鐵路信號與通信設(shè)備課件

1、第七章鐵路信號與通信設(shè)備2022/8/1第七章鐵路信號與通信設(shè)備第一節(jié) 概述第二節(jié) 鐵路信號第三節(jié) 聯(lián)鎖設(shè)備第四節(jié) 閉塞設(shè)備第五節(jié) 行車調(diào)度及列車運行控制系統(tǒng)第六節(jié) 鐵路通信設(shè)備第七章鐵路信號與通信設(shè)備教學(xué)目的：了解并掌握信號通信設(shè)備的基本概念和知識 掌握幾種主要信號機的作用、設(shè)置和顯示 重點掌握聯(lián)鎖的概念，聯(lián)鎖設(shè)備的組成和基本原理 掌握閉塞的概念及自動閉塞和半自動閉塞原理 了解行車調(diào)度及列車運行控制系統(tǒng)的概念 了解并掌握鐵路主要通信設(shè)備的組成及原理第七章鐵路信號與通信設(shè)備第一節(jié) 概述 鐵路信號設(shè)備是鐵路信號、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱。 鐵路信號技術(shù)的發(fā)展應(yīng)逐步實現(xiàn)微機化、綜合化、集成化和智能

2、化。 通信設(shè)備是指揮列車運行、組織運輸生產(chǎn)及進行公務(wù)聯(lián)絡(luò)等重要工具。要求做到迅速、準確、安全、可靠，使全國鐵路的通信系統(tǒng)能成為一個完善與先進的鐵路通信網(wǎng)。 通信技術(shù)要由模擬向數(shù)字化方向轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)程控數(shù)字交換，發(fā)展寬頻帶信息傳輸和智能網(wǎng)絡(luò)管理。第七章鐵路信號與通信設(shè)備一、鐵路信號設(shè)備 鐵路信號設(shè)備的作用是保證列車運行與調(diào)車工作的安全和提高鐵路通過能力，同時對增加鐵路運輸經(jīng)濟效益、改善鐵路職工勞動條件也起著重要作用。 鐵路信號：向有關(guān)行車和調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令。 車站聯(lián)鎖設(shè)備：用于保證站內(nèi)行車與調(diào)車工作的安全，并提高車站的通過能力。 區(qū)間閉塞設(shè)備：用于保證列車在區(qū)間內(nèi)運行的安全，并提高區(qū)間的通

3、過能力。第七章鐵路信號與通信設(shè)備二、鐵路通信設(shè)備 鐵路運輸向高速、高密、重載發(fā)展需要現(xiàn)代化的信號設(shè)備，尤其是隨著計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)等現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了自動化程度高、控制范圍廣、更集中化的新型信號系統(tǒng)。它們具有網(wǎng)絡(luò)化、綜合化、智能化的技術(shù)特點。第七章鐵路信號與通信設(shè)備第二節(jié) 鐵路信號一、信號的基本概念：1、鐵路信號：是向有關(guān)行車人員和調(diào)車人員發(fā)出指示和命令；有關(guān)行車人員必須按照信號的指示辦事，以保證鐵路運輸安全和提高運輸效率。2、鐵路信號三種不同顏色：紅色：停車黃色：注意或減速行駛綠色：按規(guī)定速度運行第七章鐵路信號與通信設(shè)備第七章鐵路信號與通信設(shè)備鐵路信號分類：按人體感官辨別

4、不同分(1)視覺信號：信號機，機車信號，信號旗、牌，火炬等 ；(2)聽覺信號：號角、響墩、機車鳴笛等 。第七章鐵路信號與通信設(shè)備按設(shè)置位置分(1)固定信號：臂板信號機、色燈信號機（一般設(shè)在線路左側(cè)）、機車信號(2)移動信號：信號牌、信號旗第七章鐵路信號與通信設(shè)備二、固定信號機設(shè)置 固定信號機按結(jié)構(gòu)：分為臂板信號機、色燈信號機幾種主要信號機的設(shè)置：(1)進站信號機： 作用：用來防護車站安全，指示列車能否由區(qū)間進入車站及進入車站的相關(guān)條件。 設(shè)置地點：設(shè)在進站線路最外方道岔尖軌尖端（逆向道岔）不少于五十米的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400m. 第七章鐵路信號與通信設(shè)備 顯示意義

