電子信息技術(shù)在集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用

1、廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文姓名：楊豪輝專業(yè)：港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制班級(jí)：港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制091所屬院系：海事與港航學(xué)院論文題目： 電子信息技術(shù)在集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用指導(dǎo)教師:完成時(shí)間:廖洪鵬2011-11-29畢業(yè)論文任務(wù)書(shū)學(xué)生姓名專業(yè)班級(jí) 指導(dǎo)教師 廖洪鵬 工作單位廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文題目：電子信息技術(shù)在集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用畢業(yè)論文主要內(nèi)容：電子信息技術(shù)在集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用要求完成的主要任務(wù):分析電子信息技術(shù)在集裝箱運(yùn)輸中的需求和集裝箱發(fā)展的狀況，以及 電子信息技術(shù)對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)挠绊?。指?dǎo)教師簽名 系主任簽名二級(jí)學(xué)院教學(xué)副院長(zhǎng)簽名（蓋章）目錄 TOC o 1-5 h z HYPE

2、RLINK l bookmark27 o Current Document 緒論4 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 現(xiàn)代集裝箱經(jīng)營(yíng)管理對(duì)電子信息的需求4 HYPERLINK l bookmark33 o Current Document 現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展對(duì)集裝箱運(yùn)輸業(yè)的影響5 HYPERLINK l bookmark15 o Current Document 2.1信息革命帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)5 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 2.2信息技術(shù)的突破改變?nèi)祟惿鐣?huì)5集裝箱運(yùn)輸信息化特點(diǎn)53.1高度協(xié)

3、同的集裝箱運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)5 HYPERLINK l bookmark43 o Current Document 3.2客戶需求多樣化6 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 3.3自動(dòng)計(jì)費(fèi)管理6 HYPERLINK l bookmark49 o Current Document 3.4倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)6 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 3.5商業(yè)智能7國(guó)際集裝箱運(yùn)輸運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)74.1經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)高速發(fā)展7 HYPERLINK l bookmark59 o Current Do

4、cument 4.2班輪聯(lián)盟實(shí)力提高、競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)新變化7 HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 4.3國(guó)際集裝箱運(yùn)輸向現(xiàn)代物流延伸7 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 4.4運(yùn)力供給大幅增長(zhǎng)8 HYPERLINK l bookmark65 o Current Document 4.5 市場(chǎng)需求持續(xù)旺盛8 HYPERLINK l bookmark68 o Current Document 4.6船舶大型化、高速化將進(jìn)入一個(gè)新的階段8 HYPERLINK l bookmark71 o Current

5、Document 4.7世界集裝箱運(yùn)輸航線樞紐港地位日趨突出8 HYPERLINK l bookmark74 o Current Document 4.8我國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展持續(xù)繁榮8 HYPERLINK l bookmark77 o Current Document 集裝箱班輪公司全球信息系統(tǒng)的功能定位9 HYPERLINK l bookmark91 o Current Document 結(jié)論11電子信息技術(shù)在集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用摘要關(guān)鍵詞：集裝箱電子信息運(yùn)輸集裝箱電子信息系統(tǒng)，使集裝箱作為信息流的載體，將信息流和物流融 為一體，對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)奈锪骱托畔⒘鬟M(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，消除集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程

6、中的錯(cuò)箱、漏箱，提高通關(guān)速度，提高運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠性，全面提升?裝箱運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平。緒論集裝箱在運(yùn)載過(guò)程中的信息識(shí)別與傳遞，關(guān)系著港航集裝箱一體化運(yùn)輸?shù)陌?全、效率和效益。信息化水平的高低已經(jīng)成為制約集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵。目 前集裝箱運(yùn)載過(guò)程中的信息識(shí)別和傳遞還賴于傳統(tǒng)的方式，從而使集裝箱的識(shí) 別、轉(zhuǎn)運(yùn)和流向基本上仍然處于人工、半人工控制狀態(tài)，不能滿足現(xiàn)代物流的需 要。1.現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理對(duì)電子信息的需求集裝箱運(yùn)輸生產(chǎn)與一般產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)具有不同的特點(diǎn)，一般產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)， 其產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)與銷(xiāo)售環(huán)節(jié)基本分離，因而生產(chǎn)成本與銷(xiāo)售收入也是分離的，容 易使產(chǎn)銷(xiāo)脫節(jié)，而造成產(chǎn)品積壓。而集裝箱運(yùn)輸

