-輪機長船舶動裝測試1

1、船舶主發(fā)電機、應(yīng)急發(fā)電機、岸電三者之間任意兩者般?？梢曰炻?lián)運行可以并聯(lián)運行可以串聯(lián)運行不能并聯(lián)運行機艙集中監(jiān)視與報警裝置的故障報警裝置，延時環(huán)節(jié)可以實現(xiàn)。A報警時紅燈先閃亮，蜂鳴器后響按確認(rèn)按鈕后，延時消聲延時接通報警線路，防止誤報警延時斷開報警線路，保持報警狀態(tài)多缸柴油機的往復(fù)慣性力將會造成柴油機縱向上下跳動橫向左右擺動縱向左右擺動橫向上下擺動教材595,圖15-17 :在K-Chief 500監(jiān)測與報 警系統(tǒng)的操作面板上，點擊“ ALARMSUMMARY ”可以 。顯示以前報警的匯總列表顯示列表的形式，查看控制參數(shù)顯示當(dāng)前報警的匯總列表顯示列表的形式，查看監(jiān)視參數(shù)AUTOCHIEF-IV型

2、主機遙控系統(tǒng)，如用駕控在海上以海速正常航行時，功主機遙控用的24V直流電源瞬間對地短路后立即恢復(fù)正常，則主機轉(zhuǎn)速降到故障減速所設(shè)定的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速降到最低轉(zhuǎn)速所設(shè)的轉(zhuǎn)速立即停車運轉(zhuǎn)不受影響P489圖12-7 mimic圖：如用駕駛臺車鐘手柄起 TOC o 1-5 h z 動主機時出現(xiàn)狀態(tài)圖中的 “ START BLOCK ”燈亮, 可能的原因是。起動時間過長失敗二次起動失敗慢轉(zhuǎn)起動失敗增壓空氣壓力太低起動空氣壓力低兩套測速裝置均出現(xiàn)故障船舶柴油機動力裝置主要的余熱利用形式是空調(diào)取暖工況廢氣鍋爐產(chǎn)生蒸汽用發(fā)電柴油機冷卻水暖機主機冷卻水作為造水機加熱介質(zhì)P485圖12-6圖片：“主機未準(zhǔn)備就緒”狀態(tài)指示

3、欄包括。取消慢轉(zhuǎn)慢轉(zhuǎn)起動失敗輔助風(fēng)機故障取消程序負(fù)荷已知6300ZC型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.2mm，則最大缸徑為 。A.B.C.D.P82 :圖2-47-C :造成圖中噴油器霧化不良現(xiàn)象的原因為。滴油針閥動作不良噴油孔堵塞噴油器啟閥壓力太高當(dāng)在集控室遙控操縱SULZER RTA型主機時，除了將應(yīng)急控制閥箱內(nèi)的“機旁控制-遙控”轉(zhuǎn)換閥扳到遙控位置外，還要將集控室內(nèi)的遙控 接通閥轉(zhuǎn)到遙控位置，其目的是 。使控制空氣通到起動控制閥使控制空氣通到轉(zhuǎn)速設(shè)定閥使控制空氣通到斷油伺服器使排氣閥空氣彈簧獲得空氣圖 11-9： MAN B&W 12K90MC-C主機氣動操縱系統(tǒng)的部分控制單元，當(dāng)駕駛

4、臺給出前進(jìn)一指 令時，集控室模擬流程圖上正車電磁閥AHEADS.V.燈不亮，在該圖上應(yīng)是故障。101號閥105號閥86號閥88號閥柴油機氣缸蓋上的排氣閥座面可能產(chǎn)生 。磨損裂紋穴蝕釩腐蝕 燒傷 TOC o 1-5 h z 在網(wǎng)運行發(fā)電機的勵磁繞組用均壓線連接的目的是。使發(fā)電機在并網(wǎng)發(fā)電時有相同的輸出無功 功率使發(fā)電機在并網(wǎng)發(fā)電時有相同的輸出頻率使發(fā)電機在并網(wǎng)發(fā)電時有相同的輸出無功 電流使發(fā)電機在并網(wǎng)發(fā)電時有相同的輸出功率制冷裝置蒸發(fā)器結(jié)霜則熱力膨脹閥通過制冷劑流量。減少增加不變?nèi)绾巫円曋评鋭┒☉?yīng)急同步發(fā)電機不需要設(shè)置的保護是 保護。過載逆功率欠壓短路氣缸中部機械敲缸的原因中不包括四沖程柴油機

