團(tuán)標(biāo)自行車-兒童自行車安全要求4.0

1、ICS 97.190Y57團(tuán) 體 標(biāo) 準(zhǔn)T/HBBSPA001-2022 自行車-兒童自行車安全要求Cycles-Safety requirements for bicycles for young children（征求意見(jiàn)稿）2022.07.27*-*發(fā)布 2022-*-*實(shí)施 河北品牌戰(zhàn)略促進(jìn)會(huì) 發(fā)布前 言本標(biāo)準(zhǔn)適用于四歲至十歲的兒童騎行的兒童自行車（鞍座高度在435mm和635mm之間）。這類自行車不能用于公路騎行，因此不應(yīng)推定它須要具有適用于作公路騎行裝備（鞍座高度小于435mm的玩具自行車應(yīng)符合GB6675國(guó)家玩具安全技術(shù)規(guī)范的要求）。凡符合本標(biāo)準(zhǔn)要求的兒童自行車就不是玩具自行車，

2、因此也不屬于玩具安全的范疇。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于進(jìn)行特技騎行的兒童自行車。本標(biāo)準(zhǔn)由河北天王自行車科技有限公司提出。本標(biāo)準(zhǔn)由河北品牌戰(zhàn)略促進(jìn)會(huì)歸口。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位：河北天王自行車科技有限公司 河北玩具童車類產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心 本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：王慶太 王慶旺 曹德康 王麗冰 葉曉陽(yáng) 張雨榮 劉森冰 李金艷 喬桂明 李紹芳 張景博 目 錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc22081 1 范 圍 PAGEREF _Toc22081 h - 1 - HYPERLINK l _Toc30629 2 規(guī)范性引用文件 PAGEREF _Toc30629 h - 1 - HYPERL

3、INK l _Toc1356 3 術(shù)語(yǔ)和定義 PAGEREF _Toc1356 h - 1 - HYPERLINK l _Toc16206 4 要求和試驗(yàn)方法 PAGEREF _Toc16206 h - 2 - HYPERLINK l _Toc32534 4.1 制動(dòng)試驗(yàn)和強(qiáng)度試驗(yàn)特別要求 PAGEREF _Toc32534 h - 2 - HYPERLINK l _Toc29253 4.2 有毒有害物質(zhì) PAGEREF _Toc29253 h - 3 - HYPERLINK l _Toc19800 4.3 銳邊 PAGEREF _Toc19800 h - 4 - HYPERLINK l _T

4、oc31151 4.4 與安全有關(guān)的緊固件的可靠性和強(qiáng)度 PAGEREF _Toc31151 h - 4 - HYPERLINK l _Toc27051 4.5 裂紋檢測(cè)方法 PAGEREF _Toc27051 h - 5 - HYPERLINK l _Toc29091 4.6 突出物 PAGEREF _Toc29091 h - 5 - HYPERLINK l _Toc27938 4.7 車閘 PAGEREF _Toc27938 h - 5 - HYPERLINK l _Toc21657 4.8 車把 PAGEREF _Toc21657 h - 10 - HYPERLINK l _Toc278

5、24 4.9 車架 PAGEREF _Toc27824 h - 16 - HYPERLINK l _Toc18111 4.10 前叉 PAGEREF _Toc18111 h - 18 - HYPERLINK l _Toc28033 4.11 車輪 PAGEREF _Toc28033 h - 19 - HYPERLINK l _Toc11914 4.12 輪輞、外胎和內(nèi)胎 PAGEREF _Toc11914 h - 21 - HYPERLINK l _Toc11409 4.13 腳蹬和腳蹬/曲柄驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) PAGEREF _Toc11409 h - 21 - HYPERLINK l _Toc297

6、06 4.14 鞍座與鞍管 PAGEREF _Toc29706 h - 25 - HYPERLINK l _Toc25737 4.15 鏈罩 PAGEREF _Toc25737 h - 28 - HYPERLINK l _Toc31253 4.16 平衡輪 PAGEREF _Toc31253 h - 28 - HYPERLINK l _Toc13255 4.17 行李架 PAGEREF _Toc13255 h - 30 - HYPERLINK l _Toc13249 4.18 照明系統(tǒng)與反射器 PAGEREF _Toc13249 h - 31 - HYPERLINK l _Toc4297 4.

7、19 警告裝置 PAGEREF _Toc4297 h - 31 - HYPERLINK l _Toc11251 5 制造商說(shuō)明書(shū) PAGEREF _Toc11251 h - 31 - HYPERLINK l _Toc24339 6 標(biāo) 記 PAGEREF _Toc24339 h - 32 - HYPERLINK l _Toc32716 附 錄 A PAGEREF _Toc32716 h - 34 - HYPERLINK l _Toc23332 附 錄 B PAGEREF _Toc23332 h - 35 - - 36 -自行車-兒童自行車安全要求1 范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了兒童騎行的自行車及其零部件

8、，在設(shè)計(jì)、組裝與試驗(yàn)方面的安全和性能要求，并規(guī)定了一些指導(dǎo)這類自行車的使用和保養(yǎng)準(zhǔn)則。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于鞍座最大高度大于 435mm 而小于 635mm 的、憑借作用于后輪的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)騎行的兒童自行車。 本標(biāo)準(zhǔn)不適用于特技表演的自行車。2 規(guī)范性引用文件ISO 1101 幾何形狀產(chǎn)品的規(guī)定(GSP)幾何圖形的間隙形狀、方向、位置和偏差I(lǐng)SO 5775-1 自行車輪胎與輪輞 第一部分：外胎設(shè)計(jì)與尺寸ISO 5775-2 自行車輪胎與輪輞 第二部分：輪輞ISO 6742-2 照明與鏡面反射裝置 光度與照明要求 第二部分：鏡面反射裝置ISO 11243 自行車行李架定義、分類和檢測(cè)GB6675.1-201

9、4玩具安全 第1部分：基本規(guī)范GB6675.4-2014玩具安全 第4部分：特定元素的遷移3 術(shù)語(yǔ)和定義 下列術(shù)語(yǔ)與定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。 3.1 兩輪車兩個(gè)車輪的車輛。 3.2 閘把操縱制動(dòng)系統(tǒng)的控制裝置3.3 制動(dòng)力 輪胎與地面之間，或輪胎與滾筒之間，或皮帶與試驗(yàn)機(jī)之間向后的切向力。3.4 曲柄組合件進(jìn)行疲勞試驗(yàn)時(shí)，曲柄組合件應(yīng)該包含左右曲柄，一副腳蹬軸，一套中軸以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要部件，如：鏈輪。 3.5 自行車僅借騎行者的人力，主要以腳蹬驅(qū)動(dòng)、至少有兩個(gè)車輪的車輛。3.6 外露突出物 因其所處的位置及其剛性，當(dāng)騎行者正常騎行時(shí)，由于意外事故可能與之激烈碰撞或與騎行者身體接觸，從而對(duì)騎行者造成

10、傷害的物體。3.7 斷裂 斷開(kāi)成兩塊或多塊。3.8 最大行程 曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)一周，自行車行駛的最長(zhǎng)距離。 3.9 最小行程 曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)一周，自行車行駛的最短距離。 3.10 最大充氣壓力 為使輪胎在使用時(shí)安全有效，由輪胎或輪輞制造商推薦的輪胎最大充氣壓力。如果輪胎和輪輞同時(shí)標(biāo)注了最大壓力值，應(yīng)取其較低值。 3.11 鞍座最大高度 從地面到鞍管軸線延伸到鞍座面的點(diǎn)的垂直距離。測(cè)量時(shí)，鞍管應(yīng)處于最小插入深度，鞍座應(yīng)處于水平位置。 3.12 腳蹬的腳踩面 位于腳下的腳蹬表面。 3.13 快卸裝置 連桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用以連接、保留或固定車輪或其他任何組件。3.14 平衡輪 可取下的輔助輪，裝上后有助于騎行者保持平

