道路工程教材經(jīng)典講義

1、道路工程的復(fù)習(xí)資料一第一章：（一）道路公路工程國(guó)外發(fā)展階段：1早期，1886-1920；2中期，公路起主導(dǎo)作用，1920-1945；3大規(guī)模修建結(jié)束，20世紀(jì)70年代。國(guó)內(nèi)發(fā)展：1，20C初-1949，公路通車?yán)锍?.07萬；2，1949-1978，東南沿海通車?yán)锍?8萬。國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)年限10-20年，國(guó)外為30-50年。第一條公路：龍州-那堪；高速：1988滬嘉；真正意義：1993京滬。（二）1道路基本屬性：物質(zhì)生產(chǎn)、公益、商品、超前、儲(chǔ)備。2經(jīng)濟(jì)特征：（1）固定在廣闊地域上的線形建筑物；（2）生產(chǎn)和使用周期長(zhǎng)；（3）不具有商品形式；（4）有特殊的消費(fèi)過程和方式；（5）作為一個(gè)完整的系統(tǒng)，為社會(huì)

2、和經(jīng)濟(jì)服務(wù)。3弱點(diǎn)：運(yùn)量小-運(yùn)輸成本高-油耗和環(huán)境污染大。（三）道路按使用特點(diǎn)分：公路-城市道路-專用道路等。公路是指連接城市-鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。公路的分類：國(guó)-省-縣-鄉(xiāng)道。城市道路是城市范圍內(nèi)，供車輛和行人通行的、具備的道路。其分類：快速-主干-次干-支路。（四）公路的分級(jí)按交通量及使用任務(wù)-性質(zhì)：高速-全部控制出入多車道；一級(jí)按需控制出入多車道；二級(jí)供車駛雙道；三級(jí)主供車駛雙道；四級(jí)，同三級(jí)或?yàn)閱蔚馈６诙拢海ㄒ唬┑缆菲矫嬖O(shè)計(jì)基本要求（平面設(shè)計(jì)主要問題）：線路走向-線形設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)要點(diǎn)：1）確定地形類別，計(jì)算行車速度，確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；（2）確定連接方式

3、與連接方案；（3）確定連線服務(wù)設(shè)施；（4）立交與橋隧設(shè)控制點(diǎn)。平原區(qū)選線要點(diǎn)：（1）處理與農(nóng)業(yè)關(guān)系：（A）少占農(nóng)田，若占與水利建設(shè)配合；（B）盡量沿河鋪線；（C）必須橫河時(shí)，盡量設(shè)涵洞。(2)考慮與城鎮(zhèn)聯(lián)系：靠村而不進(jìn)村。(3)橋梁位置關(guān)系：大中橋梁服從路線走向。橋梁選擇：(1)河面較窄，減小橋長(zhǎng)；(2)河床穩(wěn)定；(3)水力水文條件好，不易被侵蝕；（4）河道順直。丘陵地區(qū)選線要點(diǎn)：一般順山走，沿河布設(shè)，必要時(shí)跨越山嶺。重丘區(qū)選線應(yīng)注意：(1)路線設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮隨地形的變化而變化，在注意路線平-縱面線位選擇的同時(shí)，注意橫向填挖的平衡；(2)平-縱-橫三方面應(yīng)綜合考慮，不應(yīng)該只顧縱坡的平緩，而使平

4、面彎曲，過分降低平面標(biāo)準(zhǔn)；也不應(yīng)在只顧平面直捷、縱坡平緩，而造成高填深挖，工程量過大；或者只顧工程經(jīng)濟(jì)、過分遷就地形，而使平-縱面過多地采用極限或接近極限的標(biāo)準(zhǔn)。(3)沖溝比較發(fā)育的地段，高等級(jí)道路可考慮采用高路堤、高架橋或隧道等直穿方案，一般等級(jí)較低的道路可多采用繞越方案。山嶺區(qū)選線一般順山沿河布設(shè)，必要時(shí)橫越山嶺。按路線通過的部位和地形特征，山嶺區(qū)路線可分為：（1）沿河（溪）線；（2）越嶺線；（3）山脊線。沿河（溪）線的布設(shè)主要處理好河岸的選擇、線位高低和跨河換岸地點(diǎn)及之間關(guān)系。慎選跨河換岸橋位，處理好橋位與橋頭路線的關(guān)系。路線一般以低線為主，但須做好洪水位的調(diào)查，以保證路基的穩(wěn)定性與安全