5、的活塞銷間隙過大氣缸套嚴(yán)重磨損活塞與氣缸套的間隙過大活塞連桿中心線與曲軸中心線不垂直提高動力裝置可靠性的措施 。在設(shè)計時合理選用部件的連接方式在設(shè)計時提高動力裝置的維修性提高輪機人員的管理水平在管理中應(yīng)充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件 TOC o 1-5 h z 圖10-5:燃油空氣反沖式自清洗濾器的沖洗操作時，電磁閥122和控制活塞29的狀態(tài)是電磁閥122斷電，控制活塞 29被壓下電磁閥122斷電，控制活塞 29被抬起電磁閥122通電，控制活塞 29被壓下電磁閥122通電，控制活塞 29被抬起MAN B&W ME系列智能型柴油機也是采用 共軌技術(shù)，燃油共軌管路的壓力為，伺服油的壓力為。78bar,

6、 200bar80180bar, 30bar7080bar, 400bar9001000bar, 200bar不是RT-flex智能型柴油機的共軌管路燃油壓力控制原理的特點。燃油增壓泵是由曲柄軸通過傳動機構(gòu)驅(qū)動的當(dāng)共軌上的燃油壓力高時，通過燃油壓力 控制釋放閥，使其保持穩(wěn)壓燃油增壓泵是由凸輪軸通過傳動機構(gòu)驅(qū)動當(dāng)安保系統(tǒng)檢測到危及主機的故障信號時 就發(fā)出關(guān)閉燃油信號，使燃油速閉閥動作當(dāng)船舶主機正車回轉(zhuǎn)時，螺旋槳槳葉先入水的一邊稱。壓力邊隨邊吸力邊導(dǎo)邊關(guān)于采用電腦控制的船舶電站系統(tǒng)，一般來說，電站控制系統(tǒng)本身不具備 的功能。功率因數(shù)自動調(diào)整功率自動分配發(fā)電機組故障狀態(tài)下自動解列大功率負(fù)荷投入的管理

7、以曲柄銷為準(zhǔn)記錄其曲柄實測臂距值如下圖單位：mm/100，則垂直平面臂距差為 mm，曲軸軸線呈狀態(tài)。/拱腰形 0.03 /塌腰形 0.03 /拱腰形0.03 /塌腰形干貨船裝貨后的航行途中，貨船一般是無人到達(dá)的，干貨艙自動探火及報警系統(tǒng)一般采用 自動探火及報警系統(tǒng)。抽煙式差溫式離子感煙式感溫型在SULZER RTA DENIS-6 操縱系統(tǒng)中，如果 某一缸的高壓油泵凸輪換向尚未完成，則會出現(xiàn)不能供燃油不能供滑油不能起動不能轉(zhuǎn)動更據(jù)實際使用統(tǒng)計，由于使用不當(dāng)引起火災(zāi)誤 報的因素有。吸煙灰塵小昆蟲和蜘蛛網(wǎng) 溫度高 缺乏清潔 通風(fēng)不 暢 TOC o 1-5 h z 是船舶火災(zāi)自動報警系統(tǒng)中的感煙式火

