民用機(jī)場(chǎng)托運(yùn)行李的集中安檢系統(tǒng)

1、民用機(jī)場(chǎng)托運(yùn)行李的集中安檢系統(tǒng)2009-08-13 16:53:03作者：來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)瀏覽次數(shù)：57集中安檢系統(tǒng)，也稱為多級(jí)安檢系統(tǒng)，它采用具有可靠性高、準(zhǔn)確性好的爆炸物自動(dòng)探測(cè)系統(tǒng)執(zhí)行安全檢查。在進(jìn)行大量行李的檢查時(shí)，大部分判讀工作由X光安檢機(jī)自動(dòng)完 成，少部分判讀工作，在X光安檢設(shè)備的幫助下由操作員完成，行李安全檢查的速度、準(zhǔn)確性都大大提高。一、概述根據(jù)中國(guó)民用航空安全檢查規(guī)則，為保證飛機(jī)的飛行安全，旅客的托運(yùn)行李必須經(jīng)過(guò)X光安檢機(jī)的安全檢查，只有通過(guò)X光安檢機(jī)安全檢查的 行李才能裝上飛機(jī)。在傳統(tǒng)的托運(yùn)行李安全檢查方式中，X光安檢機(jī)是布置于辦票柜臺(tái)后的輸送機(jī)上，或辦票大廳的入口處，X光安檢機(jī)

2、采集的行李X光圖象在計(jì)算機(jī)終 端上靠操作員來(lái)判讀，而操作員很難快速、準(zhǔn)確地識(shí)別出復(fù)雜的X光圖象。這種安檢方式有以下缺點(diǎn)：安檢人員的工作強(qiáng)度較高：工作時(shí)，處于滿負(fù)荷狀態(tài)，每人工作4小時(shí)后，就必須換班。工作壓力大：安檢人員不能有半點(diǎn)疏忽，否則，將放過(guò)可疑行李。安檢人員的配備較多：平均4臺(tái)X光安檢機(jī)要配備一名判讀人員，每名人員不能連續(xù)8小時(shí)工作。開(kāi)包檢查的行李數(shù)量多：由于不能準(zhǔn)確識(shí)別，判讀員一般是憐可錯(cuò)判一千，不可錯(cuò)放一件，判讀員沒(méi)把握的行李都判為可疑行李，需要開(kāi)包檢查 的行李較多。集中安檢系統(tǒng)，也稱為多級(jí)安檢系統(tǒng)，它采用具有可靠性高、準(zhǔn)確性好的爆炸物自動(dòng)探測(cè)系統(tǒng)執(zhí)行安全檢查。在進(jìn)行大量行李的檢查時(shí)

3、，大部分判讀 工作由X光安檢機(jī)自動(dòng)完成，少部分判讀工作，在X光安檢設(shè)備的幫助下由操作員完成，行李安全檢查的速度、準(zhǔn)確性都大大提高。集中安檢系統(tǒng)所采用的設(shè)備主要有兩種類型：EDS和ETD。淤EDS表示Explosive detection system，即爆炸物探測(cè)系統(tǒng)。使用EDS檢查行李時(shí)，EDS設(shè)備集成到行李處理系統(tǒng)中，與輸送機(jī)組合成 一體，行李連續(xù)輸送，自動(dòng)完成探測(cè)工作。淤ETD表示Explosive trace detection，即爆炸物痕跡探測(cè)。使用ETD檢查行李時(shí)，行李要離開(kāi)輸送線，不能在線檢查。二、集中安檢系統(tǒng)主要流程德國(guó)海曼系統(tǒng)公司的集中安檢系統(tǒng)流程第一級(jí)：HI-SCAN 10

4、065 EDS設(shè)備對(duì)所有的行李進(jìn)行100%的自動(dòng)掃描，由于絕大部分行李是無(wú)問(wèn)題的行李，這部分行李由EDS自動(dòng)確認(rèn)為安 全行李，而由行李處理系統(tǒng)繼續(xù)輸送。系統(tǒng)識(shí)別行李內(nèi)有可疑物品時(shí)，將產(chǎn)生一幅X光圖象，并自動(dòng)在圖象中的可疑區(qū)域加上紅框。第二級(jí)：第一級(jí)產(chǎn)生的X光圖象經(jīng)高速網(wǎng)絡(luò)送至第二級(jí)，在此操作人員對(duì)加上紅框的X光圖象進(jìn)行判斷。操作人員判斷安全的行李，將繼續(xù)由行李 處理系統(tǒng)輸送，而不安全的行李送往第三級(jí)檢查。第三級(jí)：采用HDX 10065 X光安檢機(jī)，該機(jī)利用X光衍射或彈性X光散射技術(shù)進(jìn)行爆炸物探測(cè)，較EDS更準(zhǔn)確，也是自動(dòng)掃描設(shè)備。HDX判別 為可疑的行李送到第四級(jí)檢查，判別為安全的行李返回行李

5、處理系統(tǒng)輸送線第四級(jí)：HDX 10065將可疑行李的X光圖象傳送給操作員工作站，由操作員判別。第五級(jí)：采用人工開(kāi)包檢查或其它的方法，對(duì)行李進(jìn)行進(jìn)一步檢查。L3通信公司的集中安檢系統(tǒng)流程第一級(jí)：L-3 MTV多視角X光機(jī)對(duì)行李進(jìn)行100%的自動(dòng)掃描，可疑行李進(jìn)入下一級(jí)檢查，安全行李由行李處理系統(tǒng)繼續(xù)輸送。第二級(jí)：被MTV判斷可疑的行李，其X光圖象傳送到操作員工作站，由操作員進(jìn)行人工識(shí)別。第三級(jí)：，第二級(jí)識(shí)別有問(wèn)題的行李，由CT自動(dòng)掃描設(shè)備作進(jìn)一步檢查。在此配置最新型的3DX 6000設(shè)備。第四級(jí)：3DX 6000判斷為可疑的行李，其X光圖象傳送到操作員工作站，由操作員作進(jìn)一步的識(shí)別。第五級(jí)：第四

6、級(jí)判定為可疑的行李，進(jìn)入人工開(kāi)包程序，或使用其它檢查設(shè)備探測(cè)。重慶機(jī)場(chǎng)的多級(jí)(集中)安檢系統(tǒng)流程本人集多年行李處理系統(tǒng)、X光安檢系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研究經(jīng)驗(yàn)，為重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)了行李分揀系統(tǒng)和X光安檢系統(tǒng)。其X光安檢系統(tǒng)為集中安檢系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)目前正建設(shè)的兩套集中安檢系統(tǒng)中的一套。結(jié)合我國(guó)的國(guó)情、民航安全保衛(wèi)的要求、重慶當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況， 重慶機(jī)場(chǎng)的多集安檢系統(tǒng)流程如右圖。從上述的三個(gè)多級(jí)安檢流程圖可以看出：集中安檢系統(tǒng)中，有五至六個(gè)檢查步驟，而從設(shè)備配置上看，只在第一級(jí)、第三級(jí)、第五級(jí)配置的安檢設(shè)備， 第二級(jí)、第四級(jí)是由系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)，將X光圖象傳送給操作員識(shí)別。因此，如果從配置的安檢設(shè)備種

