施工便道和便橋施工方案

1、文件審核流轉(zhuǎn)單施工單位：中際聯(lián)發(fā)交通建設有限公司 監(jiān)理單位：福建中交工程監(jiān)理咨詢有限公司承包人上報文件名稱醴陵至茶陵高速公路第九合同段便道及鋼便橋修建施工方案第一次上報日期第二次上報日期第三次上報日期監(jiān)理組第一次退回原因 簽名： 年 月 日第二次退回原因 簽名： 年 月 日轉(zhuǎn)報時審核意見 簽名： 年 月 日監(jiān)理處退回原因 簽名： 年 月 日審核意見 簽名： 年 月 日總監(jiān)辦退回原因 簽名： 年 月 日審核意見 簽名： 年 月 日注：承包人報送監(jiān)理處文件均應在監(jiān)理處辦公室（合約部）登記，領取文件也應該登記，若需報工作站、總監(jiān)辦，則增加工作站、總監(jiān)辦欄目。SJ23醴陵至茶陵高速公路施工技術方案申報

2、批復單 承包單位：中際聯(lián)發(fā)交通建設有限公司 合同號：09 監(jiān)理單位：福建中交工程監(jiān)理咨詢有限公司 編 號：2010-004致(監(jiān)理工程師)： 現(xiàn)報上湖南省醴陵至茶陵高速公路第九合同段便道及鋼便橋修建施工方案的施工技術、工藝方案，方案詳細說明和圖表（見附件），請予審查和批準。附件：施工技術、工藝方案說明及圖表。 承包單位技術負責人： 年 月 日 審定 轉(zhuǎn)報 同意 附言： 修改后再報 不同意 專業(yè)監(jiān)理工程師： 年 月 日 審定 轉(zhuǎn)報 同意 附言： 修改后再報 不同意 高級駐地： 年 月 日總監(jiān)辦意見： 簽 名： 年 月 日湖南省醴陵至茶陵高速公路第九合同段便道及便橋修建施工方案編制：復核：審批：施

3、工單位：中際聯(lián)發(fā)交通建設有限公司醴茶高速公路第九合同段項目經(jīng)理部日 期：二零一零年一月二十日目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc251853845 一、工程概況 PAGEREF _Toc251853845 h 1 HYPERLINK l _Toc251853846 二、便道便橋修建工程數(shù)量 PAGEREF _Toc251853846 h 1 HYPERLINK l _Toc251853847 三、施工便道修建方案 PAGEREF _Toc251853847 h 1 HYPERLINK l _Toc251853848 (一)、修建原則 PAGEREF _Toc

4、251853848 h 1 HYPERLINK l _Toc251853849 (二)、便道施工方法 PAGEREF _Toc251853849 h 2 HYPERLINK l _Toc251853850 (三)、維修養(yǎng)護 PAGEREF _Toc251853850 h 4 HYPERLINK l _Toc251853851 (四)、雨季便道貫通保證方案 PAGEREF _Toc251853851 h 4 HYPERLINK l _Toc251853852 四、鋼便橋修建方案 PAGEREF _Toc251853852 h 5 HYPERLINK l _Toc251853853 (一)、技術標

5、準 PAGEREF _Toc251853853 h 5 HYPERLINK l _Toc251853854 (二)、主要施工方案、施工方法 PAGEREF _Toc251853854 h 5 HYPERLINK l _Toc251853855 (三)、攸水河鋼便橋結構力學驗證計算書 PAGEREF _Toc251853855 h 7 HYPERLINK l _Toc251853856 (四)、酒埠江總干渠鋼便橋結構力學驗證計算書 PAGEREF _Toc251853856 h 21 HYPERLINK l _Toc251853857 五、人員及設備安排 PAGEREF _Toc25185385

