平安村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程可研報(bào)告

1、資 金 申 請 書香坊區(qū)財(cái)政局: 哈爾濱市香坊區(qū)朝陽鎮(zhèn)平安村是朝陽鎮(zhèn)的下屬村，為了解決農(nóng)民出行難及改善村屯環(huán)境，我村擬新修建五條本村的道路(t4.1公里)，項(xiàng)目總投資510萬元，村里自籌150萬元，尚有360萬元資金無法解決，現(xiàn)向香坊區(qū)財(cái)政局提出申請扶持，肯請給予幫助。特此申請 哈爾濱市香坊區(qū)朝陽鎮(zhèn)平安村 2012年12月7日申 請 說 明 哈爾濱市香坊區(qū)朝陽鎮(zhèn)平安村是朝陽鎮(zhèn)的下屬村，為了解決農(nóng)民出行難及改善村屯環(huán)境，我村擬新修建五條連接本村的道路 (4.1公里)，其中楊生維家通往骨灰堂段公路長1. 3公里，估算費(fèi)用161萬元；文繼東家通往張鳳海家段公路長0.9公里，估算費(fèi)用112萬元；王家慶

2、家通往韓文權(quán)家段公路長0.9公里，估算費(fèi)用112萬元；教堂通往文繼友家段公路長0.4公里，估算費(fèi)用50萬元；紅腸廠通往趙躍君家段公路長0.6公里，估算費(fèi)用75萬元。項(xiàng)目總投資共計(jì)510萬元。第一章 工程概述一、項(xiàng)目概況 1、項(xiàng)目名稱 香坊區(qū)平安村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。 2、建設(shè)地點(diǎn) 項(xiàng)目位于哈爾濱市香坊區(qū)平安村，路線分為五段，楊生維家通往骨灰堂段公路長1. 3公里；文繼東家通往張鳳海家段公路長0.9公里；王家慶家通往韓文權(quán)家段公路長0.9公里；教堂通往文繼友家段公路長0.4公里；紅腸廠通往趙躍君家段公路長0.6公里，路線總長4. 1公里，路面寬6米，路基寬7米。 3、建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模 香坊區(qū)平安村基

3、礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程項(xiàng)目，主要是在原來土路基礎(chǔ)上進(jìn)行徹底建設(shè)和翻建，包括原舊路豁松、路基刨除、路面銑刨、舊路緣石拆除及翻漿處路基處理，按設(shè)計(jì)完成新路的鋪砌，路肩、邊坡、排水溝新建及道路兩側(cè)環(huán)境整治和綠化。 4、工程進(jìn)度計(jì)劃 工程計(jì)劃在2012年12月底前完成建設(shè)前期程序和初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)，2013年3月至2012年8月底完成全部施工及配套設(shè)施建設(shè)。 5、項(xiàng)目主要技術(shù)指標(biāo) 香坊區(qū)平安村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)長度約4100米。其主要技術(shù)指標(biāo)見下表:序號技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)名稱指標(biāo)1道路等級四級公路2道路總長4100米3最大縱坡64路基寬度7米5路面寬度6米6設(shè)計(jì)行車速度40km/h7路面結(jié)構(gòu)水泥混凝土路面

4、設(shè)計(jì)荷載公路一II級6、計(jì)劃投資額度 本項(xiàng)目計(jì)劃總投資510萬元。二、編制原則1、在平安村總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，確保鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路發(fā)展規(guī)劃能夠順利實(shí)施。 2、充分利用現(xiàn)有道路及交通設(shè)施，完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的整體功能，發(fā)揮香坊區(qū)主干道的交通作用。 3、堅(jiān)持建設(shè)與管理并舉的原則，建設(shè)期間堅(jiān)持最大程度不影響老百姓正常出行和道路通暢的原則，建成后在改善、增強(qiáng)交通設(shè)施的同時(shí)，加強(qiáng)交通的控制與管理，充分發(fā)揮四級道路的交通運(yùn)行功能。 4、堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。三、編制依據(jù)1、哈爾濱市規(guī)劃局平安村總體規(guī)劃2、項(xiàng)目現(xiàn)路面實(shí)際破損、路面彎沉檢側(cè)結(jié)果。3、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB0I-2003)。4、公路路線設(shè)

5、計(jì)規(guī)范( JTJ0ll-94 ) 。5、公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范( JTGD30-2004 ) 。6、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范( JTGD60-2004 ) 。7、公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范( JTJ022-85 ) 。8、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范( JTGD62-2004)9、公路橋涵及地基與塞礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范( JTJ024-85 )10、公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范( JTJ004-89 ) 11、其他相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及現(xiàn)場踏勘資料。四、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)等級:四級公路.計(jì)算行車速度:40公里/小時(shí)。路面設(shè)計(jì)軸載:公路一 = 2 * ROMAN II級。第二章項(xiàng)目現(xiàn)狀及修建的必要性一、項(xiàng)目所

6、在地概況 1、項(xiàng)目所在地概況 平安村隸屬哈爾濱市香坊區(qū)管轄。位于市境南部，屬近郊鄉(xiāng)鎮(zhèn)。全村共有農(nóng)民770余戶2315人，平安村地處平原地帶，以農(nóng)業(yè)為主，屬菜、糧、畜綜合發(fā)展類型區(qū)。適應(yīng)各種農(nóng)作物、蔬菜的種植，是重要的商品糧食基地之一。 隨著社會的發(fā)展和廣大人民群眾生產(chǎn)生活的需要，困擾村民多年的出行問題日益突出，由于新農(nóng)村建設(shè)熱潮的掀起，村委會抓住時(shí)機(jī)積極改善村屯環(huán)境。大力發(fā)展交通建設(shè)，著力解決村民的出行難問題。2、公路現(xiàn)狀基本情況和存在的主要問題（1）、道路現(xiàn)狀 目前平安村內(nèi)擬修五條公路均為土道，由于修建較早，經(jīng)沿線現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查，路段路面不同程度的存在裂縫、龜裂、松散現(xiàn)象，大部分路面破損率均在