8、災(zāi)探測器電纜型探測器膜盒型探測器散射型探測器辦導(dǎo)體型探測器29.當(dāng)柴油機的轉(zhuǎn)速處于時，柴油機的排氣溫度將受到等排氣溫度曲線的限制。標(biāo)定轉(zhuǎn)速額定轉(zhuǎn)速從標(biāo)定轉(zhuǎn)速下降后期從標(biāo)定轉(zhuǎn)速下降初期兩臺發(fā)電柴油機標(biāo)定功率相等并聯(lián)運行，假設(shè)其中一臺承擔(dān)負(fù)荷多， 則應(yīng)適當(dāng)轉(zhuǎn)動該機表盤式調(diào)速器的速度降旋鈕，從而使其32。逆時針/減小順時針/增大順時針/減小逆時針/增大船舶加速時間受主機操縱系統(tǒng)對燃油的控制和操作方法的影響，對全制式調(diào)速器的主機，因 為具有除了受手柄推出的速度影響，還受調(diào)速性能的影響。給定轉(zhuǎn)速和供油量限制系統(tǒng)供油量限制系統(tǒng)給定轉(zhuǎn)速自動加速程序船舶的網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)視與報警系統(tǒng)的特點是采用多微機進(jìn)行分布式監(jiān)視采

9、用單微機進(jìn)行集中監(jiān)視采用多微機進(jìn)行集中監(jiān)視采用單微機進(jìn)行分布式監(jiān)視船舶高壓電力系統(tǒng)接地開關(guān)不設(shè)動觸頭靜觸頭支柱絕緣子滅弧裝置兩臺電壓調(diào)差系數(shù)相同的同容量交流發(fā)電機 并聯(lián)運行時，隨著無功功率的增大電網(wǎng)電壓將會不定略有下降保持不變略有上升圖2-55.在測量增壓器間隙 K、L、M時，應(yīng)在推拉軸，在 進(jìn)行測量。渦輪端/壓氣端壓氣端/壓氣端渦輪端/渦輪端壓氣端/渦輪端主機拆除活塞組的封缸運行中，該缸應(yīng)采取的措施是。封住活塞桿填料函孔 將排氣閥鎖住在開啟位置 十字頭活塞桿的安 裝孔用專用封蓋封住 封閉活塞冷卻系統(tǒng) 氣 缸冷卻液保持正常工作用專用工具將曲柄銷上油孔封住 TOC o 1-5 h z 為了使主機

10、選型從一開始就能盡量符合實際情況，人們越來越重視首先利用 ，為選定最正確方案，還必須再經(jīng)過 。詳細(xì)資料進(jìn)行精確計算/全面比較參考資料進(jìn)行估算 /詳細(xì)分析、比較統(tǒng)計資料進(jìn)行初步計算/詳細(xì)計算，全面分析、比較參考資料進(jìn)行估算 /全面分析在ENGARD型中央冷卻水溫度控制系統(tǒng)中， TOC o 1-5 h z 假設(shè)出現(xiàn)淡水溫度過低，可能的原因是 。海水流量太大主機負(fù)荷太小溫度傳感器 故障海水泵流量太大調(diào)節(jié)閥卡死在 95%98%的開度上海水溫度偏低 假設(shè)電網(wǎng)電壓降到額定電壓的4075%，欠壓保護裝置動作。瞬時延時16秒C.延時1.53秒動力裝置的可靠性與船舶的特殊性有密切的 關(guān)系，對船舶的特殊性理解正確

11、的選項是 。大部分故障和修理需要船員自己 承擔(dān)設(shè)備發(fā)生故障必須由航修隊修復(fù) 現(xiàn)場 報告必須由服務(wù)商整理和統(tǒng)計 機器部件、元件 的質(zhì)量、功能各異，所需知識面廣 TOC o 1-5 h z 在示功器中頻響特性最好的示功裝置是電阻應(yīng)變式電子示功裝置卷簧式示功裝置柱簧式示功裝置壓電石英式電子示功裝置DATA CHIEF C20監(jiān)視與 報警系 統(tǒng)中， 模塊為開關(guān)量輸出模塊。RAo-8RDi-32RDo-16RAi-10tcAC C20主機遙控系統(tǒng)，假設(shè)在主機運行過程中按下“應(yīng)急停車”按鈕，主機將立即停車，其 復(fù)位的方法是。再按一次應(yīng)急停車按鈕再按一次應(yīng)急停車按鈕，并將車鐘手柄回 零并將車鐘手柄回零主機停