7、類和數(shù)量區(qū)分，可以稱為三級(jí)安檢系統(tǒng)； 如果從檢查步驟來(lái)區(qū)分，又可稱為五級(jí)安檢系統(tǒng)，由于所完成的是同一項(xiàng)工作，統(tǒng)稱為集中安檢系統(tǒng)。三、主要設(shè)備特點(diǎn)目前，世界上的許多X光安檢機(jī)生產(chǎn)商已經(jīng)能生產(chǎn)集中安檢系統(tǒng)中的設(shè)備，并在上世紀(jì)九十年代開(kāi)始投入實(shí)際使用中，主要的生產(chǎn)廠商有：HEIMANN、L3、公安部第一研究所、PerkinElmer、Barringer、GE 等。其中 L3 合并了 VIVID、Linescan、eXaminer 等三家安檢機(jī)生產(chǎn)商。下面對(duì)集中安檢系統(tǒng)中，X光機(jī)的主要技術(shù)特點(diǎn)作一簡(jiǎn)要介紹。HI-SCAN10065EDSHI-SCAN10065EDS是HEIMANN公司的產(chǎn)品，設(shè)計(jì)符合

8、歐洲民用航空協(xié)會(huì)(ECAC)的要求，自動(dòng)探測(cè)爆炸物。HI-SCAN10065EDS集成了兩套 獨(dú)立的X光源，因此，對(duì)X光源的兩個(gè)能譜進(jìn)行徹底分離，從而最佳區(qū)分不同材料的特性，尤其是可根據(jù)爆炸物的化學(xué)成份進(jìn)行爆炸物探險(xiǎn)測(cè)。HI-SCAN10065EDS可以單機(jī)獨(dú)立使用，也可集成到行李處理系統(tǒng)中，主要用于第一級(jí)安檢。允許通過(guò)的行李長(zhǎng)度為1300 mm，行李流量為 1200-1500件/小時(shí)，行李間距不小于200 mm。另夕卜，HEIMANN公司還有HI-SCAN10080 EDS-2is產(chǎn)品，在HI-SCAN10065EDS兩套X光源的基礎(chǔ)上，再增加一套X光源，提高了識(shí)別效率， 使操作員可以看到行

9、李內(nèi)隱藏在某些物品后面的物品，因此，在第二級(jí)被操作員判斷為可疑行李的數(shù)量大為減少，需要開(kāi)包的行李下降。HDX 10065HDX 10065是HEIMANN公司的產(chǎn)品，該產(chǎn)品利用X光衍射或彈性X光散射技術(shù)進(jìn)行爆炸物的探測(cè)，而不是靠測(cè)量X光的吸收率來(lái)探測(cè)爆炸物。 符合ECAC、ICAO要求。由HDX 10065內(nèi)的EDS系統(tǒng)探測(cè)行李中有可能隱藏爆炸物的區(qū)域。：X光衍射系統(tǒng)對(duì)可疑區(qū)域仔細(xì)探測(cè)，測(cè)量散射的X光粒子，得到物體晶 體材料特征能譜，由此能譜確定是否是爆炸物，甚至可區(qū)分不同種類的爆炸物。整個(gè)檢查過(guò)程大約需要15秒，吞吐量為240件/小時(shí)，每次只允許一件行李進(jìn)入通道內(nèi)。該設(shè)備主要作為第三級(jí)安檢設(shè)

10、備使用。MTVMTV是L3公司的多視角X光自動(dòng)掃描機(jī)，行李通過(guò)能力(流量)可達(dá)1500件/小時(shí)，最大可通過(guò)的行李尺寸為：2500*1000*800 mm。MTV有三 個(gè)X光源，生成三維的X光圖象，自動(dòng)分析。可以單獨(dú)使用，也可集成到行李處理系統(tǒng)中使用，主要用于第一級(jí)安檢。4.3DX 60003DX 6000是L3公司開(kāi)發(fā)的第二代CT型X光自動(dòng)掃描設(shè)備，并得到FAA認(rèn)證。3DX 6000采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)斷層掃描技術(shù)一一computer tomography (CT)，生成三維的行李圖象，并對(duì)圖象進(jìn)行自動(dòng)分析，操作員容易地對(duì)可疑行李的圖象進(jìn)行識(shí)別。與第一代CT掃描設(shè)備相比，3DX 6000是連續(xù)型X

11、光設(shè)備，行李在檢查過(guò)程中沒(méi)有停頓，連續(xù)通過(guò)3DX 6000，其通過(guò)能力(流量)為600件/小 時(shí)。而第一代CT掃描設(shè)備，行李在檢查時(shí)，必須有短暫的停頓，這樣，打斷了行李輸送的連續(xù)性，降低了行李處理系統(tǒng)的流量。該設(shè)備主要作為第三級(jí)安檢設(shè)備使用。5.炸藥探測(cè)儀IONSCAN 400是BARRINGER公司的產(chǎn)品，采用離子遷移光譜法一一Ion Mobility Spectrometry (IMS)探測(cè)爆炸物和毒品?？梢蕴綔y(cè)的爆炸物和毒品種類多達(dá)30多種：可探測(cè)的爆炸物有：RDX、PETN、TNT、Semtex、硝酸鹽類、NG、HMX和其它；可探測(cè)的毒品有：柯卡因、海洛因、PCP、THC、甲基安非他命

12、、LSD、大麻和其它；用戶還可自行增加新的被檢物，如黑火藥、搖頭丸等。探測(cè)時(shí)，使用試紙擦拭被測(cè)行李的表面，或真空吸附方式取樣，系統(tǒng)對(duì)試紙進(jìn)行分析，6秒可以產(chǎn)生結(jié)果。靈敏度：探測(cè)毒品達(dá)到亞毫微克級(jí)(10-10)，探測(cè)爆炸物達(dá)到微微克級(jí)(10-12)，能快速地檢測(cè)和分辨痕量毒品及爆炸物。該設(shè)備主要作為第五級(jí)安檢設(shè)備使用，或單獨(dú)使用。四、集中安檢系統(tǒng)設(shè)計(jì)機(jī)場(chǎng)中，托運(yùn)行李的X光機(jī)雖然有單獨(dú)使用的情況，但是大多數(shù)是X光機(jī)是與行李處理系統(tǒng)配套使用。傳統(tǒng)的X光安檢系統(tǒng)是將X光機(jī)布置于值機(jī) 柜臺(tái)輸送線。采用集中安檢系統(tǒng)后，如何設(shè)計(jì)集中安檢系統(tǒng)，是每個(gè)機(jī)場(chǎng)建設(shè)者想了解和關(guān)注的，設(shè)計(jì)集中安檢系統(tǒng)應(yīng)遵循以下設(shè)計(jì)程序

13、：研究尋找旅客的方法確定開(kāi)包間的位置設(shè)計(jì)集中安檢系統(tǒng)流程與行李處理系統(tǒng)集成集中安檢系統(tǒng)的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是解決以下幾個(gè)問(wèn)題：淤X光安檢機(jī)的位置尋找旅客及開(kāi)包的方法開(kāi)包間位置的設(shè)置尋找旅客的方法實(shí)施集中安檢系統(tǒng)后，需要上層計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、安檢口等配合，共同完成尋找旅客的工作，相關(guān)系統(tǒng)應(yīng)在其設(shè)計(jì)時(shí)，考慮方面的 要求。按照國(guó)內(nèi)安檢程序的要求，可疑行李必須在旅客在場(chǎng)的情況下，才可開(kāi)包檢查。而集中安檢系統(tǒng)要經(jīng)過(guò)多次檢查，才可確定行李是否需要開(kāi)包檢查， 從旅客托運(yùn)行李，到得到檢查結(jié)果，需要持續(xù)一段時(shí)間，因此，不能在旅客辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)，通知旅客到開(kāi)包間檢查行李。為此，集中安檢系統(tǒng)在確定行 李需要開(kāi)包