7、40%以上，個(gè)別路段破損率在60%。（2）、存在的主要問題 通過現(xiàn)場統(tǒng)計(jì)得知，現(xiàn)狀道路路面破損主要集中是: a.橫縱向裂縫網(wǎng)裂。b.其次是松散和龜裂.c.再次是坑槽.二、項(xiàng)目所在地區(qū)交通狀況 1、現(xiàn)有公路狀況 平安村交通運(yùn)輸主要是以公路運(yùn)輸為主。 平安村現(xiàn)有公路路網(wǎng)除個(gè)別干線公路外，大多數(shù)公路技術(shù)等級偏低，多為四級公路，路況較差，交通事故呈逐年上升勢頭，長期存在交通量與公路承受能力不相適應(yīng)的矛盾，嚴(yán)重制約和影響了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民群眾的出行安全。 隨著社會的發(fā)展和廣大人民群眾生產(chǎn)生活的需要，困擾村民多年的出行問題日益突出。由于新農(nóng)村建設(shè)熱潮的掀起，村委會抓住時(shí)機(jī)積極改善村屯環(huán)境，大力發(fā)展交通

8、建設(shè)，著力解決村民的出行難問題。村內(nèi)五條公路的建設(shè)將大大改善人民的生活水平。對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，資源的開發(fā)和利用有重大意義。三、項(xiàng)目建設(shè)的必要性 1、 農(nóng)民的出行及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，過往車輛正逐步以10%/月的速度遞增，很快將由目前的20輛/天增加到100輛/天左右。路面受損嚴(yán)重，排水溝被壓塌，路面長期積水，而該路段又處于村莊密集區(qū)，安全隱患極大，因此對該路進(jìn)行改造已迫在眉睫。2、近年來平安村的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)穩(wěn)定的增長，農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)快速發(fā)展，農(nóng)民出行賣菜難的問題日益嚴(yán)重。為促進(jìn)平安村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，亟需修建該路。 3、建設(shè)該段公路是改善交通運(yùn)輸條件和投資環(huán)境的需要。本項(xiàng)目目前狀況極差，雨天泥濘，晴天

9、揚(yáng)塵，冬季積雪，路滑，行車非常困難，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須改善交通運(yùn)輸環(huán)境，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。4、公路建設(shè)是增加各村農(nóng)民收入的有效途徑。該段公路的建設(shè)可以暢通與擴(kuò)大各村與鎮(zhèn)的信息和商品流通梁道，使各村的自然物產(chǎn)和農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，從而增加農(nóng)民收入，提高農(nóng)民生活水平。而公路工程的不斷建設(shè)將解決農(nóng)民的運(yùn)輸和帶來信息的交流，在很大程度上可以為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 綜上所述，平安村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程勢在必行。它的建設(shè)對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速增長、加快社會進(jìn)步和人民生活的提高，具有十分重要的政治意義和經(jīng)濟(jì)意義。第三章 項(xiàng)目所處位置地域特征及建設(shè)條件一、項(xiàng)目位置 1、項(xiàng)目位置 香坊區(qū)平安村地處市區(qū)南

10、部。全村共770戶，2315人。農(nóng)作物以玉米、蔬菜為主。是一個(gè)以糧食生產(chǎn)、勞動力輸出為主的農(nóng)業(yè)村。 2、地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性 2. 1.地層巖性 沿線涉及的地層由老至新分布為: (l)元古界萬隆組(z3w)上部:白云質(zhì)灰?guī)r夾鈣質(zhì)頁巖，下部深灰色灰?guī)r夾蠕蟲壯灰?guī)r及藻灰?guī)r。(2)元古界xx組(z3b)淺灰色厚層藻礁灰?guī)r夾灰?guī)r，底部碎屑灰?guī)r或角礫狀灰?guī)r。 (3)古生界堿廠組(cli)紫色、黑色頁巖及灰黑色灰?guī)r，底部角礫狀灰?guī)r或含磷砂巖。 (4)古生界饅頭組(Clm)磚紅色、紫色粉砂巖，頁巖夾紫色條帶狀灰?guī)r，底部為一層紫色礫巖或角礫狀灰?guī)r。 (5)古生界毛莊組(CImO)紫色、豬肝色含云母片粉砂巖，頁巖

11、夾灰?guī)r扁豆體，底部為礫狀灰?guī)r。（6）古生界徐莊組(C2x)紫色、灰綠色、黃綠色粉砂質(zhì)頁巖， 頁巖夾灰?guī)r透鏡體及含海綠石。 （7）古生界張夏組（c2$）含海綠石魚伏生物碎屑灰?guī)r，生物灰?guī)r中厚層灰?guī)r及少量頁巖。 （8）古生界音山組(C2g)紫紅色粉砂巖、粉砂質(zhì)頁巖夾竹狀灰?guī)r及灰?guī)r透鏡體。 （9）古生界長山組(c3c)紫色粉砂巖、頁巖夾竹葉狀灰?guī)r及灰?guī)r扁豆體。 (10)古生界鳳山組(C3f)青灰色串珠泥質(zhì)透體灰?guī)r帶狀灰?guī)r、 竹葉狀灰?guī)r、夾鈣質(zhì)頁巖及頁巖。 (11)古生界冶里組(01 y)竹葉狀灰?guī)r、生物碎屑灰?guī)r、薄層灰?guī)r夾黃綠色頁巖。 (12)古生界亮甲山組(01L)中厚層狀豹皮灰?guī)r，中下部夾少量竹

12、葉狀灰?guī)r，底部有12層生物碎屑灰?guī)r。 (13)古生界馬家溝群(02m)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，豹皮灰?guī)r夾燧石結(jié)核灰?guī)r，底部角礫狀灰?guī)r。 (14)新生界更新統(tǒng)(QP)粘土、亞粘土、黃土、砂、礫石、冰磧泥礫及漂礫。 (15)新生界全新統(tǒng)(Q4)砂、礫石。2. 2.地質(zhì)構(gòu)造 路線所經(jīng)地區(qū)工程地質(zhì)構(gòu)造為青白口系白房子組、釣魚臺組、南芬組及震旦系橋頭組地層組成，巖石主要為大面積分布的石英砂巖、粉砂巖、花崗斑巖、頁巖和灰?guī)r等，告石風(fēng)化劇烈，裂隙發(fā)育。土質(zhì)主要為碎石土、砂礫土和風(fēng)化巖石等。 3、氣象、水文 本項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)氣候類型屬亞溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，年平均氣溫2，極端最低氣溫-38，極端最高氣溫32.5雨季多