5、性。迂回河灣的突出山嘴，可考慮采用深路塹或短隧道方案；對(duì)迂回河彎地段亦可考慮改河方案，以提高路線的技術(shù)指標(biāo)。(二)長(zhǎng)直線優(yōu)點(diǎn)：路線直捷、前進(jìn)方向明確和測(cè)設(shè)簡(jiǎn)便等。缺點(diǎn)：由于景觀單調(diào)和公路環(huán)境缺少變化往往會(huì)使駕駛員產(chǎn)生疲勞或注意力分散，以致發(fā)生事故。對(duì)于設(shè)計(jì)速度=60km/h最大直線長(zhǎng)度以汽車按設(shè)計(jì)速度行駛70S左右的距離控制，一般直線路段的最大長(zhǎng)度應(yīng)控制在設(shè)計(jì)速度的20倍；同向曲線之間直線的最小長(zhǎng)度應(yīng)=6倍，反向曲線間最小直線長(zhǎng)度應(yīng)=2倍。圓曲線最小半徑分類：（1）極限最小半徑；（2）一般最小半徑；（3）不設(shè)超高最小半徑。極限最小半徑確定因素：（1）行車的傾覆穩(wěn)定性（安全系數(shù)=1.0）；（2）

6、行車的滑動(dòng)穩(wěn)定性（）；（3）乘客舒適性（系數(shù)同2）；（4）營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性（同2）。最大半徑不超過1萬米。平曲線最小長(zhǎng)度確定：（1）按6S行程；（2）按離心加速度變化率；（3）按小偏角要求。高等級(jí)公路標(biāo)出：坐標(biāo)網(wǎng)格、導(dǎo)線點(diǎn)、交叉坐標(biāo)線。高等級(jí)公路應(yīng)增繪平面設(shè)計(jì)圖。路線位置應(yīng)標(biāo)出中心線、中央分隔帶、路基邊線、坡腳（或坡頂）線及曲線主要樁位。斷軌：因改線路而造成的里程樁號(hào)變動(dòng)和中斷。視距：停車，超車，會(huì)車。停車視距：小客車行駛時(shí)，視點(diǎn)高1.2M，物高0.1M；若為載重貨車，視點(diǎn)高2.0M，物高0.1M，駕駛員自看到前方障礙物時(shí)起，至障礙物前能安全停車所需最短行車距離。超車視距：在雙車道公路上，當(dāng)視點(diǎn)高1

7、.2M，物高1.2M，后車超越前車過程中，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行來車并能超車后安全駛回原車道所需最短距離。會(huì)車視距：兩對(duì)向行駛我汽車能在同一車道上及時(shí)剎車所需的距離。三第三章：（一）縱坡度的表示必用百分?jǐn)?shù)。其上為+，下為-。坡度差0，為凹形豎曲線；0，為凸形豎曲線。最大縱坡的大小直接影響路線的長(zhǎng)短-使用質(zhì)量-行車安全及運(yùn)營(yíng)成本和工程的經(jīng)濟(jì)性。四第五章：（一）路基：按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載。路基工程是關(guān)于路基及其防護(hù)、支擋、排水設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量控制與檢測(cè)的科學(xué)。路基特點(diǎn)：工程數(shù)量大，耗費(fèi)勞力多，涉及面廣，投資高等。路基設(shè)計(jì)

8、和施工必須與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利建設(shè)和環(huán)境保護(hù)相配合。路基工程常成為全線工期的關(guān)鍵。（二）土基豎向變形與壓強(qiáng)間的關(guān)系曲線變化有三階段：1彈性變形；2塑性變形；3破壞階段。國(guó)內(nèi)外表征土基強(qiáng)度的指標(biāo)主要有：回彈模量（土的泊松比為0.35），地基反應(yīng)模量，CBR值和抗剪強(qiáng)度指標(biāo)；前三表征特定力學(xué)模型下土基的應(yīng)力與應(yīng)變關(guān)系。（三）路基破壞形式三種：1路堤變形破壞路堤沉陷，邊坡溜方及滑坡，路堤沿地基滑動(dòng)；2路塹變形破壞邊坡剝落和碎落，邊坡滑坍和崩塌；3特殊地質(zhì)水文條件下的破壞。路堤沉陷特征：路基表面發(fā)生豎向位移。原因：路基填料選擇不當(dāng)、填筑方法不合理、壓實(shí)不足時(shí)，同時(shí)有荷載和水、溫度的綜合作用。（四）根據(jù)影響公