14、檢查后，安檢系統(tǒng)應(yīng)將相關(guān)的旅客信息上報(bào)給上層計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，由上層管理系統(tǒng)通知相關(guān)的系統(tǒng)，如廣播系統(tǒng)、離港登機(jī)口系統(tǒng)、安檢口 等，由其協(xié)助尋找旅客，通知旅客到開(kāi)包間配合檢查行李。尋找旅客的主要方法有：安檢口攔截旅客：一般旅客在辦理完成登機(jī)手續(xù)，進(jìn)入候機(jī)大廳前，要經(jīng)過(guò)安檢口檢查。如果在安檢口配置計(jì)算機(jī)終端，可疑行李的旅客姓名清 單，就可通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳送到安檢口，安檢員通過(guò)掃描旅客的登機(jī)牌，就可確定旅客是否應(yīng)到開(kāi)包間去檢查行李。廣播找人：通過(guò)廣播，在旅客候機(jī)大廳反復(fù)廣播，通知旅客到開(kāi)包間檢查行李。由于時(shí)間的關(guān)系，在前一種方法無(wú)效時(shí)，使用此方法。登機(jī)口攔截：在登機(jī)口，掃描旅客的登機(jī)牌，判別旅客是否

15、應(yīng)去開(kāi)包間。這是最后一道攔截旅客的方法，由于離飛機(jī)起飛已經(jīng)沒(méi)有多少時(shí)間了， 在開(kāi)包處理程序上，要有相應(yīng)的應(yīng)急措施。開(kāi)包間位置根據(jù)尋找旅客的方法，旅客有可能來(lái)自三個(gè)不同位置一一候機(jī)廳外、候機(jī)廳、登機(jī)口等，因此，開(kāi)包間的位置既要滿足三個(gè)方向的旅客方便，又不能 違反航站樓內(nèi)區(qū)域劃分的原則。這樣，就要求建筑設(shè)計(jì)師、行李處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)師、安檢人員、機(jī)場(chǎng)用戶等多方共同協(xié)商，確定開(kāi)包間的位置。一般而言， 開(kāi)包間應(yīng)按下述原則設(shè)立：進(jìn)入候機(jī)廳和未進(jìn)入候機(jī)廳的旅客均能到達(dá)開(kāi)包間。開(kāi)包間不能成為候機(jī)廳與非候機(jī)廳的一個(gè)非法通道。便于旅客在開(kāi)包間和登機(jī)口之間往返。便于行李輸送系統(tǒng)的運(yùn)輸行李。便于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的綜合布線。3.

16、設(shè)計(jì)集中安檢系統(tǒng)流程機(jī)場(chǎng)在設(shè)計(jì)多級(jí)安檢流程時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身情況和資金狀況，既可選擇三級(jí)安檢流程，也可選擇五級(jí)安檢流程，一般來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)集中安檢系統(tǒng)流程應(yīng)考 慮以下問(wèn)題：機(jī)場(chǎng)的規(guī)模、旅客流量與行李處理系統(tǒng)的集成安檢系統(tǒng)的投資機(jī)場(chǎng)航站樓的建筑條件對(duì)于小型機(jī)場(chǎng)，選擇三級(jí)安檢流程可以滿足使用要求，配置EDS安檢機(jī)和炸藥探測(cè)儀。對(duì)于中大型機(jī)場(chǎng)，應(yīng)考慮選擇五級(jí)安檢流程，配置EDS、HDX、炸藥探測(cè)儀。在設(shè)備配置的數(shù)量上，可以初步按1臺(tái)EDS安檢機(jī)代替10普通雙通道X光機(jī)，2-3臺(tái)EDS安檢機(jī)配置1臺(tái)HDX安檢機(jī)，1臺(tái)HDX安檢機(jī)配置 1-2臺(tái)炸藥探測(cè)儀考慮。確定設(shè)備數(shù)量后，就可估算集中安檢系統(tǒng)的投資規(guī)模。五、

17、與行李處理系統(tǒng)集成要使托運(yùn)行李達(dá)到100%經(jīng)過(guò)X光安檢系統(tǒng)的檢查，X光安檢系統(tǒng)就必須集成到行李處理系統(tǒng)中，與行李處理系統(tǒng)形成一個(gè)有機(jī)的整體。因此，在 確定對(duì)托運(yùn)行李采用集中安檢系民用機(jī)場(chǎng)托運(yùn)行李的集中安檢系統(tǒng)（2）2009-08-13 16:53:03作者：來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)瀏覽次數(shù)：58集中安檢系統(tǒng)，也稱為多級(jí)安檢系統(tǒng)，它采用具有可靠性高、準(zhǔn)確性好的爆炸物自動(dòng)探測(cè)系統(tǒng)執(zhí)行安全檢查。在進(jìn)行大量行李的檢查時(shí)，大部分判讀工作由X光安檢機(jī)自動(dòng)完 成，少部分判讀工作，在X光安檢設(shè)備的幫助下由操作員完成，行李安全檢查的速度、準(zhǔn)確性都大大提高。后，應(yīng)將多級(jí)安檢流程方案、X光機(jī)的數(shù)據(jù)等資料提交給行李處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師

18、，由其統(tǒng)一、整體完成行李處理系統(tǒng)和集中安檢系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。行李處理系 統(tǒng)設(shè)計(jì)者應(yīng)考慮的問(wèn)題有：行李處理系統(tǒng)如何與集中安檢系統(tǒng)集成行李進(jìn)出開(kāi)包間的輸送設(shè)計(jì)提出建筑結(jié)構(gòu)的配合要求行李的輸送時(shí)間1.行李處理系統(tǒng)與集中安檢系統(tǒng)的集成在集中安檢系統(tǒng)中，第一級(jí)X光安檢機(jī)的行李通過(guò)能力均在1500件/小時(shí)左右，在集中安檢系統(tǒng)與行李處理系統(tǒng)集成時(shí)，一般是一個(gè)值機(jī)島的輸送 線，集成一臺(tái)第一級(jí)X光安檢機(jī)，2-4個(gè)值機(jī)島的可疑行李匯集后，集成一臺(tái)第三級(jí)X光安檢機(jī)。如果值機(jī)島的辦票柜臺(tái)數(shù)較少，也可兩個(gè)值機(jī)島配置 1臺(tái)第一級(jí)X光安檢機(jī)。因此，在行李處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，要專門(mén)針對(duì)集中安檢系統(tǒng)，考慮行李輸送過(guò)程中的匯流、分流、及X