13、集中在6-9月份，占全年降水量的60.5，年際最大降水量為939. 4毫米；年無霜期多為100天左右，積雪深度一般為50厘米，最大凍土深度1. 6米。歷年各月平均自然風(fēng)速2.5米/秒，歷年極值最大風(fēng)速34米/秒。4、地震 在有關(guān)文獻(xiàn)中，根據(jù)至1994年底收集到的M4.8級地震131次，繪制了東北地區(qū)(M5. 0)地震震中分布圖，并根據(jù)地震成因和震源深度的不同，劃分為淺源地震、深源地震和火山地震三種類型，其空間分布特征如下: (1)東北地區(qū)以東西向赤峰-開原深斷裂為界，南屬中朝準(zhǔn)地臺，地震活動性較強(qiáng);北為興蒙地槽系東段，地震較少，較弱。 （2）東北地區(qū)淺源地震的震源深度一般10-24km。南部地

14、震主要沿下遼河盆地東緣斷裂的金州一海地一開原線分布。沿此段曾發(fā)生中強(qiáng)以上地震25次，占東北地區(qū)淺源地震總數(shù)的1/3，占南部區(qū)的2/3。北部區(qū)淺源地震主要分布在松遼河盆地的東、西邊緣斷裂上，特別是其東緣的深地殼斷裂. （3）東北是我國唯一有深緣地震的地區(qū)，集中分布于吉林、黑龍江兩省東部的輝春、穆棱一帶，具有頻率高，強(qiáng)度大和震源深的特點(diǎn)。由于震源很深多在500公里以下，對地殼的破壞和社會影響都很小，因而不被人們所關(guān)注。 （4）東北區(qū)火山地震僅分布于兩處、一處是五大蓮池火山區(qū)、一處是長白山天池火山區(qū)，其特點(diǎn):一是震中集中在火山活動區(qū)內(nèi)，二是時(shí)問和空問上成群出現(xiàn)，三是強(qiáng)度低、多為小震和微震，四是震源淺

15、，一般在5公里以下，最深不超過15公里。 從以上文獻(xiàn)資料來看，本項(xiàng)目附近發(fā)生強(qiáng)震、中等強(qiáng)度以下地震的機(jī)率很小。根據(jù)交通部公路工程杭震設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，本項(xiàng)目工程構(gòu)造物不需要進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。二、準(zhǔn)設(shè)條件1、筑路材料當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)筑路材料十分豐富，水泥、石料、砂等主要材料均可由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)和提供，能夠滿足工程建設(shè)和質(zhì)量的需要，運(yùn)輸條件也較為方便。 2、社會條件 本項(xiàng)目不存在拆遷和征地，因此沒有社會矛盾的產(chǎn)生和出現(xiàn)，而且道路建設(shè)本身的收益群體就是當(dāng)?shù)乩习傩?，因此不會出現(xiàn)社會問題。 3、其他條件 建設(shè)地的地下沒有市政管線及電訊線纜:也無須配套其他的市政基礎(chǔ)設(shè)施，因此也不需要進(jìn)行有關(guān)方面的審批和協(xié)調(diào)。第四章

16、 交通量及交通量的發(fā)展預(yù)測一、交通特征考慮到本項(xiàng)目的建設(shè)，分析與之相關(guān)的情況。本項(xiàng)目直接影響平安村內(nèi)公路運(yùn)輸格局，在這里分別加以考慮。本次研究采用現(xiàn)場調(diào)查及收集相關(guān)交通運(yùn)輸指標(biāo)相結(jié)合的辦法，獲取了交通流構(gòu)成、車型、額定噸(座)位、實(shí)載率等大量數(shù)據(jù)，較全面系統(tǒng)地掌握了研究項(xiàng)目的交通流特征，經(jīng)整理分析后其結(jié)果如下:表5一1各類車型比例車型小貨中貨大貨小客大客車型比例（）24.819.07.836.711.851.5 表52車輛平均噸（客）位車型小貨中貨大貨小客大客平均噸（客）位2.55.07.55.0405.02表53車輛實(shí)載率車型貨車客車實(shí)載率（）8279由于平安村內(nèi)公路，其重要性和特殊性都對所

17、在村經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著緊密的影響。公路運(yùn)輸仍占綜合運(yùn)輸體系的主導(dǎo)地位，其他運(yùn)輸只是綜合運(yùn)輸體系的補(bǔ)充，所以在這里，考慮交通特征時(shí)把公路運(yùn)輸作為重點(diǎn)，而不對其他運(yùn)輸方式作分析考慮。二、交通量分析 由于鄉(xiāng)村道路等級低、路況差、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展較慢，鄉(xiāng)村道路交通總體水平都不高。受條件限制，鄉(xiāng)村道路缺少交通基礎(chǔ)資料。由于本項(xiàng)目位于平安村主要通道上，所以同行車輛中小型車輛數(shù)占大多數(shù)。根據(jù)調(diào)查，小型車輛總重很少超過10噸，但流量將會隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐年增加，過往車輛正逐步以10%/月的速度遞增，預(yù)計(jì)到2012年將由目前的30輛/天增加到100輛/天左右。 三、車輛載荷分析現(xiàn)階段機(jī)動車輛荷載現(xiàn)狀調(diào)查表年份項(xiàng)目機(jī)動車合計(jì)小

18、貨中貨大貨小客大客拖掛車小拖大拖2012車型自然數(shù)量230283276733135196701797標(biāo)準(zhǔn)軸載換算系數(shù)0.0130.1141.3580.0010.6811.870.130.114標(biāo)準(zhǔn)軸載332.336.70.67213.29.3525.57.98328.7標(biāo)準(zhǔn)軸載比例（）0.99.811.20.264.92.87.82.4100 從上表中可以看出，雖然目前小型車輛數(shù)占大多數(shù)，但大客和大貨仍占整個(gè)軸載的76%以上。根據(jù)調(diào)查，通屯路現(xiàn)況中、小型車輛總重很少超過10噸，而大客和大貨總重普遍超過20噸，部分大貨車總重超過30噸，這也是該路段路面破損的主要原因。四、交通發(fā)展預(yù)測 新建公路的