11、衡。3.15 足尖套 安裝在腳蹬上用來(lái)夾緊騎行者鞋子的裝置，但騎行者的鞋子可以退出來(lái)。3.16 扣帶 幫助騎行者的鞋可靠地安放在腳蹬上。 3.17 可見(jiàn)裂紋 因試驗(yàn)而導(dǎo)致的目視可見(jiàn)的裂紋。4 要求和試驗(yàn)方法4.1 制動(dòng)試驗(yàn)和強(qiáng)度試驗(yàn)特別要求4.1.1 制動(dòng)試驗(yàn)的定義對(duì)于4.1.4中制動(dòng)試驗(yàn)的精度要求均規(guī)定在4.7.2.3至4.7.8.4中。4.1.2 強(qiáng)度試驗(yàn)的定義對(duì)于4.1.4中強(qiáng)度試驗(yàn)的精度要求，它們涉及靜負(fù)荷、沖擊和疲勞試驗(yàn)，如4.18至4.14和4.16之規(guī)定。4.1.3 強(qiáng)度試驗(yàn)的試樣件數(shù)與條件一般而言，所有受試部件都應(yīng)以其嶄新的狀態(tài)進(jìn)行靜負(fù)荷、沖擊和疲勞試驗(yàn)。但如果只有一件試樣，仍

12、允許在同一試樣上進(jìn)行試驗(yàn)，但其試驗(yàn)程序須依次為：疲勞試驗(yàn)，靜負(fù)荷試驗(yàn)和沖擊試驗(yàn)。當(dāng)以同一試件進(jìn)行一種以上試驗(yàn)時(shí)，則試驗(yàn)的次序應(yīng)在檢測(cè)報(bào)告中清楚地記錄在案。注：應(yīng)該注意的是，如對(duì)同一樣品進(jìn)行一種以上的試驗(yàn)時(shí)，則前期的試驗(yàn)會(huì)影響到后期的試驗(yàn)結(jié)果。所以，如果在一次以上試驗(yàn)中樣品發(fā)生損壞，則不宜用單一試驗(yàn)進(jìn)行直接比較。在進(jìn)行所有的強(qiáng)度試驗(yàn)中，全部試件必須為最終產(chǎn)品。當(dāng)進(jìn)行車架或把立管試驗(yàn)時(shí)，允許用模擬前叉或把橫管來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)。4.1.4 制動(dòng)試驗(yàn)與強(qiáng)度試驗(yàn)的精度公差和試驗(yàn)條件除非另有說(shuō)明，按標(biāo)稱值的精度公差如下： 力和力矩+5%質(zhì)量和重量1%尺寸1 mm角度 1時(shí)間5s溫度2壓力5%4.1.5 疲勞試驗(yàn)

13、疲勞試驗(yàn)中的力值是逐漸的增和減，試驗(yàn)頻率不超過(guò)10Hz。按制造商的推薦扭矩對(duì)緊固件進(jìn)行鎖緊，并在對(duì)原組裝的零部件進(jìn)行1000次的疲勞試驗(yàn)后進(jìn)行重新檢查。（當(dāng)緊固件處于鎖緊狀態(tài)時(shí)，該試驗(yàn)適用于所有零部件。）試驗(yàn)臺(tái)的精度應(yīng)該符合4.1.4中的精度要求。注：適當(dāng)?shù)臋z測(cè)方法舉例見(jiàn)參考文獻(xiàn)中的引用文件（2）。 4.1.6 塑料材料試驗(yàn)的環(huán)境溫度 所有含有塑料材料的強(qiáng)度試驗(yàn)均應(yīng)預(yù)先放置在 235的環(huán)境下 2h 以上，然后再在此環(huán)境溫度下進(jìn)行試驗(yàn)。 4.1.7 沖擊試驗(yàn) 對(duì)于所有的垂直沖擊試驗(yàn)，重錘垂直落下的速度至少能達(dá)到自由落體線速度的95%。注：見(jiàn)附錄 B4.2 有毒有害物質(zhì)4.2.1 特定可遷移元素騎

14、行者密切接觸的任何物品（例如，能通過(guò)吸或舔引起傷害）的材料和部件中可遷移元素（銻、砷、鋇、鎘、鉻、鉛、汞和硒）不應(yīng)超過(guò)下表中的最大允許限量要求。材料元素（mg/kg材料）銻(Sb)砷(As)鋇(Ba)鎘(Cd)鉻(Cr)鉛(Pb)汞(Hg)硒(Se)密切接觸材料6025100075609060500注：顏料特定元素的遷移見(jiàn)特定的要求標(biāo)準(zhǔn)。4.2.2 增塑劑產(chǎn)品應(yīng)使用安全的塑料添加劑?？捎|及的產(chǎn)品材料和部件中塑化材料的3中增塑劑（DBP、BBP、DEHP）的含量不得超過(guò)下表規(guī)定的限量要求。范圍限定增塑劑類別及對(duì)應(yīng)限量/%所有產(chǎn)品鄰苯二甲酸二丁酯（DBP)CAS84-74-2三種增塑劑總含量0.1

15、鄰苯二甲酸丁芐酯（BBP)CAS85-68-7鄰苯二甲酸二（2-乙基）乙酯(DEHP)CAS117-81-74.3 銳邊在正常的騎行、搬運(yùn)和維修時(shí)，騎行者的手、腿等可能觸及之處，都不應(yīng)有外露的銳邊。例如：尖角、毛刺、飛邊等。4.4 與安全有關(guān)的緊固件的可靠性和強(qiáng)度4.4.1 螺栓的安全性任何用以安裝避震機(jī)構(gòu)，或用以安裝在車架或前叉或車把上的發(fā)電機(jī)、制動(dòng)裝 置、擋泥板以及鞍座與鞍管的安裝螺栓，都應(yīng)有合適的鎖緊裝置，如防松墊圈，防松螺母或?qū)斅菽?。安裝在輪轂閘或輪盤(pán)閘上的螺栓應(yīng)該有防熱的鎖緊裝置或?qū)斅?母。注：用于連接軸皮發(fā)電機(jī)的螺栓不在此列。4.4.2 最小斷裂力矩連接把橫管，把立管，副把，鞍

16、座和鞍管的螺栓的最小斷裂力矩至少應(yīng)大于制造商推薦的旋緊力矩的 50%。4.4.3 快卸裝置不得采用任何形式的快卸裝置。4.4.4 的定位裝置不應(yīng)裝有扣帶和鞋扣（足尖套）。4.4.5 折疊自行車的機(jī)械裝置折疊自行車的折疊部分應(yīng)設(shè)計(jì)得在騎行時(shí)，能以簡(jiǎn)便、穩(wěn)定而又安全的方式牢靠地鎖住。當(dāng)折疊時(shí)所有的軟管不應(yīng)損壞。在騎行過(guò)程中，鎖緊機(jī)構(gòu)不應(yīng)觸碰車輪與輪胎，也不會(huì)無(wú)意間松脫或打開(kāi)鎖緊機(jī)構(gòu)。4.5 裂紋檢測(cè)方法 應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化的方法用以加強(qiáng)并顯現(xiàn)裂紋的存在，那些顯見(jiàn)的裂紋即為本標(biāo)準(zhǔn)中所定義的因試驗(yàn)而產(chǎn)生的失效特征。 注:例如，在下述標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的染色滲透方法： ISO 3452-1、2、3、4. 4.6 突出