19、光機(jī)備份等問(wèn)題。與集中安檢系統(tǒng)有關(guān)的具體 設(shè)計(jì)內(nèi)容有：匯流問(wèn)題:來(lái)源于值機(jī)島的行李，在第一級(jí)安檢之前的匯集；第一、二級(jí)安檢判斷為可疑的行李，在輸送到第三級(jí)的X光安檢機(jī)之前的匯集；第三、四級(jí)安檢判斷可疑的行李，在輸送到第五級(jí)安檢之前的匯集；第二級(jí)安檢之后，各級(jí)安檢判斷為安全的行李，返回到正常輸送線時(shí)的行李匯集。分流問(wèn)題：各級(jí)安檢判斷為可疑的行李，從輸送線中與安全行李的分離；第二級(jí)安檢之后，從各級(jí)安檢返回的安全行李，返回到正常輸送路線時(shí)，不同主輸送線的行李之間的分離；從開(kāi)包間返回的安全行李的分離。X光備份問(wèn)題：設(shè)計(jì)中，必須考慮多級(jí)X光機(jī)各級(jí)之間的備份問(wèn)題，無(wú)論出現(xiàn)什么故障，應(yīng)保證行李100%經(jīng)過(guò)安

20、檢。行李處理系統(tǒng)與集中安檢系統(tǒng)的集成，對(duì)行李處理系統(tǒng)帶來(lái)一些不利的影響：增加了行李處理系統(tǒng)的復(fù)雜性，設(shè)備總長(zhǎng)度增加，EDS/HDX輸送機(jī)速 度的有限，行李處理系統(tǒng)的流量受到限制，行李輸送的時(shí)間增長(zhǎng)。行李進(jìn)出開(kāi)包間的輸送設(shè)計(jì)開(kāi)包間是對(duì)可疑行李進(jìn)行開(kāi)包檢查的場(chǎng)所。根據(jù)中國(guó)民用航空安全檢查規(guī)則第二十六條的要求，開(kāi)包時(shí)旅客應(yīng)當(dāng)在場(chǎng)，因此，開(kāi)包間要求安檢員、 旅客、行李、計(jì)算機(jī)圖形終端四位一體，共同完成開(kāi)包檢查的任務(wù)。因此，設(shè)計(jì)時(shí)，開(kāi)包間的空間劃分應(yīng)考慮下列內(nèi)容：開(kāi)包臺(tái)計(jì)算機(jī)圖形終端行李輸送設(shè)備的布置空間行李暫存位置防爆裝置的存放位置安檢員的工作區(qū)域旅客接受檢查的區(qū)域通道行李進(jìn)出開(kāi)包間的主要輸送設(shè)備有：

21、輸送機(jī)、垂直提升機(jī)、電梯、滑道、手推車(chē)等。如何選擇和配置設(shè)備，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的條件及用戶的要求來(lái)確定。 開(kāi)包間的設(shè)計(jì)布置時(shí)，行李進(jìn)出開(kāi)包間的基本輸送路線應(yīng)有以下幾條：進(jìn)入：開(kāi)包前可疑行李的輸送線;輸出：開(kāi)包后安全行李的輸送線；輸出：含爆炸物行李的輸送線。設(shè)計(jì)中，只要建筑結(jié)構(gòu)能夠滿足行李處理系統(tǒng)對(duì)空間結(jié)構(gòu)的要求，行李處理系統(tǒng)就完全有辦法將行李送到或運(yùn)出指定樓層的開(kāi)包間。但是，目前在國(guó) 內(nèi)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)中，往往是航站樓的建筑結(jié)構(gòu)基本確定后，才開(kāi)始行李處理系統(tǒng)，由于開(kāi)包間位置設(shè)置的不合理，行李處理系統(tǒng)提出的空間結(jié)構(gòu)要求時(shí)，建 筑結(jié)構(gòu)方案不可能做大的調(diào)整和修改，使行李的輸送通道不能保證，行李就無(wú)法靠自動(dòng)化的機(jī)

22、械設(shè)備送到指定的行李開(kāi)包間，最終，行李進(jìn)出開(kāi)包間，只 能靠人工運(yùn)輸。如果，在機(jī)場(chǎng)建設(shè)中，改變航站樓的設(shè)計(jì)流程（步驟），先初步設(shè)計(jì)航站樓建筑方案，完成行李處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)后，再確定建筑結(jié)構(gòu)方案；或者，建筑設(shè) 計(jì)者能夠聽(tīng)取行李處理系統(tǒng)的意見(jiàn)。那么，建筑結(jié)構(gòu)按行李處理系統(tǒng)的要求，預(yù)留行李通道、及樓板的孔洞和設(shè)備通行空間，行李進(jìn)出開(kāi)包間的方法就可 最合理，并減少搬運(yùn)距離，行李在開(kāi)包后，也能迅速返回到行李處理系統(tǒng)中，進(jìn)行正確的輸送、分揀處理。同時(shí)，旅客也能最快捷的到達(dá)開(kāi)包間，并迅速 回到登機(jī)口。六、總結(jié)綜上所述，作為機(jī)場(chǎng)的建設(shè)者，在航站樓的建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)遵循基本的設(shè)計(jì)程序，就可得到各方面都滿意的托運(yùn)行李集中

23、安檢系統(tǒng)?；镜脑O(shè)計(jì)程序 應(yīng)該是：設(shè)計(jì)航站樓建筑結(jié)構(gòu)的初步方案；確定托運(yùn)行李的安檢方案：確定安檢流程、開(kāi)包間的位置、尋找旅客的方法；設(shè)計(jì)行李處理系統(tǒng)方案：設(shè)計(jì)安檢系統(tǒng)與行李處理系統(tǒng)的集成方案、行李進(jìn)出開(kāi)包間的輸送方案；行李處理系統(tǒng)提出對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的要求；調(diào)整建筑結(jié)構(gòu)的初步方案的相關(guān)部分，設(shè)計(jì)最終方案。民用機(jī)場(chǎng)托運(yùn)行李的集中安檢系統(tǒng) HYPERLINK 2005/09/26 14:04:03民用機(jī)場(chǎng)托運(yùn)行李的集中安檢系統(tǒng)王捷摘 要 隨著機(jī)場(chǎng)旅客的增加，機(jī)場(chǎng)托運(yùn)行李的安檢手段也在發(fā)生變化，特別是“9.11”之后，機(jī)場(chǎng)安檢措施越來(lái)越嚴(yán)格，在此，從工程建設(shè)的角度，介紹托運(yùn)行李 的集中安檢系統(tǒng)流程和設(shè)備，

24、及相關(guān)的尋找旅客方法、開(kāi)包間的設(shè)置、集中安檢系統(tǒng)與行李處理系統(tǒng)的集成等內(nèi)容，希望有關(guān)人員對(duì)集中安檢系統(tǒng)有一個(gè)全面的了解。一、概述根據(jù)中國(guó)民用航空安全檢查規(guī)則，為保證飛機(jī)的飛行安全，旅客的托運(yùn)行李必須經(jīng)過(guò)X光安檢機(jī)的安全檢查，只有通過(guò)X光安檢機(jī)安全檢查的行李才能裝上飛 機(jī)。在傳統(tǒng)的托運(yùn)行李安全檢查方式中，X光安檢機(jī)是布置于辦票柜臺(tái)后的輸送機(jī)上，或辦票大廳的入口處，X光安檢機(jī)采集的行李X光圖象在計(jì)算機(jī)終端上靠操作員來(lái)判 讀，而操作員很難快速、準(zhǔn)確地識(shí)別出復(fù)雜的X光圖象。這種安檢方式有以下缺點(diǎn)：淤安檢人員的工作強(qiáng)度較高：工作時(shí)，處于滿負(fù)荷狀態(tài)，每人工作4小時(shí)后，就必須換班。淤工作壓力大：安檢人員不能