5、：1.一個紅色燈光不準列車越過該信號機。 2.一個黃色燈光準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入正線準備停車。 3.兩個黃色燈光準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)準備停車。 4.一個綠色燈光準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站。 5.一個紅色燈光及一個月白色燈光準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20公里/小時的速度進站，并須準備隨時停車。第七章鐵路信號與通信設(shè)備信號燈含義第七章鐵路信號與通信設(shè)備 (2)出站信號機：作用：用來防護區(qū)間的安全，指示列車能否由車站設(shè)置地點：進入?yún)^(qū)間。設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c。顯示意義：一個紅色燈光：不準列車越過該信號機。一個綠色燈光：準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站

6、第七章鐵路信號與通信設(shè)備(3)預(yù)告信號機：作用：將主體信號機的顯示狀態(tài)提前告訴司機。設(shè)置點：應(yīng)設(shè)在距主體信號機不少于800米的地方。顯示意義：一個綠色燈光：表示主體信號機在開放狀態(tài)。一個黃色燈光：表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)。第七章鐵路信號與通信設(shè)備(4)通過信號機：作用：指示列車能否進入它所防護的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。設(shè)置點：設(shè)在自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處或非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間分界處顯示意義：（自動閉塞）一個綠色燈光：準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。一個黃色燈光：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。一個紅色燈光：列車應(yīng)該在信號機前停車。（非自動閉塞區(qū)

7、間）一個綠色燈光：準許列車按規(guī)定速度運行。一個紅色燈光：不準列車越過該信號機。第七章鐵路信號與通信設(shè)備第七章鐵路信號與通信設(shè)備（5）調(diào)車信號機 作用：指示調(diào)車機車進行作業(yè)。設(shè)置點：經(jīng)常進行調(diào)車作業(yè)的線路上或非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。顯示意義：一個月白色燈光：準許越過該信號機調(diào)車。一個藍色燈光：不準越過該信號機調(diào)車。第七章鐵路信號與通信設(shè)備 (6)進路信號機：指示列車能否由一個車場開到另一個車場。（7）駝峰信號機：指示駝峰調(diào)車機的推送速度及去峰下禁溜線進行調(diào)車。設(shè)在峰頂平臺上。（8）復(fù)示信號機：指示前方看不到的信號。 第七章鐵路信號與通信設(shè)備色燈信號機：不管白天還是夜間都是用不同顏色的燈光來顯示

8、信號的。按照結(jié)構(gòu)的不同,以分為透鏡式和探照式兩大類。透鏡式信號機是一組透鏡給出一個顏色的燈光。如果要顯示多種顏色信號燈光時就要有多組透鏡，所以又稱它為多燈式信號機。探照式色燈信號機是一組透鏡能顯示出三個顏色燈光，所以又稱它為單燈式，目前已較少使用。按有無機柱分：高柱型色燈信號機矮型色燈信號機。第七章鐵路信號與通信設(shè)備四、移動信號、手信號、響墩及火炬信號 當(dāng)線路上出現(xiàn)臨時性障礙或進行施工，要求列車停車或減速時，應(yīng)按照規(guī)定設(shè)置移動信號，安放響墩、火炬或用手信號進行防護，以保證行車安全。 1、移動信號停車信號：晝間紅色方牌，夜間柱上紅色燈光減速信號：晝間黃色圓牌，夜間柱上黃色燈光減速防護終端信號：晝

9、間綠色圓牌，夜間柱上綠色燈光第七章鐵路信號與通信設(shè)備2、手信號用手勢來作信號，可分：停車信號：晝間-展開紅色信號旗，夜間-紅色燈光減速信號：晝間-展開黃色信號旗，夜間-黃色燈光發(fā)車指示信號：晝間-綠旗上下?lián)]動，夜間-展開綠燈上下?lián)]動發(fā)車信號：晝間-綠旗圓形轉(zhuǎn)動，夜間-綠燈上下轉(zhuǎn)動。第七章鐵路信號與通信設(shè)備3、響墩及火炬響墩是外形扁圓內(nèi)裝有炸藥的聽覺信號,防護時,將其放在鋼軌上,當(dāng)車輪壓上后會發(fā)出爆炸聲要求司機立即停車。火炬是一種在風(fēng)雨天氣都能點燃并發(fā)出火光的視覺信號,司機發(fā)現(xiàn)火炬信號的火光時應(yīng)立即停車。停車后如無防護人員, 機車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路,如無異狀,可按規(guī)定速度繼續(xù)運行。第七章