9、路工程的地理、地貌及氣候的差異特點(diǎn)，公路自然區(qū)劃原則：1道路工程特征相似性原則；2地表氣候區(qū)域差異性原則；3自然氣候因素既綜合又有主導(dǎo)作用的原則。我國(guó)根據(jù)自然區(qū)劃分為三等級(jí)：一級(jí)區(qū)劃首先將全國(guó)劃分為多年凍土、季節(jié)凍土和全年不凍土三大地帶，再根據(jù)水熱平衡和地理位置劃分：1北部多年凍土區(qū)；2東部濕潤(rùn)季凍區(qū)；3黃土高原干濕過渡區(qū)；4東南濕熱區(qū)；5西南潮暖區(qū)；6西北干旱區(qū)；7青藏高寒區(qū)。二級(jí)區(qū)劃33個(gè)，主要?jiǎng)澐忠罁?jù)為潮濕系數(shù)。潮濕系數(shù)為年降雨量與年蒸發(fā)量的比。分為六個(gè)等級(jí)：K2，1級(jí)，過濕；2K1.5，2級(jí)，中濕；1.5K1，3級(jí)，潤(rùn)濕；1K0.5，4級(jí)，潤(rùn)干；0.5K0.25，中干；0.25K，6級(jí)

10、，過干。三級(jí)區(qū)劃劃分方法：1以水熱、地理和地貌為依據(jù)，分為具有相似性的若干區(qū)域；2以地表的地貌、水文和土質(zhì)為依據(jù)分為若干個(gè)類型單元。引起路基濕度變化的水源主要：1大氣降水，通過路面、路肩和邊坡滲入路基；2邊溝水及排水不良時(shí)的地表積水，以毛細(xì)水的形式滲入路基；3靠近地面的地下水，借助毛細(xì)作用上升到路基內(nèi)部；4在土?？障吨辛鲃?dòng)的水汽凝結(jié)成的水分。路基干濕類型劃分（用稠度劃分）：干燥、中濕、潮濕和過濕。另外，對(duì)于新建公路，路基尚未建成，不能得到路槽底下80CM范圍內(nèi)土基的平均含水量，用路基臨界高度為標(biāo)準(zhǔn)確定土基干濕類型。路基臨界高度：在最不利季節(jié)，當(dāng)路基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時(shí)，路槽底距地下水

11、位或長(zhǎng)期地表積水水位的最小高度?；蚩衫斫鉃椋号c分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水或地表積水水位高度。保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的措施7點(diǎn)：1合理選擇路基斷面形式，正確確定邊坡坡度；2選擇強(qiáng)度和水溫穩(wěn)定性良好的土填筑路堤，并采取正確的施工方案；3充分壓實(shí)土基，提高土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；4搞好地面排水，保證水流暢通，防止路基過濕或水毀；5保證路基有足夠高度，使路基工作區(qū)保持干燥狀態(tài)；6設(shè)置隔離層或隔溫層，切斷毛細(xì)水上升，阻止水分遷移，減少負(fù)溫差的不利影響；7采取邊坡加固與防護(hù)措施，以及修筑支擋結(jié)構(gòu)物。（五）公路用土分類：1按顆粒組成特征、土的塑性指標(biāo)和有機(jī)質(zhì)含量情況：巨粒（漂石-卵石）-粗粒（礫類-砂類）-細(xì)粒

12、-特殊（膨脹土-紅粘土-黃土）。2按工程性質(zhì)：砂土-砂性土-粘性土-重粘土。砂土：沒有塑性，具有良好透水性，毛細(xì)水上升高度很少，具有較大的內(nèi)摩阻角；砂性土：修筑路基的良好材料；粉性土：最差的筑路材料；粘性土：透水性差，粘結(jié)力大，因而干時(shí)堅(jiān)硬，不易挖掘。重粘土：塑性指數(shù)大于27的粘土類。（六）一般路基指在良好的水文地質(zhì)等條件下，填方高度不超過20M或挖方深度=30M可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)情況直接選用長(zhǎng)期生產(chǎn)實(shí)踐和科學(xué)研究擬定的典型橫斷面圖或設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，而不必進(jìn)行個(gè)別論證和驗(yàn)算的路基。路基典型橫斷面形式：路堤-路塹-填挖結(jié)合。路基基本構(gòu)造：路基寬度、高度和邊坡坡度。路基寬度：路面及兩側(cè)路肩