6、7 h 24 HYPERLINK l _Toc251853858 六、進度安排 PAGEREF _Toc251853858 h 25 HYPERLINK l _Toc251853859 七、質(zhì)量控制措施 PAGEREF _Toc251853859 h 25 HYPERLINK l _Toc251853860 八、確保工期的措施 PAGEREF _Toc251853860 h 26 HYPERLINK l _Toc251853861 九、安全保證措施 PAGEREF _Toc251853861 h 28 HYPERLINK l _Toc251853862 十、環(huán)境保護措施 PAGEREF _To

7、c251853862 h 29醴陵至茶陵高速公路第九合同段便道及便橋修建施工方案一、工程概況醴陵至茶陵高速公路是湖南省規(guī)劃的“五縱七橫”網(wǎng)中的第一縱-岳陽至汝城高速公路的重要組成部分。醴陵至茶陵高速公路不僅是連接湘東八縣市的區(qū)域經(jīng)濟干線，同時也是湖南省“一點一線”地區(qū)及湘東地區(qū)南下香港北上武漢的快捷通道，是泛珠三角經(jīng)濟區(qū)和中部崛起規(guī)劃的重要南北省際通道，是京港澳國家高速公路在湖南省“一點一線”地區(qū)重要的輔助通道。本合同段起訖樁號K55+400K63+240，全長7.84Km，位于網(wǎng)嶺鎮(zhèn)羅家坪村附近，周圍地形起伏，途經(jīng)羅家坪村、色江村、酒木村等村莊，有攸水河、酒埠江總干渠等河流水渠東西貫通。二、

8、便道便橋修建工程數(shù)量本合同段施工便道利用網(wǎng)酒一級公路(主線K60+591處)引入施工現(xiàn)場，沿新建高速公路左右幅路基坡腳修建，全線施工便道修建約9.13公里(含酒埠江互通)。主線跨越酒埠江總干渠和攸水河時，分別修建24m和63m的上承式鋼便橋各一座，下部結構采用鋼管樁基礎，上部結構采用貝雷和型鋼的組合結構，以保證本標段全線便道的貫通和施工車輛正常通行。三、施工便道修建方案(一)、修建原則1、填方段施工便道全部設在路基外側(cè)，挖方段高度不大的，設在紅線內(nèi)，挖方高度大的地段，考慮征地繞行。2、保證全線路基工程基本貫通。3、經(jīng)濟實用、滿足工程需要的原則。4、便道路面結構便于維修保養(yǎng)的原則。(二)、便道施

9、工方法施工便道設在路基兩側(cè)，通過橋涵或通道進行左右便道貫通，便道路面高出原地面50cm左右，采用泥結碎石路面，路基設計寬度為5米，厚度為30厘米；路基段便道位置修在路基坡腳外側(cè)，利用護坡道和水溝及水溝外側(cè)1.5m位置，橋梁段便道由于永久征地寬度為橋梁上部構造水平投影邊緣外側(cè)1m，因此增加臨時征地，以保證施工需要。若便道通過的河流溝渠水流不大，將埋設1.5m圓管涵，便道外側(cè)挖邊溝臨時排水。同時與當?shù)卣畢f(xié)商，充分利用現(xiàn)有地方道路，并根據(jù)路況進行加寬加固，分多點提前從鄉(xiāng)村道入橋通主要作業(yè)點，施工中后期可利用成型的路基工作面作施工通道。施工便道修建工藝如下：1、開挖排水溝施工便道修筑前，在便道兩側(cè)修

10、筑不小于寬60cm,深60cm的排水溝,并根據(jù)實際地形將排水溝導入河塘，確保便道不積水，排水溝不存水，對于邊坡表面排水，設置邊溝集中引到臨時排水溝。2、地基處理先對便道腐殖土和非適用土、雜物進行清表，然后再將下層進行翻松晾曬，含水量合適后用壓路機進行碾壓，壓實度大于90%。如還有原地基出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象”，采用砂礫石進行換填處理。3、便道填筑按高出原地面40cm左右先用素土進行分層填筑，含水量合適后碾壓，壓實度大于93%；每層壓實厚度不超過20cm，為利于便道排水，壓實表層按外低內(nèi)高的4%橫坡進行控制(水田地段設置2-3%的雙面橫向排水坡)。一般主線路段，施工便道寬5m，每隔200m左右在適當位置