10、鐵路信號與通信設(shè)備五、信號表示器及信號標志1、信號表示器信號表示器也是一種信號裝置，但它沒有防護意義，而是用來表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號顯示的某種附加含義。例如道岔表示器（道岔表示器用于反映道岔所處的狀態(tài)，便于扳道員確認進路和調(diào)車人員辦理調(diào)車作業(yè)。黃色表示側(cè)線）、脫軌表示器、進路表示器、發(fā)車線路表示器、車擋表示器等。2、信號標志信號標志設(shè)在線路沿線，用來表明線路所在地點的某種情況或狀態(tài)，以便司機和其它有關(guān)行車人員能夠及時、準確地進行作業(yè)。常用的信號標志有警沖標、司機鳴笛標、預(yù)告標、作業(yè)標等。第七章鐵路信號與通信設(shè)備第七章鐵路信號與通信設(shè)備第三節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備 一、基本概念聯(lián)鎖：在有關(guān)

11、的信號機和道岔之間，以及信號機和信號機之間應(yīng)建立起一種互相制約的關(guān)系，才能保證車站的安全，我們把這種制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖。車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以及提高車站通過能力的一種信號設(shè)備。第七章鐵路信號與通信設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足下列幾項要求： 1、當(dāng)開放某一進路時，必須先將進路上的所有道岔扳到正確位置后，防護這一進路的信號機才能開放。 2、當(dāng)防護某一進路的信號機開放以后，這一進路上的道岔應(yīng)被鎖閉，不能再扳動。 3、當(dāng)某一進路的信號機開放以后，與之?dāng)硨Φ倪M路（兩條或兩條以上的進路，有一部分相互重疊或交叉，有可能發(fā)生列車或機車車輛沖突的進路）的信號機應(yīng)全部被鎖閉，不能開放。 4、主體信號機

12、開放前，預(yù)告信號機不能開放；在正線出站信號機開放前，進站信號機不能顯示正線通過信號。第七章鐵路信號與通信設(shè)備進路的知識補充舉例：A站下行1道列車出站聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的條件第七章鐵路信號與通信設(shè)備三、聯(lián)鎖分類： 聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，有條件的均應(yīng)采用集中聯(lián)鎖。在新建鐵路線上，條件不具備時，可采用非集中聯(lián)鎖。第七章鐵路信號與通信設(shè)備四、繼電聯(lián)鎖（一）、繼電集中聯(lián)鎖的主要設(shè)備 1、繼電器 繼電器是一種電磁開關(guān)，它是鐵路信號設(shè)備中使用極多的一種電氣元件，也是繼電集中聯(lián)鎖設(shè)備中的主要元件。通過繼電器可以控

13、制道岔的轉(zhuǎn)換、信號機的開放和關(guān)閉以及進路的鎖閉與解鎖等。 最簡單的一種繼電器叫直流無際繼電器。繼電器應(yīng)用原理 第七章鐵路信號與通信設(shè)備 2、電動轉(zhuǎn)轍機 道岔尖軌轉(zhuǎn)換位置是由轉(zhuǎn)轍裝置帶動的。電動轉(zhuǎn)轍機是以電動機帶動的轉(zhuǎn)轍裝置，它可以實現(xiàn)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而使道岔具有兩種不同的開通位置。（開通直股或側(cè)股） 采用電動轉(zhuǎn)轍機的優(yōu)點是道岔轉(zhuǎn)換時間短、安全度高，并且便于實現(xiàn)自動控制和遠程控制。第七章鐵路信號與通信設(shè)備3、軌道電路 軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，所構(gòu)成的電器回路。它可以反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用，以及鋼軌是否完整。采用直流電源的軌道電路叫做直流軌道電路。 在直線段上，直流軌道電路主要