12、車后將自動復(fù)位當(dāng)個別渦輪葉片產(chǎn)生嚴(yán)重裂紋、斷裂時應(yīng) 檢修增壓器。拆除損傷的葉片及與之對稱的葉片拆除或粘接修復(fù)損傷的葉片拆除損傷的葉片焊補損傷的葉片作為船舶的自動化電站，一旦船舶電網(wǎng)失電，應(yīng)在秒時間內(nèi)恢復(fù)供電。 TOC o 1-5 h z 60455530在船舶電站中，重載詢問是指 。投入一個大負(fù)載時，電網(wǎng)功率儲備是否足夠，是否需要增機投入一個大負(fù)載時，電網(wǎng)電壓、頻率波動是否符合要求在高負(fù)荷狀態(tài)下，電網(wǎng)的電壓和頻率波動 是否超過允許值在高負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)電機組運行是否穩(wěn)定水潤滑式尾軸承工作軸頸包覆 ，非工作軸頸包覆。橡膠套/塑料銅套/玻璃鋼玻璃鋼套/橡膠銅套/塑料變頻器直流中間電路的主要作用有 。

13、濾波作用穩(wěn)壓作用去耦 作用變頻作用 TOC o 1-5 h z 船舶電力系統(tǒng)繼電器保護中， 是瞬間動作的。欠壓保護自動分級卸載過載保護特大短路電流保護圖12-23. SSU8810型主機安全保護系統(tǒng)是AC-IV型主機遙控系統(tǒng)的三大組成部分之一，當(dāng) 出現(xiàn)故障時會造成主機SHUTDOWN故障停車。缸套水出口溫度高缸套水出口壓力太低氣缸油斷油活塞冷卻油斷流網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)視與報警系統(tǒng)的特點是 。系統(tǒng)由多臺電腦組成，它們之間采用串行 通訊系統(tǒng)由一臺上位機和多臺下位機組成系統(tǒng)由多臺電腦組成，它們之間采用并行 通訊系統(tǒng)由多臺電腦組成，它們之間采用網(wǎng)絡(luò) 通訊當(dāng)Graviner Mark 6型油霧濃度監(jiān)視報警器操作面

14、板的顯示器上顯示FALSE DEVIATION ALARM 時，表示 。探頭油霧循環(huán)腔需要清洗或LED有故障探頭透光孔堵了，導(dǎo)光管損壞及探頭故障偏差報警設(shè)置有問題探頭LED地址碼設(shè)置錯誤AC C20安全保護系統(tǒng)的主要功能是在出現(xiàn)某些特殊情況時可取消應(yīng)急停車或 自動降速，確保主機的安全在出現(xiàn)某些特殊情況時可取消應(yīng)急停車或 自動降速，確保船舶的安全在出現(xiàn)某些特殊情況時對主機進(jìn)行應(yīng)急停 車或自動降速，確保船舶的安全在出現(xiàn)某些特殊情況時對主機進(jìn)行應(yīng)急停 車或自動降速，確保主機的安全智能型柴油機控制系統(tǒng)組成包括 。運行模式選擇程序單元 智能 控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集單元 主機控制系統(tǒng) 智能分析單元主機工況監(jiān)測、

15、分析與管理單元 TOC o 1-5 h z 曲軸紅套滑移將直接影響 的各缸定時、燃燒和功率。曲軸尾端曲柄滑移曲柄以后曲軸滑移曲柄以前對動力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理主要到達(dá)，為改良或制定正確的維護計劃提供可 靠性依據(jù)。了解部件可靠性了解故障發(fā)生的規(guī)律摸清操作規(guī)律 TOC o 1-5 h z PGA型調(diào)速器的內(nèi)部油道驅(qū)氣的要點中，說法不妥的是。然后將反饋指針置最大位置，并松開調(diào)速器上之透氣塞先將柴油機起動怠速運轉(zhuǎn)人為使柴油機大幅度轉(zhuǎn)速波動，迫使油道 內(nèi)的空氣從透氣塞中擠出這種大幅度游車至少應(yīng)持續(xù)2分鐘配電板式兆歐表法適用于三相絕緣系統(tǒng) 測量對地絕緣。帶電斷電不帶電停電當(dāng)船舶污底時，雖然主機油門不變