7、生產(chǎn)不直接生產(chǎn)產(chǎn)品，通過(guò)運(yùn)輸 服務(wù)增加貨物的附加值，其成本支出與銷(xiāo)售收入在運(yùn)輸過(guò)程中同時(shí)發(fā)生。因此， 集裝箱運(yùn)輸面向貨主的服務(wù)手段對(duì)其銷(xiāo)售產(chǎn)生重要影響：運(yùn)輸能力不足會(huì)造成貨 物積壓，運(yùn)輸能力過(guò)剩會(huì)造成浪費(fèi)。因此，貼近市場(chǎng)、按客戶要求，改善運(yùn)輸企 業(yè)服務(wù)質(zhì)量，達(dá)到客戶滿意，進(jìn)而贏得客戶是提高運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵所在。 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)銷(xiāo)售是在運(yùn)輸過(guò)程中同時(shí)完成，這一過(guò)程涉及到攬、裝、運(yùn)、卸、多式聯(lián)運(yùn)和交付貨物，銷(xiāo)售五一節(jié)多，空間跨度大，要求從貨物發(fā)送至到達(dá) 的流動(dòng)、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)進(jìn)行全程有效的實(shí)施與控制，增加了運(yùn)輸組織持復(fù)雜性和管 理困難度。全球集裝箱運(yùn)輸信息系統(tǒng)的建設(shè)要根據(jù)集裝箱運(yùn)輸這一特點(diǎn)，在

8、信息 系統(tǒng)的邊界，信息系統(tǒng)所體現(xiàn)的企業(yè)組織體制方面進(jìn)行深入的研究，根據(jù)企業(yè)的 戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，制定信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃，在信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃的指導(dǎo)下，有條不 紊地向前邁進(jìn)。2.現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展對(duì)集裝箱運(yùn)輸業(yè)的影響2.1信息革命帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)匹1=1如冷戰(zhàn)后主要的生產(chǎn)國(guó)美國(guó)和前蘇聯(lián)經(jīng)過(guò)軍轉(zhuǎn)民的結(jié)構(gòu)調(diào)整，出現(xiàn)了新的經(jīng) 濟(jì)增長(zhǎng)；中國(guó)經(jīng)過(guò)體制改革，其積累率、人均國(guó)民產(chǎn)值增長(zhǎng)率和國(guó)民生產(chǎn)總值的 高增長(zhǎng)率都表明其經(jīng)濟(jì)正處于高速增長(zhǎng)期。2.2信息技術(shù)的突破改變?nèi)祟惡蜕鐣?huì)無(wú)紙貿(mào)易、電子商務(wù)對(duì)航運(yùn)企業(yè)的組織管理提出了新要求。90年代后貨物 形態(tài)的變化，許多原始產(chǎn)品加工后的再運(yùn)輸，有利于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。工業(yè)布 局的調(diào)

9、整改變了貨物的傳統(tǒng)流向，使發(fā)展中國(guó)家運(yùn)往發(fā)達(dá)國(guó)家的初級(jí)產(chǎn)品運(yùn)量逐 漸減少，而價(jià)值高的制成品、半制成品運(yùn)量逐漸增多?？鐕?guó)公司對(duì)新技術(shù)的開(kāi)發(fā) 和壟斷使得其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，即由原來(lái)的重、化工業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)向了以電子技術(shù) 為代表的高、精、尖產(chǎn)品，從而改變了班輪運(yùn)輸貨物的結(jié)構(gòu)，促進(jìn)了集裝箱運(yùn)輸 的發(fā)展。3集裝箱運(yùn)輸信息化特點(diǎn)3.1高度協(xié)同的集裝箱運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。集裝箱運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。 集裝箱運(yùn) 輸工程涉及到海運(yùn)、陸運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海 關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門(mén)。如果相互之間配合不 當(dāng)，某一環(huán)節(jié)失誤，就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)