14、由分界絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻、軌道繼電器等組成?，F(xiàn)在普遍采用交流軌道電路。原理與直流軌道電路相似。增加降壓和升壓兩個變壓器。 道岔區(qū)段的軌道電路較復(fù)雜一些。近年來，隨著高速鐵路線路不斷增加，為了適應(yīng)高速鐵路的需要，各國研制了無絕緣軌道電路。無絕緣軌道電路要求相鄰軌道電路采用不同載頻。電氣分隔接頭的主要作用是對相鄰軌道電路的頻率起電氣隔離作用。第七章鐵路信號與通信設(shè)備直線軌道電路的工作原理：1.軌道空閑時：電流從軌道電路電源正極鋼軌軌道繼電器另一股鋼軌電源負極。軌道繼電器中有電，銜鐵吸起，后接點斷開，前接點閉合，接通綠燈電路，則綠燈亮； 2.軌道區(qū)間有車占用時：電流從軌道電路正極鋼軌輪對另一

15、股鋼軌電源負極。軌道繼電器中無電，銜鐵釋放，前接點斷開，后接點閉合，接通紅燈電路，則紅燈亮。 第七章鐵路信號與通信設(shè)備第七章鐵路信號與通信設(shè)備4、控制臺 控制臺設(shè)在車站值班員室內(nèi)，它的正面裝有照明盤，盤面上有全站股道平面圖及各種進路按鈕、道岔按鈕和其它按鈕等。需要辦理進路時，按壓控制臺的模擬站場圖上進路的始端按鈕和終端按鈕，就能將進路中有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置，且防護該進路的信號機也自動開放。 控制臺上的主要表示器是光帶和表示燈。它們的用途是正確反映室外監(jiān)控對象的狀態(tài)及鐵路運用情況；表示操作手續(xù)是否完成；并反映繼電器電路的工作狀態(tài)，若發(fā)生故障可及時發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生地點。 第七章鐵路信號與通信設(shè)備（

16、二）繼電聯(lián)鎖基本原理第七章鐵路信號與通信設(shè)備（三）繼電聯(lián)鎖辦理手續(xù)1、辦理進路：道要接車，則先按壓始端按鈕1再按末端按鈕2，就可將與進路有關(guān)的道岔（2、6、10、12號）轉(zhuǎn)到符合進路要求的位置，防護該進路的信號機自動開放?？梢赃M行接車作業(yè)。當(dāng)基本進路因故不能排通時，可以改為排列繞行的迂回進路。 道接車進路中，6號道岔故障，則排列迂回進路時，先按壓始端按鈕1，再按壓變更按鈕3，最后再按壓末端按鈕2，進路排通。2、解鎖進路：當(dāng)列車駛過進路中的道岔區(qū)段后，相應(yīng)的敵對進路就自動解鎖。第七章鐵路信號與通信設(shè)備接車進路的辦理與解鎖第七章鐵路信號與通信設(shè)備（四）繼電聯(lián)鎖的特點1、由于采用了軌道電路，嚴格實現(xiàn)

17、進路控制過程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車安全的后果。2、采用色燈信號機和電動轉(zhuǎn)轍機，操作人員只需在控制臺上按壓按鈕就能辦理或取消進路，而且采用了逐段解鎖方式時，還可大大縮短進路的建立和解鎖時間，提高了車站咽喉的通過能力。3、進路的排列和解鎖都是自動進行的，從而改善了和行車有關(guān)人員的勞動條件。 但是，繼電集中聯(lián)鎖的設(shè)備費用比較高，并要求車站上有可靠的交流電源。第七章鐵路信號與通信設(shè)備（五）計算機聯(lián)鎖1、影響：計算機聯(lián)鎖實現(xiàn)了從有接點到無接點的變革，使聯(lián)鎖設(shè)備更加小巧而可靠。2、定義：計算機聯(lián)鎖是一種運用微型計算機對車站值班員的操作命令及現(xiàn)場表示信息進行