16、，主機仍然會出現(xiàn)等現(xiàn)象。發(fā)出的功率降低在大負(fù)荷低轉(zhuǎn)速下工作 螺旋槳阻轉(zhuǎn)矩增加 工 作惡化 TOC o 1-5 h z 柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，柱塞行程 S表示。基本注油量突變負(fù)荷追加注油量穩(wěn)定運行追加注油量工作狀態(tài)的實際注油量主機運轉(zhuǎn)時，活塞桿填料函下部刮油環(huán)失效，可以觀察到現(xiàn)象。上部有過多的污油下部有過多的潤滑油泄放管中有過多的潤滑油漏出泄放管中有過多的空氣漏出在SULZER RTA DENIS-6 操縱系統(tǒng)中，如果出 現(xiàn)高壓油泵不能換向故障，最有可能的原因是控制用壓力油壓不足控制空氣壓力不足換向液壓油壓力不足換向空氣壓力不足舵桿軸頸光車后直徑減小值不得超過公稱直徑的。

17、10%3%8%5%VISCOCHIEF型燃油粘度控制系統(tǒng)中的溫度控制采用的是控制方式。定值控制隨動控制程序控制 TOC o 1-5 h z 縱振振幅增大時，引起曲軸疲勞損壞是由于附加扭轉(zhuǎn)應(yīng)力增大附加交變應(yīng)力增大附加彎曲應(yīng)力增大附加剪切應(yīng)力增大衡量十字頭銷的磨損指標(biāo)是 。圓度誤差、圓柱度誤差圓度誤差、橢圓度誤差5磨損率、直徑減小量圓度誤差、錐度誤差 TOC o 1-5 h z 與推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率有關(guān)的是 。動力裝置的類型螺旋槳轉(zhuǎn)速主滑油泵功 率填料函式尾軸密封裝置的主要缺點是密封效果差壽命短使命性能差摩擦損失大在AC C20主機遙控系統(tǒng)中，以下模塊為開關(guān)量輸出模塊的是。RDi-32RAi-16

18、tcRDo-16RAo-8對于油霧燃燒產(chǎn)生的煙囪冒火，應(yīng)采取的措施受造船市場和船型變化的影響，柴油機動力裝 置目前的發(fā)展趨勢是_.為適應(yīng)大型集裝箱般舶需要單機功率繼續(xù)上升向強化性能、擴大系列發(fā)展同類型柴油機向 小缸徑、緊湊型發(fā)展 B.C.D提高動力裝置可靠性的措施-.在設(shè)計時 合理選用部件的連接方式在設(shè)計時提高動力裝 置的維修性提高輪機人員的管理水平在管理 中應(yīng)充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件 B. C. D.如果船舶二沖程主柴油機減缸運行必須將排氣 閥置于開啟狀態(tài)，則應(yīng)控制主柴油機轉(zhuǎn)速不應(yīng)超 過標(biāo)定轉(zhuǎn)速的50%B.55%C.60%D.70%除要選用優(yōu)質(zhì)廉價的部件外，還要使系統(tǒng)滿足_ 所用部件種類盡

19、量少部件連接不應(yīng)隨使用條 件變化而變化所用部件數(shù)量盡量少部件之間 的相互關(guān)系盡量簡單 B.C. D.79.SULZER RT FLEX燃油共軌柴油機的燃油噴射壓力和SULZER RTA非共軌柴油機相比，_。用CO2滅火設(shè)備滅火盡量使柴油機保持較高的負(fù)荷運行立即降低柴油機負(fù)荷立即停車D.根據(jù)機型不同，有的非共軌柴油機的燃油噴射 壓力比燃油共軌柴油機要高80.ENGARD中央冷卻水溫度控制系統(tǒng)如果淡水 溫度太低，可能的原因是 _ _液壓能機停用部分轉(zhuǎn)舵油缸，通知駕駛臺A中冷器阻塞W遙控系統(tǒng)的主機，如果在駕駛臺對_參數(shù)進(jìn)行調(diào) 試時：可以在“其他功能按鈕”欄中按下COMMISLOCK（調(diào)試密碼鎖）進(jìn)行

