾層使得回填材料處于主動土壓力

11、狀態(tài),25mm的水平方向的位移可以減少90%的側(cè)向土壓力。現(xiàn)場實測臺背土壓力幾乎為0,并且由于格柵的加筋作用,回填材料表面沉降增加很少。設(shè)置易變形的夾層后,可充分發(fā)揮加筋材料的拉應(yīng)力,回填體表面沉降和水平位移都得到改善。夾層應(yīng)該選取硬度極小的材料,允許回填材料向臺背方向無限制的變形,直至與臺背接觸;夾層的厚度以不限制回填材料的側(cè)向變形為準,對于加筋后的回填體在交通荷載的作用下,夾層厚度的計算值約為90mm,實際工程中一般采用76mm;加筋材料的應(yīng)變計算結(jié)果小于3%,可以當(dāng)作線彈性體考慮;加筋材料近橋臺端部的反包有利于減少回填材料表面的差異沉降。在臺背與回填材料之間設(shè)置易變形的夾層,采用土工格柵

12、加筋回填材料,可以顯著減小臺背土壓力,從而有利于臺背結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全,并可以充分發(fā)揮格柵的加筋作用,增加回填材料的整體性。 8.2、壓實機械、層厚及壓實標準 8.2.1、在進行臺背回填時，必須配備小型夯實機具，在不影響構(gòu)造物質(zhì)量的情況下，盡可能用重型壓路機碾壓，如不能碾壓的地方則必須采用小型夯實機進行夯實，在小型夯實機具也不能作業(yè)的轉(zhuǎn)角及微小死角部位，則必須用人工夯實機具進行夯實。 8.2.2、臺背回填及過渡段的填筑每層厚度嚴格控制在松鋪厚度為15cm，壓實度3.2.4、回填施工要點 8.2.3、回填前須對構(gòu)造物外表面涂抹瀝青進行防水處理。 8.2.4.、 臺階開挖時，必須檢測臺階的壓實度，若

13、不符合要求的，則應(yīng)遠離臺背方向順延開挖，直到臺階壓實度合格為止。 8.2.5、松鋪厚度不宜小于10cm，且不能大于15cm，在臺背上用紅油漆標明層次位置，每層臺背回填壓實度檢測每側(cè)不少于三處，均達到96以上方可繼續(xù)下一層填筑。 必須從基底至路床頂面均控制在96%。 九、實施對策 根據(jù)對策表，落實具體的實施措施。 實施一、項目部與砂石料場簽訂供貨合同，明確質(zhì)量要求和設(shè)計要求，對進場的砂石料逐車進行檢查其含泥量及雜物等，嚴格控制進料關(guān)，嚴禁不合格產(chǎn)品進入工地。實施二、派專人篩除大粒徑的石子，避免形成空隙。實施三、回填料應(yīng)分層回填夯實，每次回填厚度控制在30cm以內(nèi)（以確保蛙式打夯機擊實深度最佳效果），一層層回填，且每層回填密度達到95%以后，才能進行下一層回填。 十、檢查效果 通過以上的對策實施，臺背周實度都達到了96%以上，達到了預(yù)期目標，從而控制了臺背周邊沉降裂縫的產(chǎn)生，保證了道路的整體施工質(zhì)量。 通過以上檢查情況看，QC小組成員一致認為QC活動達到了預(yù)期目標。 十一、鞏固措施 1、為進一步推廣此次QC活動的成果，將編制成冊為以后類似工程提供寶貴的經(jīng)驗。 2、繼續(xù)開展QC小組活動，