25、有半點(diǎn)疏忽，否則，將放過(guò)可疑行李。淤安檢人員的配備較多：平均4臺(tái)X光安檢機(jī)要配備一名判讀人員，每名人員不能連續(xù)小時(shí)工作。淤開(kāi)包檢查的行李數(shù)量多：由于不能準(zhǔn)確識(shí)別，判讀員一般是“憐可錯(cuò)判一千，不可錯(cuò)放一件”，判讀員沒(méi)把握的行李都判為可疑行李，需要開(kāi)包檢查的行李較多。集中安檢系統(tǒng)，也稱為多級(jí)安檢系統(tǒng)，它采用具有可靠性高、準(zhǔn)確性好的爆炸物自動(dòng)探測(cè)系統(tǒng)執(zhí)行安全檢查。在進(jìn)行大量行李的檢查時(shí)，大部分判讀工作由X光安檢 機(jī)自動(dòng)完成，少部分判讀工作，在X光安檢設(shè)備的幫助下由操作員完成，行李安全檢查的速度、準(zhǔn)確性都大大提高。集中安檢系統(tǒng)所采用的設(shè)備主要有兩種類型：EDS和ETD。淤EDS表示Explosive

26、detection system，即爆炸物探測(cè)系統(tǒng)。使用EDS檢查行李時(shí)，EDS設(shè)備集成到行李處理系統(tǒng)中，與輸送機(jī)組合成一體，行李連續(xù)輸送， 自動(dòng)完成探測(cè)工作。淤ETD表示Explosive trace detection即爆炸物痕跡探測(cè)。使用ETD檢查行李時(shí)，行李要離開(kāi)輸送線，不能在線檢查。二、集中安檢系統(tǒng)主要流程德國(guó)海曼系統(tǒng)公司的集中安檢系統(tǒng)流程第一級(jí)：HI-SCAN 10065 EDS設(shè)備對(duì)所有的行李進(jìn)行100%的自動(dòng)掃描，由于絕大部分行李是無(wú)問(wèn)題的行李，這部分行李由EDS自動(dòng)確認(rèn)為安全行李，而由行李處理系 統(tǒng)繼續(xù)輸送。系統(tǒng)識(shí)別行李內(nèi)有可疑物品時(shí)，將產(chǎn)生一幅X光圖象，并自動(dòng)在圖象中的可疑

27、區(qū)域加上紅框。第二級(jí)：第一級(jí)產(chǎn)生的X光圖象經(jīng)高速網(wǎng)絡(luò)送至第二級(jí)，在此操作人員對(duì)加上紅框的X光圖象進(jìn)行判斷。操作人員判斷安全的行李，將繼續(xù)由行李處理系統(tǒng)輸送，而 不安全的行李送往第三級(jí)檢查。第三級(jí)：采用HDX 10065 X光安檢機(jī)，該機(jī)利用X光衍射或彈性X光散射技術(shù)進(jìn)行爆炸物探測(cè)，較EDS更準(zhǔn)確，也是自動(dòng)掃描設(shè)備。HDX判別為可疑的行李送到第四級(jí) 檢查，判別為安全的行李返回行李處理系統(tǒng)輸送線第四級(jí)：HDX 10065將可疑行李的X光圖象傳送給操作員工作站，由操作員判別。第五級(jí)：采用人工開(kāi)包檢查或其它的方法，對(duì)行李進(jìn)行進(jìn)一步檢查。L3通信公司的集中安檢系統(tǒng)流程第一級(jí)：L-3 MTV多視角X光機(jī)對(duì)

28、行李進(jìn)行100%的自動(dòng)掃描，可疑行李進(jìn)入下一級(jí)檢查，安全行李由行李處理系統(tǒng)繼續(xù)輸送。第二級(jí)：被MTV判斷可疑的行李，其X光圖象傳送到操作員工作站，由操作員進(jìn)行人工識(shí)別。第三級(jí)：，第二級(jí)識(shí)別有問(wèn)題的行李，由CT自動(dòng)掃描設(shè)備作進(jìn)一步檢查。在此配置最新型的3DX 6000設(shè)備。第四級(jí)：3DX 6000判斷為可疑的行李，其X光圖象傳送到操作員工作站，由操作員作進(jìn)一步的識(shí)別。第五級(jí)：第四級(jí)判定為可疑的行李，進(jìn)入人工開(kāi)包程序，或使用其它檢查設(shè)備探測(cè)。重慶機(jī)場(chǎng)的多級(jí)（集中）安檢系統(tǒng)流程本人集多年行李處理系統(tǒng)、X光安檢系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研究經(jīng)驗(yàn)，為重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)了行李分揀系統(tǒng)和X光安檢系統(tǒng)。其X光安檢系統(tǒng)為集

29、中安檢系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)目前正建設(shè)的兩套集中安檢系統(tǒng)中的一套。結(jié)合我國(guó)的國(guó)情、民航安全保衛(wèi)的要求、重慶當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，重慶機(jī)場(chǎng)的多集 安檢系統(tǒng)流程如右圖。從上述的三個(gè)多級(jí)安檢流程圖可以看出：集中安檢系統(tǒng)中，有五至六個(gè)檢查步驟，而從設(shè)備配置上看，只在第一級(jí)、第三級(jí)、第五級(jí)配置的安檢設(shè)備，第二級(jí)、第四 級(jí)是由系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)，將X光圖象傳送給操作員識(shí)別。因此，如果從配置的安檢設(shè)備種類和數(shù)量區(qū)分，可以稱為三級(jí)安檢系統(tǒng)；如果從檢查步驟來(lái)區(qū)分，又可 稱為五級(jí)安檢系統(tǒng)，由于所完成的是同一項(xiàng)工作，統(tǒng)稱為集中安檢系統(tǒng)。三、主要設(shè)備特點(diǎn)目前，世界上的許多X光安檢機(jī)生產(chǎn)商已經(jīng)能生產(chǎn)集中安檢系統(tǒng)中的設(shè)備，并在上世紀(jì)

30、九十年代開(kāi)始投入實(shí)際使用中，主要的生產(chǎn)廠商有：HEIMANN、L3、公安部第一 研究所、PerkinElmer、Barringer、GE 等。其中 L3 合并了 VIVID、Linescan、eXaminer 等三家安檢機(jī)生產(chǎn)商。下面對(duì)集中安檢系統(tǒng)中，X光機(jī)的主要技術(shù)特點(diǎn)作一簡(jiǎn)要介紹。HI-SCAN10065EDSHI-SCAN10065EDS是HEIMANN公司的產(chǎn)品，設(shè)計(jì)符合歐洲民用航空協(xié)會(huì)（ECAC）的要求，自動(dòng)探測(cè)爆炸物。HI-SCAN10065EDS集成了兩套獨(dú)立的X光源，因此，對(duì)X光源的兩個(gè)能譜進(jìn)行徹底分離，從而最佳區(qū)分不同材料的特性，尤其是可根據(jù)爆炸物的化學(xué)成份進(jìn)行爆炸物探險(xiǎn)測(cè)。