17、物 這些要求的提出是為了降低自行車使用者有可能造成傷害的風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)包括自行車的剛性部件（如車把、閘把）可能對(duì)騎行者身體造成損傷或刺傷皮膚。 管子和剛性零部件作為突出物會(huì)對(duì)騎行者構(gòu)成戳傷時(shí)，應(yīng)當(dāng)被防護(hù)。突出物末端尺寸和形狀不作規(guī)定，但其形狀應(yīng)能避免傷及身體。能造成戳傷的螺紋配合后外露突出部分應(yīng)限制在螺釘?shù)拇髲匠叽缰畠?nèi)。 4.7 車閘4.7.1 制動(dòng)系統(tǒng)每輛兒童自行車，不論是否安裝有固定的驅(qū)動(dòng)裝置，至少應(yīng)該裝有兩個(gè)獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，一個(gè)制動(dòng)前輪，一個(gè)制動(dòng)后輪。對(duì)于后閘的制動(dòng)，不論采用手閘還是腳閘， 建議應(yīng)根據(jù)兒童自行車使用國(guó)的法規(guī)而定。閘皮中不允許含有石棉材料。4.7.2 手閘4.7.2.1 閘

18、把的位置手閘前后閘把的位置應(yīng)按自行車銷售地所在國(guó)家的立法，習(xí)慣和實(shí)際使用狀況而定。制造商還應(yīng)在說(shuō)明書(shū)中指明前后閘的操縱閘把（見(jiàn) 5b 條款）。4.7.2.2 握閘尺寸4.7.2.2.1 要求從騎行者手指能達(dá)到的閘把的外表面和車把，或車把把套，或其他防護(hù)物的外表面之間的距離 d 的最大尺寸，在圖 1 所示的不小于 40mm 的一段長(zhǎng)度上應(yīng)不大于75mm。尺寸 a 見(jiàn) 4.7.2.2.2。注：閘把應(yīng)能在其調(diào)節(jié)范圍內(nèi)達(dá)到這些尺寸的要求。單位：mm 圖中： a騎行者手指距離閘桿末端的距離d最大握閘尺寸圖1 握閘尺寸4.7.2.2.2 試驗(yàn)方法將圖2所示之量規(guī)跨騎在把橫管（或把套）和閘把上，如圖3所示，

19、使A 面緊貼在把橫管（或把套）和閘把的外側(cè)面。這時(shí)B 面相當(dāng)于騎行者的手指觸及在閘把處， 必須確保在B 所覆蓋的那段閘把無(wú)任何趨向于車把或把套的動(dòng)作。然后測(cè)量距離a ， 騎行者手指握把時(shí)到達(dá)閘把最后部分到閘把末端的距離（見(jiàn)4.7.2.2.1以及4.7.2.3）。圖中： A A面B B面C 圓桿圖2 手閘：握閘尺寸的量規(guī)單位：mm圖3 將量規(guī)置于閘把和把橫管上的方法（表示最小的握閘長(zhǎng)度）4.7.2.3 閘把施力位置按本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，施加在閘把上的制動(dòng)力應(yīng)作用于b 點(diǎn)；它或者等同于如4.7.2.2.2規(guī)定的尺寸 a ；或在離閘把末端25mm 處。取其效果大者。（見(jiàn)圖4 ）。單位：mm圖中：F

20、 施加的力b 25mm圖 4 在閘把上的施力位置4.7.3 車閘部件的安裝及鋼繩的要求 按制造廠說(shuō)明書(shū)安裝車閘時(shí)，緊繩螺釘不應(yīng)割壞鋼繩的絲股。鋼繩尾端應(yīng)裝有一個(gè)能承受 20N 拉脫力的尾套，以作防護(hù)；或作防止絲股松散的其他處置。 注：見(jiàn) 4.4 有關(guān)緊固件的要求。 4.7.4 閘皮和閘盒的組裝 強(qiáng)度試驗(yàn) 4.7.4.1 要求閘皮應(yīng)牢固的安裝在閘盒，底板或閘瓦上，按 4.7.4.2 規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，組合件不應(yīng)有損壞；同時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能符合 4.7.7 規(guī)定的強(qiáng)度試驗(yàn)以及 4.7.8 規(guī)定的制動(dòng)性能的要求。 4.7.4.2 試驗(yàn)方法這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)在成車上進(jìn)行。將車閘調(diào)整到正確的位置，鞍座上坐著騎行

21、者或放置等同的質(zhì)量。自行車和騎行者（或等同的質(zhì)量）的總質(zhì)量應(yīng)為 30kg。對(duì)每一個(gè)閘把在 4.7.2.3 規(guī)定的施力點(diǎn)上施加 130N 的握閘力，或使閘把足以碰到車把的把套，取力較小的。保持這個(gè)力并將自行車向前，向后各推動(dòng) 5 次，每次推動(dòng)的距離應(yīng)不小于 75mm。4.7.5 車閘的調(diào)整 每個(gè)車閘經(jīng)使用工具（或不使用工具）正確調(diào)整后，除了與受制動(dòng)表面接觸后， 不應(yīng)與其他表面相碰。除非閘皮已經(jīng)磨損到根據(jù)制造商的規(guī)定已經(jīng)需要更換的程度， 否則無(wú)需更換閘皮。 如果車閘可以不用工具而進(jìn)行調(diào)整，車閘調(diào)整裝置的設(shè)計(jì)應(yīng)防止不當(dāng)?shù)氖褂眉安僮鳌?4.7.6 腳閘腳閘應(yīng)在騎行者用腳對(duì)腳蹬施以與驅(qū)動(dòng)方向相反的力時(shí)得

22、以制動(dòng)。制動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)獨(dú)立有效，與驅(qū)動(dòng)齒輪位置或調(diào)整無(wú)關(guān)，曲柄的驅(qū)動(dòng)位置和制動(dòng)位置之間的位差應(yīng)不大于60。測(cè)量時(shí)對(duì)曲柄每一個(gè)位置施加的腳蹬力至少為140N，并在每個(gè)位置保持該力1min。4.7.7 制動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)度試驗(yàn)4.7.7.1 手閘制動(dòng) 要求按 4.7.7.2 規(guī)定的方法試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)及其任何零部件均不應(yīng)斷裂。 4.7.7.2 手閘制動(dòng) 試驗(yàn)方法這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)在成車上進(jìn)行。確認(rèn)制動(dòng)系統(tǒng)按照制造商的建議正確調(diào)整以后，在規(guī)定的施力點(diǎn)上，在閘把的動(dòng)作平面內(nèi)垂直于把橫管軸線施加一力。如圖 4 所示。該力應(yīng)為 300N 的力，或者稍小也可以，只要能達(dá)到如下的要求：線閘的閘把碰到把套，或制造商未裝把套的，則碰

23、到把橫管；或 桿閘的閘把與把橫管的頂面相平。 這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)在每個(gè)手閘閘把上重復(fù) 10 次。 4.7.7.3 腳閘制動(dòng)要求按4.7.7.4規(guī)定的方法試驗(yàn)時(shí)，腳閘制動(dòng)系統(tǒng)及其任何零部件均不應(yīng)斷裂。4.7.7.4 腳閘制動(dòng)試驗(yàn)方法這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)在成車上進(jìn)行。確認(rèn)制動(dòng)系統(tǒng)已按制造商的建議正確調(diào)整后，一腳蹬曲柄已處于水平位置，如圖5所示。對(duì)腳蹬軸中心逐漸施加600N的垂直力，保持該力1min。 重復(fù)該試驗(yàn)五次。 圖中：施加在車輪上的力（制動(dòng)力）制動(dòng)力測(cè)量裝置纏繞后輪的織帶在腳蹬上的施力方向圖5 腳閘制動(dòng)力的測(cè)量4.7.8 制動(dòng)性能 4.7.8.1 手閘制動(dòng)性能試驗(yàn) 要求按照4.7.8.2的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，手閘

