項目73倉庫的平面布局規(guī)劃與設(shè)計課件

1、7.3 倉庫庫區(qū)平面規(guī)劃設(shè)計倉庫庫區(qū)平面規(guī)劃設(shè)計知識結(jié)構(gòu)圖倉庫庫區(qū)平面規(guī)劃設(shè)計倉庫庫區(qū)功能分析倉庫作業(yè)區(qū)域設(shè)計倉庫區(qū)域設(shè)計倉庫平面總體功能分析庫房內(nèi)部區(qū)域功能分析倉庫通路設(shè)計倉庫其他公用設(shè)施設(shè)計倉儲區(qū)設(shè)計進(jìn)出貨區(qū)設(shè)計揀貨區(qū)設(shè)計集貨區(qū)設(shè)計其他區(qū)域平面的設(shè)計通道設(shè)計要點通道類型區(qū)域設(shè)計的原則區(qū)域設(shè)計的程序倉庫幾種典型的區(qū)域設(shè)計通道設(shè)計方式1第1頁，共69頁。倉庫庫區(qū)平面規(guī)劃設(shè)計是一項復(fù)雜的工作，不僅影響整個物流中心的作業(yè)效率，還將對生產(chǎn)運作成本、資金占用等多方面產(chǎn)生作用，直接關(guān)系到物流中心的利益。庫區(qū)平面規(guī)劃設(shè)計包括倉庫區(qū)域設(shè)計、庫房設(shè)計、作業(yè)區(qū)域平面設(shè)計、貨場及道路設(shè)計和其他公用設(shè)施設(shè)計等內(nèi)容。

2、2第2頁，共69頁。倉庫庫區(qū)平面規(guī)劃即平面總體規(guī)劃，就是根據(jù)倉庫總體設(shè)計要求，科學(xué)地解決生產(chǎn)和生活兩大領(lǐng)域的布局問題，如主要業(yè)務(wù)場所、輔助業(yè)務(wù)場所、辦公場所、生活設(shè)施等，在規(guī)定的范圍內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、合理安排，最大限度地提高倉庫的儲存和作業(yè)能力，并降低各項倉儲作業(yè)的費用。7.3.1 倉庫庫區(qū)功能分析3第3頁，共69頁。4第4頁，共69頁。倉庫平面總體一般可以劃分為生產(chǎn)作業(yè)區(qū)、輔助作業(yè)區(qū)和行政生活區(qū)三大部分。為適應(yīng)貨品快速周轉(zhuǎn)的需要，在平面總體規(guī)劃倉庫布置時應(yīng)注意適當(dāng)增大生產(chǎn)作業(yè)區(qū)中收發(fā)貨作業(yè)區(qū)面積和檢驗區(qū)面積。生產(chǎn)作業(yè)區(qū)。生產(chǎn)作業(yè)區(qū)是倉庫的主體，是倉儲的主要活動場所。輔助作業(yè)區(qū)。輔助作業(yè)區(qū)是為倉

3、儲業(yè)務(wù)提供各項服務(wù)的等。需要注意的是， 行政生活區(qū)。行政生活區(qū)是行政管理機構(gòu)辦公和職工生活的區(qū)域。一、倉庫平面總體功能分析5第5頁，共69頁。6第6頁，共69頁。7第7頁，共69頁。庫房內(nèi)部區(qū)域可劃分為：待檢區(qū)、待處理區(qū)、揀貨區(qū)、不合格品隔離區(qū)、合格品儲存區(qū)、暫存區(qū)等。倉庫內(nèi)除設(shè)置上述基本區(qū)域外，還應(yīng)根據(jù)倉儲業(yè)務(wù)的需要，設(shè)置卸貨作業(yè)區(qū)、流通加工區(qū)和出庫備貨區(qū)等。二、庫房內(nèi)部區(qū)域功能分析8第8頁，共69頁。9第9頁，共69頁。10第10頁，共69頁。7.3.2 倉庫區(qū)域設(shè)計倉庫的區(qū)域設(shè)計就是根據(jù)物流作業(yè)量和物流動線，確定各功能區(qū)域的面積和各功能區(qū)域的相對位置，最后得到倉庫的平面布置圖。11第11