11、設一會車點，并在橋涵處貫通，會車點的寬度要滿足會車需要和車輛的調(diào)轉(zhuǎn)。施工便道若通過積水地帶或其它排水構造物時，增設臨時涵管，確保排灌順暢不積水，管涵內(nèi)徑根據(jù)現(xiàn)場實際情況安設。4、便道路面施工便道修筑完后，為防止晴天揚塵雨天泥濘，便道面層采用30cm厚泥結碎石，并用壓路機壓實，整平碾壓后的便道表面要求平整密實，無坑洼積水現(xiàn)象。 5、排水溝及坡面修整在填筑過程中對排水溝造成擠壓損壞的地方進行人工配合機械修整，確保便道使用過程中排水流暢。泥結碎石結構層施工完成后，必須將路肩、坡面整修平順，整修完畢后，同一段的便道寬度保持一致，邊線直順，不得有參差不齊的現(xiàn)象。(三)、維修養(yǎng)護便道修好以后，每隔一段時間

12、要對其進行維修和派專人進行保養(yǎng)，不允許出現(xiàn)晴天起塵、雨后斷行的情況，保證施工期間路況良好；同時，積極配合相鄰各村組，共同作好便道的走向、維修和保養(yǎng)工作，為本工程的順利實施作好交通保障工作。同時，對利用當?shù)氐缆窌r，將同當?shù)卣块T進行協(xié)商解決，并給予一定的經(jīng)濟補償和及時養(yǎng)護。(四)、雨季便道貫通保證方案雨季施工中便道的暢通，關系到施工能否正常進行,是保證工程順利進行的重要因素之一，如果便道無法正常通行，機械、材料、人員就無法進場開展工作，同時還會打亂施工秩序，造成經(jīng)濟損失和質(zhì)量問題。因此我標項目部對在雨季施工中便道貫通予以高度重視和采取有效的措施加強管理，確保其晴雨暢通。我項目部將采取以下措施：

13、1、項目部成立以安質(zhì)部長為組長、各路基施工隊長為副組長的便道維護小組，使其認識到便道暢通工作在本項目施工過程中的重要性，以保證施工的正常有序開展為根本目的。2、便道維護小組實行責任制，責任到人，負責便道的日常維護保養(yǎng)，定期進行維護，并每天有專人進行巡查，發(fā)現(xiàn)問題路段及時加以修復，確保便道排水設施正常暢通。發(fā)生便道塌陷或其它原因造成交通堵塞后，便道維護人員及時將信息上報項目經(jīng)理部相關領導，確保能及時調(diào)配項目部就近資源采取有效措施進行處理，最快的恢復正常交通。3、在便道旁邊每隔500米存放一定數(shù)量的砂礫或碎石，以備維修或換填濕軟路段時使用，并預購一定數(shù)量的抽水泵和圓管涵，以備現(xiàn)場排水設施被破壞能最

14、快速度予以排水和修復。4、密切關注天氣預報情況，預先做好便道的排水工作，做到雨后不斷道，堅實平整，確保在雨季施工中便道暢通和施工順利進行。5、控制便道揚塵，日常工作中加強灑水降塵，安排專用灑水車定期灑水，確保視線良好，避免便道的損壞和減少事故的發(fā)生。四、鋼便橋修建方案(一)、技術標準1、荷載標準：選擇8m3砼罐車滿載時的總重，按照65T計。2、50噸履帶吊加上吊重偏載等，按照85噸計。3、設計行車速度：10km/h。4、行車道寬度：4m。(二)、主要施工方案、施工方法根據(jù)對現(xiàn)場的調(diào)查了解，綜合考慮鋼便橋施工工期要求，本項目鋼便橋工程擬采用“釣魚法”陸上施工?！搬烎~法”施工貝雷鋼便橋主要工序包括