31、HI-SCAN10065EDS可以單機(jī)獨(dú)立使用，也可集成到行李處理系統(tǒng)中，主要用于第一級(jí)安檢。允許通過(guò)的行李長(zhǎng)度為1300賦，行李流量為1200-1500件/小時(shí)，行李間距 不小于200賦。另外，HEIMANN公司還有HI-SCAN10080 EDS-2is產(chǎn)品，在HI-SCAN10065EDS兩套X光源的基礎(chǔ)上，再增加一套X光源，提高了識(shí)別效率，使操作員可以看到行李內(nèi)隱 藏在某些物品后面的物品，因此，在第二級(jí)被操作員判斷為可疑行李的數(shù)量大為減少，需要開(kāi)包的行李下降。HDX 10065HDX 10065是HEIMANN公司的產(chǎn)品，該產(chǎn)品利用X光衍射或彈性X光散射技術(shù)進(jìn)行爆炸物的探測(cè)，而不是靠測(cè)

32、量X光的吸收率來(lái)探測(cè)爆炸物。符合ECAC、ICAO要求。HDX 10065的探測(cè)過(guò)程分兩步進(jìn)行，由兩套探裝置完成：由HDX 10065內(nèi)的EDS系統(tǒng)探測(cè)行李中有可能隱藏爆炸物的區(qū)域。：X光衍射系統(tǒng)對(duì)可疑區(qū)域仔細(xì)探測(cè)，測(cè)量散射的X光粒子，得到物體晶體材料特征能譜，由此 能譜確定是否是爆炸物，甚至可區(qū)分不同種類的爆炸物。整個(gè)檢查過(guò)程大約需要15秒，吞吐量為240件/小時(shí)，每次只允許一件行李進(jìn)入通道內(nèi)。該設(shè)備主要作為第三級(jí)安檢設(shè)備使用。MTVMTV是L3公司的多視角X光自動(dòng)掃描機(jī)，行李通過(guò)能力（流量）可達(dá)1500件/小時(shí)，最大可通過(guò)的行李尺寸為：2500*1000*800賦。MTV有三個(gè)X光源，生成

33、三維的X 光圖象，自動(dòng)分析。可以單獨(dú)使用，也可集成到行李處理系統(tǒng)中使用，主要用于第一級(jí)安檢。4.3DX 60003DX 6000是L3公司開(kāi)發(fā)的第二代CT型X光自動(dòng)掃描設(shè)備，并得到FAA認(rèn)證。3DX 6000采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)斷層掃描技術(shù)computer tomography （CT），生成三維的 行李圖象，并對(duì)圖象進(jìn)行自動(dòng)分析，操作員容易地對(duì)可疑行李的圖象進(jìn)行識(shí)別。與第一代CT掃描設(shè)備相比，3DX 6000是連續(xù)型X光設(shè)備，行李在檢查過(guò)程中沒(méi)有停頓，連續(xù)通過(guò)3DX 6000，其通過(guò)能力（流量）為600件/小時(shí)。而第一代CT掃描 設(shè)備，行李在檢查時(shí)，必須有短暫的停頓，這樣，打斷了行李輸送的連續(xù)性

34、，降低了行李處理系統(tǒng)的流量。該設(shè)備主要作為第三級(jí)安檢設(shè)備使用。5.炸藥探測(cè)儀IONSCAN 400是BARRINGER公司的產(chǎn)品，采用離子遷移光譜法Ion Mobility Spectrometry （IMS）探測(cè)爆炸物和毒品。可以探測(cè)的爆炸物和毒品種類多達(dá)30多種：淤可探測(cè)的爆炸物有：RDX、PETN、TNT、Semtex、硝酸鹽類、NG、HMX和其它；淤可探測(cè)的毒品有：柯卡因、海洛因、PCP、THC、甲基安非他命、LSD、大麻和其它；淤用戶還可自行增加新的被檢物，如黑火藥、搖頭丸等。探測(cè)時(shí)，使用試紙擦拭被測(cè)行李的表面，或真空吸附方式取樣，系統(tǒng)對(duì)試紙進(jìn)行分析，6秒可以產(chǎn)生結(jié)果。靈敏度：探測(cè)毒

35、品達(dá)到亞毫微克級(jí)（10-10），探測(cè)爆炸物達(dá)到微微克級(jí)（10-12），能快速地檢測(cè)和分辨痕量毒品及爆炸物。該設(shè)備主要作為第五級(jí)安檢設(shè)備使用，或單獨(dú)使用。四、集中安檢系統(tǒng)設(shè)計(jì)機(jī)場(chǎng)中，托運(yùn)行李的X光機(jī)雖然有單獨(dú)使用的情況，但是大多數(shù)是X光機(jī)是與行李處理系統(tǒng)配套使用。傳統(tǒng)的X光安檢系統(tǒng)是將X光機(jī)布置于值機(jī)柜臺(tái)輸送線。采用 集中安檢系統(tǒng)后，如何設(shè)計(jì)集中安檢系統(tǒng)，是每個(gè)機(jī)場(chǎng)建設(shè)者想了解和關(guān)注的，設(shè)計(jì)集中安檢系統(tǒng)應(yīng)遵循以下設(shè)計(jì)程序：淤研究尋找旅客的方法淤確定開(kāi)包間的位置淤設(shè)計(jì)集中安檢系統(tǒng)流程淤與行李處理系統(tǒng)集成集中安檢系統(tǒng)的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是解決以下幾個(gè)問(wèn)題：淤X光安檢機(jī)的位置淤尋找旅客及開(kāi)包的方法淤開(kāi)包間位置的

36、設(shè)置尋找旅客的方法實(shí)施集中安檢系統(tǒng)后，需要上層計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、安檢口等配合，共同完成尋找旅客的工作，相關(guān)系統(tǒng)應(yīng)在其設(shè)計(jì)時(shí)，考慮方面的要求。按照國(guó)內(nèi)安檢程序的要求，可疑行李必須在旅客在場(chǎng)的情況下，才可開(kāi)包檢查。而集中安檢系統(tǒng)要經(jīng)過(guò)多次檢查，才可確定行李是否需要開(kāi)包檢查，從旅客托運(yùn)行 李，到得到檢查結(jié)果，需要持續(xù)一段時(shí)間，因此，不能在旅客辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)，通知旅客到開(kāi)包間檢查行李。為此，集中安檢系統(tǒng)在確定行李需要開(kāi)包檢查后，安檢系統(tǒng) 應(yīng)將相關(guān)的旅客信息上報(bào)給上層計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，由上層管理系統(tǒng)通知相關(guān)的系統(tǒng)，如廣播系統(tǒng)、離港登機(jī)口系統(tǒng)、安檢口等，由其協(xié)助尋找旅客，通知旅客到開(kāi)包間配 合

37、檢查行李。尋找旅客的主要方法有：淤安檢口攔截旅客：一般旅客在辦理完成登機(jī)手續(xù)，進(jìn)入候機(jī)大廳前，要經(jīng)過(guò)安檢口檢查。如果在安檢口配置計(jì)算機(jī)終端，可疑行李的旅客姓名清單，就可通過(guò)計(jì)算 機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳送到安檢口，安檢員通過(guò)掃描旅客的登機(jī)牌，就可確定旅客是否應(yīng)到開(kāi)包間去檢查行李。淤?gòu)V播找人：通過(guò)廣播，在旅客候機(jī)大廳反復(fù)廣播，通知旅客到開(kāi)包間檢查行李。由于時(shí)間的關(guān)系，在前一種方法無(wú)效時(shí)，使用此方法。淤登機(jī)口攔截：在登機(jī)口，掃描旅客的登機(jī)牌，判別旅客是否應(yīng)去開(kāi)包間。這是最后一道攔截旅客的方法，由于離飛機(jī)起飛已經(jīng)沒(méi)有多少時(shí)間了，在開(kāi)包處理程序 上，要有相應(yīng)的應(yīng)急措施。開(kāi)包間位置根據(jù)尋找旅客的方法，旅客有可能來(lái)自三個(gè)