18、邏輯運算，從而實現(xiàn)對信號機及道岔等進行集中控制的車站聯(lián)鎖設(shè)備。3、組成： 計算機聯(lián)鎖由計算機硬件設(shè)備和計算機軟件設(shè)備組成，操作方法與繼電聯(lián)鎖相仿。4、發(fā)展方向：計算機聯(lián)鎖是車站信號設(shè)備的發(fā)展方向，今后還有待于使執(zhí)行器件電子化，使系統(tǒng)各組成部分標準化，并最大限度地發(fā)揮所用資源的潛力，使行車和調(diào)車，操作和維修進一步自動化，使系統(tǒng)的可靠性和安全性進一步提高。第七章鐵路信號與通信設(shè)備第四節(jié)閉塞設(shè)備一、概述1、閉塞：在單線鐵路上，為防止一個區(qū)間內(nèi)同時進入相對運行的列車而發(fā)生沖突，以及避免兩列同向運行的列車（包括雙線區(qū)間）發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，叫做

19、行車閉塞（簡稱閉塞）手續(xù)。2、閉塞設(shè)備：用于辦理行車閉塞手續(xù)的設(shè)備叫閉塞設(shè)備。3、閉塞設(shè)備作用：是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運行安全，并提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設(shè)備。4、原則：閉塞設(shè)備必須保證一個區(qū)間內(nèi)，在同一時間里只能允許一個列車占用這一基本原則的實現(xiàn)。三同原則第七章鐵路信號與通信設(shè)備5、方法：主要有半自動閉塞和自動閉塞，當(dāng)基本閉塞不能使用時，用電話閉塞。半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的進行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機能自動關(guān)閉，所以叫半自動閉塞。自動閉塞：通過列車運行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進行

20、的，故叫自動閉塞。6、發(fā)展： 隨著列車速度的提高，密度的加大，其閉塞方法則采用列車運行間隔自動調(diào)整。這種制式不需要將區(qū)間劃分成固定的若干閉塞分區(qū)，而是通過地面處理機提供的與前面列車的間隔距離等信息，控制列車速度，達到自動調(diào)整運行間隔，使之保持一定的距離。這種方式可以提高區(qū)間內(nèi)的行車密度，大幅度提高區(qū)間通過能力，是今后發(fā)展的方向。 第七章鐵路信號與通信設(shè)備二、半自動閉塞1、半自動閉塞列車占用憑證半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的進行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機能自動關(guān)閉，所以叫半自動閉塞。 列車占用區(qū)間的憑證是出站信號機或通過信號機的進行顯示 。第七章鐵路信號與通信

21、設(shè)備2、半自動閉塞的主要設(shè)備(1)閉塞機 采用半自動閉塞的區(qū)間兩端車站上各設(shè)一臺閉塞機、一段軌道電路和出站信號機，它們之間用通訊線路相連接，用來控制出站信號機并實現(xiàn)相鄰車站之間辦理閉塞。 操縱箱中有：閉塞按鈕（BSA）、接車表示燈（JBD）、事故按鈕（SGA）、計數(shù)器（JSQ）、發(fā)車表示燈（FBD）第七章鐵路信號與通信設(shè)備半自動閉塞原理第七章鐵路信號與通信設(shè)備 (2)出站信號機 出站信號機是指示列車能否由車站開往區(qū)間的信號機，它受到閉塞機和車站聯(lián)鎖設(shè)備的雙重控制。 (3)軌道電路 軌道電路應(yīng)設(shè)在車站進站信號機內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c，用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達，并使雙方閉塞機的接發(fā)車表示燈有相應(yīng)的表示。第七

22、章鐵路信號與通信設(shè)備2、半自動閉塞辦理手續(xù) (1)甲站值班員用專用電話向乙站聯(lián)系請求發(fā)車； (2)乙站值班員接受請求后，甲站值班員按下閉塞按鈕； (3)甲站發(fā)車表示燈亮黃燈，乙站接車表示燈也亮黃燈； (4)乙站值班員按壓閉塞按鈕，此時乙站接車表示燈由黃變綠； (5)甲站發(fā)車表示燈也由黃變綠； (6)甲站辦理發(fā)車進路后，出站信號機由紅變綠； (7)列車由甲站出發(fā)； (8)列車駛出甲站軌道電路后，甲站FBD由綠變紅，出站信號機關(guān)閉；第七章鐵路信號與通信設(shè)備(9)JBD也由綠變紅； (10)乙站準備好接車進路后，進站信號機開放； (11)列車駛?cè)胍艺拒壍离娐泛螅艺綟BD和JBD均亮紅燈，表示列車到