19、交通量是一個(gè)非常復(fù)雜的現(xiàn)象，它與公路影響區(qū)的人口、產(chǎn)業(yè)布局和資源開發(fā)利用等有著十分密切的關(guān)系，一條新建公路在項(xiàng)目建成初期能給沿線或相關(guān)聯(lián)區(qū)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)或交通帶來較大的新增交通量，而中期和后期這種趨勢將隨項(xiàng)目利用合理性的加強(qiáng)逐漸放緩。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們生活水平的提高，可以預(yù)見，改造路段的交通量將逐年增長，所以對建設(shè)道路的質(zhì)量要求較高，彈性系數(shù)分析如下： 交通運(yùn)輸?shù)脑鲩L和經(jīng)濟(jì)發(fā)展互為因果關(guān)系，交通運(yùn)輸制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展反過來又影響交通運(yùn)輸。所以通過分析平安村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化規(guī)律，便可掌握交通需求的變化規(guī)律。而彈性系數(shù)法就是從總體上把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)南嗷リP(guān)系，確定未來年交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢，其彈

20、性系數(shù)的定義如下： 彈性系數(shù)=運(yùn)輸指標(biāo)變化百分率 / 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化百分率 平安村國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率分別與客車、貨車交通量增長率及客、貨車運(yùn)量作彈性系數(shù)分析，結(jié)果見下表。國內(nèi)生產(chǎn)總位值年均增長率（可按比價(jià)格計(jì)算）2000-20052005-20102010-20202020-20256.055.594.874.24客運(yùn)量Y1年均增長率4.204.203.973.65彈性系數(shù) = 1 * ROMAN I 10.690.750.820.86客運(yùn)量Y2年均增長率5.365.104.574.05彈性系數(shù) = 1 * ROMAN I 20.890.910.940.96客運(yùn)周轉(zhuǎn)量Y3年均增長率3.893.9

21、53.793.52彈性系數(shù) = 1 * ROMAN I 30.640.710.780.83客運(yùn)周轉(zhuǎn)量Y4年均增長率3.893.943.793.52彈性系數(shù) = 1 * ROMAN I 40.600.700.780.83項(xiàng)目影響區(qū)的確定 擬建的工程項(xiàng)目位于平安村境內(nèi)，該項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)影響區(qū)范圍較小，直接影響的區(qū)域主要是平安村，而該項(xiàng)目是切實(shí)為農(nóng)民興辦的立國利民工程，切實(shí)解決農(nóng)民出行難、賣菜難的問題，將為農(nóng)民創(chuàng)造極大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。第五章 建設(shè)規(guī)模及建設(shè)方案一、設(shè)計(jì)原則 本公路建設(shè)的總體原則是:因地制宜，結(jié)合地形條件，合理采用技術(shù)指標(biāo)；設(shè)置必要的路基防護(hù)設(shè)施、完善路基、路面排水系統(tǒng)，設(shè)置安全設(shè)施標(biāo)志

22、，合理控制投資；堅(jiān)持建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理三結(jié)合的方針，提高道路的抗災(zāi)能力，顯著改善交通運(yùn)輸條件，保證公路暢通。 依據(jù)建設(shè)目標(biāo)和總體原則，結(jié)合項(xiàng)目區(qū)的地形、地質(zhì)、水文等實(shí)際情況，提出本次公路建設(shè)的原則為: （1）確定技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的方案。 （2）合理確定標(biāo)準(zhǔn)等級，合理確定建設(shè)規(guī)模。 （3）公路建設(shè)的重點(diǎn)應(yīng)放在地質(zhì)病害的處治及路基的穩(wěn)定防護(hù)措施上。 (4)加強(qiáng)對全線路基路面排水和防護(hù)設(shè)施的建設(shè)，確保路基的長期穩(wěn)定。（5）建設(shè)方案應(yīng)充分考慮對周圍良好生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和恢復(fù)，注重公路同沿線環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。 (6)公路建設(shè)要以提高道路的通行能力和服務(wù)水平為宗旨。二、設(shè)計(jì)依據(jù)1、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范.JTJ

23、011-94; 2、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTJ001-97; 3、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 4、公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范交通部1985年8月1日頒發(fā); 5、公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范交通部2001年1月1日頒發(fā); 6、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范交通部2000年11月1日頒發(fā); 7、公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ018一9 7 ); 8、路面破損情況、路面彎沉檢測結(jié)果及路段交通量觀測記錄; 9、國家現(xiàn)行的其它設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，規(guī)程、規(guī)定等。三、建設(shè)規(guī)模1、建設(shè)規(guī)模 香坊區(qū)平安村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程內(nèi)容分為五個(gè)部分，其中楊生維家通往骨灰堂段公路長1. 3公里；文繼東家通往張鳳海家段公路長0.9公里；王家慶家

24、通往韓文權(quán)家段公路長0.9公里；教堂通往文繼友家段公路長0.4公里；紅腸廠通往趙躍君家段公路長0.6公里?？傞L度4.1公里。 通過現(xiàn)場統(tǒng)計(jì)得知，現(xiàn)在的土道現(xiàn)況破損主要集中在橫縱向裂縫網(wǎng)裂，其次是松散和龜裂，再次是坑槽。分析其原因，主要集中在以下幾點(diǎn)： a、由于受溫度變化，夏季高溫，冬季嚴(yán)寒，特別是在融雪凍融交加，直接導(dǎo)致路面和基層出現(xiàn)裂縫。 b、在雨季降水的反復(fù)作用下，路面自由水通過瀝青面層下滲層表面，致使基層含水量逐漸增多，逐步破壞面層與結(jié)構(gòu)層的粘結(jié)力，進(jìn)而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度降低，在行車作用下面層出現(xiàn)裂縫，并逐步擴(kuò)大為龜裂。 c、由于路面及基層水穩(wěn)性差，面層及面層與基層的交界面上滯留有自由水

25、。當(dāng)高速行駛的車輛(特別是重載、超載貨車)通過時(shí)，會產(chǎn)生相當(dāng)大的水壓力和抽吸力.這兩種力的反復(fù)作用會使面層孔隙中的自由水往復(fù)運(yùn)動，逐漸使面層強(qiáng)度降低，直到發(fā)生路面松散。 d、路面基層強(qiáng)度不足、路面產(chǎn)生裂縫、龜裂、松散等病害。養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或養(yǎng)護(hù)不到位，病害在車輪荷載和水分的作用下繼續(xù)發(fā)展擴(kuò)大，最終造成路面逐漸形成坑糟。 e、道路年久失修，老化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，在車輛特別是重載、超載貨車)的反復(fù)作用下，結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度下降，導(dǎo)致路面出現(xiàn)破損。 2、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 、道路等級:四級公路; 、設(shè)計(jì)行車速度:40km/h; 、路面標(biāo)準(zhǔn)軸載:公路一 = 2 * ROMAN II級;四、道路設(shè)計(jì)方案 1，路線設(shè)計(jì) 本次建設(shè)