20、操作。C滴油74.船舶電力扣進(jìn)系統(tǒng)中，專用的I/O模塊在S800系列中用于不同型式I/O信號，這些信號中不包括W型主機遙控系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速限制功能包括-I最高和最低轉(zhuǎn)速限制。n主機加、減速限制。 川負(fù)荷程序控制。w臨界轉(zhuǎn)速自動避讓和快速通 過。v輪機長給定轉(zhuǎn)速限制w故障減速或停車A IWB. IVC. IWI外其他都是83.增壓器禍輪葉片變形，主要是-所致，84如果將液壓舵機安全閥整定壓力提高，對液壓 舵機最可能造成的變化是 _85.制冷壓縮機排出閥多用通道在 操作中不會被用到。86在船舶柴油機動力裝置船舶上，最廣泛采用的 一種廢熱利用方案是_.B：廢氣鍋爐完全或部分取代輔助鍋爐75%，欠壓保護裝置

21、-動作.以下_回轉(zhuǎn)件是質(zhì)量分布在同一回轉(zhuǎn)面內(nèi)的構(gòu)件側(cè)推器的日常管理需要做到_。定期清洗液壓油濾器，檢查液壓油溫及油壓，保持粘度合適注意檢查電氣設(shè)備絕緣，定時加熱除濕定期檢 查油位，使壓力油柜油位略低于舷外水壓力使 用的液壓油要有較高的戮度指數(shù)，凝點要低，凝 點在-30 C以下 B.C.D.十字頭銷外圓外表的缺陷通常采用-方法檢查觀察B.著色探傷C.磁粉探傷。D:超聲波探傷用機械示功器利取柴油機某缸的p-v示功圖.面積f為540mm2，長度L為90mm.示功器彈簧比 例m=5mm/MPa.則該缸的平均指示壓力為Graviner Mark 6型曲軸箱油霧濃度監(jiān)視報警系統(tǒng)，顯示器上顯示COMMS F

22、AULT.可能的原因是 早期發(fā)現(xiàn)主機拉缸時，應(yīng)首先-。50控制單元控制的S型分油機自動控制系統(tǒng)， 假設(shè)出電腦通信故障，通常的處理方法是：95制冷壓縮機經(jīng)常拆檢重裝后不趕空氣的危害不 包括在DC C20/K- CHIEF 500 監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，在分布式處理單元更換新DPU后出現(xiàn)故障，通過分布式處理單元上 LED狀態(tài)指示器的顯示狀態(tài)可 判斷出是“應(yīng)用程序未加載”故障，故障最有可 能的原因是A . DPU本身有缺陷DPU未初始化系統(tǒng)未復(fù)位系統(tǒng)未工作ALFA LAVAL S系列分油機的自動控制系統(tǒng)中，其組成核心是-船舶電站采用高壓系統(tǒng)，為了防止對電氣管理人員造成觸電傷害， 是不正確的.高壓電氣設(shè)備

23、，例如變壓器、電流互移器、電 壓互感器、斷路器都安裝在完全封閉的開關(guān)柜中當(dāng)需要帶電操作接觸帶電部分時，要嚴(yán)格按服 安全操作規(guī)程，使用合格的絕緣工具進(jìn)行在電力系統(tǒng)的設(shè)計中沒有安裝隔離開關(guān)和接地 開關(guān)，只允許專業(yè)人員操作永磁同步電機技術(shù)日趨成熟，目前的發(fā)展趨勢為大功率（超高速、大轉(zhuǎn)矩）高性能化微型化 智能化 TOC o 1-5 h z 某自動交流電站，在一次嚴(yán)重過載后。單機運行正常，當(dāng)兩機并聯(lián)運行時，兩機電流表讀數(shù) 相差很大，無論怎么調(diào)節(jié)都不能使兩表讀數(shù)相等。 最有可能的原因是在MAN B & W ME 系列柴油機中，用來控制 各缸排氣潤的電磁閥是一個 -.B采用比例控制的電磁閥102 .評定和比