13、寬度（最小0.5M）之和。路基高度：路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與路路線原地面標(biāo)高之差（亦稱施工高度），即路堤的填筑厚度或路塹的開挖深度。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高通常以路肩邊緣為準(zhǔn)，即路肩邊緣的標(biāo)高。邊坡高度：填方坡腳或挖方坡頂標(biāo)高與路基設(shè)計(jì)標(biāo)高之差。超高：在彎道的路基橫斷面設(shè)計(jì)中，當(dāng)圓曲線半徑介于極限最小半徑與不設(shè)超高最小半徑時(shí)，將外側(cè)車道抬高，構(gòu)成與內(nèi)側(cè)車道同坡之單坡橫斷面的設(shè)置。對(duì)于無中間帶的公路，其超高緩和段的形成形式：繞路面內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)；繞路路線旋轉(zhuǎn)。有中間帶的公路超高方式：繞中間帶的中心旋轉(zhuǎn)；繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)；繞各自行車道路線旋轉(zhuǎn)。當(dāng)平曲線半徑=250，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。加寬過渡的方式根據(jù)道路等級(jí)不同有

14、兩種方式：1二、三、四級(jí)公路及一般城市道路采用在相應(yīng)的加寬緩和段內(nèi)按直線比例完成由直線段上加寬值為零加寬過渡到圓曲線上的全加寬值；2高速、一級(jí)公路與城市路主干道及快速路設(shè)置加寬緩和段時(shí)，采用高次拋物線過渡。土石方調(diào)配方法：1進(jìn)行橫向調(diào)配，滿足本樁號(hào)需要；2計(jì)算挖佘填缺數(shù)量；根據(jù)2結(jié)果，對(duì)縱坡-經(jīng)濟(jì)運(yùn)距進(jìn)行縱向調(diào)配，對(duì)跨公里調(diào)配標(biāo)注調(diào)運(yùn)方向-數(shù)量。土石方調(diào)配原則：1盡可能移挖作填減少借方和棄方；2廢方妥當(dāng)處理；3借方應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田灌溉、選借土地點(diǎn)。土石方調(diào)配方法：1橫向調(diào)配，滿足本樁號(hào)需要，2計(jì)算挖余填缺量；3根據(jù)挖余填缺量，對(duì)縱坡和經(jīng)濟(jì)運(yùn)距進(jìn)行縱向調(diào)配，對(duì)跨公里調(diào)配標(biāo)注方向、數(shù)量。免費(fèi)運(yùn)距：

15、人工20M，汽車1000M。路基附屬設(shè)施：取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、碎落石、堆料坪及錯(cuò)車道等。路基邊坡防護(hù)與加固工程的分類（按作用）：坡面-沖刷-支擋防護(hù)。（七）邊坡穩(wěn)定性分析與驗(yàn)算方法：力學(xué)驗(yàn)算法和工程地質(zhì)比擬法。根據(jù)滑動(dòng)面形狀分：直線-圓弧-折線法。確定圓心輔助線的方法：4.5H法和36度法。力學(xué)驗(yàn)算法的基本假定：1破裂面以上的不穩(wěn)定土體沿破裂面作整體滑動(dòng)，不考慮其內(nèi)部的應(yīng)力分布不均和局部移動(dòng)；2土的極限平衡狀態(tài)只在破裂面上達(dá)到；3極限滑動(dòng)面位置通過試算確定。土的試驗(yàn)資料：1自然邊坡用原狀土、（粘結(jié)力）、（內(nèi)摩阻角）、（容重）；2路堤邊坡，用與現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度一致的土的、；3層土邊坡。路堤邊坡應(yīng)采

16、用與將來實(shí)際壓實(shí)后情況相符的土樣容重及抗剪強(qiáng)度參數(shù)、。直線法：運(yùn)用砂性土，假定滑動(dòng)面通過坡腳取縱向長(zhǎng)度為1M。圓弧法步驟：1假定滑動(dòng)面通過坡腳，確定圓心位置；2計(jì)算土密和土體重；3計(jì)算滑塊抗滑力；4計(jì)算抗滑力矩，穩(wěn)定系數(shù)K。邊坡的滑動(dòng)圓弧線通過坡腳點(diǎn)，而且圓心大致沿某線作規(guī)則變動(dòng)，則此線為滑動(dòng)面圓心輔助線。另外4.5法為重點(diǎn)。（八）擋土墻：一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，用來支撐天然邊坡或人工邊坡，保持土體穩(wěn)定的建筑物。墻的部分：墻背-面（胸）-底趾-踵。擋土墻的構(gòu)造：墻身-基礎(chǔ)-排水設(shè)施-伸縮縫。擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算（P145）抗滑驗(yàn)算-抗傾覆驗(yàn)算-基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算-墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算。（九）路基