26、路面全長4.1公里。按照四級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度為40公里/小時(shí)。平面線形沿舊路走向，維持原路不變。在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，基本按照原路縱坡進(jìn)行大修設(shè)計(jì)。主要控制點(diǎn)為道路起點(diǎn)，終點(diǎn)高程，舊路面高程和沿線建筑物高程。 2、路基設(shè)計(jì) （1）路基寬度及橫斷面布置 本項(xiàng)目公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為四級公路，設(shè)計(jì)速度為40km/h，按現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，橫斷面分別布置如下: 路基全寬7m，其中:行車道寬6m，土路肩寬2 x 0.5m。 路拱坡度:行車道橫坡0%，土路肩為3%。 （2）路基填高、邊坡坡率 根據(jù)水、地質(zhì)、填料、地形及路基形成后的排水情況，確定路基填土高度，盡量使路基處于中濕、于燥狀態(tài)。 路基平均高度

27、為0.4m。沿線土質(zhì)以風(fēng)化砂礫為主，路基填方邊坡坡率為1：1.5,挖方路塹邊坡坡率為1: 1. 5。 地面橫坡大于1:5時(shí)，采取挖臺階處理。路基在填挖交界處要縱向挖臺階，并鋪設(shè)土工格柵以減小不均勻沉降。 （3）排水、防護(hù)工程 1）排水工程 全線路基排水根據(jù)地形、地勢、地面縱坡、橫坡等因素進(jìn)行綜合排水設(shè)計(jì)。邊溝、排水溝合理結(jié)合，形成有效的排水系統(tǒng)，使路基范圍內(nèi)的水迅速排出，且不淹農(nóng)田。路基范圍外的匯水及時(shí)攔截，不侵入路基。 低填淺挖路段、挖方路段路基兩側(cè)設(shè)置土質(zhì)邊溝排水溝，及時(shí)將水排出路基，降低冰凍影響。 2)防護(hù)工程 為了防止水土流失，并美化環(huán)境，根據(jù)沿線的水文、地質(zhì)情況，路基填高、挖深及路面

28、排水情況采取相應(yīng)的防護(hù)措施。 填方路堤防護(hù):路堤填高小于1. 5m采用植紫穗槐防護(hù)，路堤填高大于1. 5m采用拱門式防護(hù)。 路塹邊坡防護(hù):土質(zhì)路塹段采用植紫穗槐防護(hù)。 （4）路基填土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 路基填土除少部分利用挖方土方縱向調(diào)運(yùn)外，其他均為大型取土場集中取土，主要利用荒地和崗地設(shè)置取土場，應(yīng)合理調(diào)配土方，認(rèn)真做好取土場綜合排水，保持水土。 路基壓實(shí)度采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定執(zhí)行，路基壓實(shí)度表見表5-1。表5-1路基壓實(shí)度表填挖類型路面底面以下深度(cm)壓實(shí)度(%)零填及路塹路床03094填方路基080948015093150903、路面工程設(shè)計(jì)考慮本項(xiàng)目所處區(qū)域的氣候條件

29、、土質(zhì)情況及季節(jié)性最大凍深等因素，本著因地制宜、就地取材、便于施工、節(jié)省投資的原則，結(jié)合我省公路路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，選擇面層組合結(jié)構(gòu)。 (1)路面類型確定 對水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種方案比較如下: 水泥混凝土路面具有耐磨、抗變形能力強(qiáng)、使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)，且施工簡單;但對路基與路面基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求高，行車震動大，施工養(yǎng)生期長. 瀝青混凝土路面平整度好、行車舒適、噪音低、防水性能好，養(yǎng)護(hù)維修工藝簡單，但耐磨耗型差，易變形，在寒冷地區(qū)易發(fā)生開裂，使用年限短。 綜合考慮沿線的氣候、筑路材料分布特征，上路距離、物理特性及路基穩(wěn)定性等因素，沿線筑路材料分布情況，堿性石料少，優(yōu)質(zhì)花崗

30、巖儲量豐富，生產(chǎn)的石料石質(zhì)好、強(qiáng)度高，適用于修筑水泥混凝土路面工程。結(jié)合考慮地方政府意見，本項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)推薦選擇水泥混凝土路面。 （2)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，按照公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D40-2002)、公路路面墓層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ034-2000)的要求，計(jì)算并確定路面各結(jié)構(gòu)層的厚度。 本路段采用水泥混凝土路面、設(shè)計(jì)荷載為BZZ-100根據(jù)交通量調(diào)查結(jié)果，交通等級為中等，混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度為4.0 MPa,彎拉彈性模量27x 10MPa，基層頂面的當(dāng)量回彈模量不應(yīng)低于80MPa。項(xiàng)目路面各層結(jié)構(gòu)型式及厚度見表5-2。表5-2路面結(jié)構(gòu)表設(shè)計(jì)厚度（cm）路面結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)

31、名稱20面層水泥混凝土18基層6水泥穩(wěn)定砂礫第六章 項(xiàng)目實(shí)施要求及組織管理一、項(xiàng)目實(shí)施要求 1.嚴(yán)格執(zhí)行“項(xiàng)目法人制、合同管理制”，按照公路工程基本建設(shè)程序組織好工程建設(shè)工作，確保工程質(zhì)量，努力提高投資效益。 2、白沙石混凝土路面建設(shè)工程計(jì)劃，要以便于組織機(jī)械化施工和保證施工質(zhì)量。 3.要求采用現(xiàn)代化的先進(jìn)施工技術(shù)設(shè)備，嚴(yán)密組織、科學(xué)管理，在確保工程質(zhì)量的前提下，保證按期完工，投入使用。項(xiàng)目特征鑒于本工程為平安村的村內(nèi)公路、建議本項(xiàng)目應(yīng)納入平安村公路大修改造工程指揮部進(jìn)行統(tǒng)一管理，按項(xiàng)目管理的有關(guān)管理程序進(jìn)行建設(shè)、驗(yàn)收和交付。三、項(xiàng)目組織管理 該項(xiàng)目應(yīng)該按照國家有關(guān)規(guī)范和要求選擇有資質(zhì)和能力的