24、較柴油機動力裝置經(jīng)濟性的常用指 標(biāo)有-柴油機動力裝置的總效率船舶能力利用效率 柴油機的指示效率推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率 TOC o 1-5 h z DATACHIEF C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，-為 開關(guān)量輸入模塊OtcRDi-32 ADpsc對于SSU 8810型主機安全保護系統(tǒng)，理解正確的選項是A.一旦發(fā)生不可越控的 SHUT DOWN故障，主機 立即停車，無延時作用B .但凡SHUT DOWN的故障，主機均立即停車， 無延時作用對于可越控的SHUT DOWN故障，系統(tǒng)先發(fā) 預(yù)報警信號，10S后主機停車所有SHUT DOWN的故障后，系統(tǒng)先發(fā)預(yù)報 警信號，6S后主機自動停車如下圖為Sulzer R

25、T Flex共軌系統(tǒng)，燃油共 軌油管的壓力在主機運行過程中一般為 MPa00D.100在VISCO CHIEF型燃油粘度控制系統(tǒng)中， 對柴油（DO）的控制方式包括-功率、電流、相位頻率、相位、電壓電流、電壓、頻率裝在船舶主配電板負(fù)載屏的三只接成星形且中點接船殼的燈泡，是彈性聯(lián)軸器可以防止主機在使用范圍內(nèi)出現(xiàn)共振轉(zhuǎn)速，其主要原因是彈性聯(lián)軸能 。對單機運行的發(fā)電機組，減小勵磁電流會使電網(wǎng)電壓-船舶高壓電力系統(tǒng)接地開關(guān)的一端與母線線路）相連，另一端應(yīng)與-可靠相連?？墒帐綔p搖鰭是目前船舶上使用較多的一種減搖裝置，在操作時不正確的選項是-A在任何橫搖角度都可使用鰭片只能在零鰭角時講行收放只有在鰭片全部伸

26、出到位時，才能轉(zhuǎn)動防搖鰭D .船舶橫搖角度小于35度時停止使用現(xiàn)代柴油機制造商都提供了廣泛的選擇范圍，船、機、槳配合的基準(zhǔn)功率通常是由-決定的,該功率稱為 。導(dǎo)致油霧燃燒產(chǎn)生煙囪冒火的主要原因中，不正確的選項是廢氣鍋爐煙灰發(fā)生沉積的重要因素是柴油機使用的劣質(zhì)然油中含有 使煙灰具有粘性.灰分殘?zhí)苛蚍諥. B. C. D.發(fā)生AC C20型主機遙控系統(tǒng)分布式處理單元通信故障時，錯誤的處理方法是_.關(guān)閉電源，然后再次重新起動單元如果控制面板仍然顯示錯誤，更換模塊G.短接分布式處理單元通信接.D檢查布線舵系固定件的中心線與船舶基線垂直，垂直度偏差不大于一準(zhǔn)同步并車法要求待并發(fā)電機與電網(wǎng)的 相等.A.頻

27、率、功率、相值MAN B&W 公司用于柴油機熱功測試和檢驗的PMI系統(tǒng)，用于修正曲軸因傳遞扭矩而產(chǎn) 生的扭轉(zhuǎn)變形對上止點影響是，它是柴油機在 情況下測得的循環(huán)氣缸壓力“0-圖”參考值/ 50 70%負(fù)荷下運行，停掉待 測氣缸燃油“ E-負(fù)荷”參考值/5070%負(fù)荷下運行，停掉 待測氣缸燃油C: “ 0-圖”參考值/維持常用油格的恒定負(fù)荷“ E-負(fù)荷”參考值/維持常用油格的恒定負(fù)荷在 SULZER RTA DENIS-6 操縱系統(tǒng)中，如果 出現(xiàn)高壓油泵不能換向故障，最有可能的原因是A.控制空氣壓力不足。 B.換向空氣壓力不足。為了檢臉螺旋槳的螺距，測量時應(yīng)測出 - .螺旋槳的半徑槳葉厚度各半徑截