4、頁，共69頁。一、區(qū)域設(shè)計的原則1布局合理化原則(1)功能區(qū)域的劃分和作業(yè)區(qū)域設(shè)置要與裝卸搬運、儲存、流通加工、包裝、運輸?shù)茸鳂I(yè)活動完全相適應(yīng)。(2)布局必須滿足便于管理，能提高物流效益，對作業(yè)量的變化和商品形態(tài)的變化能靈活適應(yīng)等要求。（3）為保證內(nèi)部布局合理化，應(yīng)注重從宏觀（總體方案）到微觀（每個部門、庫房、設(shè)施），再從微觀到宏觀過程的協(xié)調(diào)。(4）應(yīng)注意減少或消除不必要的作業(yè)流程， （6）要重視人的因素，人性化設(shè)計12第12頁，共69頁。2作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化原則3作業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)化原則 4作業(yè)能力彈性化原則5技術(shù)設(shè)施適用化原則13第13頁，共69頁。二、倉庫區(qū)域設(shè)計的程序資料分析作業(yè)流程分析區(qū)域布置區(qū)域

5、關(guān)聯(lián)性分析總平面布置方案評價與調(diào)整最佳方案選定活動相關(guān)性分析物流相關(guān)性分析相關(guān)性檢驗區(qū)域面積調(diào)整14第14頁，共69頁。（一）資料分析資料分析包括物品特性分析、儲運單位分析、訂單變動趨勢分析等。（二）流程分析倉庫的主要物流活動及其程序一般包括入庫、保管、揀選、配送等活動。（三）區(qū)域布置作業(yè)區(qū)域的設(shè)置，一般包括物流作業(yè)區(qū)及外圍輔助活動區(qū)兩大部分。在這兩部分區(qū)域規(guī)劃好的基礎(chǔ)上，可以進(jìn)行空間區(qū)域的布置規(guī)劃和作業(yè)區(qū)域的區(qū)塊布置工作以及標(biāo)識各作業(yè)區(qū)域的面積和界限范圍。15第15頁，共69頁。（四）作業(yè)區(qū)域關(guān)聯(lián)性分析倉庫不同作業(yè)區(qū)域之間在作業(yè)流程、組織結(jié)構(gòu)等方面存在著一定的依存關(guān)系，在進(jìn)行倉庫結(jié)構(gòu)設(shè)計時，

6、必須對這些關(guān)系進(jìn)行相關(guān)性分析，這對區(qū)域的布局至關(guān)重要。（五）區(qū)域的布置設(shè)計方法經(jīng)過關(guān)聯(lián)性分析之后，根據(jù)不同作業(yè)區(qū)之間的定性測量值（“接近程度”或定量測量值）即“物料流動密度”來配置各作業(yè)區(qū)的相對位置時，可以將整個平面布局的過程簡化為算法方式的程序。16第16頁，共69頁。(六) 區(qū)域平面布置的調(diào)整與確定1、相關(guān)性檢驗按照各區(qū)域間的相關(guān)性，檢查各種布置組合方式是否符合相關(guān)性原則，若有違反相關(guān)性原則者（如大流量的區(qū)域間活動經(jīng)過太長距離），則進(jìn)行調(diào)整，直到動線形態(tài)、作業(yè)區(qū)域布置與區(qū)域間相關(guān)性取得一致為止。2、區(qū)域面積調(diào)整與確定、根據(jù)上述的步驟，可以逐步完成各區(qū)域的概略布置，然后再將各區(qū)域規(guī)劃的作業(yè)面

7、積置入相對位置，通過調(diào)整部分作業(yè)區(qū)域的面積或長寬比例，減少區(qū)域重疊或空隙，即得到最終確定的作業(yè)區(qū)域平面布置圖。區(qū)域布置規(guī)劃完成后，往往會產(chǎn)生幾個可行的平面布置方案，可以采用多種評價方法，從中選擇一個最優(yōu)的方案。之后，還需要對各項設(shè)施設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計，最終完成倉庫內(nèi)部各區(qū)域的詳細(xì)布置規(guī)劃。17第17頁，共69頁。三、倉庫幾種典型的區(qū)域設(shè)計方式。I 型（直線型）布局（圖7-5)此種方式適合于出入口在庫房兩側(cè)，作業(yè)流程簡單，規(guī)模較小的倉庫，無論訂單大小和揀貨品項多少，均要通過庫房全程。18第18頁，共69頁。U 型布局適合于出入口在庫房同側(cè)的倉庫，可根據(jù)進(jìn)出頻率大小安排靠近進(jìn)出口端的儲區(qū)，縮短揀貨搬

