航空發(fā)動機維修工程

1、描述MGS-2和MSG-3的不同之處?MGS-2飛機維修大綱規(guī)定的維修要求主要是針對飛機系統(tǒng)單獨項目的維修方式（定時、視情、監(jiān)控維修方式）；MGS-3飛機維修大綱規(guī)定的維修要求是針對飛機系統(tǒng)或分系統(tǒng)的維修工作（潤滑/勤務，操作檢查/目標檢查、檢查/功能測試、恢復和報廢）。MSG2 :面向過程的維修MSG2是針對維修方式的分析邏輯。人們把在波音747項目上獲得的經驗應用到所有新研制 的飛機上，為了做到這一點，更新了判定邏輯，刪除了某些特定的747過程信息，剩下的通用文件即為 MSG2。根據MSG2方法制定的維修大綱，主要針對飛機的每類組件（系統(tǒng)、 部件或設備）采用“從下往上”的分析方法，其分析結

2、果是為指定的各組件確定適宜的維修方式。作為20世紀70年代制定新飛機維修大綱的指導文件，MSG2確定了三種維修工作方式，即：定時（HT）、視情（0C）和狀態(tài)監(jiān)控（CM）。MSG3 :面向任務的維修MSG3是針對維修工作的分析邏輯。根據MSG3制定的維修大綱，主要針對飛機的系統(tǒng)/分系統(tǒng)的維修工作。采用“從上往下”或稱“故障結果”邏輯方法，從飛機系統(tǒng)的最高管理層 面而不是在部件層面進行故障分析，確定適合的計劃維修任務，以防止故障發(fā)生和保證系統(tǒng)的固有可靠性水平。 它所采用的“從上往下”的邏輯方法，著眼于系統(tǒng)功能失效時的潛在影 響、確定故障的能力和故障及維修的成本?；谶@個原理有效維修系統(tǒng)的目標是：1

3、、確保實現飛機固有的安全性和可靠性水平2、當偏離發(fā)生時能恢復到固有的安全性和可靠性水平3、能夠從固有的可靠性不適合的項目中獲得改進設計簡述系統(tǒng)/動力裝置MSG-3分析過程包含的步驟答：（1）重要維修項目（MSI ）選擇；（2）MSI的功能、故障、影響和原因分析;（3）維修工作上層分析（確定影響類別）（4）維修工作下層分析（確定維修工作）（5 ）確定任務間隔；（6）評估與應用；（7）反饋。論述CBR勺基本原理及步驟，并對各個步驟做出簡要說明答：人類擅長使用過去的經驗或回憶過去的故事情景進行類比推理，這種基于以 前的經驗、情景、故事等解決當前問題的方法稱之為基于案例的推理（CBR）。CBR系統(tǒng)的構

4、建是基于兩個前提假設：相同或相似的情況有相同或相似的解法。相同或相似的情況會重復發(fā)生。 CBR系統(tǒng)主要包括三個步驟面：（1 ）存儲案例：通常，案例被看作是以往積累經驗的一系列以詞匯、斷言等形式表示的特征屬性的集合。（2）回憶相關的案例對待求問題進行案例檢索時， 為了能與案例庫中的案例進行比較，必須先確定出待求問題的顯著特征。然后，基于待求問題和存儲案例的相似測量，CBR系統(tǒng)在案例庫中檢索最相似的案例。 （3）應用憶起的案例在應用憶起的經驗時，要檢查 CBR系統(tǒng)檢索到的最相似的一個案例或幾個案例與待求問題的一致性。可能需要對檢索到的案例進行部分修改從而適合當前的問題。描述結構項目邏輯決斷流程答：

5、首先了解飛機結構，確定飛機區(qū)域或部位，然后確定飛機結構項目（根據項目失效或故障對飛機安全性的影響劃分），判斷是否為SSI,如果不是SSI結構，要進行其他結構項目分 析；如果是SSI結構，要先進行分類、形成SSI清單：金屬結構項目進行 AD/ED/CPCP分析；非金屬結構項目進行 AD/ED分析，整理后得到結構的維修大綱。另一方面判斷SSI是否為損傷容限項目，如果是，就進行FD分析；如果不是就進行安全壽命分析，整理后得到適航性限制文件。（在FD分析時要進行裂紋擴展監(jiān)控的關鍵性項目）。描述區(qū)域分析的基本流程答：首先第一步檢查區(qū)域中 結構”的可見部分，以確定結構是否有明顯的不滿意的情況（偶然損傷、腐

6、蝕、滲漏、裂紋、老化現象，一級緊固件的安裝情況）。第二步檢查區(qū)域中可見的 系統(tǒng)”咅部件（例如導線、導管、管路、滑輪、計算機、傳感 器、制動器等）的連接情況和安全性，以探測是否有明顯的不滿意情況（偶然損傷、環(huán)境惡 化、老化等）。第三步檢查整流罩、面板 /蓋板，以及為了接近某個區(qū)域二拆卸/打開的其他項目的情況。簡述維修大綱的形成過程及組織管理答：維修大綱也稱維修要求或維修技術規(guī)程，是保持航空器持續(xù)適航的基本文件。制定維修大綱的基本原則有：1、應用MSG原理；2、報紙固有的安全性，可靠性，努力降低費用；3、充分發(fā)揮各種優(yōu)勢，4、貫徹全壽命、全機對管理的原則；5、確定維修大綱的適用范圍；6、確定維修大