28、面局部螺 距各槳葉平均螺距螺旋槳總螺距A.B.D.兩臺不同容量的發(fā)電機并聯(lián)運行，為保證小容量發(fā)電機不過載，則小容量發(fā)電機的調(diào)差系數(shù)應(yīng)取-水潤滑尾軸承在-端設(shè)有-式密封裝置換新薄壁軸瓦時，-是錯誤的.C.把軸瓦壓入軸承座孔節(jié)瓦口擴張量D通過修刮瓦口調(diào)圖示為 MAN B& W 12K90MC-C 主機氣動操 縱系統(tǒng)的“停車氣路”，主機在正車狀態(tài)下運行， 操縱地點在集控室，當(dāng)接到駕駛臺停車令，將車 鐘手柄和調(diào)油手柄均扳回“STOP位置，但主機不停車，則可能有故障的閥件是-電磁閥90電磁閥84二位五通閥 25二位 三通閥33電磁閥127A. B.C. D.125.活塞桿填料函內(nèi)的假設(shè)干組工作環(huán)是大風(fēng)浪

29、中航行應(yīng)將調(diào)速器負(fù)荷限制調(diào)小，其主要原因是-A.防止柴油機發(fā)生喘振B防止調(diào)速器因搖擺損壞由于高壓共軌技術(shù)的使用，在傳統(tǒng)的SulzerRTA型柴油機上取消的裝置包括 -.氣缸起動閥高壓油泵凸輪軸起動空氣分配器燃油噴射器排氣閥驅(qū)動裝置128.SULZER RT-flex型智能某油機操縱系統(tǒng)的 控制介質(zhì)為壓縮空氣和液壓油，根據(jù)用途的不同,將液壓油分為-,伺服油排氣闊液壓油控制油燃油噴射閥 控制驅(qū)動油A.和 B.和C.和 D.和AUTOCHIEF W型主機遙控系統(tǒng)設(shè)在集 控室控制單元面板上模擬狀態(tài)圖如以下圖所示， 用駕駛臺車鐘手柄操控主機時，如剛剛把車鐘手 柄從正車全速拉回到停車位置，圖中應(yīng)該亮的燈

30、包括正車轉(zhuǎn)向起動阻塞停車電磁閥主機停車調(diào)速器停止工作設(shè)定值限制B.C.D.船上的側(cè)推器不能起到的作用是C延長主機壽命D提高動力裝置的經(jīng)濟性起航或加速時：按車令手控加油至要求轉(zhuǎn)速 后，隨船舶運動狀態(tài)變化，為了維持轉(zhuǎn)速通常需當(dāng)代新型二沖程柴油機正常示功圖最高爆發(fā)壓力和壓縮終點壓力之差應(yīng)限制在_。A.仝 5MPa B.仝 3.5 MPa CW 5 MPa D. w對KIDDE型干貨艙煙霧探測系統(tǒng)電氣控制 線路原理理解正確的選項是 _。當(dāng)貨艙火警發(fā)生時，N電磁線圈失壓：使相應(yīng)的觸點斷開火警發(fā)生時，火警輔助繼電器接通故障警信號 電路，保證火警的優(yōu)先級有煙霧通過光電單元時，由于煙霧顆粒的折射 作用，使光電池輸出電壓減小無煙霧通過光電單元時，光電池輸出電壓很小134 .發(fā)生哪項故障時能引起電力推進(jìn)自動電源管 理系統(tǒng)的優(yōu)先脫扣器動作 ？135.在發(fā)生扭轉(zhuǎn)一縱向耦合振動時，軸系的縱向位移主要是由-產(chǎn)生的DATAC