15、汽車吊配合振樁錘施打鋼管樁，樁間平聯(lián)剪刀撐焊接，樁頂牛腿及承重梁安裝，貝雷梁、橫梁架設，橋面分配梁及橋面板鋪設，綜合分析單跨鋼便橋施工平均需2天時間，其主要施工方案如下：1、鋼管樁基礎施工鋼管樁基礎施工包括管樁后場加工運輸，前場“釣魚法”沉樁施工。本項目鋼便橋鋼管樁長約10m，施打鋼管樁用DZJ-30振樁錘,擬采用25T汽車吊車配合振樁錘采用懸打法進行施工。圖1 “釣魚法”沉打鋼管樁2、貝雷梁架設鋼便橋貝雷梁施工主要包括貝雷梁的拼裝和架設。貝雷梁拼裝在后場進行，按組進行，使用25T汽車吊車現(xiàn)場安裝，貝雷梁安裝見下圖所示。圖2 鋼便橋貝雷梁架設示意圖3、型鋼分配梁及面板安裝25T汽車吊車按0.7

16、5m的間距安裝I22a橫梁，并用騎馬螺栓固定好。I22a橫梁的支點必須放在貝雷梁豎弦桿或菱形弦桿的支點位置，以滿足受力要求，橫向分配梁安裝完成后，依次鋪設橋面板。4、鋼便橋施工注意事項鋼便橋前期施工考慮到各個工種對鋼便橋設計結構和設計要求的熟悉程度，施工前必須對工人進行專業(yè)培訓，工人操作必須熟練，在確保工程質(zhì)量和安全的前提下可逐步加快施工進度。所有鋼結構的焊接，包括鋼管樁的節(jié)段焊接、型鋼的焊接以及各個連接件的焊接都必須合格檢驗，不可麻痹大意。5、鋼便橋的拆除鋼便橋的拆除工作同鋼便橋的搭設工作順序基本相反，依次拆除橋面板、型鋼分配梁、貝雷、樁頂分配梁及鋼管樁，拆除方法基本與搭設方法相同，但同時要

17、注意的是在鋼管樁基礎拆除時，采用25T汽車吊機配合振動沉拔樁機分節(jié)段拆除，因為鋼管樁長度太長，不能一次性拔出。拆除鋼便橋時，采用一個工作面，從鋼便橋一端倒退拆除施工，一邊拆除，一邊利用原鋼便橋運送材料到岸上指定的位置。(三)、攸水河鋼便橋結構力學驗證計算書一、驗算說明：本工程項目擬建便橋結構形式為4排單層貝雷桁架，使用900型標準貝雷花架進行橫向聯(lián)結，便橋縱向標準設計跨徑為12m和9米，橋面系為橋面板；橫向分配梁為I22a，間距為0.75m；基礎采用4206mm和6307mm鋼管樁，為加強基礎的整體穩(wěn)定性，每排鋼管樁間均采用20號槽鋼連接成整體；墩頂橫梁采用I40A。便橋布置結構形式如下圖1。

18、圖1 便橋一般構造圖（單位：cm）二、設計依據(jù)1、公路橋涵設計通用規(guī)范(JTG D60-2004)2、公路工程技術標準JTG B0120033、鋼結構設計規(guī)范( GB 50017-2003)三、主要參考資料1、鋼結構設計手冊第三版2、路橋施工計算手冊3、建筑結構靜力計算手冊2004版四、主要技術標準設計荷載：8m3砼罐車滿載，考慮沖擊系數(shù)65T, 50T履帶吊自重50T+吊重15T，考慮車輛自重及1.3的車輛沖擊系數(shù)，便橋設計中選65噸罐車荷載和85噸履帶吊車荷載對貝雷梁及分配梁進行驗算： 圖2 8m3罐車荷載布置圖圖3 50T履帶吊橫向及縱向布置圖（4675mm800mm）五、結構恒重(1)