17、施工的準(zhǔn)備工作：熟悉圖紙資料-施工測(cè)量-場(chǎng)地清理-試驗(yàn)。填方路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，取決于填料的物理力學(xué)性質(zhì)和當(dāng)?shù)刈匀灰蛩氐挠绊懗潭?。土方路堤施工技術(shù)：填料的選擇；基底的處理；填筑方案。路堤填筑方案：水平分層-豎向-混合。水平分層填筑：是一種將不同性質(zhì)的土有規(guī)則地分層填筑和壓實(shí)的填筑方法。該法易于大致規(guī)定的壓實(shí)度，易于保證質(zhì)量是填筑路堤的基本方案。豎向填筑：指沿公路縱向或向前填筑?；旌咸钪褐嘎返滔聦硬捎秘Q向填筑法而上層采用水平分層填筑法，因而其上部經(jīng)分層碾壓容易，達(dá)到足夠的壓實(shí)度。土質(zhì)路塹的開挖施工方法：橫-縱-混合。縱挖法：分層-通道-分段。土基壓實(shí)機(jī)理：使土顆粒重新組合，彼此擠緊，孔隙減小，

18、土體的單位質(zhì)量提高，水滲入土體的渠道減小、形成密實(shí)的整體，內(nèi)摩阻力和粘聚力大大增加，從而使土基強(qiáng)度增加、穩(wěn)定性增強(qiáng)。藥包分類：集中-延長(zhǎng)-分集。爆破破壞程度分為四個(gè)作用圈：壓縮-拋擲-松動(dòng)-振動(dòng)。爆破器材包括炸藥和引爆材料。炸藥：黑火藥-黃色炸藥-銨銻炸藥-膠質(zhì)炸藥。引爆材料：導(dǎo)火線（如鞭炮）和傳爆線（用雷管引爆）。雷管：火-電。爆破方法：鋼釬炮，深孔爆破；裸露炮；藥壺炮；貓洞炮；大爆破。六第六章：（一）路面結(jié)構(gòu)組成：面層-基層-墊層。面層：路面結(jié)構(gòu)的最上層，直接與車輛荷載和大氣相接觸；基層：設(shè)置在面層之下，承受由面層傳遞下來的行車荷載，并將它擴(kuò)散和傳遞到墊層和土基上。墊層：位于基層和土基間，

19、它的功能是性病土基的濕度和溫度狀況，保證基層和面層的強(qiáng)度剛度和穩(wěn)定性不受土基的影響。路面基本要求7點(diǎn)：1足夠強(qiáng)度和剛度；2良好穩(wěn)定性；3耐久性；4表面平整度；5表面抗滑性和耐磨性；6不透水性；7低躁聲和少塵性。路面分級(jí)：高級(jí)-次高級(jí)-中級(jí)-低級(jí)。路面分類：柔性-剛性-半剛性（用水泥、石灰粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或碎石-礫石來修筑的基層）。柔性路面主要考慮汽車荷載對(duì)路面作用的垂直力和水平面力；汽車對(duì)路面的沖擊力和震動(dòng)力，在剛性路面設(shè)計(jì)中考慮。路面分級(jí)：高級(jí)-次高級(jí)-中級(jí)-低級(jí)。輪胎與路面接觸面上的平均豎向壓力的影響因素：充氣輪胎的內(nèi)壓力；輪胎的類型和性質(zhì)；輪載的大小。輪印面積：車輪與路面的接觸面

20、積。在路面設(shè)計(jì)中，大都近似采用圓形接觸面來代替，稱為輪印的當(dāng)量圓。記住求其半徑的公式。（二）瀝青路面設(shè)計(jì)內(nèi)容：路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)，厚度計(jì)算，路面材料配合比設(shè)計(jì)及方案比選。瀝青路面設(shè)計(jì)方法：1以經(jīng)驗(yàn)或試驗(yàn)為依據(jù)的經(jīng)驗(yàn)法-代表是加州承載比法（CBR）和美國(guó)各州公路工作者協(xié)會(huì)（AASHO）；2以力學(xué)分析為基礎(chǔ)，同時(shí)考慮環(huán)境因素、交通條件和路面材料特性的理論法，如英荷殼牌法、美國(guó)地瀝青協(xié)會(huì)（AI）。彈性層狀體系假設(shè)：1各層由均質(zhì)連續(xù)均勻各向同性的線彈性材料；2最下一層為水平方向和豎直向下方向無限延伸的半無限體；3各層分界面上的應(yīng)力和位移完全連續(xù)（稱連續(xù)體系），或者僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)，而層間無摩擦力（