10、，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。第三方物流信息化管理系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)跟蹤每個(gè)集裝箱的運(yùn)輸狀況，并根 據(jù)實(shí)際運(yùn) 輸狀況及時(shí)判斷和分析作業(yè)狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生失誤的工作環(huán)節(jié)，迅 速調(diào)整物流作業(yè)，實(shí)現(xiàn) 高度協(xié)同。3.2客戶需求多樣化第三方物流涉及到很多客戶，不同客戶對(duì)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)和配送有各種不同的需 求。比如，有的客戶需要做到貨物的先進(jìn)先出，有的客戶需要貨物的拆包、移 動(dòng)、加固、噴淋、貼標(biāo)簽 和重新包裝等增值服務(wù)，而有的客戶需要根據(jù)溫度、 危險(xiǎn)品等級(jí)、貨物存儲(chǔ)間距的要求對(duì)貨 物進(jìn)行分類儲(chǔ)存管理等等。而以上所有 的增值服務(wù)都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的成本和收益，借助信息化管理系統(tǒng)的自動(dòng)計(jì)費(fèi)管理 模塊，可以幫助公司全方位控制

11、成本、提高收益。同時(shí)，客戶的多樣化需求在倉(cāng) 庫(kù)管理系統(tǒng)中分別得到體現(xiàn)，才能有的放矢，區(qū)別對(duì)待。3.3自動(dòng)計(jì)費(fèi)管理集裝箱物流涉及到很多收費(fèi)點(diǎn)，包括過(guò)路費(fèi)：港口過(guò)路費(fèi)、還箱過(guò)路費(fèi)、 門(mén)點(diǎn)過(guò)路費(fèi)、橋境費(fèi)、提箱過(guò)路費(fèi)等;集裝箱相關(guān)費(fèi)用：修箱費(fèi)、洗箱/罐費(fèi)、污 箱費(fèi)、落箱費(fèi)、噴淋費(fèi)等；倉(cāng)庫(kù)服務(wù)相關(guān)費(fèi)用：材料費(fèi)、包倉(cāng)費(fèi)、標(biāo)簽費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ) 費(fèi)、打托費(fèi)、防火費(fèi)、加固費(fèi)、加熱費(fèi)、理貨費(fèi)、嘜頭費(fèi)等；其他費(fèi)用：交通費(fèi)、 快遞費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、駁運(yùn)費(fèi)、訂箱費(fèi)、制冷費(fèi)、制提費(fèi)等。針對(duì)客戶的計(jì)費(fèi)方式復(fù)雜多變，單純依靠人工計(jì)費(fèi)比較費(fèi)時(shí)和費(fèi)力，并且 容易出現(xiàn)差錯(cuò)，借助自動(dòng)計(jì)費(fèi)管理系統(tǒng)，可以精確控制成本，實(shí)現(xiàn)費(fèi)用明細(xì)化管 理。3.4倉(cāng)庫(kù)

12、管理系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理在整個(gè)物流供應(yīng)鏈作業(yè)中起著至關(guān)重要的作用，如果不能保證有效 的進(jìn)貨、庫(kù)存控制及發(fā)貨，管理費(fèi)用成本會(huì)大幅增加，服務(wù)質(zhì)量難以得到保證， 影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。如今的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)和庫(kù)存控制作業(yè)已十分復(fù)雜化多樣化，僅靠人工記憶和手工 錄入，不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且容易出錯(cuò)，造成巨大損失。借助倉(cāng)庫(kù)管理信息化系 統(tǒng)，可以對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)各環(huán)節(jié)實(shí)施全過(guò)程控制管理，對(duì)貨物的貨位、批次、保質(zhì)期、 配送等關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)現(xiàn)條形碼標(biāo)簽序列號(hào)管 理，對(duì)整個(gè)收貨、發(fā)貨、補(bǔ)貨、集貨、 送貨等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范化作業(yè)，還可以根據(jù)客戶需 求制作多種統(tǒng)計(jì)報(bào)表，幫 助企業(yè)合理有效地利用倉(cāng)庫(kù)空間，以快速、準(zhǔn)確、低成本的方式為客戶提供最好 的服務(wù)。3