19、、鋼便橋面層：8mm厚鋼板，單位面積重62.8kg/m2，則3.14kN/m。(2)、I12.6a單位重14.21kg/m，則0.14kN/m，間距0.24m。(3)、I22a單位重33.05 kg/m，則0.33kN/m，1.65KN/根，最大間距0.75m。(4)、縱向主梁：321型貝雷梁，3304/310=4.4KN/m。六、上部結構內(nèi)力計算 6.1橋面板驗算（1）荷載計算因橋面板為整體結構，其強度及穩(wěn)定性較好，故此處不做單獨驗算,僅對橋面縱向分配梁I12.6a進行計算。單邊車輪作用在跨中時，I12.6a彎矩最大，輪壓力為簡化計算可作為集中力。荷載分析： 1）均布荷載：0.15kN/m(

20、面板)。2）施工及人群荷載：不考慮與汽車同時作用。3）汽車輪壓：車輪接地尺寸為0.5m0.2m, 最大軸重為250kN，每軸2組車輪，則單組車輪荷載為125kN，每組車輪壓在3根I12.6a上，則單根I12.6a承受的荷載為41.7KN。則單邊車輪布置在跨中時彎距最大計算模型如下 受力模型 彎矩圖(Mmax=7.84kN.m)履帶荷載屬均布荷載，85t分布作用在6m長的區(qū)域，對橋面工字鋼的作用比輪式荷載小，不予計算。選用I12.6a，則 Wx=77cm2；=M/W=7.84kN.m /77cm2=101.8Mpa=188.5Mpa；滿足強度要求。=QS/Ib=20.958/10.5/0.5=3

21、9.9Mpa=851.3=110Mpa（根據(jù)公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范第條有：對于臨時結構有1.3 1451.3188.5Mpa）,=851.3=110Mpa)（2）剛度驗算該結構的容許撓度為不大于結構總長的1/400。根據(jù)建筑結構靜力計算手冊撓度：fmax=qcl3（8-42+3）/384EI=c/l=0.2m/0.75m=0.27fmax =41.7KN0.753（8-40.272+0.273）/（3842.1105MPa158cm4）=1.0710-3m0.75m/400=1.8810-3m6.2 I22a橫向分配梁內(nèi)力計算（1）荷載計算 單邊車輪作用在跨中時，橫向分配梁的彎矩最大，

22、輪壓力為簡化計算可作為集中力。 荷載分析：1）均布荷載：26m橋面板重量為14.7KN/個，分配梁均布荷載：14.7kN/m/6/20.750.92kN/m 2）施工及人群荷載：不考慮與汽車同時作用3）汽車輪壓：65T罐車當后車輪布置在跨中時，計算模型如下： 便橋斷面圖受力模型彎矩、剪力圖(Mmax=8.55kN.m，Qmax114.9kN)65T罐車當后車輪單個車輪布置在跨中時彎矩最大，計算模型如下：彎矩、剪力圖(Mmax=33.42kN.m，Qmax125.4kN)荷載分析：85t履帶吊履帶輪壓：履帶吊接地長度為4.675m，I22a布置間距為0.75m，則履帶吊同時作用在7根I22a上，

23、單根I22a的履帶輪壓為8507121.4 kN小于65T罐車單軸125kN同時作用在單根I22a上，不予計算。選用I22a則A= 42.1cm2, W=310cm2，I/S=18.9cm(I=3400cm2，S=174.9cm2)，b=0.75cm=M/W=33.42/0.31=107.8MPa188.2MPa=QS/Ib=125.4/18.9/0.75=88.5Mpa=851.3=110Mpa（2）剛度計算 撓度：wmax=0.0006m1.6m/400=0.004m結構剛度與強度均滿足要求。6.3貝雷梁內(nèi)力計算 汽車荷載作用以簡支梁進行荷載分析：1）自重均布荷載：q1 =4.9kN/m+