38、不同位置候機(jī)廳外、候機(jī)廳、登機(jī)口等，因此，開(kāi)包間的位置既要滿足三個(gè)方向的旅客方便，又不能違反航站樓內(nèi)區(qū) 域劃分的原則。這樣，就要求建筑設(shè)計(jì)師、行李處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)師、安檢人員、機(jī)場(chǎng)用戶等多方共同協(xié)商，確定開(kāi)包間的位置。一般而言，開(kāi)包間應(yīng)按下述原則設(shè)立：淤進(jìn)入候機(jī)廳和未進(jìn)入候機(jī)廳的旅客均能到達(dá)開(kāi)包間。淤開(kāi)包間不能成為候機(jī)廳與非候機(jī)廳的一個(gè)非法通道。淤便于旅客在開(kāi)包間和登機(jī)口之間往返。淤便于行李輸送系統(tǒng)的運(yùn)輸行李。淤便于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的綜合布線。設(shè)計(jì)集中安檢系統(tǒng)流程機(jī)場(chǎng)在設(shè)計(jì)多級(jí)安檢流程時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身情況和資金狀況，既可選擇三級(jí)安檢流程，也可選擇五級(jí)安檢流程，一般來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)集中安檢系統(tǒng)流程應(yīng)考慮以下問(wèn)題：

39、淤機(jī)場(chǎng)的規(guī)模、旅客流量淤與行李處理系統(tǒng)的集成淤安檢系統(tǒng)的投資淤機(jī)場(chǎng)航站樓的建筑條件對(duì)于小型機(jī)場(chǎng)，選擇三級(jí)安檢流程可以滿足使用要求，配置EDS安檢機(jī)和炸藥探測(cè)儀。對(duì)于中大型機(jī)場(chǎng)，應(yīng)考慮選擇五級(jí)安檢流程，配置EDS、HDX、炸藥探測(cè)儀。在設(shè)備配置的數(shù)量上，可以初步按1臺(tái)EDS安檢機(jī)代替10普通雙通道X光機(jī)，2-3臺(tái)EDS安檢機(jī)配置1臺(tái)HDX安檢機(jī)，1臺(tái)HDX安檢機(jī)配置1-2臺(tái)炸藥探測(cè)儀考慮。確定設(shè)備數(shù)量后，就可估算集中安檢系統(tǒng)的投資規(guī)模。五、與行李處理系統(tǒng)集成要使托運(yùn)行李達(dá)到100%經(jīng)過(guò)X光安檢系統(tǒng)的檢查，X光安檢系統(tǒng)就必須集成到行李處理系統(tǒng)中，與行李處理系統(tǒng)形成一個(gè)有機(jī)的整體。因此，在確定對(duì)托運(yùn)

40、行李采用 集中安檢系統(tǒng)后，應(yīng)將多級(jí)安檢流程方案、X光機(jī)的數(shù)據(jù)等資料提交給行李處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師，由其統(tǒng)一、整體完成行李處理系統(tǒng)和集中安檢系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。行李處理系統(tǒng)設(shè) 計(jì)者應(yīng)考慮的問(wèn)題有：淤行李處理系統(tǒng)如何與集中安檢系統(tǒng)集成淤行李進(jìn)出開(kāi)包間的輸送設(shè)計(jì)淤提出建筑結(jié)構(gòu)的配合要求淤行李的輸送時(shí)間行李處理系統(tǒng)與集中安檢系統(tǒng)的集成在集中安檢系統(tǒng)中，第一級(jí)X光安檢機(jī)的行李通過(guò)能力均在1500件/小時(shí)左右，在集中安檢系統(tǒng)與行李處理系統(tǒng)集成時(shí)，一般是一個(gè)值機(jī)島的輸送線，集成一臺(tái)第一 級(jí)X光安檢機(jī)，2-4個(gè)值機(jī)島的可疑行李匯集后，集成一臺(tái)第三級(jí)X光安檢機(jī)。如果值機(jī)島的辦票柜臺(tái)數(shù)較少，也可兩個(gè)值機(jī)島配置1臺(tái)第一級(jí)X光安

41、檢機(jī)。因此，在行李處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，要專門(mén)針對(duì)集中安檢系統(tǒng)，考慮行李輸送過(guò)程中的匯流、分流、及X光機(jī)備份等問(wèn)題。與集中安檢系統(tǒng)有關(guān)的具體設(shè)計(jì)內(nèi)容有：匯流問(wèn)題：來(lái)源于值機(jī)島的行李，在第一級(jí)安檢之前的匯集；第一、二級(jí)安檢判斷為可疑的行李，在輸送到第三級(jí)的X光安檢機(jī)之前的匯集；第三、四級(jí)安檢判斷可疑的行李，在輸送到第五級(jí)安檢之前的匯集；第二級(jí)安檢之后，各級(jí)安檢判斷為安全的行李，返回到正常輸送線時(shí)的行李匯集。分流問(wèn)題：各級(jí)安檢判斷為可疑的行李，從輸送線中與安全行李的分離；第二級(jí)安檢之后，從各級(jí)安檢返回的安全行李，返回到正常輸送路線時(shí)，不同主輸送線的行李之間的分離；從開(kāi)包間返回的安全行李的分離。X光備份問(wèn)

42、題：設(shè)計(jì)中，必須考慮多級(jí)X光機(jī)各級(jí)之間的備份問(wèn)題，無(wú)論出現(xiàn)什么故障，應(yīng)保證行李100%經(jīng)過(guò)安檢。行李處理系統(tǒng)與集中安檢系統(tǒng)的集成，對(duì)行李處理系統(tǒng)帶來(lái)一些不利的影響：增加了行李處理系統(tǒng)的復(fù)雜性，設(shè)備總長(zhǎng)度增加，EDS/HDX輸送機(jī)速度的有限，行李處理 系統(tǒng)的流量受到限制，行李輸送的時(shí)間增長(zhǎng)。行李進(jìn)出開(kāi)包間的輸送設(shè)計(jì)開(kāi)包間是對(duì)可疑行李進(jìn)行開(kāi)包檢查的場(chǎng)所。根據(jù)中國(guó)民用航空安全檢查規(guī)則第二十六條的要求，開(kāi)包時(shí)旅客應(yīng)當(dāng)在場(chǎng)，因此，開(kāi)包間要求安檢員、旅客、行李、 計(jì)算機(jī)圖形終端四位一體，共同完成開(kāi)包檢查的任務(wù)。因此，設(shè)計(jì)時(shí)，開(kāi)包間的空間劃分應(yīng)考慮下列內(nèi)容：開(kāi)包臺(tái)計(jì)算機(jī)圖形終端行李輸送設(shè)備的布置空間行李暫存