13、.5商業(yè)智能商業(yè)智能是基于數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、數(shù)據(jù)挖掘和聯(lián)機(jī)分析處理等信息技術(shù)構(gòu)建而成的 數(shù)據(jù)管理工 具，能夠?qū)崟r(shí)地對(duì)企業(yè)不同部門(mén)、不同區(qū)域、不同時(shí)期、不同信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、抽取、整合和轉(zhuǎn)化，按維度與層次對(duì)主圖建立數(shù)據(jù)分析 模型，進(jìn)行多維、深度分析，尋找隱藏在數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)之間的潛在關(guān)系，從戰(zhàn)略 層面為決策層提供支持，從戰(zhàn)術(shù)層面為業(yè)務(wù)人員提供指導(dǎo)。4國(guó)際集裝箱運(yùn)輸運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)4.1經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)高速發(fā)展隨著九十年代全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速和亞洲經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，大大促進(jìn)了國(guó)際貿(mào) 易量的增長(zhǎng)，同時(shí)也給國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了充足的集裝箱貨運(yùn)量。據(jù)有 關(guān)統(tǒng)計(jì)：99年世界集裝箱吞吐量達(dá)2.0

14、1億TEU，增長(zhǎng)7.8%。2000年世界港口 集裝箱吞吐量達(dá)2.15億TEU，增長(zhǎng)10%。據(jù)有關(guān)方面的預(yù)測(cè)，到2010年可能 達(dá)到3.91-4.65億TEU；至2015年將上升至56億TEU之間。中國(guó)（不包括香 港）的集裝箱吞吐量，1999年已超過(guò)新加坡,2000年達(dá)到2200萬(wàn)TEU，隨著我國(guó) 經(jīng)貿(mào)的繼續(xù)穩(wěn)步、高速發(fā)展，預(yù)計(jì)今后幾年我國(guó)集裝箱運(yùn)輸量每年仍能保持20% 以上的增長(zhǎng)速度。4.2班輪聯(lián)盟實(shí)力提高、競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)新變化為了通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，1995起各集裝箱航運(yùn)公司開(kāi)始建立全球聯(lián) 盟“新世界聯(lián)盟”、“偉大聯(lián)盟”、“聯(lián)合聯(lián)盟”先后成立，川崎/陽(yáng)明/中遠(yuǎn)組 成聯(lián)盟，1999年7月22

15、日馬士基宣布的收購(gòu)海陸。集裝箱航運(yùn)公司通過(guò)建立聯(lián) 盟和合并走向服務(wù)集約化，在新框架的基礎(chǔ)上推出了新的服務(wù)。船公司通過(guò)聯(lián)合能夠增加發(fā)船密度，降低箱位成本和經(jīng)營(yíng)成本，提高規(guī)模經(jīng) 濟(jì)效益，增強(qiáng)了自身的競(jìng)爭(zhēng)力。聯(lián)盟的出現(xiàn)推進(jìn)了各航運(yùn)公司的管理水平，也對(duì) 其信息管理提出了更高的要求。4.3國(guó)際集裝箱運(yùn)輸向現(xiàn)代物流延伸現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸提供了新的利潤(rùn)區(qū)。由于物流可為客戶 提供包裝、發(fā)貨、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等商品流通的全過(guò)程的綜合服務(wù)。因 此對(duì)航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)經(jīng)營(yíng)物流具有滿足客戶需要、節(jié)約運(yùn)輸成本、縮短運(yùn)輸時(shí)間、擴(kuò)大就業(yè)、使服務(wù)增值等特點(diǎn)，從而成為近幾年各大班輪公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略中首 先的目標(biāo)。近