23、達；(12)乙站進站信號機恢復(fù)置位； (13)乙站值班員拔出閉塞按鈕，表示燈熄滅，乙站閉塞復(fù)原； (14)甲站鈴響，閉塞設(shè)備復(fù)原。第七章鐵路信號與通信設(shè)備3、區(qū)間空閑設(shè)備區(qū)間空閑檢查設(shè)備有長軌道電路（三段全空才能辦理閉塞）和計軸器（進出區(qū)間計軸數(shù)）兩種。4、半自動閉塞主要優(yōu)缺點 采用半自動閉塞時，由于出站信號機受到對方站閉塞機的控制，因而在保證行車安全方面有一定的優(yōu)越性。但是，當(dāng)鐵路的運量不斷增大，要求進一步提高區(qū)間通過能力時，半自動閉塞也有它自己的局限性；而且，當(dāng)區(qū)間線路發(fā)生故障，鋼軌折斷時，半自動閉塞設(shè)備也不能作出反映并由故障導(dǎo)向安全。因此，在一定條件下，又必須采用自動閉塞來代替半自動閉塞

24、。第七章鐵路信號與通信設(shè)備三、自動閉塞 自動閉塞：通過列車運行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進行的，故叫自動閉塞。將兩個相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分成若干小段閉塞分區(qū)（其長度一般為12001300m），通過每個分區(qū)起點設(shè)置的一架色燈信號機進行防護。由于閉塞分區(qū)內(nèi)鋼軌上裝設(shè)軌道電路，因而能夠正確反映列車的運行情況和鋼軌是否完整，并及時傳給通過信號機顯示出來，向接近它的列車指示運行條件，行車安全有了進一步的保證。 目前，我國鐵路上采用的自動閉塞主要有單線雙向自動閉塞（在線路兩側(cè)均設(shè)有通過色燈信號機）和雙線單向自動閉塞（每條線僅一側(cè)設(shè)信號機

25、）,自動閉塞分為三顯示和四顯示的自動閉塞。四顯示是在三顯示紅、黃、綠燈的基礎(chǔ)上又加了一個黃綠燈。第七章鐵路信號與通信設(shè)備 2、三顯示自動閉塞原理 當(dāng)列車在閉塞分區(qū)1G內(nèi)運行時，由于軌道繼電器1GJ被列車的輪對分路，它的前接點斷開，繼電器接通后接點，使1號信號機顯示紅燈，表示該閉塞分區(qū)有車占用。3G內(nèi)無車，使軌道繼電器3GJ有電吸起，又因1GJ接點落下，使3GJ前接點閉合而接通3號信號機的黃燈電路，使3號信號機亮黃燈，表示它所防護的閉塞區(qū)間空閑，要求后行列車注意運行，前方只有一個閉塞分區(qū)空閑。5號通過信號機由于軌道繼電器5GJ和3GJ的前接點閉合綠燈電路而亮綠燈，準許后行列車按規(guī)定速度運行，前方

26、至少有兩個閉塞分區(qū)空閑，其余的依次類推。 當(dāng)線路上的鋼軌折斷時，由于軌道電路斷電，繼電器失磁釋放銜鐵，使信號燈顯示紅燈所以能更好地保證行車安全。第七章鐵路信號與通信設(shè)備第七章鐵路信號與通信設(shè)備3、四顯示自動閉塞四顯示自動閉塞能預(yù)告列車前方三個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。要求高速列車按規(guī)定速度越過黃綠顯示的通過信號機后必須減速；而對于低速運行的列車來說，越過黃綠顯示的通過信號機時則不必減速。實際上對于低速列車來說黃綠顯示的意義相當(dāng)于綠燈顯示，而對于高速列車來說是將兩個閉塞分區(qū)作為一個制動距離來對待，將黃綠顯示視為注意信號，在越過黃綠燈后準備在紅燈前停車。這樣可以解決線路上以不同速度運行的列車的行車要求。三顯