7、綱與適航性要求和運行要求的關系。維修大綱包括：系統(tǒng)/動力裝置大綱、結構大綱和區(qū)域大綱。維修大綱的管理：1999年10月，CACC參照FAA的AC121-22A （ 1997年1月），頒 發(fā)了新的咨詢通告（AC121-02R1維修審查委員和維修大綱），重新規(guī)定了制定維修大綱 的要求，這些要求主要有：1、起飛全重小于 5700千克的運輸類飛機，通常不用制定維修大 綱；2、起飛全重大于5700千克，二小于15000千克的運輸類飛機，要制定維修大綱；3、起飛全重大于15000千克的運輸類飛機，通常要制定維修大綱；4、按照CCAR25部審定的飛機，通常要制定維修大綱。簡述可靠性管理與適航管理的關系答：航

8、空維修管理是指對航空維修系統(tǒng)及相關資源進行有效整合以達成系統(tǒng)既定目標與責任 的動態(tài)創(chuàng)造性活動在總稱。即利用計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制等管理行為活動有效整合 人、財、物、時間、信息等航空維修管理要素，以提高航空維修資源的利用效率和效益，高 效地達成航空維修目標。而可靠性管理維修包括預防性維修、恢復性維修、改進性維修。適航管理在航空安全保障系統(tǒng)工程中所起的作用要基于可靠性系統(tǒng)工程的三要素，即安全性、正常性和經濟性，并力求綜合平衡的考慮， 適航管理的出發(fā)點是： 從最低安全要求做起， 使之不斷地向最高安全 等級邁進。適航管理僅僅是航空安全保障系統(tǒng)工程中的一個環(huán)節(jié)，但是，這個環(huán)節(jié)涉及了航空器的設計、生

9、產、使用和維修的每一個階段，從初始適航性到持續(xù)適航性，進行全過程的監(jiān)督和管理，無疑將為航空安奠定一個堅實的物質基礎，即符合適航標準的航空器是保障民用航空安全的重要前提。所以，可靠性管理是適航管理的重要組成部分。簡述軍、民用飛機維修保障的異同答：軍用飛機維修保障的特點及要求：軍用飛機是直接參加戰(zhàn)斗、保障戰(zhàn)斗行動、進行軍事訓練的各種飛機的統(tǒng)稱。起維修保障的特點及要求表現在一下幾個方面：1、影響空軍戰(zhàn)斗力的主要因素是裝備的可用性、可信性和裝備的固有能力。2、軍用飛機的維修保障系統(tǒng)，維修的根本母的是保證裝備的使用，進來保障部隊的訓練和作戰(zhàn)。維修保障系統(tǒng)的功能是完成維修任務，講待維修裝備轉變?yōu)榧夹g狀況符

10、合規(guī)定要求的裝備。3、我軍維修的形式，我軍現行的維修作業(yè)體質一般分為三級：即基層級、中繼級、基地級。軍機的使用過程是一個包含飛機使用以及各種維修保障活動的復雜過程，其對應各狀態(tài)所需要進行的維修保障活動設計維修保障子系統(tǒng)，保障要素包括：預防性維修以及修復性維修等工作。民用飛機維修是航空公司獲得發(fā)展和獲取利潤的關鍵因素，也可以說是航空公司的脊柱。飛機維修不僅為航空公司運行提供安全保障，并確保飛機的持續(xù)適航狀態(tài)，而且每天要為航空公司的航班計劃準時地提供可用的飛機。飛機維修的依據是預先制定的飛機維修方案和維修計劃。航空公司的飛機維修方案一般都包括航線維修大綱、系統(tǒng)維修大綱、發(fā)動機維修大綱、結構維修大綱

11、和區(qū)域維修大綱。所以飛機的維修成本都來源這些大綱中的例行維修項目，以及包括處理執(zhí)行例行項目時所發(fā)現的缺陷和偏差所發(fā)生的成本。飛機的維修方案一旦經適航當局批準確立后，所有的維修項目就必須在其規(guī)定的周期內強制完成。在有限的飛機資源、人力資源和設備資源的情況下，科學地制定和執(zhí)行維修方案是提高航空 公司維修系統(tǒng)工作效率的重要途徑之一。除了保證安全外維修工程管理的目標應該是：1、最小化飛機的非服務時間；2、使用飛機及部件維修周期的最大值；3、優(yōu)化維修人力資源及其工作量；4、最大化工具設備及機庫的利用率。從這四點看，都和飛機的維修方案有著密切的聯系。維修工程中的“物理”、“事理”、“人理”分別指什么？ “三全”觀指的是什么？事理”指的是維修過程中需要的費用;答：物理”指的是維修所需的維修器材和儀器設備; 人理”指的是維修人員。三全”觀念指的是全系統(tǒng)、全壽命、全費用。答：設備故障率曲線的基本形式有: 來不變5.指數分布（故障率不變） 故障曲線圖如下所示：4%A浴盆曲線設備故障率曲線的基本形式有哪6種？分別畫出其故障率曲線圖，并說明檔設備的故障率服從其中的哪幾種故障率時，設備不適合采用定時維修?1.浴盆曲線2.有損耗