16、兩年以來(lái)已有不少船公司成立專業(yè)的綜合物流公司，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國(guó)際集裝箱班輪公司競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展的關(guān)鍵。4.4運(yùn)力供給大幅增長(zhǎng)匹1=1近幾年來(lái)，隨著國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的走旺，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力供給 方面最大的特點(diǎn)是眾多的大型集裝箱班輪運(yùn)輸公司爭(zhēng)相訂造超巴拿馬型集裝箱 船。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)分析，2001年全球航線上新增運(yùn)力的增幅將達(dá)到12.5%，到2001 底全球集裝箱船隊(duì)總箱位將達(dá)到729萬(wàn)TEU。4.5市場(chǎng)需求持續(xù)旺盛根據(jù)多年來(lái)世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和集裝箱貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng)規(guī)律性來(lái)判斷，在一 般情況下，世界經(jīng)濟(jì)每增長(zhǎng)1%，國(guó)際貿(mào)易約增長(zhǎng)2%左右。而全球集裝箱貨運(yùn)輸 量的增長(zhǎng)率在一般情況下的規(guī)律又是比國(guó)際貿(mào)易

17、高出2個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)2000年 全球集裝箱貨運(yùn)量可達(dá)6890萬(wàn)標(biāo)箱，預(yù)計(jì)2001年進(jìn)一步增加到7500萬(wàn)標(biāo)箱。 從中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)看整體供需關(guān)系，市場(chǎng)供需關(guān)系會(huì)處于相對(duì)溫和的狀態(tài)之下。4.6船舶大型化、高速化將進(jìn)入一個(gè)新的階段市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快是船公司購(gòu)買(mǎi)、訂造大型船舶的主 要?jiǎng)恿?。從全球集裝箱船手持訂單量與船型能清楚看出集裝箱船大型化趨勢(shì)非常 明顯。最近又有不少班輪公司先后宣布訂造大型船舶，其中6500TEU-7200TEU 的大型起大型數(shù)量明顯增多，船舶航速都在24節(jié)以上。4.7世界集裝箱運(yùn)輸航線樞紐港地位日趨突出世界集裝箱運(yùn)輸?shù)闹鞲删€是亞歐、亞（北）美和歐（北）美三大東西

18、航線。 三大航線的集裝箱量接近世界集裝箱總量的目90%。船公司為了提高經(jīng)濟(jì)性，迫 切要求減少掛港次數(shù)，最理想是每個(gè)大航區(qū)集中掛靠一個(gè)樞紐港，建立起軸心化 航線，以配合集裝箱船大型化的發(fā)展，使船隊(duì)和航線達(dá)到規(guī)模經(jīng)營(yíng)，樞紐港在航 運(yùn)公司營(yíng)運(yùn)中的地位也越來(lái)越重要。4.8我國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展持續(xù)繁榮改革開(kāi)放以來(lái)，特別是近幾年來(lái)我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，集裝箱 運(yùn)輸市場(chǎng)在經(jīng)貿(mào)形勢(shì)帶動(dòng)下，持續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)。2000年我國(guó)港口集裝箱吞吐量已 達(dá)2200萬(wàn)TEU,從目前各港口集裝箱吞吐量大幅增長(zhǎng)情況看，2001年港口集裝 箱吞吐量有望突破2600萬(wàn)TEU。隨著中國(guó)加入WTO,中美、中歐及亞洲區(qū)域內(nèi)貿(mào) 易也

19、將有較快的增長(zhǎng)，這將對(duì)各航線集裝箱貨運(yùn)發(fā)展產(chǎn)生重要的意義。我國(guó)已成 為亞洲及全球最繁榮的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，并吸引越來(lái)越多的海外船公司進(jìn)軍我 國(guó)，從而使我國(guó)班輪公司也面臨新的更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。5.目前國(guó)際集裝箱班輪公司全球信息系統(tǒng)的一般功能定位經(jīng)過(guò)大量調(diào)研比較，目前集裝箱班輪公司在建立全球集裝箱運(yùn)輸信息 系統(tǒng)中，在系統(tǒng)功能定位上采用的最優(yōu)方法如下：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理方面規(guī)定代碼維護(hù)的層次路徑和實(shí)現(xiàn)外來(lái)代碼的自動(dòng)轉(zhuǎn)換功能。調(diào)度管理方面將船期表與訂艙，艙位分配，設(shè)備管理和單證集成，可分發(fā)船期表。集裝箱管理方面維護(hù)完整的和精確的庫(kù)存信息，及時(shí)獲取箱子在某一地點(diǎn)的動(dòng)態(tài)信息 和狀態(tài)信息。根據(jù)預(yù)測(cè)需求和可用箱量，