21、稱滑動(dòng)體系）；4各層在水平方向無限遠(yuǎn)處及最下層無限深處的應(yīng)力、應(yīng)變和位移為零；5不計(jì)各層材料自重。路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)原則：1根據(jù)道路等級(jí)確定路面等級(jí)和面層類型；2適應(yīng)行車荷載作用的要求；（高等級(jí)道路，若用瀝青路面，通常采用兩層和三層結(jié)構(gòu)）；3考慮結(jié)構(gòu)層自身特征；4考慮不利水溫狀況的影響；（土基回彈模量=250KPA）。記住實(shí)測(cè)彎沉和理論彎沉間的關(guān)系。（三）（P183）我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)方法，采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以路表設(shè)計(jì)彎沉值作為路面整體剛度的設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。確定路面厚度：采用雙圓均布荷載，路表輪隙中心實(shí)測(cè)，路表變形不大于路面設(shè)計(jì)彎沉值。（P185）彎沉值的大小反映

22、了路基路面的整體強(qiáng)度。路面設(shè)計(jì)彎沉值是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)每個(gè)車道通過的累計(jì)單量軸次-公路等級(jí)-面層和基層類型確定的，設(shè)計(jì)彎沉值相當(dāng)于路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN作用下所測(cè)得的最大回彈彎沉值。容許彎沉值：路面使用期末最不利季節(jié)，在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，測(cè)出的最大回彈彎沉值。交通量：一定時(shí)間間隔內(nèi)，各類車輛通過某一道路橫斷面的數(shù)量。我國(guó)路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)載，并以BZZ-100表示。（四）水泥混凝土路面：用各種水泥混凝土路面作為面層的路面結(jié)構(gòu)，亦稱剛性路面，屬于高級(jí)路面。根據(jù)對(duì)材料的要求、組成及施工工藝分類：普通（除接縫區(qū)和局部范圍，如角隅和邊緣外，其余部位不配

23、置鋼筋的混凝土，叫素混凝土）-碾壓-鋼纖維-鋼筋-連續(xù)配筋-復(fù)合式-水泥混凝土預(yù)制塊-裝配式。普通水泥混凝土路面的構(gòu)造：土基和基層，砼面板，接縫構(gòu)造和布置，特殊部位處理。對(duì)基層的要求：有足夠的抗沖刷能力和一定的剛度，整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，表面平整，有抗凍性，以避免出現(xiàn)板底脫空和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。面板最小厚度=18MM。橫縫分類：縮縫脹縫施工縫。施工縫應(yīng)盡量做到脹縫處，如不能，則縮縫處。脹縫常用平縫（真縫）形式，若交通量大，應(yīng)在脹縫處板厚中央設(shè)置滑動(dòng)傳力桿。把水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)看作是彈性地基上的小撓度薄板，用彈性地基板理論進(jìn)行分析計(jì)算。我國(guó)規(guī)范采用混凝土面層厚度的設(shè)計(jì)方法：按重復(fù)荷載產(chǎn)生的荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)

24、力綜合作用所引起的疲勞損壞確定混凝土板厚。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括：1混凝土結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)（包括各層的結(jié)構(gòu)類型-彈性模量-厚度的確定）；2混凝土面板厚度設(shè)計(jì)；3混凝土面板的平面尺寸與接縫設(shè)計(jì)；4路肩設(shè)計(jì)；5普通混凝土路面配筋設(shè)計(jì)；6技術(shù)經(jīng)濟(jì)方案比較。交通分級(jí)：特重-重-中等-輕。荷位選取面板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個(gè)荷載位置作為應(yīng)力計(jì)算時(shí)的臨界荷位。由于現(xiàn)行設(shè)計(jì)方法采用疲勞斷裂作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，選擇臨界荷位時(shí)應(yīng)以產(chǎn)生最大疲勞損傷的荷載位置作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，利用荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞作用的疲勞方程，分析具有不同接縫傳荷能力的混凝土路面的疲勞損傷，得出其臨界荷位在縱縫邊緣中部。（四）碎石基層：