24、1.65/0.75+4.4=11.5kN/m；護欄材料重量不計。 2）施工及人群荷載:不考慮與車輛同時作用。3）利用SAP2000建立受力模型如下： a. 65T罐車后軸布置在跨中:.1 受力模型.2彎矩、剪力圖(Mmax=1244.5kN.m,Qmax=546.1kN)節(jié)點反力圖(Nmax=546kN)b. 65T罐車后輪布置在跨端.4 受力模型.5 彎矩、剪力圖(Mmax=1399.7kN.m,Qmax=385.9kN).6節(jié)點反力圖(Nmax=635.9kN)履帶吊荷載作用a.50T履帶吊布置在跨中: .1 受力模型.2彎矩、剪力圖(Mmax=2260.3kN.m,Qmax=494kN)

25、.3節(jié)點反力圖(Nmax=494kN)b. 85噸履帶吊布置在跨端.4 受力模型.5彎矩、剪力圖(Mmax=1467.2kN.m,Qmax=753.4kN).6節(jié)點反力圖(Nmax=753.43kN)由以上荷載分析2260.3kN.m，Qmax=753.4kN縱向主梁選用2組雙排單層貝雷架，則貝雷梁容許彎矩M=3375kN.m，容許剪力Q=490.52=981kN，截面特性：I=51054=20105cm2。Mmax=Mmax2=2260.3kN.mM=3375kN.m Qmax=Qmax1=753.4kNQ=981kN剛度計算根據(jù)建筑結構靜力計算手冊撓度：fmax=qcl3（8-42+3）/

26、384EI=c/l=4m/12m=0.333fmax =850KN12003（8-40.3332+0.3333）/（3842.1105MPa20105cm4）=5.2310-3m12m/400=3010-3m滿足強度要求。 7.1 承重梁內(nèi)力分析 承重梁一作為便橋結構的主要承重結構，是便橋結構穩(wěn)定安全的生命線，擬采用的型材為I40A。根據(jù)第6.3節(jié)對貝雷梁的計算分析，得到最大節(jié)點反力為753.4kN，主縱梁為4排單層貝雷，則單排貝雷對承重梁一的作用力為753.4kN /4=188.35kN。下面對最不利情況下，承重梁一的內(nèi)力情況進行建模分析。計算模型計算結果(Mmax=85.8kN.m，Qma

27、x189.99kN，wmax=0.0007, Nmax=390KN)由上看出承重梁1傳遞到2的最大力為390KN。承重梁2（采用I36）建模分析如下：計算模型計算結果(Mmax175.8kN.m ，Qmax196.2kN，wmax=0.0022,Nmax=197KN)根據(jù)上述建立有限元模型進行分析可知，取最大荷載Mmax=175.8kN.m，Qmax=196.2kN進行樁頂承重梁的截面設計。Wx= Mmax/=175.8kN.m /145 Mpa=1212.4cm2A= Qmax/=196.2kN/85 Mpa=23cm2選用I40A,查鋼結構計算手冊得各相關力學參數(shù)如下：W=21090cm2

28、=2180cm2,A=286.1=172.2cm2,I/S=34.1(I=21720cm2，S=631.2cm2)，b=1.052=2.1cm，下面對其強度進行驗算：=M/W=175.8kN.m/1750cm2103=100.5MPa1.3=QS/Ib=196.2kN10/34.1cm/2.1cm=27.4MPa1.3撓度Wmax=0.00226m/400=0.015滿足要求，滿足要求。根據(jù)上述電算結果知，在鋼管樁頂截面位置剪力和彎矩均達到最大值，因此須利用第三強度理論對該截面進行組合應力驗算。 175.1Mpa1.3滿足強度要求。8 鋼管樁承載力 根據(jù)上述計算分析知，鋼管樁基礎單樁承載力最大