32、施工隊(duì)伍，以保證整個(gè)工程的順利完成。 該指揮部的組織機(jī)構(gòu)大致如下圖:圖6-1:組織機(jī)構(gòu)示意圖財(cái)務(wù)辦項(xiàng)目經(jīng)理現(xiàn)場經(jīng)理總會計(jì)師總工程師技術(shù)辦工程辦辦公室安全辦第七章 環(huán)境評價(jià)與保護(hù)一、環(huán)境影響評價(jià)建設(shè)工程及配套的交通設(shè)施完成后，不但能夠徹底改善當(dāng)?shù)氐慕煌顩r，而且對城鄉(xiāng)一體化有促進(jìn)作用。對當(dāng)?shù)睾透浇l(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾生活的提高著重要的意義。同時(shí)，通過道路兩側(cè)綠化帶的形成，能夠很好的完善道路因交通車流帶來的噪音和尾氣污染，降低噪聲對附近農(nóng)民的影響，對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的改善有很積極的意義。二、環(huán)境保護(hù) 建設(shè)工程及配套工程全部處于農(nóng)戶居住地帶，因此做好施工期間的環(huán)境保護(hù)，最大程度的降低對周圍環(huán)境和老百姓出

33、行和生活的影響是環(huán)境保護(hù)工作的主要目標(biāo)。此外，建成后運(yùn)營期間也需要注意環(huán)境保護(hù)工作。 施工期間的環(huán)境保護(hù): 1、精心設(shè)計(jì)、因地制宜，完善配套排水防護(hù)設(shè)施，部份坡度較陡地段的排水口要作降坡處理，避免出現(xiàn)新的沖溝。 2、控制施工機(jī)械污染排放和噪聲的環(huán)保措施 在建設(shè)施工過程中主要的施工機(jī)械是挖掘機(jī)、破路機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)和運(yùn)輸機(jī)械等，這些機(jī)械都會形成尾氣排放和噪聲污染.就尾氣排放應(yīng)該嚴(yán)格檢查設(shè)備的完好性和油料的合格性，保證機(jī)械設(shè)備處于完好狀態(tài)，噪聲的環(huán)保措施來說，首先，應(yīng)該從聲源上進(jìn)行控制，如對機(jī)械的消音器件進(jìn)行檢查、維護(hù)，使之發(fā)揮作用;其次，在傳播的方向上，依據(jù)周圍環(huán)境合理設(shè)置必要的隔聲裝

34、置，并可以移動設(shè)置以保證工程全程使用。同時(shí)，建設(shè)管理部門因?qū)κ┕がF(xiàn)場的噪聲的環(huán)保措施加強(qiáng)管理和指導(dǎo)，并配合建筑工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門對施工現(xiàn)場的噪聲進(jìn)行監(jiān)測，作為文明施工企業(yè)或優(yōu)質(zhì)工程評選的條件或進(jìn)行相應(yīng)的處罰。 3、施工臨時(shí)駐地的保護(hù)措施 做好臨時(shí)駐地的生活和生產(chǎn)污水的管理，嚴(yán)格按照規(guī)定的縣域和方式進(jìn)行排放。 4、路基施工環(huán)保措施 在土方，煤粉灰等施工過程中，要求現(xiàn)場施工人員對道路進(jìn)行灑水降塵，避免灰塵污染，同時(shí)對運(yùn)輸?shù)姆蹱畈牧弦M(jìn)行覆蓋，對出現(xiàn)場的運(yùn)輸車輛的輪胎進(jìn)行清掃，避免遺灑。開挖邊溝產(chǎn)生的土料，要做到有序堆放，及時(shí)回填，盡量避免影響交通和占壓農(nóng)田。 5.控制廢棄物的環(huán)保措施 工程所需取

35、土坑、棄土場應(yīng)按照政府有關(guān)部門指定地點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)，不得隨意取、棄。 6、合理安排施工計(jì)劃，切實(shí)做到保通、施工兩不誤，避免因施工造成的交通堵塞，給公路運(yùn)輸和群眾出行帶來的影響。 建成運(yùn)行期間的環(huán)保措施; 1、加強(qiáng)宣傳教育，進(jìn)一步提高施工人員和沿線群眾的環(huán)保意識，切實(shí)搞好公路沿線及周邊地區(qū)的環(huán)境保護(hù)。 2、按照公路管理部門的整體綠化規(guī)劃或方案進(jìn)行統(tǒng)一布局和風(fēng)格綠化處理。 3、加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)和交通基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)，保證路面質(zhì)量交通設(shè)施的完好。 4、加強(qiáng)道路兩側(cè)管理，做好周邊水土保持工作，特別是高路基地段一定要杜絕私挖亂采，以保護(hù)路基的穩(wěn)定。第八章 項(xiàng)目實(shí)施工藝及進(jìn)度安排一、路面質(zhì)量及施工工藝要求: 1、接縫

36、 脹縫：脹縫寬2cm，接縫板采用防腐油浸少節(jié)松木板，添縫料采用聚氯乙烯膠泥。 橫向縮縫：采用假縫型，切割縫寬0.5cm深4cm，以聚氯乙烯膠泥填縫。 橫向施工縫：每隔200m設(shè)一道，采用平縫加傳力桿型，其接縫面涂瀝青，設(shè)置位置應(yīng)盡量趕在脹縫處。 縱向施工縫：寬0.5cm，深4cm，拉桿采用14螺紋鋼筋。 2、本設(shè)計(jì)采用水泥混凝土路面，水泥混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度4. 0MPa。 3、材料 石料：采用質(zhì)地堅(jiān)硬、均勻、不易風(fēng)化的片石，極限杭壓強(qiáng)度不低于30MPa。 礫石：采用質(zhì)地堅(jiān)硬、新鮮的礫石，針片狀含量小于15。 砂：采用干凈質(zhì)純，細(xì)度模數(shù)不小于2. 5的中粗砂，含泥量小于2%。 砂槳標(biāo)號：砌體均采

37、用7. 5號水泥砂漿砌筑，勾縫采用10號水泥砂槳。4、配合比設(shè)計(jì): 配合比設(shè)計(jì)應(yīng)按規(guī)范的要求進(jìn)行，應(yīng)符合彎拉強(qiáng)度，工作性、耐久性的技術(shù)要求。確定混合料的材料品種、礦料級配及水泥實(shí)際用量。并對所用材料按試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行各項(xiàng)性質(zhì)試驗(yàn)，當(dāng)檢驗(yàn)為不合格時(shí)不得使用，一經(jīng)選擇確定的材料在施工過程中應(yīng)保持穩(wěn)定，不得隨意變更。 5、施工前的準(zhǔn)備 拌和廠的設(shè)置除應(yīng)符合國家環(huán)境保護(hù)、消防、安全等規(guī)定外，還應(yīng)滿足施工各項(xiàng)要求，合理選定。 施工前對各種施工機(jī)具應(yīng)作全面檢查，并經(jīng)調(diào)試證明處于性能良好狀態(tài)，機(jī)械數(shù)量足夠，施工能力配套，重要機(jī)械應(yīng)有備用設(shè)備。 6、混凝土拌和物的攪拌和運(yùn)輸：硅應(yīng)集中拌和，投入攪拌機(jī)每盤的拌和物數(shù)