24、系統(tǒng)的平均制動(dòng)力應(yīng)隨著握閘力以每次10N 的遞進(jìn)量，由40N至90N過(guò)程中應(yīng)是逐步遞增的。對(duì)于前閘，以合適的握閘力，其最小和最大的制動(dòng)力應(yīng)與表1相一致。表1 施于閘把上的握閘力和輪胎上的制動(dòng)力施于閘把上的握閘力N）輪胎上的制動(dòng)力最?。∟）最大（單用前閘）（N）4040120605014090602004.7.8.2 手閘的制動(dòng)性能試驗(yàn) 試驗(yàn)方法 手閘的制動(dòng)性能試驗(yàn)應(yīng)在一輛裝配完善的自行車上進(jìn)行，車閘已經(jīng)正確調(diào)整（鞍座和鞍管可以卸下）。 將自行車固定，并將制動(dòng)力的測(cè)量裝置安裝在被測(cè)車輪上，如圖6所示。 在閘把的動(dòng)作平面內(nèi)，對(duì)受試閘把按4.7.2.3規(guī)定的點(diǎn)并垂直于把橫管把套的方向逐步施加40N、

25、50N、60N、70N和80N的力。（見(jiàn)圖4） 對(duì)于每一個(gè)握閘力，通過(guò)測(cè)力裝置對(duì)車輪沿輪胎圓周的切線和前行的方向作平穩(wěn)地拉動(dòng)。 將車輪拉轉(zhuǎn)一周半后，當(dāng)車輪的輪胎表面的線速度穩(wěn)定為0.5m/s至2m/s時(shí)，再拉轉(zhuǎn)一圈，記錄其平均制動(dòng)力。 對(duì)閘把每次施加的力，要讀取三個(gè)讀數(shù)，取其平均值。 圖中：施加在車輪上的力（制動(dòng)力）制動(dòng)力測(cè)量裝置夾具施加的力圖6 手閘制動(dòng)力的測(cè)量（典型的安置） 4.7.8.3 腳閘制動(dòng)性能試驗(yàn) 要求 當(dāng)按照4.7.8.4規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，腳閘系統(tǒng)傳遞到后輪上的平均制動(dòng)力，應(yīng)隨著腳蹬力以每20N的增長(zhǎng)級(jí)數(shù)由20N逐漸增大至100N。腳蹬力和制動(dòng)力的比值應(yīng)不超過(guò)2。 4.7.

26、8.4 腳閘制動(dòng)性能試驗(yàn) 試驗(yàn)方法腳閘制動(dòng)試驗(yàn)應(yīng)在一輛裝配完善的自行車上進(jìn)行，并應(yīng)將車閘調(diào)整正確。如圖 5 所示，將自行車固定并在后輪上連接一制動(dòng)力的測(cè)力裝置。 在制動(dòng)方向上，對(duì)腳蹬施加垂直于曲柄的力：20N、40N、60N、80N 和 100N。 通過(guò)測(cè)力裝置，前輪胎圓周的切向和車輪前行的方向上對(duì)車輪施加一穩(wěn)定的拉力。 當(dāng)車輪拉轉(zhuǎn)一周半以后，當(dāng)車輪的輪胎表面的線速度穩(wěn)定為 0.5m/s 至 2m/s 時(shí)， 再拉轉(zhuǎn)一圈，記錄其平均制動(dòng)力。 對(duì)于腳蹬每次施加的力，要取三個(gè)讀數(shù)，取其平均值。 4.8 車把 4.8.1 把橫管 尺寸和末端裝置 把橫管的總寬度應(yīng)在 300mm 和 550mm 之間，除

27、非國(guó)家法規(guī)另有規(guī)定。按制造商的說(shuō)明書(shū)將車把安裝得最高時(shí)，這時(shí)的把套上端面與處于最低位置時(shí)的鞍管和鞍座面交叉點(diǎn)之間的垂直距離應(yīng)該不大于250mm。 4.8.2 把套4.8.2.1 要求把橫管末端應(yīng)裝有把套，在按照 4.8.2.2 和 4.8.2.3 規(guī)定的方法試驗(yàn)時(shí)，把套應(yīng)能承受所規(guī)定的拉脫力。把套應(yīng)由彈性材料制成，且具有直徑不小于 40mm 的末端包合。把套不應(yīng)妨礙閘把的操作。注：關(guān)于材料還可見(jiàn) 4.2。4.8.2.2 冷凍試驗(yàn)將裝有把套或把蓋的把橫管在室溫情況下浸入水中 1h，然后將車把置于冷凍室直至溫度下降到低于-5，再將車把從冷凍室取出，使其溫度達(dá)到-5，此時(shí)對(duì)把套或把蓋在其松脫方向上施

28、加 70N 的力，如圖 7 所示。保持該力直至車把的溫度達(dá)到 5。應(yīng)當(dāng)允許把蓋中穿個(gè)孔以便安裝夾具，只要此孔不影響把橫管把蓋的位置，并且該夾具在測(cè)試時(shí)不碰觸到把橫管。 4.8.2.3 熱水試驗(yàn)將裝有把套的把橫管在 602的熱水中浸泡 1h 后取出，然后從熱水中取出把橫管，允許把橫管在室溫環(huán)境下放置 30min，沿著把套松脫方向（如圖 7 所示）施加100N 的力，保持該力 1min。圖中：1、把套2、把橫管3、拉脫裝置4、連接環(huán)5、間隙圖 7 把套拉脫裝置4.8.3 把立管 插入深度標(biāo)記或有效擋塊 把立管上應(yīng)該有下述兩種方式中的一種，以確保把立管插入前叉立管達(dá)到安全的深度： 把立管上應(yīng)有一個(gè)永

29、久性橫向標(biāo)記，且標(biāo)記的長(zhǎng)度應(yīng)該不小于把立管的外徑。它清楚地表示把立管插入前叉立管的最小深度；插入標(biāo)記或插入深度從把立管末端量起應(yīng)不小于管徑的2.5倍。并且，在標(biāo)記下面應(yīng)至少應(yīng)有一個(gè)管徑長(zhǎng)度的管子材料為完整的圓柱形。 用一個(gè)可靠的永久性裝置來(lái)保證其最小插入深度，以防止把立管由于插入深度小于上述 a)中的描述而由前叉立管中脫落。 4.8.4 車把的穩(wěn)定性 車把經(jīng)前叉合件正確調(diào)整后，應(yīng)在正前方位置的左右兩側(cè)至少各 60的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向靈活，軸承處不應(yīng)出現(xiàn)緊點(diǎn)，僵呆或松弛現(xiàn)象。 當(dāng)騎行者坐在鞍座上，雙手握住車把把套，并使鞍座和騎行者盡量往后靠時(shí)，自行車和騎行者的總重量至少應(yīng)有 25%壓在前輪上。注：車把的

30、幾何位置圖見(jiàn)附錄 A 。 4.8.5 車把部件 靜負(fù)荷強(qiáng)度和安全試驗(yàn) 4.8.5.1 把橫管與把立管組合件 側(cè)向彎曲試驗(yàn) 4.8.5.1.1 要求 按 4.8.5.1.2 規(guī)定的方法試驗(yàn)時(shí)，把橫管和把立管及緊固螺栓應(yīng)無(wú)可見(jiàn)裂紋或損壞，且把立管自由端的長(zhǎng)度上測(cè)得的永久變形，每 100mm 不得超過(guò) 20mm。4.8.5.1.2 試驗(yàn)方法依照制造商的說(shuō)明裝配把橫管與把立管，除非把橫管和把立管是一體的（例如， 焊接或者銅焊），將把橫管的握把位置對(duì)準(zhǔn)到垂直于把立管軸線的平面內(nèi)）。將把立管夾緊在最小插入深度處，如圖 8 所示，在離把橫管末端 50mm1mm 處垂直施加450N 的力，保持該力 1min。

