AMESim一些基礎(chǔ)例程.課件

1、AMESim入門基礎(chǔ)教程第1頁，共50頁。內(nèi)容23三種汽車懸掛系統(tǒng)的對比仿真汽車發(fā)動機凸輪操縱閥415汽車傳動系統(tǒng)Quarter Car四分之一車系統(tǒng)質(zhì)量塊-彈簧系統(tǒng)6質(zhì)量塊-彈簧系統(tǒng)線性分析第2頁，共50頁。Amesim 模型的創(chuàng)建全過程模型內(nèi)各個元件參數(shù)的設(shè)定仿真的設(shè)定進行仿真仿真回放生成各個參數(shù)的函數(shù)圖形質(zhì)量塊-彈簧系統(tǒng)仿真第3頁，共50頁。質(zhì)量塊-彈簧系統(tǒng)質(zhì)量塊-彈簧系統(tǒng)建模，各部分的含義第4頁，共50頁。質(zhì)量塊-彈簧系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置 如圖所示：對于彈簧設(shè)置其壓縮率為100000N/m，其他參數(shù)同理第5頁，共50頁。質(zhì)量塊-彈簧系統(tǒng)仿真參數(shù)設(shè)置 如圖所示：開始時間：0s結(jié)束時間：10s采樣

2、時間：0.1s第6頁，共50頁。質(zhì)量塊-彈簧系統(tǒng)仿真參數(shù)設(shè)置 如圖所示：動態(tài)仿真穩(wěn)態(tài)仿真動態(tài)仿真+穩(wěn)態(tài)仿真第7頁，共50頁。質(zhì)量塊-彈簧系統(tǒng)運行仿真 CPU運行時間：0.09s第8頁，共50頁。質(zhì)量塊-彈簧系統(tǒng)仿真結(jié)果 如圖：質(zhì)量塊1選中后其port1的變量在表格中展示出來其各項值均為0原因是初始速度設(shè)置為0第9頁，共50頁。質(zhì)量塊-彈簧系統(tǒng)仿真結(jié)果 將初始速度設(shè)置為10m/s后觀察其變化第10頁，共50頁。質(zhì)量塊-彈簧系統(tǒng)仿真結(jié)果設(shè)置為初速10m/s后，仿真運行結(jié)果質(zhì)量塊1各項參數(shù)如圖生成圖像將其速度一項生成圖形第11頁，共50頁。質(zhì)量塊-彈簧系統(tǒng)生成圖像將其速度一項生成圖形第12頁，共50

3、頁。質(zhì)量塊-彈簧系統(tǒng)生成圖像將質(zhì)量塊2的曲線與質(zhì)量塊1的速度曲線放入同一個圖表中考慮第13頁，共50頁。Amesim 模型的創(chuàng)建各個元件參數(shù)的設(shè)定仿真的設(shè)定進行仿真生成各個參數(shù)的函數(shù)圖形不同參數(shù)的函數(shù)圖像進行對比什么是四分之一車?四分之一車系統(tǒng)指的是將汽車的四個輪子中的一個的簡化模型拿出來進行建模分析，包含了車身、彈簧、避震器、輪組、車胎以及地面信號源Quarter_Car 四分之一車系統(tǒng)第14頁，共50頁。Quarter_Car四分之一車系統(tǒng)Quarter_Car系統(tǒng)建模，各部分的含義第15頁，共50頁。Quarter_Car四分之一車系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置 如圖所示：按照表格中的參數(shù)給四分之一車系統(tǒng)

4、設(shè)置參數(shù)第16頁，共50頁。Quarter_Car四分之一車系統(tǒng)車體、車輪的速度與地面階躍信號第17頁，共50頁。Quarter_Car四分之一車系統(tǒng)車體、車輪的位移與地面階躍信號第18頁，共50頁。Quarter_Car四分之一車系統(tǒng)不同的damper rating進行批處理第19頁，共50頁。Quarter_Car四分之一車系統(tǒng)不同的damper rating生成的批處理圖像。（不同阻尼對車體速度-時間曲線的影響）第20頁，共50頁。3種汽車懸掛Amesim 模型的創(chuàng)建經(jīng)典被動懸掛系統(tǒng)天棚懸掛系統(tǒng)主動懸掛系統(tǒng)生成各個參數(shù)的函數(shù)圖形不同參數(shù)的函數(shù)圖像進行對比什么是四分之一車?四分之一車系統(tǒng)指