20、按地區(qū)預(yù)測(cè)堆場(chǎng)和船舶用箱需求量并制定 計(jì)劃。運(yùn)價(jià)管理方面按照航線、箱型和提供的服務(wù)建立全球成本數(shù)據(jù)庫(kù)。成本費(fèi)用和航線 數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，在訂艙時(shí)能夠測(cè)算出所接受的訂艙貨物的成本和效益。按照客戶登記表中提供的聯(lián)系方式以傳真、DEI、電子郵件等方式對(duì)客 戶的報(bào)價(jià)自動(dòng)回復(fù)；銷(xiāo)售管理方面具有攬貨信息和客戶聯(lián)系的跟蹤能力，并與銷(xiāo)售計(jì)劃進(jìn)行關(guān)聯(lián)。把合 同箱量與計(jì)劃運(yùn)力進(jìn)行關(guān)聯(lián)。查詢合同客戶的合同箱量并對(duì)實(shí)際托運(yùn)箱量進(jìn)行 跟蹤。訂艙管理方面全球在線的聯(lián)機(jī)訂艙系統(tǒng)，在訂艙數(shù)據(jù)庫(kù)中生成訂艙記錄。根據(jù)客戶 標(biāo)識(shí)、報(bào)價(jià)號(hào)、合同號(hào)、起訖點(diǎn)、貨物等級(jí)查詢報(bào)價(jià)、銷(xiāo)售合同和運(yùn)價(jià)。實(shí)現(xiàn) 箱位需求和箱位管理的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)。按照客戶登記表中

21、提供的聯(lián)系方式以傳真、DEI、電子郵件等方式對(duì)客 戶的訂艙自動(dòng)確認(rèn)回復(fù)；從系統(tǒng)中獲取有關(guān)海陸聯(lián)運(yùn)的數(shù)據(jù)，并通知集裝箱堆場(chǎng)和拖車(chē)公司， 以及時(shí)安排海陸聯(lián)運(yùn)；艙位分配管理方面從銷(xiāo)售預(yù)測(cè)及歷史信息中獲得艙位需求量。主管部門(mén)可按照訂艙涉及 的國(guó)家/銷(xiāo)售區(qū)域/辦事處進(jìn)行可用艙位的分配。實(shí)時(shí)聯(lián)機(jī)查詢?nèi)到y(tǒng)各船舶/ 航次分配的箱量和實(shí)際的訂艙箱量。根據(jù)各港口的實(shí)際訂艙情況，進(jìn)行聯(lián)機(jī)的 艙位再分配；單證管理方面可以方便地進(jìn)行訂艙與提單之間相互查引。當(dāng)系統(tǒng)收到提單的全部信 息，能立即生成電子提單記錄，集裝箱抵達(dá)時(shí)即能生成集裝箱裝箱單；在提單信息齊全之前，根據(jù)客戶提供的數(shù)據(jù)傳輸方式，如EDI、電子 郵件、傳真等方式向客戶發(fā)送提單副本?？蛻舴?wù)管理方面按客戶要求的聯(lián)系方式，如傳真、EDI、電話或電子郵件與客戶進(jìn)行聯(lián) 系。維護(hù)客戶信息數(shù)據(jù)庫(kù)，包括通信方式和要求的環(huán)境、堆場(chǎng)、集裝箱以及聯(lián) 系人、賬單信息、地址、信用狀況和客戶標(biāo)識(shí)等。為客戶和客房服務(wù)提供電子 化的手段跟蹤貨物的運(yùn)輸信息。為客戶提供必要的費(fèi)率、合同、訂艙查詢功能以及用于調(diào)查和解決賬 單問(wèn)題的賬單歷史信息。財(cái)務(wù)管理方面具有每周、每月為客戶提供合并賬單的能力。可按航次和客戶來(lái)追趕 蹤有關(guān)的盈