8、運路線，這是目前倉庫較常采用的動線形式。19第19頁，共69頁。S型（鋸齒型）布局。通常適用于多排并列的庫存貨架區(qū)內(nèi)。20第20頁，共69頁。7.3.3 倉庫作業(yè)區(qū)域設(shè)計21第21頁，共69頁。一、進(jìn)出貨區(qū)設(shè)計倉庫的各項作業(yè)中，進(jìn)出貨作業(yè)是重要的作業(yè)項目之一，而碼頭的吞吐能力將是影響進(jìn)出貨作業(yè)的最大關(guān)鍵，因此完善的碼頭規(guī)劃及設(shè)施興建，可大幅提升進(jìn)出貨作業(yè)的順暢性。在對進(jìn)出貨區(qū)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計前，必須盡量準(zhǔn)確掌握以下資料，包括：進(jìn)發(fā)貨口是否共用、裝卸貨車輛進(jìn)出頻率、裝卸貨車輛形式、物品裝載特性、每車裝卸貨所需時間、進(jìn)貨時段、配送時段等。22第22頁，共69頁。（一）設(shè)計原則1進(jìn)出貨區(qū)的位置能使車輛快

9、速安全地進(jìn)出倉庫，不產(chǎn)生交叉會車。2碼頭的車位數(shù)應(yīng)保證車輛在規(guī)定時間內(nèi)完成貨物裝卸任務(wù)。3碼頭尺寸須盡可能兼顧主要車輛的規(guī)格，以期提供最有效率的作業(yè)服務(wù)。4選用適當(dāng)?shù)钠脚_設(shè)備確保安全地裝卸貨物。5規(guī)劃碼頭內(nèi)部暫存區(qū)，使物料能有效率地在廠內(nèi)及碼頭間移動。23第23頁，共69頁。（二）進(jìn)出貨碼頭位置設(shè)計為使商品在倉庫順暢進(jìn)出，進(jìn)貨平臺與發(fā)貨平臺的相對位置是很重要的，將直接影響進(jìn)出貨效率?？筛鶕?jù)作業(yè)性質(zhì)、庫房形式以及倉庫內(nèi)物流動線來決定碼頭位置的安排形式。一般來說，有如下幾種位置關(guān)系。24第24頁，共69頁。1集中型：即進(jìn)出貨共用碼頭這種集中型的碼頭規(guī)劃方式，最大的好處就是可降低監(jiān)管成本及有效運用倉

10、管人員及設(shè)備。但管理困難，特別是進(jìn)出貨高峰時間，容易造成進(jìn)出貨相互影響的不良效果，適合于進(jìn)出貨頻率較低或進(jìn)出貨時間錯開的倉庫。此類型碼頭外部貨車作業(yè)空間，須以最大型的貨車來規(guī)劃。2分散型：進(jìn)出貨區(qū)分別使用平臺，兩者不相鄰。這是進(jìn)出貨作業(yè)完全獨立的兩平臺，不但空間分開而且設(shè)備也獨立。優(yōu)點是進(jìn)出貨與動線更加暢通迅速，但設(shè)備利用率較低，適用于廠房空間不足的情況。25第25頁，共69頁。（三）碼頭規(guī)劃項目26第26頁，共69頁。二、倉儲區(qū)設(shè)計在儲存空間布置時，首先考慮的是儲存貨物的多少及其儲存形態(tài)，以便能提供適當(dāng)?shù)目臻g來滿足需求。對于空間的規(guī)劃，首先必須先行分類，了解空間的使用目的，確定儲存空間的大小

11、，然后再進(jìn)行儲存空間的設(shè)施布置。27第27頁，共69頁。（一）倉儲區(qū)作業(yè)空間設(shè)計的原則1作業(yè)路線最短原則。從整個倉庫業(yè)務(wù)流程來看，始終貫穿著商品、搬運裝卸設(shè)備和人員的運動，合理布置作業(yè)區(qū)域可以減少設(shè)備和人員在各個設(shè)施之間的運動距離，節(jié)省作業(yè)時間。2有效利用時間原則。合理布置的主要目的之一就是避免時間的浪費。合理布置可以使各項作業(yè)更加順暢，減少各個環(huán)節(jié)上人員和設(shè)備的閑置時間，從而縮短整個物流作業(yè)時間，提高作業(yè)效率。28第28頁，共69頁。3合理利用倉庫面積原則。通過不同布置方案的比較和選擇，減少倉庫面積的浪費，提高儲區(qū)利用率。4安全、衛(wèi)生原則。有一定的防火通道，設(shè)有防火與防盜設(shè)施，符合衛(wèi)生要求，