5、的是將汽車的四個輪子中的一個的簡化模型拿出來進行建模分析，包含了車身、彈簧、避震器、輪組、車胎以及地面信號源Suspension 汽車懸掛系統(tǒng)第21頁，共50頁。天棚懸掛系統(tǒng)天棚懸掛系統(tǒng)建模天棚懸掛系統(tǒng)即是在車頂安裝豎直向上的阻尼器，但是這種結(jié)構(gòu)在現(xiàn)實中，往往是很難實現(xiàn)的第22頁，共50頁。主動懸掛系統(tǒng)主動懸掛系統(tǒng)建模主動懸掛系統(tǒng)包含了兩個用來提供車輪速度和車體速度的速度傳感器。為了仿真阻尼器，這些信號分別通過一個與主阻尼等級相應(yīng)的增益值來傳遞。第23頁，共50頁。Suspension 汽車懸掛系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置 如圖所示：按照表格中的參數(shù)給各種懸掛系統(tǒng)設(shè)置參數(shù)第24頁，共50頁。Suspensio

6、n 汽車懸掛系統(tǒng)仿真結(jié)果 如圖所示：仿真結(jié)果展示了同樣的車體在不同的懸掛系統(tǒng)下的位移曲線第25頁，共50頁。汽車發(fā)動機氣門置頂凸輪操縱的氣門彈簧組件置頂凸輪恒速旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速信號源CONS0決定什么是四分之一車?四分之一車系統(tǒng)指的是將汽車的四個輪子中的一個的簡化模型拿出來進行建模分析，包含了車身、彈簧、避震器、輪組、車胎以及地面信號源凸輪操縱閥第26頁，共50頁。凸輪操縱閥凸輪操縱閥系統(tǒng)建模第27頁，共50頁。凸輪操縱閥參數(shù)設(shè)置 如圖所示：按照表格中的參數(shù)給各種懸掛系統(tǒng)設(shè)置參數(shù)第28頁，共50頁。凸輪操縱閥仿真結(jié)果 如圖所示：仿真結(jié)果展示了氣門隨凸輪運動的位移（周期曲線）第29頁，共50頁。凸輪操縱

7、閥仿真結(jié)果 如圖所示：仿真結(jié)果展示了凸輪角位移隨時間變化的曲線（周期曲線）第30頁，共50頁。凸輪操縱閥仿真結(jié)果 如圖所示：仿真結(jié)果展示了凸輪角位移與氣門位移隨時間變化的曲線合并在同一張圖中（周期曲線）第31頁，共50頁。凸輪操縱閥仿真結(jié)果 如圖所示：仿真結(jié)果展示了凸輪曲線第32頁，共50頁。汽車傳動系統(tǒng)建模模擬汽車爬坡時的狀態(tài)建立了包含線性與旋轉(zhuǎn)機械元件的系統(tǒng)轉(zhuǎn)速信號源CONS0決定引擎子模型離合器子模型變速箱子模型傳動軸子模型車體子模型車輛傳動系統(tǒng)第33頁，共50頁。車輛傳動系統(tǒng)車輛傳動系統(tǒng)建模第34頁，共50頁。車輛傳動系統(tǒng)引擎子模型建模線性信號的分階段是為了模擬引擎輸出轉(zhuǎn)速的變化第35

8、頁，共50頁。車輛傳動系統(tǒng)離合器子模型建模離合器的ASCII文件的表格定義了離合器隨時間運行的嚙合規(guī)律第36頁，共50頁。車輛傳動系統(tǒng)變速箱子模型建模第37頁，共50頁。車輛傳動系統(tǒng)傳動軸車體子模型建模坡道角度與傳動軸性能的定義第38頁，共50頁。車輛傳動系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置 如圖所示：按照表格中的參數(shù)給各子模型設(shè)置參數(shù)第39頁，共50頁。車輛傳動系統(tǒng)仿真結(jié)果 如圖所示：仿真結(jié)果展示了汽車爬10坡的速度時間曲線第40頁，共50頁。車輛傳動系統(tǒng)仿真結(jié)果 如圖所示：仿真結(jié)果展示了10與20汽車坡道起步的速度時間曲線第41頁，共50頁。進行線性分析介紹特征值分析獲取一個平衡位置質(zhì)量塊-彈簧系統(tǒng)線性分析第42頁，共50頁。質(zhì)量塊-彈簧系統(tǒng)線性分析質(zhì)量塊-彈簧系統(tǒng)建模第43頁，共50頁。質(zhì)量塊-彈簧系統(tǒng)線性分析引擎子模型建模線性信號的分階段是為了模擬引擎輸出轉(zhuǎn)速的變化第44頁，共50頁。質(zhì)量塊-彈簧系統(tǒng)線性分析離合器子模型建模離合器的ASCII文件的表格定義了離合器隨時間運行的嚙合規(guī)律第45頁，共50頁。質(zhì)量塊-彈簧系統(tǒng)線性分析變速箱子模型建模第46頁，共50頁。質(zhì)量塊-彈簧系統(tǒng)線性分析傳動軸車體子模型建模坡道角度與傳動軸性能的定義第47頁，共50頁。質(zhì)量塊-彈簧系統(tǒng)線性分析參數(shù)設(shè)置 如圖