25、填隙碎石，泥結(jié)碎石，泥灰結(jié)碎石，級(jí)配碎石。填隙碎石：用單一尺寸的粗碎石作為主骨料，形成嵌鎖作用，并用石屑填滿碎石間的孔隙，增加密實(shí)度和穩(wěn)定性。泥結(jié)碎石：以碎石為骨料，粘土為填充料和粘結(jié)料，經(jīng)壓實(shí)修筑成的一種結(jié)構(gòu)。其采用灌漿法施工。泥灰結(jié)碎石：以碎石為骨料，用一定數(shù)量的石灰和土作為粘結(jié)填縫料的結(jié)構(gòu)層。粗細(xì)碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，當(dāng)其顆粒組成符合密實(shí)級(jí)配要求時(shí)稱為級(jí)配碎石。它在碾壓時(shí)必須在最佳含水量時(shí)進(jìn)行，每層的壓實(shí)厚度在15-18CM。無機(jī)結(jié)合料及工業(yè)廢渣穩(wěn)定性基層分類：石灰穩(wěn)定土，水泥穩(wěn)定土，石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土。石灰穩(wěn)定土：在粉碎或松散的土中，摻入適量的石灰和水，經(jīng)拌、壓實(shí)及養(yǎng)生后

26、得到的結(jié)構(gòu)層，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí)的土。石灰土用于各級(jí)公路的干燥路段，作為基層和底基層，但不能做高速公路和一級(jí)公路的公路基層。水泥穩(wěn)定土：在粉碎或松散的土中，摻入適量的水泥和水，經(jīng)拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生后，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求的土。用水泥穩(wěn)定砂性土、粉性土得到的混合料，簡(jiǎn)稱水泥土?？捎糜诟骷?jí)公路的基層和底基層。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土：一定數(shù)量的石灰和粉煤灰，或石灰和煤渣鋼渣等工業(yè)廢渣與其它集料相配合，加入適量的水，達(dá)到最大含水量，經(jīng)拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合一定要求時(shí)的土。其用法同石灰土。瀝青路面分類5：瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石混合料、乳化瀝青碎石混合料、瀝青貫入式、

27、瀝青表面處治。施工工藝：層鋪法、路拌法、廠拌法。瀝青類路面材料：瀝青、粗集料、細(xì)集料（4.75CM為分界）。填料。熱拌瀝青混合料初壓用68T雙輪壓路機(jī)以1.52.0KM/H的速度先碾壓2遍，復(fù)壓采用1012T三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓46遍；終壓在復(fù)壓后，用68T雙輪壓路機(jī)以3KM/H的碾壓速度碾壓24遍。瀝青表面處治，在路面設(shè)計(jì)中，不單獨(dú)計(jì)算。水泥混凝土路面面板施工方法有小型機(jī)具施工、軌模式攤鋪施工、滑模式攤鋪式施工。小型機(jī)具施工工序：1安裝模板；2鋼筋布設(shè)，包括傳力桿、拉桿、邊緣鋼筋及角隅鋼筋的安設(shè)；3混凝土的拌制與運(yùn)輸；4混凝土的攤鋪和振實(shí)；5接縫筑做。四，第七章：常用路面排水設(shè)施：邊

28、溝-截水溝-排水溝-跌水-急流槽等。地下排水設(shè)施：盲溝（滲溝）和滲井。路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水原則：1排水設(shè)計(jì)要因地制宜、全面規(guī)劃、綜合整治、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)、充分利用有利地形和自然水系。2各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)增設(shè)涵管或加大涵管孔徑以防農(nóng)業(yè)用水，并做到路基排水有利于農(nóng)田灌溉；3設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合、地面排水與地下排水相配合、各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治、分期修建；4路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性

29、質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程；5路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟(jì)效益；6為了水對(duì)路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水設(shè)施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，亦可修筑具有能夠承載荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。六第八章：（一）1規(guī)劃評(píng)價(jià)路網(wǎng)，提出改建項(xiàng)目；確定優(yōu)先次序；安排計(jì)劃；編制預(yù)算。2設(shè)計(jì)搜集數(shù)據(jù)；提出設(shè)計(jì)方案；方案經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)對(duì)比。3施工引進(jìn)施工規(guī)定；編制施工組織設(shè)計(jì)；質(zhì)量控制。4養(yǎng)護(hù)引進(jìn)養(yǎng)護(hù)操作規(guī)定；編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃安排目標(biāo)；搜集數(shù)據(jù)。5路沉監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)研究選擇監(jiān)測(cè)路段；定期