38、量，應(yīng)按混凝土施工配合比和攪拌機(jī)的容量確定，進(jìn)入拌合機(jī)的砂、石料必須準(zhǔn)確過稱，袋裝水泥應(yīng)抽查其重量是否準(zhǔn)確，嚴(yán)格控制加水量，每班開工前，實(shí)測砂、石含水量，根據(jù)天氣變化，由工地試驗(yàn)確定配合比.混凝土原材料按質(zhì)量計(jì)的允許誤差，水泥為1%;粗骨料3%；水1%。攪拌機(jī)裝料順序宜為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂。進(jìn)料后，邊攪拌邊加水?；炷涟韬臀锏倪\(yùn)輸，宜采用攪拌運(yùn)輸。裝運(yùn)混凝土拌和物不應(yīng)漏漿，并防止離析，在鋪筑時(shí)重新拌勻。7、混凝土拌和物澆筑 混凝土拌和物的振搗采用插入式與平板式振搗配合使用，應(yīng)先用插入式振搗器振搗，后用平板式振搗器振搗。分二次攤鋪的，振搗上層混凝土拌和物時(shí)，插入式振搗器應(yīng)插入至下層混

39、凝土拌和物并在混凝土初凝以前完成。振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時(shí)間，應(yīng)以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準(zhǔn)，不宜過振。混凝土拌和物整平時(shí)，填補(bǔ)板面宜選用碎石較細(xì)的混凝土拌和物、嚴(yán)禁用純砂漿填補(bǔ)找平.經(jīng)用振動梁整平后，可再用鐵筒進(jìn)一步整平，路拱用路拱成形板整平。做面時(shí)，嚴(yán)禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉，抹平后橫向采用機(jī)具壓糟，深度為0. 51. 0mm，以滿足抗滑要求。 8、鋼筋設(shè)置安放邊緣鋼筋時(shí)，應(yīng)先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌和物，拍實(shí)至鋼筋設(shè)置高度，然后安放邊緣鋼筋，兩根彎起處，用混凝土拌和物壓住。9、混凝土板養(yǎng)護(hù) 混凝土板做面完畢，應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù).養(yǎng)護(hù)應(yīng)根據(jù)施工工地情況，選用濕胎養(yǎng)護(hù)和塑料

40、薄膜養(yǎng)護(hù)等方法。養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般宜為1421天，在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的40%以后，方可允許行人通行。 10、根據(jù)現(xiàn)有路基寬度，按路基寬度鋪筑級配碎石基層。 11、交通安全標(biāo)志牌：安全標(biāo)志牌的增設(shè)應(yīng)符合規(guī)定。 二、項(xiàng)目工期安排 該項(xiàng)目建設(shè)工期擬安排如下: 2012年11月底前完成立項(xiàng)工作，立項(xiàng)后2012年12月底前完成初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。計(jì)劃在2013年3月開工建設(shè)，在道路施工的同時(shí)完成配套的交通設(shè)施建設(shè)，至2013年8月底前通車，具體各分項(xiàng)可根據(jù)實(shí)際情況的變化進(jìn)行調(diào)整三、進(jìn)度橫道圖表8-1:項(xiàng)目進(jìn)度橫道圖序號項(xiàng)目階段 2012年2013年四季度一季度二季度三季度1完成立項(xiàng)方案2設(shè)計(jì)、招標(biāo)3新路建

41、設(shè)4掃尾、驗(yàn)收、通車第九章 投資估算一、編制說明 1.項(xiàng)目情況 擬建項(xiàng)目位于哈爾濱市香坊區(qū)平安村，道路總長為4100米，四級公路。 2.編制依據(jù) （1）國家交通部1996年交公路發(fā)(1996) 611號文頒布的公路基本建設(shè)工程可行性研究投資估算編制辦法; （2）國家交通部1996年交公路發(fā)(1996) 611號文頒布的公路基本建設(shè)工程估算指標(biāo); (3)國家交通部1996年交公路發(fā)(1996) 612號文頒布的公路基本建設(shè)工程概、預(yù)算編制辦法; (4)國家交通部1992年交公路發(fā)(1992) 65號文頒布的公路基本建設(shè)工程概算定額; (5)全統(tǒng)一九九六年公路工程概算定額、公路工程預(yù)算定額基價(jià)表。

42、 3.估算指標(biāo) 在工程費(fèi)用估算編制過程中，結(jié)合目前的市場價(jià)格水平和施工手段，在按照指標(biāo)使用的范圍內(nèi)對實(shí)物工程量進(jìn)行了必要的調(diào)整: （1）道路工程采用分項(xiàng)指標(biāo)編制。 (2)其他工程參照類似工程的實(shí)際結(jié)算價(jià)或投資指標(biāo)進(jìn)行估算。 4.工程建設(shè)其他費(fèi)用的估算 (1)前期工作費(fèi)按國家計(jì)委計(jì)價(jià)格【1999】1283號文件頒布建設(shè)期項(xiàng)目前期工作咨詢收費(fèi)暫行規(guī)定執(zhí)行，工程勘察設(shè)計(jì)費(fèi)按國家物價(jià)局，建設(shè)部(2002) 10號文件頒布的工程設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 (2)招標(biāo)代理費(fèi)依據(jù)國家計(jì)委計(jì)價(jià)字【2002】 1980號“關(guān)于印發(fā)招標(biāo)代理服務(wù)收費(fèi)管理暫行辦法的通知”精神，采用差額累進(jìn)法進(jìn)行估算。 (3)工程監(jiān)理費(fèi)按照哈