12、考慮通風(fēng)、照明和綠化情況。5柔性原則。29第29頁，共69頁。（二）倉儲區(qū)作業(yè)面積設(shè)計根據(jù)倉儲區(qū)的儲運量，可知日常存貨的數(shù)量。除此之外，在進(jìn)行倉儲區(qū)作業(yè)面積規(guī)劃時，還必須事先了解貨物的尺寸、堆放方式、托盤尺寸、貨架儲位空間和通道寬度等。采用不同的儲存方式，貨物所需要的倉儲作業(yè)面積是不一樣的，通常倉庫貨物的儲存方式有地面堆碼、使用托盤貨架、輕型貨架和自動化倉庫等多種方式。30第30頁，共69頁。在規(guī)劃要求不十分精確的情況下，我們可以用以下公式簡單估算倉儲區(qū)的面積： -倉儲區(qū)作業(yè)面積；第 i 類商品平均儲存量；第 i 類商品百該區(qū)域的面積利用系數(shù)。其值取決于商品的類型、存放方式以及所采用的作業(yè)設(shè)備

13、等，應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗和具體條件確定。31第31頁，共69頁。使用托盤貨架儲存貨物，在計算作業(yè)面積時除了要考慮貨物尺寸和數(shù)量、托盤尺寸、貨架形式和層數(shù)之外，還應(yīng)考慮相應(yīng)的通道空間。通常采用每貨位存放兩個托盤的貨架。32第32頁，共69頁。33第33頁，共69頁。1、平面布置平面布置是指對貨區(qū)內(nèi)的貨垛、通道、垛間（架間）距、收發(fā)貨區(qū)等進(jìn)行合理的規(guī)劃，并正確處理它們的相對位置。平面布置的形式有垂直式布置和傾斜式布置兩種。（三）倉儲區(qū)布置形式34第34頁，共69頁。垂直式布置。 貨垛或貨架的排列與倉庫的側(cè)墻互相垂直或平行，具體包括橫列式布局、縱列式布局和縱橫式布局。 （1）橫列式布局. 是指貨垛或貨架的長度

14、方向與倉庫的側(cè)墻互相垂直。 其主要優(yōu)點有：主通道長且寬，副通道短，整齊美觀，便于存取盤點，如果用于庫房布局，還有利于通風(fēng)和采光。 35第35頁，共69頁。 （2）縱列式布局 是指貨垛或貨架的長度方向于倉庫側(cè)墻平行。 其主要優(yōu)點有： 可以根據(jù)庫存物品在庫時間的不同和進(jìn)出頻繁程度安排貨位； 在庫時間短、進(jìn)出頻繁的物品放置在主通道兩側(cè)； 在庫時間長、進(jìn)出不頻繁的物品放置在里側(cè)。 36第36頁，共69頁。（3）縱橫式布局是指在同一保管場所內(nèi)，橫列式布局和縱列式布局兼而有之，可以綜合利用兩種布局的優(yōu)點。 37第37頁，共69頁。傾斜式布置。 傾斜式布置是指貨垛或貨架與倉庫側(cè)墻或主通道成60、45或30夾

15、角。具體包括貨垛（架）傾斜式布局和通道傾斜式布局。 （1）貨架傾斜式布局 是橫列式布局的變形，它是為了便于叉車作業(yè)、縮小的回轉(zhuǎn)角度、提高作業(yè)效率而采用的布局方式。 38第38頁，共69頁。 （2）通道傾斜式布局 是指倉庫的通道斜穿保管區(qū)，把倉庫劃分為具有不同作業(yè)特點的區(qū)域，如大量儲存和少量儲存的保管區(qū)等，以便進(jìn)行綜合利用。在這種布局形式下，倉庫內(nèi)形式復(fù)雜，貨位和進(jìn)出庫路徑較多。 39第39頁，共69頁。2、空間布置：也稱為倉庫內(nèi)部豎向布局，是指庫存物品在倉庫立體空間上布局,其目的在于充分有效地利用倉庫空間。 其形式主要有：就地堆碼、上貨架存放、架上平臺、空中懸掛等。40第40頁，共69頁。三、