31、 單位：mm圖中：1、夾具2、永久變形3、把立管中心線4、偏斜的形狀5、把立管自由端長(zhǎng)度6、最小插入深度標(biāo)記7、最小插入深度 圖 8 把橫管和把立管組合件：側(cè)向彎曲試驗(yàn)4.8.5.2 把橫管與把立管組合件 向前彎曲試驗(yàn)4.8.5.2.1 要求 按 4.8.5.2.2 規(guī)定的方法試驗(yàn)時(shí)，把橫管或把立管應(yīng)無(wú)裂紋或損壞；測(cè)得的施力點(diǎn)的永久變形按自由端的長(zhǎng)度每 100mm 應(yīng)不大于 20mm。4.8.5.2.2 試驗(yàn)方法將把立管夾緊在最小插入深度處，在把立管體的 A-A 平面內(nèi)，向前與把立管軸線成 45的方向上，通過(guò)把接頭對(duì)把立管施加一個(gè) 500N 的力，見(jiàn)圖 9，保持該力1min。圖中：1、在A-A

32、 平面內(nèi)施加的力2、把立管體的軸線3、施加的力4、把立管自由端長(zhǎng)度5、永久變形6、最小插入深度標(biāo)記7、最小插入深度8、夾具 圖 9 把橫管和把立管組合件：向前彎曲試驗(yàn)4.8.5.3 把橫管對(duì)把立管扭矩安全試驗(yàn) 4.8.5.3.1 要求按4.8.5.3.2 所述方法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，把橫管相對(duì)于把立管應(yīng)無(wú)移動(dòng)。 4.8.5.3.2 試驗(yàn)方法將車把部件的把立管夾緊在最小插入深度處，對(duì)把橫管的每一側(cè)同時(shí)施加130N 的力，其方向和施力點(diǎn)務(wù)必使把橫管和把立管的結(jié)合處受到的扭矩為最大。如果該施力點(diǎn)在把橫管的末端，則應(yīng)盡實(shí)際的可能將力盡量施加在把橫管的末端處，但施力點(diǎn)離末端應(yīng)小于或等于15mm（見(jiàn)圖10），保持

33、該力1min。根據(jù)把橫管的不同形狀，施力方向亦可不同于圖10所示之方向。如果把橫管/把立管組合件是采用夾緊裝置的，則對(duì)夾緊裝置的緊固件上施加的旋緊扭矩應(yīng)不超過(guò)制造廠推薦的最小扭矩。圖中：1、施加的力2、最小插入深度3、夾緊裝置圖 10 把橫管對(duì)把立管：扭矩安全試驗(yàn)4.8.5.4 把立管對(duì)前叉立管扭矩安全試驗(yàn) 4.8.5.4.1 要求按4.8.5.4.2規(guī)定方法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，把立管相對(duì)于前叉立管應(yīng)無(wú)移動(dòng)。 4.8.5.4.2 試驗(yàn)方法將把立管正確地裝配到車架和前叉立管內(nèi)，并按制造商推薦的最小扭矩將夾緊裝置旋緊，對(duì)車把/前叉夾緊裝置施加15Nm的扭矩，如圖11所示，保持該扭矩1min。圖中：1、施加

34、的扭矩2、車架和前叉組合件圖11 把立管對(duì)前叉立管：扭矩安全試驗(yàn)4.8.6 把橫管和把立管組合件 疲勞試驗(yàn) 4.8.6.1 總則把立管會(huì)因把橫管而導(dǎo)致試驗(yàn)失敗，因此，需要將把橫管和把立管作為一個(gè)組合件進(jìn)行試驗(yàn)。對(duì)同一組合件分為以下兩個(gè)階段進(jìn)行試驗(yàn)。 4.8.6.2 第一階段的要求 按 4.8.6.3 規(guī)定的方法試驗(yàn)時(shí)，把橫管和把立管組合件的任何部分不應(yīng)有可見(jiàn)的裂紋或損壞。4.8.6.3 第一階段的試驗(yàn)方法 除非把橫管和把立管為永久性連接，如氣焊或銅焊連接，應(yīng)將把橫管的握把部位放置在與把立管軸線相垂直的平面內(nèi)（見(jiàn)圖 12），并按制造商的說(shuō)明將把橫管與把立管夾緊。將把立管以最小插入深度夾緊在夾具中

35、。在把橫管的兩端離末端50mm處各施加完全相反的力115N 共100 000次，在兩端施加的力為平行于把立管軸線的異相力，如圖12所示。最大試驗(yàn)頻率應(yīng)為10Hz。應(yīng)避免任何共振。圖 12 可調(diào)節(jié)的把橫管：試驗(yàn)位置圖中：a 第一階段：異相負(fù)荷b 第二階段：同相負(fù)荷 圖 13 把橫管和把立管：疲勞試驗(yàn) 4.8.6.4 第二階段的要求 按4.8.6.5規(guī)定的方法試驗(yàn)時(shí)，把橫管和把立管組合件的任何部分不應(yīng)有可見(jiàn)的裂紋或損壞。 4.8.6.5 第二階段的試驗(yàn)方法 在把橫管的兩端離末端50mm處各施加完全相同的力190N 共100 000次，在兩端施加的力為平行于把立管軸線的同相力，如圖13所示。最大試驗(yàn)

36、頻率應(yīng)為10Hz。4.9 車架 4.9.1 車架前叉組合件 沖擊試驗(yàn) （落重） 4.9.1.1 要求按 4.9.1.2 所述方法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，車架前叉組合件應(yīng)沒(méi)有可見(jiàn)之裂紋或損壞。測(cè)得的兩輪軸中心線之間的距離（兩輪中心距，見(jiàn)圖14）的永久變形應(yīng)該不超過(guò)10mm。 4.9.1.2 試驗(yàn)方法 車架如果是拆下一根管子，就能由男車改變?yōu)榕嚨脑?，則應(yīng)拆下這根管子再進(jìn)行試驗(yàn)。測(cè)得兩軸中心線間的距離。在前叉上裝一只滾輪，其質(zhì)量應(yīng)小于或等于 1kg，其尺寸應(yīng)如圖 14 所示。將車架前叉組合件通過(guò)后軸連接件垂直地夾緊在剛性支承上， 如圖 14 所示。滾輪沖擊面的硬度應(yīng)小于或等于 60HRC。將質(zhì)量為 22.5k

37、g 之重錘自輕質(zhì)滾輪上方 120mm 的高度，使它對(duì)準(zhǔn)前叉翹度的方向沖擊到輕質(zhì)滾輪上。 圖中： 1、輪基2、永久變形量3、22.5kg 重錘4、落下高度 120mm5、輕質(zhì)滾輪（最大為 1kg）6、后軸剛性支撐 圖 14 車架前叉組合件：沖擊試驗(yàn)（落重）4.9.2 車架前叉組合件 沖擊試驗(yàn)（車架落下） 4.9.2.1 要求按4.9.2.2所述方法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，車架/前叉組合件的任何部分不應(yīng)有可見(jiàn)的裂紋或損壞。測(cè)得的兩車輪軸線間的永久變形（輪基線，見(jiàn)圖15）應(yīng)不大于20mm。4.9.2.2 試驗(yàn)方法應(yīng)采用在 4.9.1 中使用過(guò)的車架/前叉/滾輪組合件上進(jìn)行本試驗(yàn)。將組合件在后軸上予以連接，使它可