27、示閉塞示意四顯示閉塞示意第七章鐵路信號與通信設(shè)備4、自動閉塞手續(xù)辦理只需辦理發(fā)車進路和開放出站信號。5、自動閉塞主要優(yōu)缺點在自動閉塞區(qū)段中，相鄰兩個車站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同時有兩個以上的列車占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過能力。同時，由于軌道上全部裝設(shè)了軌道電路，當(dāng)區(qū)間有車占用或鋼軌折斷時都可以自動地使信號機顯示停車信號，能夠更好地保證列車在區(qū)間內(nèi)運行的安全。第七章鐵路信號與通信設(shè)備第五節(jié)調(diào)度集中及列車運行控制系統(tǒng) 行車調(diào)度控制系統(tǒng)是行車調(diào)度員（或車站值班員）對其管轄范圍內(nèi)區(qū)段和車站聯(lián)鎖道岔和信號狀態(tài)進行控制監(jiān)督，并指揮列車運行的設(shè)備。行車調(diào)度控制系統(tǒng)有兩種設(shè)備，調(diào)度集中和調(diào)

28、度監(jiān)督。調(diào)度集中既是信號設(shè)備，又是一種行車方式。它以信號顯示代替行車命令。調(diào)度員在指揮行車時，不僅可對設(shè)備進行控制，還可以監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車的運行情況。調(diào)度監(jiān)督時，調(diào)度員只能監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車的運行情況，不能直接利用該項設(shè)備控制列車運行。第七章鐵路信號與通信設(shè)備一、調(diào)度集中 1.概念是指揮和監(jiān)督列車運行的一種遙控通信設(shè)備。將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各中間站的繼電集中聯(lián)鎖及區(qū)間的自動閉塞設(shè)備結(jié)合起來，建立一個由列車調(diào)度員直接操縱的信號通信與遙控的綜合系統(tǒng)。 2.功能 遙控作用調(diào)度員在調(diào)度所里可以集中控制管轄范圍內(nèi)（長達幾百公里）每一個中間站的道岔、進路和信號機，直接辦理各站的進路、開放進出站信號，指揮

29、各次列車運行。 通信表示作用區(qū)段內(nèi)的區(qū)間和車站的股道占用、進路開通、信號機開放、列車的運行和分布等情況，可以通過信息傳輸及時地反映到調(diào)度所內(nèi)的區(qū)間和車站線路表示盤上，可供調(diào)度員監(jiān)督。第七章鐵路信號與通信設(shè)備第七章鐵路信號與通信設(shè)備 3.主要設(shè)備 (1)在調(diào)度所 調(diào)度總機用以控制命令的發(fā)送及表示信息接收的設(shè)備； 控制臺供列車調(diào)度員發(fā)送各種控制命令； 表示盤供列車調(diào)度員監(jiān)督各站繼電集中及閉塞設(shè)備； (2)在各車站 調(diào)度分機接收控制命令和發(fā)送表示信息； (3)總機和分機之間由電纜相聯(lián)系。第七章鐵路信號與通信設(shè)備二、調(diào)度監(jiān)督 調(diào)度監(jiān)督是鐵路行車調(diào)度工作中的一種輔助設(shè)備，在自動閉塞區(qū)段安裝使用。 它和調(diào)

30、度集中系統(tǒng)的區(qū)別：這種設(shè)備在調(diào)度室內(nèi)只設(shè)反映區(qū)間和車站線路情況的表示盤，調(diào)度員利用它可以及時了解區(qū)段內(nèi)列車運行和車站到發(fā)線使用情況，為調(diào)度工作提供方便，但它只監(jiān)督現(xiàn)場設(shè)備的狀況而不能進行直接控制。第七章鐵路信號與通信設(shè)備三、列車運行控制系統(tǒng)1、機車信號 機車信號是安裝在機車上的一種固定信號。目前以地面顯示為主，機車顯示為輔的形式。機車信號設(shè)備的控制命令是由地面?zhèn)鬟f給機車的。按傳遞信號的方式可分為：連續(xù)式機車信號和接近連續(xù)式機車信號。第七章鐵路信號與通信設(shè)備(1)接近連續(xù)式機車信號：在進站信號機外方制動距離附近的固定地點設(shè)置發(fā)送設(shè)備，并從固定地點到進站信號機之間又加裝一段軌道電路。因此它從固定地