29、的情況出現(xiàn)在履帶吊在雙排樁基礎頂施工作業(yè)時，單樁最大承受荷載約196.97kN。4206mm鋼管樁A=90.823cm2根據(jù)上述計算，鋼管樁在壓力作用下，最大應力為：=N/A=196.97kN/90.823cm2=21.7Mpa1.3滿足要求。根據(jù)地質(zhì)報告資料，施工過程中采用慣入度1 cm/min控制可滿足樁基入土深度要求。9 計算結論經(jīng)分析計算，便橋各主要受力構件強度和剛度均滿足受力要求。(四)、酒埠江總干渠鋼便橋結構力學驗證計算書一、驗算說明：本便橋上部結構為24米，橋面為4米，由2塊2*6m標準橋面板組成，橋面板縱向分配梁I12.6a工字鋼，間距為0.24m。橫向分配梁I22a工字鋼，間

30、距為0.75m，橋臺采用鋼筋砼橋臺。二、鋼管強度及穩(wěn)定性驗算1=M/Ix=54.25kN.m/66477.8cm20.319m=26MPa188.2MPa回轉(zhuǎn)半徑rx=22.027cm長細比=l0/rx=250/21.992=11.37查鋼結構設計規(guī)范附表17得穩(wěn)定系數(shù)=0.99=N/A+1=340.6/（0.99137.005）+26=51Mpa188.2MPa故鋼管強度及穩(wěn)定性滿足設計要求。三、混凝土基礎驗算擬定混凝土承臺尺寸為：長寬高=6m2m1m，計算鋼管直徑為630mm7mm。1、施工車輛縱向水平制動力：F1=65t10%=65KN水平制動力對基礎產(chǎn)生的彎矩：Mx1=652、施工作用

31、最大豎向力P=955.2KN3、基礎底部承載力計算:基底面積A=6m2m=12m2Wx=6226=4m3Wy=2626=12m3豎向力總和P總=955.2+1226+3.142(0.3152-0.3082)78.5=1268.3KN4、當基底雙向偏心受壓，承受豎向力N和繞x軸荷y軸彎矩共同作用時，Pmax=N/A+Mx/Wx =1268.312+373.754=200.6Kpa1.5(x值按最大對角線取值)故抗傾覆穩(wěn)定性滿足要求。（2）滑動穩(wěn)定性驗算Kc=0.6*1268.3/65=11.71.3(基地摩擦系數(shù)取硬質(zhì)巖石0.6)故滑動性滿足要求。（3）基地偏心距驗算, e=0.4780.478

32、0.3334*1.5=0.5滿足基地偏心距要求。6 計算結論經(jīng)分析計算，此橋各主要受力構件強度和剛度均滿足受力要求。五、人員及設備安排本標段的便道和鋼便橋施工由項目部生產(chǎn)副經(jīng)理負責，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，統(tǒng)一規(guī)劃，并嚴格控制便道施工質(zhì)量，組織有水上鋼便橋施工經(jīng)驗的專業(yè)施工隊伍，提前租賃臨時辦公場所和生活住房，以使施工人員熟悉本標段水域施工的相關規(guī)定。人員配備詳見下表：表1 主要管理人員及分工序號姓 名職 務職 稱負責內(nèi)容1朱玉蓮生產(chǎn)副經(jīng)理工程師施工總負責2羅衛(wèi)國工程部長工程師技術指導3吳家林現(xiàn)場施工員工程師現(xiàn)場指揮4羅開明現(xiàn)場施工員工程師現(xiàn)場指揮5涂春晏測量工程師工程師現(xiàn)場測量6龔 繼質(zhì)檢工程師工