16、揀貨區(qū)設(shè)計揀貨作業(yè)是倉庫內(nèi)最費時的工作，因此揀貨區(qū)作業(yè)面積設(shè)計的好壞必將影響整個倉庫的效率。按照揀貨作業(yè)量、出貨頻率以及商品特性，揀貨區(qū)的規(guī)劃模式可分為以下三類：41第41頁，共69頁。（一）揀貨區(qū)與倉儲區(qū)分區(qū)設(shè)計這種方式倉儲與揀貨區(qū)不是同一個貨架，通過補貨作業(yè)把商品由倉儲區(qū)送到揀貨區(qū)，再從揀選貨架上揀取商品。通常采用流動貨架，適合于以內(nèi)包裝或單品出貨的商品。采用這種方式，揀貨區(qū)作業(yè)面積的計算需要綜合考慮商品品項數(shù)、揀貨區(qū)的儲運量、商品特性、貨架尺寸以及通道寬度等因素。42第42頁，共69頁。（二）揀貨區(qū)與倉儲區(qū)同區(qū)分層設(shè)計體積大、發(fā)貨量也大的物品適合這種模式。通常這種規(guī)劃方式，倉儲區(qū)和揀貨區(qū)

17、共用托盤貨架，一般是托盤貨架的第一層（地面層）為揀貨區(qū)，其余層次為倉儲區(qū)，當(dāng)揀貨結(jié)束后再由倉儲區(qū)向揀貨區(qū)補貨。采用這種方式，揀貨區(qū)作業(yè)面積的大小取決于商品品項數(shù)以及倉儲區(qū)的庫存量所需的托盤數(shù)。43第43頁，共69頁。（三）揀貨區(qū)與倉儲區(qū)合并設(shè)計1兩面開放式貨架：貨架的正面和背面呈開放狀態(tài)，兩面可以直接存放或揀取商品；或者從一面存入，另一面取出，如流動貨架。這種方式適用于進(jìn)出貨量較小、體積不大或外形不規(guī)則貨品的揀貨工作。44第44頁，共69頁。2單面開放式貨架：商品的入庫和出庫在同一側(cè)進(jìn)行。在作業(yè)中要將入庫和揀選出庫時間錯開，以免造成作業(yè)沖突。45第45頁，共69頁。3積層式貨架：通常下層為大型

18、貨架，采用箱揀貨模式，上層為輕量小型貨架，采用單品揀貨模式。采取積層式貨架揀貨方式揀貨，作業(yè)時，揀取位置不宜超過1.8米，否則操作困難。采用這類揀貨方式，由于倉儲區(qū)和揀貨區(qū)合并在一起，因此不單獨計算揀貨區(qū)作業(yè)面積，46第46頁，共69頁。四、集貨區(qū)設(shè)計在倉庫的作業(yè)中，當(dāng)物品經(jīng)過揀取出庫后再進(jìn)行集貨、清點、檢查和準(zhǔn)備裝車等作業(yè)時，由于揀貨方式和裝載容器的單位不同，在發(fā)貨前的暫存和準(zhǔn)備工作需要有一定的集貨空間。這就是集貨區(qū)。集貨區(qū)的設(shè)計與倉庫內(nèi)揀選方式有一定關(guān)系。47第47頁，共69頁。（一）當(dāng)單一訂單揀取時以單一訂單用戶為單元，揀取后的發(fā)貨單位可能是儲運箱、籠車，也可能是臺車或托盤。集貨區(qū)以此為

19、單位，設(shè)計暫存區(qū)，以待發(fā)貨。48第48頁，共69頁。（二）當(dāng)訂單分區(qū)揀取時以單一訂單用戶為主，根據(jù)揀貨單位把儲存區(qū)分成幾個區(qū)，揀取之后的發(fā)貨單元可能同時包括儲運箱、籠車或托盤等組合。為此，可能有另外的拼裝、組合或帖標(biāo)、注記等工作。這樣有利于裝車送貨員識別不同用戶的貨品。這種方式要求較大的集貨空間。在設(shè)計時可分為主要用戶和次要用戶的集貨區(qū)。49第49頁，共69頁。（三）當(dāng)訂單批量揀取時這是多張訂單批量揀取的服務(wù)方式。這種方式在揀取后需要進(jìn)行分類作業(yè)。為此需要有分類輸送設(shè)備或者人工分類的作業(yè)空間。1分類輸送設(shè)備。按批量揀取的貨品再按用戶分類之后，組成發(fā)貨單元，發(fā)貨單元可能是以單品為主，也可能是以箱