38、在垂直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。前叉應(yīng)放在一個(gè)平的鋼砧上，使車架處于正常使用位置。在鞍管上緊固一 30kg 的重物，并使其重心置于離立管上端 75mm 處之鞍管軸線上。將組合件繞后軸旋轉(zhuǎn)，使輕質(zhì)滾輪與鋼砧之間的距離為 200mm，然后讓組合件自由落下沖擊在鋼砧上（見(jiàn)圖 15）。該試驗(yàn)進(jìn)行兩次。圖中：1、落下高度2、30kg重物3 鋼砧3、輪基4、永久變形量圖15 車架前叉組合件：沖擊試驗(yàn)（車架落下）4.10 前叉總則前叉的接片槽口或其他（安置前軸的）裝置，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)，使得輪軸或軸擋緊貼其頂部時(shí)，前輪應(yīng)位于前叉的中央。4.10.1 前叉 彎曲疲勞試驗(yàn) 4.10.1.1 要求按 4.10.2.2 所述方法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)

39、，前叉的任何部分應(yīng)無(wú)斷裂或可見(jiàn)裂紋。 4.10.1.2 試驗(yàn)方法將前叉固定在相當(dāng)于前管的夾具上，并用常規(guī)的前叉合件固緊，如圖 16 所示。在車輪平面內(nèi)并垂直于前叉立管的軸線處，將全交變的周期性動(dòng)態(tài)負(fù)荷400N（精度為 5%）施加在一個(gè)負(fù)荷承載裝置上，該裝置能在前叉接片的樞軸上旋轉(zhuǎn)。試驗(yàn)周期為 100 000 次，最大試驗(yàn)頻率為 10Hz。圖中：1、滾輪受力裝置2、含有前叉合件的剛性支承圖 16 前叉：彎曲疲勞試驗(yàn)4.11 車輪4.11.1 轉(zhuǎn)動(dòng)精度4.11.1.1 總則轉(zhuǎn)動(dòng)精度按ISO1101對(duì)（軸的）圓跳動(dòng)公差之定義來(lái)規(guī)定。在4.11.1.2和4.11.1.3中給出的圓跳動(dòng)公差是指車輪完全組

40、裝并調(diào)整好以后，在沒(méi)有軸向竄動(dòng)的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)一周，輪輞位置的最大允許變動(dòng)量（即指示器的最大行程）。4.11.1.2 車輪/輪胎組合件 徑向圓跳動(dòng)公差 在測(cè)量車輪的徑向、軸向跳動(dòng)時(shí)（同心度），必須裝上輪胎，并按輪胎標(biāo)鑄的最大充氣壓力值充氣；對(duì)于輪輞同心度的測(cè)量則無(wú)須裝上輪胎，允許將輪胎卸掉。 沿輪輞上的一合適點(diǎn)，在垂直于軸的方向上測(cè)得的圓跳動(dòng)量應(yīng)不大于2mm。（見(jiàn)圖17）4.11.1.3 車輪/輪胎組合件 軸向圓跳動(dòng)公差 沿輪輞上的一合適點(diǎn)，在平行于軸的方向上測(cè)得的圓跳動(dòng)量應(yīng)不大于 2mm。（見(jiàn)圖 17）圖中： 1、 百分表（徑向） 2、 儀表支架 3、 軸承支承架 4、 百分表（軸向） 5、 儀

41、表支架 6、 滾軸指示器 7、 裝輪胎的輪輞 8、 未裝輪胎的輪輞 9、 百分表（徑向）（可選擇位置） 10、 儀表支架 圖 17 車輪：轉(zhuǎn)動(dòng)精度4.11.2 車輪/輪胎組合件 間隙車輪部件經(jīng)裝車校正后，其輪胎對(duì)于車架和前叉部件、泥板及其附件之間的間隙應(yīng)不小于6mm。4.11.3 車輪/輪胎組合件 靜負(fù)荷強(qiáng)度試驗(yàn)4.11.3.1 要求將組裝好的車輪按制造商推薦的充氣壓力值充足氣，按 4.11.3.2 規(guī)定的方法試驗(yàn)時(shí)，車輪之任何零部件不應(yīng)斷裂，輪輞上施力點(diǎn)的永久變形應(yīng)不大于 1.5mm。4.11.3.2 試驗(yàn)方法如圖 18 所示，將車輪裝卡就位，在輪輞上某一點(diǎn)施加 200N 的力，方向與車輪平

42、面相垂直。這個(gè)力只要施加一次，并保持 1min。圖中：1、車輪/輪胎組合件2、驅(qū)動(dòng)飛輪3、夾緊裝置圖 18 車輪：靜負(fù)荷強(qiáng)度試驗(yàn) 4.11.4 車輪 車輪的夾持力 4.11.4.1 總則 將車輪裝緊在自行車的車架和前叉上，按制造商的建議調(diào)整后，應(yīng)符合 4.11.4.2和 4.11.4.3 的要求。 車輪螺母的最小拆卸力矩應(yīng)為制造商推薦的旋緊力矩的 70% 。 4.11.4.2 前輪夾持力 夾持裝置已固緊 4.11.4.2.1 要求按 4.11.4.2.2 規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，輪軸與前叉之間應(yīng)無(wú)相對(duì)位移。4.11.4.2.2 試驗(yàn)方法沿車輪拆卸方向?qū)嗇S兩端對(duì)稱地施加 1000N 的力，為時(shí)

43、1min。4.11.4.3 后輪夾持力 夾持裝置已固緊 4.11.4.3.1 要求按 4.11.4.3.2 規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，輪軸與車架之間應(yīng)無(wú)相對(duì)位移。4.11.4.3.2 試驗(yàn)方法沿車輪拆卸方向?qū)嗇S兩端對(duì)稱地施加 1000N 的力，為時(shí) 1min。4.11.4.4 前輪夾持力 夾持裝置未固緊 4.11.4.4.1 要求按 4.11.4.4.2 規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，前輪不應(yīng)脫離前叉。4.11.4.4.2 試驗(yàn)方法螺母用手旋緊后再松開(kāi)一周，沿車輪拆卸方向施加 100N 的力，為時(shí) 1min。4.12 輪輞、外胎和內(nèi)胎 4.12.1 輪胎充氣壓力 制造商推薦的最大充氣壓力應(yīng)標(biāo)注在外胎的側(cè)

44、面，使外胎裝上車輪后容易被看到。非充氣輪胎無(wú)須遵照4.12.1的要求。 注：本標(biāo)準(zhǔn)建議，輪胎制造商規(guī)定的最小充氣壓力也應(yīng)標(biāo)鑄在外胎的側(cè)面。 4.12.2 輪胎與輪輞的配合性 輪胎應(yīng)符合 ISO 5775-1，輪輞應(yīng)符合 ISO 5775-2 的標(biāo)準(zhǔn)。非充氣輪胎無(wú)須遵照 4.12.2 的要求。 外胎，內(nèi)胎和襯帶應(yīng)該與輪輞的設(shè)計(jì)相匹配。將輪胎充氣到最大充氣壓力的110%，經(jīng)過(guò)不少于 5min 的時(shí)間，外胎仍應(yīng)完整的包合在輪輞上。 4.13 腳蹬和腳蹬/曲柄驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 4.13.1腳蹬的腳踩面 4.13.1.1腳蹬的腳踩面應(yīng)安裝牢靠，相對(duì)于腳蹬部件應(yīng)無(wú)移動(dòng)。腳蹬應(yīng)能繞其腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)自如。 4.13.1.