43、爾濱市建設(shè)工程費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)計(jì)取。(4)施工圖審查費(fèi)以設(shè)計(jì)費(fèi)為基數(shù)，采用差額累進(jìn)法進(jìn)行估算。(5)工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)計(jì)取。(6)建設(shè)單位管理費(fèi)按照先行有關(guān)規(guī)定差額定率累進(jìn)法進(jìn)行估算。二、投資估算本項(xiàng)目總投資估算為510萬元:工程或費(fèi)用名稱單位數(shù)量估算金額（萬元）第一部分建筑安裝工程公路公里4.100418路基工程公路公里4.100102土方M314614102路面工程公路公里4.100280路面M331160280施工技術(shù)裝備費(fèi)公路公里4.10010計(jì)劃利潤公路公里4.10013稅金公路公里4.10013第二部分設(shè)備及工具、器具購置費(fèi)公路公里4.10012辦公及生活用家具購置公路公里4.100

44、12第三部分工程建設(shè)其他費(fèi)用公路公里4.10040建設(shè)單位管理費(fèi)公路公里4.10027.5建設(shè)單位管理費(fèi)公路公里4.10014工程監(jiān)理費(fèi)公路公里4.10013設(shè)計(jì)文件審查費(fèi)公路公里4.1000.5勘察設(shè)計(jì)費(fèi)公路公里4.10012.5第一、二、三部分費(fèi)用合計(jì)公路公里4.100470預(yù)留費(fèi)用公路公里4.10040預(yù)備費(fèi)公路公里4.10040其他費(fèi)用項(xiàng)目項(xiàng)0.000投資估算總金額公路公里4.100510平均每公路公里造價(jià)萬元0.000124.4第十章 工程效益評價(jià)一、效益計(jì)算 效益計(jì)算按“有”、“無”此項(xiàng)目時(shí)的公路運(yùn)輸成本的差額進(jìn)行計(jì)算。 1、運(yùn)輸成本的確定參照交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院編制公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指

45、標(biāo)及有關(guān)研究成果，分別按本項(xiàng)目中同等級公路，在評價(jià)年度內(nèi)相應(yīng)交通量時(shí)的行車速度對應(yīng)的單位運(yùn)輸成本。計(jì)算公路如下: Rc=501.3328-12.3304V+0.10198V Rc一一評價(jià)年度內(nèi)相應(yīng)交通量的單位運(yùn)輸成本(元/千噸公里) V一一平均行車速度(公里/小時(shí))，按下面公式計(jì)算:四級公路：V=99.1/NN一一年平均日交通量（量/晝夜）2、效益計(jì)算本項(xiàng)目斤計(jì)算公路使用者的直接經(jīng)濟(jì)效益，即:公路晉級效益、縮短里程效益、節(jié)約旅客、貨物在途時(shí)間的效益。計(jì)算公式如下：公路晉級效益：Bj=(Cw-Cy) x QkBj-公路因提高等級導(dǎo)致客、貨運(yùn)輸成本降低的金額（萬元）Cw-無此項(xiàng)目時(shí)，原路的客貨運(yùn)輸

46、成本（元/千噸公里）Cy新建公路的客、運(yùn)輸成本元/千噸公里）Qk-新建公路評價(jià)年度內(nèi)客、貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（千萬噸公里） （2）減少擁擠所產(chǎn)生的效益 By=(Cw-Cv) x Qk By-減少擁擠的效益(萬元) Cw-無此項(xiàng)目時(shí)，原路的客、貨運(yùn)輸成本(元/千噸公里) Cv-有此項(xiàng)目后，使原路減少擁擠相應(yīng)的客、貨運(yùn)輸成本(元/千萬噸公里) Qk-老路剩余的客、貨物周轉(zhuǎn)量(千萬噸公里) (3)縮短里程產(chǎn)生效益 Bd= Cw x Qdk Bd-公路新建縮短里程而降低的客、貨運(yùn)輸成本 Cw-無此項(xiàng)目時(shí)原路的運(yùn)輸成本Qdk-公路縮短里程剩余的客、貨物周轉(zhuǎn)量(4)旅客節(jié)約在途時(shí)問的效益(萬元) Bsk=Ic x

47、 Qk x T/(16x365 x L)Bsk-旅客節(jié)約在途時(shí)間的效益(萬元)Ic-人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(萬元)Qk-新建公路的貨物周轉(zhuǎn)量(萬人公里)T-全程節(jié)約小時(shí)數(shù)(小時(shí))L-公路里程全長(公里)I-社會折現(xiàn)率（） 經(jīng)濟(jì)評價(jià)計(jì)算 國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)有:經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值ENPV、經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率EIRR、經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比EBCR、投資回收期N。經(jīng)計(jì)算各項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)見表8-2表8-2國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)表經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率EIRR（）經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比EBCR投資回收期N年16.731.368 從上表可知，本項(xiàng)目評價(jià)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率大于12%，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值大于0，經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比大于1，投資回收期小于計(jì)算期，說明本項(xiàng)目國民經(jīng)

48、濟(jì)效益較好，項(xiàng)目可行。 同時(shí)擬建公路修建后，由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高，汽車耗油量將會相應(yīng)減少。三、社會效益評價(jià) 根據(jù)原國家計(jì)委和建設(shè)部聯(lián)合頒發(fā)的計(jì)投資(1993)530號文建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)(第二版)第六十九條規(guī)定:“城市給水排水、文化教育、科研、衛(wèi)生、體育、環(huán)境保護(hù)以及其他公共服務(wù)與社會事業(yè)項(xiàng)目的效益，除一部分可以量化外，大部分難以用貨幣計(jì)算，如改善居民生活條件，提高文化水平，推動社會進(jìn)步，促進(jìn)勞動生產(chǎn)力的提高，減少污染，改善環(huán)境等等。對這些項(xiàng)目應(yīng)按其不同類型和特點(diǎn)，選擇適當(dāng)?shù)脑u價(jià)指標(biāo)作定型描述?！苯Y(jié)合本項(xiàng)目特點(diǎn)對國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)和社會效益評價(jià)我們只采用定性描述。 平安村四級公路改擴(kuò)建工程不僅解決了原道路狹窄、路況差和交通擁擠嚴(yán)重的情況也是鎮(zhèn)政府根本解決附近群眾出行難和改善農(nóng)村形象的工程。同時(shí)，工程的建設(shè)完成將極大的促進(jìn)農(nóng)業(yè)資源的開發(fā)和其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并且通過道路的建設(shè)帶動沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高當(dāng)?shù)厣鐣暮椭C程度，以實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)厣鐣目沙掷m(xù)發(fā)展。由此可見，平安