43、位置防爆裝置的存放位置安檢員的工作區(qū)域旅客接受檢查的區(qū)域通道行李進(jìn)出開(kāi)包間的主要輸送設(shè)備有：輸送機(jī)、垂直提升機(jī)、電梯、滑道、手推車(chē)等。如何選擇和配置設(shè)備，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的條件及用戶的要求來(lái)確定。開(kāi)包間的設(shè)計(jì)布 置時(shí)，行李進(jìn)出開(kāi)包間的基本輸送路線應(yīng)有以下幾條：進(jìn)入：開(kāi)包前可疑行李的輸送線；輸出：開(kāi)包后安全行李的輸送線；輸出：含爆炸物行李的輸送線。設(shè)計(jì)中，只要建筑結(jié)構(gòu)能夠滿足行李處理系統(tǒng)對(duì)空間結(jié)構(gòu)的要求，行李處理系統(tǒng)就完全有辦法將行李送到或運(yùn)出指定樓層的開(kāi)包間。但是，目前在國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)建設(shè) 中，往往是航站樓的建筑結(jié)構(gòu)基本確定后，才開(kāi)始行李處理系統(tǒng)，由于開(kāi)包間位置設(shè)置的不合理，行李處理系統(tǒng)提出的空間結(jié)構(gòu)要

44、求時(shí)，建筑結(jié)構(gòu)方案不可能做大的調(diào)整和修改，使行李的輸送通道不能保證，行李就無(wú)法靠自動(dòng)化的機(jī)械設(shè)備送到指定的行李開(kāi)包間，最終，行李進(jìn)出開(kāi)包間，只能靠人工運(yùn)輸。如果，在機(jī)場(chǎng)建設(shè)中，改變航站樓的設(shè)計(jì)流程（步驟），先初步設(shè)計(jì)航站樓建筑方案，完成行李處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)后，再確定建筑結(jié)構(gòu)方案；或者，建筑設(shè)計(jì)者能夠聽(tīng)取 行李處理系統(tǒng)的意見(jiàn)。那么，建筑結(jié)構(gòu)按行李處理系統(tǒng)的要求，預(yù)留行李通道、及樓板的孔洞和設(shè)備通行空間，行李進(jìn)出開(kāi)包間的方法就可最合理，并減少搬運(yùn)距離，行 李在開(kāi)包后，也能迅速返回到行李處理系統(tǒng)中，進(jìn)行正確的輸送、分揀處理。同時(shí)，旅客也能最快捷的到達(dá)開(kāi)包間，并迅速回到登機(jī)口。六、總結(jié)綜上所述，作為機(jī)場(chǎng)的

45、建設(shè)者，在航站樓的建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)遵循基本的設(shè)計(jì)程序，就可得到各方面都滿意的托運(yùn)行李集中安檢系統(tǒng)?；镜脑O(shè)計(jì)程序應(yīng)該是：設(shè)計(jì)航站樓建筑結(jié)構(gòu)的初步方案；確定托運(yùn)行李的安檢方案：確定安檢流程、開(kāi)包間的位置、尋找旅客的方法；設(shè)計(jì)行李處理系統(tǒng)方案：設(shè)計(jì)安檢系統(tǒng)與行李處理系統(tǒng)的集成方案、行李進(jìn)出開(kāi)包間的輸送方案；行李處理系統(tǒng)提出對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的要求；調(diào)整建筑結(jié)構(gòu)的初步方案的相關(guān)部分，設(shè)計(jì)最終方案。PLC在機(jī)場(chǎng)行李系統(tǒng)自動(dòng)控制中的應(yīng)用PLC在機(jī)場(chǎng)行李系統(tǒng)自動(dòng)控制中的應(yīng)用王喜明石曉梅南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)動(dòng)力機(jī)電公司（南京210009）廣告插播信息維庫(kù)最新熱賣(mài)芯片：SN75155P AD9814KR ISD25120P

46、 DA221 MIC2211-PPBML TLE2141CDRIRFBG30 LM2907 MC10H604FN PCM1723E1引言PLC（Program Logic Control，可編程邏輯控制器）具有編程容易、通用性強(qiáng)、可靠性高、控制系統(tǒng)構(gòu)成簡(jiǎn)單、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，常用作監(jiān)控系統(tǒng)的一種現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，它擅長(zhǎng)對(duì)開(kāi)關(guān)信 號(hào)進(jìn)行時(shí)序邏輯和組合邏輯控制，具有實(shí)時(shí)信號(hào)數(shù)據(jù)采集、出色的可編程控制能力、集中圖形顯示、智能化數(shù)據(jù)處理、自動(dòng)打印記錄等諸多優(yōu)點(diǎn)。這種系統(tǒng)功能齊全、性能穩(wěn)定、 性價(jià)比高，深受眾多用戶的青睞，目前在工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域中應(yīng)用十分廣泛。南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)的行李處理系統(tǒng)就采用了 AEGModic

47、on公司的PLC產(chǎn)品，通過(guò)PLC完成行李處理系 統(tǒng)（BHS，Ba ggage Handling System）與安檢系統(tǒng)（SCS， Security Control System）聯(lián)動(dòng)的 PLC 控制程序編程，接受火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FIAS，F(xiàn)ire Information Alarm System）的火警 信號(hào)自動(dòng)處理，同時(shí)完成PLC向行李監(jiān)視中心計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)信號(hào)傳遞的編程。2 PLC的工作原理PLC由CPU、控制電路及與CPU連接的I/O （輸入/輸出）模塊組成，輸入模塊接受現(xiàn)場(chǎng)傳感設(shè)備的電信號(hào)，并將該電信號(hào)轉(zhuǎn)換成能被CPU處理的電平信號(hào)，CPU在系統(tǒng)軟件 的控制下，在進(jìn)行必要的內(nèi)務(wù)處理之后，按

48、照編寫(xiě)的梯形圖網(wǎng)絡(luò)的順序號(hào)，逐一解讀，直到最后一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。輸出模塊把CPU解讀程序邏輯的結(jié)果以必需的電壓或電流信號(hào)的形式 送給現(xiàn)場(chǎng)的有關(guān)設(shè)備。3行李系統(tǒng)控制要求行李系統(tǒng)由4個(gè)到港子系統(tǒng)和3個(gè)離港子系統(tǒng)組成，每個(gè)子系統(tǒng)由2條輸送線、1個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)和1個(gè)控制柜組成。所有現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)信號(hào)通過(guò)以太網(wǎng)送至監(jiān)視中心的計(jì)算機(jī)上，集中圖形顯 示，自動(dòng)報(bào)警并打印錯(cuò)誤信息。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1。PLC的選用及控制過(guò)程為了實(shí)現(xiàn)行李系統(tǒng)的控制功能，提高工作人員的工作效率，祿口機(jī)場(chǎng)的行李處理系統(tǒng)選用了 Modicon公司的984-145 （到港系統(tǒng)）和984-E685 （離港系統(tǒng)）兩種型號(hào)的PLC，并 配備了相應(yīng)的I/O模塊。984-145型屬于Modicon984緊湊型的PLC，它將大型PLC的功能放置在一個(gè)模塊式、微型的組合件內(nèi)。984-145PLC具有8K用戶邏輯，1920個(gè)寄存 器，含有一個(gè)Modbus接口，從而提供了可連接控制器、編程器、操作員接口及主計(jì)算機(jī)的方法。984-145PLC還有一個(gè)Modbus+ 9針通訊口，一個(gè)為Modbus+ 編址的DIP （Double Inline Package，雙列直插式組件）開(kāi)關(guān)和相應(yīng)的Modbus + 口 LED指示燈，它可