30、監(jiān)測(cè)；搜集數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的主要內(nèi)容：分析路況，規(guī)劃路網(wǎng)，優(yōu)化排序，經(jīng)濟(jì)分析，計(jì)劃實(shí)施。項(xiàng)目級(jí)管理的主要內(nèi)容：路面結(jié)構(gòu)分析，壽命周期費(fèi)用分析，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，優(yōu)化排序，方案實(shí)施。（二）路面使用性能；功能性能-結(jié)構(gòu)性能-結(jié)構(gòu)承載能力-安全性-美觀。路面破損狀況，反映路面結(jié)構(gòu)在行車和自然因素作用下保持完整性或完好的程度。描述方面：損壞類型，損壞嚴(yán)重程度，出現(xiàn)損壞的范圍或密度。路面結(jié)構(gòu)承載能力：路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能承受的行車荷載作用次數(shù)或者還能使用的年數(shù)。七，作業(yè)上的：（一）路基工程：以道路為對(duì)象，進(jìn)行規(guī)劃-設(shè)計(jì)-施工養(yǎng)護(hù)和管理過程的工程實(shí)體。主體：路基-路面-路線。公路組成：線形和結(jié)構(gòu)。公

31、路線形：公路中線的空間幾何形狀和尺寸。線形組成：平面線形（中線為水平），由直線-圓曲線-緩和曲線等基本線形要素組成；縱面線形（路線為豎直面），由直線（直坡段）和豎曲線等線形要素組成；橫斷面（路線為法向截面），由行車道-路肩-分隔帶-路緣帶-人行道-綠化帶等要素。結(jié)構(gòu)組成：路基-路面-橋涵-隧道-防水系統(tǒng)-防護(hù)工程-特殊構(gòu)造物-交通服務(wù)設(shè)施等。（二）道路平面線形要素：直線-圓曲線-緩和曲線。緩和曲線：設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相關(guān)較大兩個(gè)轉(zhuǎn)身相同的圓曲線之間的曲率連續(xù)變化的曲線。其作用：1曲率連續(xù)變化，符合汽車行駛軌跡（指連續(xù)圓滑，區(qū)域連續(xù)變化的軌跡）；2離心加速度逐漸變化，滿足乘客要求；3超

32、高橫坡逐漸變化，行車更加穩(wěn)定；4與圓曲線配合，線形更美觀。利用回旋線作為緩和曲線的原因：汽車行駛軌跡半徑值隨其行駛距離的增加而遞減，汽車行駛軌跡與回旋線方程一致。線路平面設(shè)計(jì)最終成果是路線平面圖。主要內(nèi)容：沿線的地形、地物，示出里程樁號(hào)、斷鏈、平曲線的要素及主要樁位水準(zhǔn)點(diǎn)、大中橋、路線交叉點(diǎn)、隧道、主要沿線設(shè)施（高等級(jí)公路繪在平面設(shè)計(jì)圖中）的位置及縣以上境界等。計(jì)算圓曲線設(shè)置緩和曲線后的五個(gè)主要樁號(hào)：1計(jì)算緩和曲線長(zhǎng)度，并取整5倍數(shù)計(jì)算；2計(jì)算圓曲線內(nèi)移植增量半徑；3計(jì)算切線總長(zhǎng)；4計(jì)算曲線總長(zhǎng)；5表示5個(gè)主樁點(diǎn)號(hào)，并算超高。（三）道路縱斷面線形由直線和豎曲線組成，其設(shè)計(jì)內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)。簡(jiǎn)述縱斷面設(shè)計(jì)的一般步驟和方法：1準(zhǔn)備工作；2標(biāo)注控制點(diǎn)；3試坡；4調(diào)坡；5核對(duì)；6定坡；7設(shè)計(jì)豎曲線；8高程計(jì)算?？v斷面圖是縱斷面設(shè)計(jì)的最終成果，是道路設(shè)計(jì)文件的重要組成部分。圖上表示路中線各樁點(diǎn)原地面的標(biāo)高線為地面線，上各點(diǎn)標(biāo)高稱地面標(biāo)高；沿道路路線所作的縱坡設(shè)計(jì)線為縱斷面設(shè)計(jì)線，上各點(diǎn)標(biāo)高稱設(shè)計(jì)標(biāo)高（或路基）?？v斷面上半部主要內(nèi)容：（1