33、程師質(zhì)檢負責7潘守智試驗主任工程師試驗負責表2 主要機械設備投入序號名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1挖掘機卡特320、日立PC200、大宇225臺42自卸汽車斯太爾輛53推土機SD32-5臺14振動壓路機SD22T臺15裝載機ZL50臺26灑水車5t輛17振樁錘DZJ-30臺18吊車25T臺19發(fā)電機組200KW臺110電焊機ZSJ臺4表3 便橋主要施工材料和進場方式材料名稱規(guī)格型號進場方法鋼管4206陸運6307陸運型材I12.6a陸運I22a陸運I40A陸運橋面板陸運貝雷321型陸運花架900型陸運六、進度安排2010年1月20日-2010年2月3日：K59+570-K61+066段施工便道。201

34、0年1月25日-2010年2月8日：攸水河便橋和酒埠江總干渠便橋搭設安裝。2010年2月10日-2010年3月20日：K55+400-K59+510,K61+433-K63+240段施工便道。根據(jù)總進度計劃安排，至3月20日全線施工便道貫通。七、質(zhì)量控制措施1、工程材料和物資采購控制按照技術規(guī)格書和圖紙及規(guī)范要求的標準，采購原材料、半成品、構件和零部件，按實物進行驗收并按要求進行存放。2、文件和資料控制文件和資料是工程施工的依據(jù)，也是質(zhì)量體系運行的驗證資料，保持質(zhì)量體系文件完整性和準確性，是實施項目管理的重要工作之一。3、施工過程控制(1)、施工前控制A、根據(jù)合同要求，對工程進行質(zhì)量策劃，就質(zhì)

35、量體系、組織機構、質(zhì)量目標、人員配置和培訓、主要施工工藝等方面予以確定，并對保證實現(xiàn)質(zhì)量目標的環(huán)境、設備、工藝、資金及主要施工程序制定計劃和有效措施。B、研究設計文件，組織圖紙會審，使施工人員充分了解設計意圖。C、編制施工技術方案和作業(yè)指導書。(2)、施工過程控制施工過程中，對嚴重影響工程質(zhì)量的重要工序，如原材料檢驗等進行控制；也可根據(jù)工序的難易程度確定關鍵工序并進行重點控制。對重要和關鍵工序的主要控制方法是設立控制點，進行工序分析和連續(xù)監(jiān)控，必須嚴格按制定的工藝施工，施工員和質(zhì)監(jiān)員負責現(xiàn)場監(jiān)督，檢查工藝執(zhí)行情況。八、確保工期的措施1、組織保證措施(1)、在保證質(zhì)量，施工安全的基礎上，優(yōu)化資源

36、配置，挖掘人員和設備潛力，充分發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢，確保在合同工期內(nèi)完成施工任務。(2)、尊重科學、尊重知識、尊重人才。通過技術質(zhì)量攻關活動，積極推動技術進步，改進完善施工工藝，提高勞動生產(chǎn)率，精心組織，加快施工進度，確保工程順利按期保質(zhì)保量完成。(3)、根據(jù)本工程的工程總體計劃，組織合理的施工流程，必要時可采取兩班或連續(xù)作業(yè)，以滿足工程需要。(4)、堅持每日生產(chǎn)調(diào)度會制度，檢查當日各工序完成情況，研究解決施工存在的問題，布置落實明日的生產(chǎn)任務，做到當日任務當日完。(5)、建立形象進度考核制度，把形象完成情況與工資、獎金掛鉤，實行獎罰制度。(6)、通過教育、培訓，提高工人的技術及操作水平，從而提高工程進度。2、技術保證措施(1)、優(yōu)化施工方案，做到科學施工；實行動態(tài)網(wǎng)絡管理，信息反饋及時，適時調(diào)整和優(yōu)化施工計劃，確保工序按時或提前完成。(2)、組織好一條龍的施工作業(yè)線，保證一環(huán)扣一環(huán)的施工程序。(3)、專業(yè)技術人員要深入一線跟班作業(yè)了