45、2腳蹬應(yīng)具有： 在腳蹬的上表面和下表面都有腳踩面；或者 有一個(gè)認(rèn)定的腳踩面，能自動(dòng)翻轉(zhuǎn)在騎行者的腳下。 4.13.2 腳蹬間隙 4.13.2.1 地面間隙 自行車在無(wú)負(fù)載的情況下，將一只腳蹬處于其最低位置且使腳踩面與地面平行。如果只有一個(gè)腳踩面，該腳踩面要朝上，自行車應(yīng)能由垂直位置向一側(cè)傾斜 23， 而腳蹬上的任何零部件不應(yīng)觸及地面。 （如果是裝有）避震彈簧的自行車，將自行車直立放置，并在鞍座上放置 30kg 的重物使避震彈簧處于壓縮狀態(tài)。自行車應(yīng)能由垂直位置向一側(cè)傾斜 23，而腳蹬上的任何零部件不應(yīng)觸及地面。 4.13.2.2 足趾間隙 自行車腳蹬與前輪胎或前泥板（在它們轉(zhuǎn)到任意角度時(shí)）之間

46、的間隙應(yīng)不小于89mm。其測(cè)量方法是從任意一個(gè)腳蹬的中心線向前，平行于自行車的縱軸線，量到前輪胎或前泥板劃出的弧線的最短距離（見(jiàn)圖 19）。 圖中： 1、縱軸線2、前輪胎3、泥板4、間隙5、腳蹬 圖19 足趾間隙4.13.3 腳蹬 沖擊試驗(yàn) 4.13.3.1 要求按 4.13.3.2 規(guī)定的方法試驗(yàn)時(shí)，腳蹬的任何部分不應(yīng)有斷裂，腳蹬軸與軸承部分不應(yīng)有任何損壞。 4.13.3.2 試驗(yàn)方法 將腳蹬軸以水平位置旋緊到合適的剛性?shī)A具上，如圖 21 所示。將質(zhì)量為 15kg 的沖頭，（如圖 21 所示）從 200mm 的高度沖擊到腳蹬中心上。沖頭的寬度應(yīng)大于腳踩面的寬度。單位：mm圖 20 ：沖頭的尺

47、寸圖 21：沖擊的位置4.13.4 腳蹬/腳蹬軸 動(dòng)態(tài)耐久性試驗(yàn) 4.13.4.1 要求按 4.13.4.2 規(guī)定的方法試驗(yàn)時(shí)，腳蹬/腳蹬軸的任何部分不應(yīng)有斷裂或可見(jiàn)裂紋。 4.13.4.2 試驗(yàn)方法將每一個(gè)腳蹬旋入試驗(yàn)軸的螺紋孔內(nèi)，如圖 22 所示，在每個(gè)腳蹬中央用拉力彈簧懸掛一個(gè)質(zhì)量為 30kg 的重物，拉力彈簧的作用是為了減少負(fù)荷的振動(dòng)。試驗(yàn)軸以不超過(guò) 100r/min的速率旋轉(zhuǎn) 100 000 次。如果腳蹬有兩個(gè)腳踩面，在旋轉(zhuǎn)50000次以后，將腳蹬翻轉(zhuǎn) 180，再進(jìn)行試驗(yàn)。圖中：1、腳蹬2、試驗(yàn)軸3、重物4、拉力彈簧圖 22腳蹬/腳蹬軸: 動(dòng)態(tài)耐久性試驗(yàn)4.13.5 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 靜負(fù)荷

48、強(qiáng)度試驗(yàn) 4.13.5.1 要求按 4.13.5.2 規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的任何零部件應(yīng)無(wú)斷裂，系統(tǒng)應(yīng)不喪失驅(qū)動(dòng)能力。 4.13.5.2 試驗(yàn)方法4.13.5.2.1 總則此項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)在車架、腳蹬、傳動(dòng)系統(tǒng)及后輪部件的組合件上進(jìn)行。如有變速裝置，還應(yīng)裝上變速裝置。車架應(yīng)以其中心平面垂直放正，并將后輪在輪輞上卡住，防止其轉(zhuǎn)動(dòng)。4.13.5.2.2 單速系統(tǒng)按照下述步驟進(jìn)行：將左曲柄取水平向前位置，然后在左腳蹬的中心垂直向下施加一個(gè)力，逐漸將該力增加到 700 N，保持該力 1min 。如果在負(fù)荷的作用下，由于驅(qū)動(dòng)鏈輪張緊而使曲柄轉(zhuǎn)過(guò)水平面以下位置時(shí)，撤除試驗(yàn)力，將曲柄重新置于水平位置，待

49、完全張緊后，再重復(fù)試驗(yàn)。完成 a) 的試驗(yàn)后，將右曲柄取水平向前位置，對(duì)腳蹬中心施加負(fù)荷，重復(fù)該試驗(yàn)。4.13.5.2.3 多速系統(tǒng)進(jìn)行以下步驟：將傳動(dòng)系統(tǒng)正確調(diào)整到最高速比后，進(jìn)行 4.13.5.2.2 a)的試驗(yàn)；將傳動(dòng)系統(tǒng)正確調(diào)整到最低速比后，進(jìn)行 4.13.5.2.2 b)的試驗(yàn)。4.13.6 曲柄組合件 疲勞試驗(yàn) 4.13.6.1 要求 按4.13.6.2規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，左右曲柄，中軸及任何零部件都不應(yīng)有斷裂或可見(jiàn)裂紋；鏈輪不應(yīng)松脫或從曲柄上脫落?？捎猛?guī)格尺寸的適配器替代腳蹬 軸。 4.13.6.2 試驗(yàn)方法 將兩腳蹬軸，兩曲柄，鏈輪（或其他驅(qū)動(dòng)部件）預(yù)裝在專用軸承中的中軸一

50、起安裝在帶有軸承座的模擬中接頭的試驗(yàn)臺(tái)上，如圖 23 所示。該試驗(yàn)也可以在兩個(gè)曲柄都處于向前位置時(shí)進(jìn)行，如圖 23 所示。曲柄應(yīng)與水平線成 45傾角。采用適當(dāng)長(zhǎng)度的鏈條繞住鏈輪并牢牢地系緊在試驗(yàn)臺(tái)上，或者采用卡住其傳動(dòng)方式的第一級(jí)（如皮帶傳動(dòng)或軸傳動(dòng)），以阻止整個(gè)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)左，右兩曲柄的腳蹬軸，在離每個(gè)曲柄的外側(cè)面 50mm 處（如圖 23 所示）交替地施加重復(fù)、垂直的動(dòng)態(tài)力 700N， 100000 次（每一個(gè)試驗(yàn)周期包含施加兩個(gè)力）。作用在右曲柄上的力的方向應(yīng)向下，對(duì)于左曲柄，應(yīng)垂直向上；如果兩曲柄都處于向前位置，則施加的力都應(yīng)垂直向下。在施加試驗(yàn)力的過(guò)程中，必須保證當(dāng)一個(gè)腳蹬軸的受力

51、裝置所受力值下降到峰值的 5%或更小之前，應(yīng)立即對(duì)另一個(gè)腳蹬軸的受力裝置施加試驗(yàn)力。 圖中：1、重復(fù)的試驗(yàn)力2、水平軸線3、曲柄軸線4、可選擇的左側(cè)曲柄裝置5、與曲柄外側(cè)面的距離圖 23曲柄組合件: 曲柄在45的疲勞試驗(yàn)(典型試驗(yàn)裝置)4.14 鞍座與鞍管 4.14.1 限制尺寸鞍座、鞍座支架或鞍座其他附件的任何部分，從鞍座面與鞍管軸線的交點(diǎn)量起， 應(yīng)不高于鞍座面 125mm。4.14.2 鞍管 插入標(biāo)記或有效擋塊 鞍管上應(yīng)有下述兩種方法中的一種，以確保能將鞍管安全插入車架中： 鞍管上應(yīng)有一個(gè)永久性的標(biāo)記，它清楚地表示鞍管插入車架的最少深度， 其長(zhǎng)度應(yīng)不小于鞍管外徑的長(zhǎng)度。對(duì)于圓截面的鞍管，該