31、點開始一直到進站信號機處為止，都連續(xù)不斷地向機車上傳送地面信號的信息，使機車信號機連續(xù)復(fù)示進站信號機的顯示。 (2)連續(xù)式機車信號：主要用在自動閉塞區(qū)段，利用自動閉塞分區(qū)的軌道電路向機車上傳送信息。因此，在整個區(qū)間正線上，機車信號能連續(xù)地反映前方地面信號機的顯示。第七章鐵路信號與通信設(shè)備2、自動停車裝置 裝設(shè)機車信號的同時也裝設(shè)自動停車裝置，將機車自動停車裝置可與機車信號結(jié)合使用。（1）、自動停車裝置的組成列車自動停車裝置的主要部件有信息接收設(shè)備、電空閥、動力切除裝置、音響報警設(shè)備、警惕手柄和控制電路等。自動停車裝置的關(guān)鍵部件是由電磁控制的緊急制動放風(fēng)閥，統(tǒng)稱電空網(wǎng)，電空閥的輸人端接收來自機車

32、信號設(shè)備停車信息的電信號；輸出端控制列車風(fēng)管的放風(fēng)閥門。第七章鐵路信號與通信設(shè)備（2）、自動停車裝置的工作（監(jiān)控裝置合一）當(dāng)機車信號機的顯示由一個綠色、一個黃色、一個雙半黃色燈光變?yōu)橐粋€半黃半紅色燈光，或由一個半黃半紅色燈光變?yōu)橐粋€紅色燈光，以及機車進人無碼區(qū)段時，該裝置發(fā)出音響警報。司機聽到音響警報后，如果在7秒內(nèi)不按壓警惕手柄，自動停車裝置上的電空閥就會自行開啟，使列車制動主管迅速排風(fēng)減壓而施行強迫停車。列車自動停車后，機車司機必須辦理解鎖，機車才能繼續(xù)運行。 在我國應(yīng)用中的機車上，它與機車信號和列車無線調(diào)度電話（臺）成了機車不可缺少的“三大件”。第七章鐵路信號與通信設(shè)備3、列車速度控制系

33、統(tǒng) 列車速度控制系統(tǒng)可分為：列車超速防護系統(tǒng)、列車自動減速系統(tǒng)和列車自動運行系統(tǒng)。（1）列車超速防護系統(tǒng)： 對列車的運行速度進行分級的或連續(xù)的監(jiān)督，一旦列車實際速度超過允許值時，則以音響提醒司機注意，若在規(guī)定時間內(nèi)司機未采取制動操作，系統(tǒng)以常用制動或緊急制動方式強制列車減速，使列車不再超速或者使列車停在顯示紅燈的信號機或停車標前方。是一種以人為主，設(shè)備為輔的系統(tǒng)。第七章鐵路信號與通信設(shè)備（2）列車自動減速系統(tǒng) 這是比列車超速保護系統(tǒng)更高一級的速度控制系統(tǒng)。當(dāng)列車運行速度超過限制速度時，設(shè)備自動制動，使列車自動減速，控制在一定速度以下。是一種以設(shè)備為主，人起監(jiān)督作用的系統(tǒng)。（3）列車自動運行系統(tǒng) 對列車速度不僅能自動減速，也能自動加速。是一種以設(shè)備為主的控制系統(tǒng)。4、移動閉塞 移動閉塞是一種新型的信號控制方式。列車自動將運行信息發(fā)送到控制中心，中心根據(jù)收到的信息給列車發(fā)送控制命令。能在確保行車安全下，最大限度增大行車密度，提高運輸能力。第七章鐵路信號與通信設(shè)備第六節(jié)鐵路通信設(shè)備一、概述鐵路通信分類：按傳輸方式：有線通信、無線通信按區(qū)域：長途通信、地區(qū)通信、區(qū)段通信、站內(nèi)通信按業(yè)務(wù)性質(zhì)：公用通信、專用通信、數(shù)據(jù)傳輸?shù)谄哒妈F路信號與通信設(shè)備二、幾種主要的鐵路專用通信1、列車調(diào)度電話 列車