20、為主。最后在合并點再把發(fā)貨單元裝在儲運籠車或托盤等負(fù)載裝置上。這種集貨區(qū)空間設(shè)計與單一訂單揀取方式相同。50第50頁，共69頁。2人工分類。人工分類適合于發(fā)貨的用戶少，且貨品種類及物性變化較大的物品。揀取貨品以單品為主，經(jīng)過批量揀取后再進(jìn)行人工分類，并按車次在發(fā)貨暫存區(qū)進(jìn)行合并。為此，需要有行走通道和發(fā)貨平臺前的暫存空間。集貨區(qū)貨位設(shè)計，一般以發(fā)往地區(qū)為貨區(qū)單位進(jìn)行堆放，同時考慮發(fā)貨裝載順序和動線暢通性，在空間條件允許的情況下以單排為宜。否則，可能造成裝車時在集貨區(qū)查找貨物比較困難，以至于影響搬運工作，降低裝載作業(yè)效率。51第51頁，共69頁。在規(guī)劃集貨區(qū)空間時，還要考慮每天平均發(fā)貨訂單、發(fā)貨

21、車次和出車路線，以及每天揀貨和出車工作時序安排等因素。例如，有的工作是一天發(fā)貨兩次或夜間發(fā)貨，揀貨時段則在白天上班時間完成，在不同發(fā)車時序要求下需要集貨空間配合工作，方便車輛到達(dá)倉庫立即可以進(jìn)行貨物清點和裝載作業(yè)，減少車輛等待時間。52第52頁，共69頁。有時也可以把集貨區(qū)和發(fā)貨暫存區(qū)放在一起，但是發(fā)貨暫存區(qū)的空間常作裝載工作之用。如果揀出的貨物需要等待較長時間才能裝車，則有必要把發(fā)貨平臺和發(fā)貨暫存區(qū)分開。53第53頁，共69頁。五、其他區(qū)域平面的設(shè)計（一）分類區(qū)設(shè)每日揀貨箱數(shù)為n個，揀貨方面數(shù)為N（每方面2m寬），揀貨時間為7h，峰值系數(shù)為1.5，單位時間揀貨數(shù)為1. 5n / 7，則分類區(qū)

22、的必要面積A為54第54頁，共69頁。（二）流通加工區(qū)設(shè)每人作業(yè)面積如圖7-11所示，作業(yè)人員為N人，則流通加工區(qū)必要面積A為55第55頁，共69頁。（三）進(jìn)貨大廳設(shè)每個車位寬度為4m，進(jìn)貨大廳共有n個車位，則進(jìn)貨大廳長度L=nx4m。設(shè)進(jìn)貨大廳寬度為3.5m，則進(jìn)貨大廳總面積56第56頁，共69頁。7.3.4 倉庫通路設(shè)計一、通道設(shè)計要點1流量經(jīng)濟(jì)性。即是讓通道中人和物的移動形成最佳的作業(yè)動線。2空間經(jīng)濟(jì)性。即用最小的空間占用率，有效發(fā)揮空間的效益。3設(shè)計順序。應(yīng)先確定出入貨平臺位置以設(shè)計主通道，再設(shè)計作業(yè)區(qū)之間的存儲通道，最后設(shè)計服務(wù)設(shè)施和參觀通道等。4大規(guī)模庫房的空間經(jīng)濟(jì)性。即在庫房面積

23、較大的倉庫，通道設(shè)計可以取得較大的規(guī)模效益，其通道占庫房空間的比例遠(yuǎn)低于面積較小的庫房。57第57頁，共69頁。5直線原則。所有通道的設(shè)計應(yīng)以直線為原則。6方向性。通常主通道與平臺的方向平行，存儲通道垂直或平行于主通道。7緊急逃生原則。在設(shè)計通道時要寬暢，以保證緊急情況下人員的逃生。8電梯通道。電梯是樓層間的主要交通工具，電梯位置不能妨礙主要通道的交通。58第58頁，共69頁。二、通道類型1工作通道：這是物流倉儲作業(yè)和出入庫房作業(yè)的通道，分為主通道和存儲通道。主通道連接倉庫庫房的進(jìn)出口和各作業(yè)區(qū)域，道路最寬，與平臺的方向平行；存儲通道是連接主通道和各作業(yè)區(qū)域內(nèi)的通道，一般平行或垂直于主通道，不應(yīng)與庫房墻壁臨近。2人行通道：只用于員工進(jìn)出特殊區(qū)域的通道，應(yīng)維持最小數(shù)目。3電梯通道：即出入電梯的通道，不應(yīng)受任何通道阻礙。通常此通道寬度至少與電梯相同，距主通道約3一4.5m。4其他通道：這是公共設(shè)施、防火設(shè)備或緊急逃生所需要的進(jìn)出道路。59第59頁，共69頁。三、通道