52、標(biāo)記從鞍管的底部量起（即鞍管的外徑處），應(yīng)該不低于鞍管直徑的兩倍高度。對(duì)于非圓截面的鞍管，該標(biāo)記離鞍管的底部（即鞍管的全橫截面）應(yīng)不小于 65mm。 應(yīng)該有一個(gè)永久性的防脫落裝置，以阻止鞍管由車架脫落（如 a）所描述）。4.14.3 鞍座和鞍管 夾緊試驗(yàn) 4.14.3.1 要求按4.14.3.2規(guī)定方法試驗(yàn)時(shí)，鞍座調(diào)節(jié)夾緊裝置對(duì)于鞍管在任何方向上都不應(yīng)有轉(zhuǎn)動(dòng)；鞍管對(duì)于車架也不應(yīng)有轉(zhuǎn)動(dòng)。 4.14.3.2 試驗(yàn)方法將鞍座和鞍管在鞍管的最小插入深度處，正確地裝配在自行車車架上，鞍座夾緊螺栓應(yīng)按制造商推薦的力矩旋緊。在離鞍座前端或后端 25mm 處，在力矩大的那一點(diǎn)垂直向下施加一個(gè) 300N 的力。

53、鞍座應(yīng)正確安裝于鞍管夾緊裝置中，并按鞍座制造商規(guī)定的標(biāo)記或說(shuō)明進(jìn)行夾緊，保持該力 1min。移去該力，在離鞍座前端或后端 25mm 處，在力矩大的那一點(diǎn)施加一個(gè) 100N 的側(cè)向水平力（見(jiàn)圖 24），保持該力 1min。該裝置不應(yīng)損傷鞍座面。圖中：1、垂直力2、水平力圖 24 鞍座/鞍管: 夾緊試驗(yàn) 4.14.4 鞍座靜負(fù)荷強(qiáng)度試驗(yàn) 4.14.4.1 要求 按 4.14.4.2 規(guī)定方法試驗(yàn)時(shí)，鞍座面和/或塑料底板不應(yīng)脫離鞍梁，鞍座部件應(yīng)無(wú)破裂和永久性扭曲。 4.14.4.2 試驗(yàn)方法按制造商規(guī)定的標(biāo)記或說(shuō)明將鞍座置于最向后的位置，將鞍座裝夾在相當(dāng)于鞍管的夾具中，并將鞍座夾緊螺栓按制造商推薦的

54、力矩旋緊，對(duì)鞍座面后端的下方和前鼻部的下方依次施加 400N 的力，如圖 25 所示。該力應(yīng)確保不會(huì)加在鋼質(zhì)鞍梁的任何部位上。保持該力在 任一方向上 1min。對(duì)前鼻下方施力b)對(duì)鞍座后端下方施力圖 25鞍座: 靜負(fù)荷強(qiáng)度試驗(yàn)4.14.5 鞍座和鞍管夾緊裝置 疲勞試驗(yàn)4.14.5.1總則在試驗(yàn)中，如果鞍管是避震的，則試驗(yàn)既可以使避震系統(tǒng)完全處于自由狀態(tài)也可以處于被鎖緊狀態(tài)。如果鎖緊，鞍管應(yīng)處于其最大長(zhǎng)度。 4.14.5.2 要求按 4.14.5.3 規(guī)定的方法試驗(yàn)時(shí)，鞍管或鞍座應(yīng)無(wú)斷裂或目視可見(jiàn)裂紋，夾緊裝置應(yīng)無(wú)松動(dòng)。4.14.5.3 試驗(yàn)方法將鞍管插入一個(gè)代表自行車的剛性?shī)A具，并在最少插入深

55、度處將其夾緊，鞍管的軸線應(yīng)與水平線成 73之傾角。將鞍座安裝到鞍管上，調(diào)整鞍座使其上表面成水平，并讓它在鞍座夾上盡量往后靠，鞍座夾按制造商建議的力矩夾緊。在圖 26 所示的位置對(duì)鞍座施加垂直向下的重復(fù)力 700N，周期為 100 000 次。為防止鞍座面的局部損壞，可在施力處加一個(gè)長(zhǎng) 300mm，直徑為 80mm 的襯墊。最大試驗(yàn)頻率應(yīng)按 4.1.5 的規(guī)定。如果鞍座和鞍管是一體式的，則圖 26 所示之角度應(yīng)取與鞍座面呈水平位置。圖中：1、剛性支撐2、最小插入深度3、襯墊（長(zhǎng)300mm，直徑80mm）圖26鞍管: 疲勞試驗(yàn)4.15 鏈罩自行車應(yīng)安裝一鏈罩，完全遮住鏈條、鏈輪和飛輪的外表面及其邊

56、沿部分，還要遮住鏈輪、鏈條和鏈輪嚙合部的內(nèi)表面（見(jiàn)圖 27）。圖中： 1、鏈罩內(nèi)側(cè)的覆蓋范圍2、鏈輪圖 27 鏈罩 4.16 平衡輪4.16.1 安裝和拆卸平衡輪的安裝和拆卸應(yīng)不會(huì)松脫后輪的輪軸裝置。4.16.2 尺寸在按制造商的說(shuō)明書(shū)安裝時(shí)：通過(guò)每個(gè)平衡輪的垂直平面和自行車車架的中心線間的水平距離應(yīng)不小于175mm（見(jiàn)圖 28）；當(dāng)自行車垂直置于水平地面時(shí)，每個(gè)平衡輪的離地距離應(yīng)不大于 25mm。4.16.3 垂直負(fù)荷試驗(yàn)4.16.3.1 要求按 4.16.3.2 進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，在負(fù)荷作用下，平衡輪的偏移應(yīng)不大于 25mm，其永久變形應(yīng)不大于 15mm。4.16.3.2 試驗(yàn)方法將自行車通過(guò)鞍

57、管垂直、緊固（在剛性支架上），對(duì)平衡輪之一施加垂直向下的力 300N，如圖 28 所示，為時(shí) 1min。測(cè)量平衡輪圓周上的某一點(diǎn)在該負(fù)荷作用下的偏移。在另一個(gè)平衡輪上重復(fù)該試驗(yàn)。在該負(fù)荷下重復(fù)再進(jìn)行四次試驗(yàn)，不作偏移的測(cè)量（對(duì)每個(gè)平衡輪施加五次負(fù)荷，每次為時(shí) 1min）。經(jīng)過(guò)五次對(duì)每個(gè)平衡輪的加載，卸下負(fù)荷 1min 后，對(duì)同一測(cè)試點(diǎn)測(cè)量其永久偏移。單位：mm圖中：平衡輪將鞍管緊固在剛性支架上通過(guò)平衡輪的中心施加力圖 28 垂直負(fù)荷試驗(yàn)4.16.4 縱向負(fù)荷試驗(yàn)4.16.4.1 要求按 4.16.4.2 進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，永久偏移不應(yīng)不大于 15mm。試驗(yàn)后，平衡輪部件的任何零件均不應(yīng)斷裂。4.16.4.2 試驗(yàn)方法將自行車車架以其前軸夾緊，直立放置在剛性支架上，使前軸置于后軸之上，對(duì)兩平衡輪之一施加 300N 的垂直向下力，為時(shí) 1min，如圖 29 所示。在另一個(gè)平衡輪上重復(fù)該試驗(yàn)。在該負(fù)荷下重復(fù)再進(jìn)行四次試驗(yàn)，（對(duì)每個(gè)平衡輪施加五次負(fù)荷，每次為時(shí)1min）。經(jīng)過(guò)五次對(duì)每個(gè)平衡輪的加載，卸下負(fù)荷 1min 后，測(cè)量平衡輪圓周上某一點(diǎn)的永久變形。圖中：1、通過(guò)平衡輪中心面施加力圖 29縱向負(fù)荷試驗(yàn)4.17 行李架 如果裝有