項(xiàng)目五-進(jìn)出口貨物運(yùn)輸

1、項(xiàng)目五 進(jìn)出口貨物運(yùn)輸1模塊1 運(yùn)輸方式國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式： （1）海洋運(yùn)輸（采用最多） （2）鐵路運(yùn)輸 （3）航空運(yùn)輸 （4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸 （5）集裝箱運(yùn)輸 （6）國(guó)際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸主要運(yùn)輸方式的比較（P68-69）2一海洋運(yùn)輸（一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最常用的運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低廉、不受道路和軌道限制海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：受自然和氣候條件影響大，航期不準(zhǔn)確，風(fēng)險(xiǎn)較大，速度較慢3 （二）海運(yùn)當(dāng)事人1、承運(yùn)人，指承辦運(yùn)輸事宜的人，如船公司、船方代理，他們有權(quán)簽發(fā)提單。2、托運(yùn)人，指委托他人辦理貨物運(yùn)輸事宜的人，如出口商3、貨運(yùn)代理，指貨運(yùn)代理

2、人接受貨主或者承運(yùn)人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或以代理人身份辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。4（三）海洋船舶的運(yùn)營(yíng)方式1.班輪運(yùn)輸 liner transport定義：指船舶按固定的航線、港口以及事先公布的船期表航行，以從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。 特點(diǎn)：（1）“四固定”：航線、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率固定（2）“一負(fù)責(zé)”：承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸，雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（3）船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)（4）承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，一般采取在碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物5采用班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： 承運(yùn)人一般能保證貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量；“四定一負(fù)責(zé)”方便了買賣雙方履行合同的基

3、本義務(wù)；可承運(yùn)各種貨物；方便分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。62.租船運(yùn)輸 Charter transport定義： 是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)?？勺赓U整船和租賃部分艙位。 特點(diǎn)： 和班輪運(yùn)輸方式下的“四定一負(fù)責(zé)”相反，可由船東和租船人臨時(shí)議定。 7 租船方式的主要種類：（1） 定程租船 （程租船或航次租船） (Voyage charter; trip charter) 定義：是根據(jù)船舶完成一定的航程來(lái)租賃的。船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)航次指定貨物的運(yùn)輸。 分類：?jiǎn)纬毯酱危⊿ingle voyage charter)、來(lái)回程航次(Round voyage ch

4、arter)、連續(xù)單程航次(consecutive single voyage)和連續(xù)來(lái)回程航次(consecutive round voyage charter)。特點(diǎn)：運(yùn)輸?shù)蛢r(jià)值大宗貨物；無(wú)固定航線、裝卸港和船期，經(jīng)雙方洽商以租船合同形式加以確定；規(guī)定裝卸率和滯期速遣費(fèi)；運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供需法則約束。 8（2）定期租船（期租船）（Time charter） 定義：是指按一定期限租賃船舶。船期可長(zhǎng)可短，從數(shù)月到幾年。 特點(diǎn)：在租船期間，船舶交由租船人管理、調(diào)度和使用；只規(guī)定船舶航行區(qū)域而不規(guī)定航線和裝卸港；除另外有規(guī)定，可以裝運(yùn)各種合法貨物；船東負(fù)責(zé)船舶的維修和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；不規(guī)定裝卸率和滯

5、期速遣費(fèi)；租金一般按租期每月每載重噸計(jì)算；船租雙方的權(quán)利和義務(wù)，以租船合同為依據(jù)。定程租船與定期租船的區(qū)別（P70） 9(3)光船租船（凈租船）定義：是指租船期內(nèi)船舶所有人只提供船舶的一種類似財(cái)產(chǎn)租賃的租船形式。租金按時(shí)間計(jì)算。租船期間，租船人有船舶的使用權(quán)。103.租船合同租船合同是船舶所有人與承租人達(dá)成的協(xié)議，規(guī)定承租人以一定的條件向船舶所有人租用一定的船舶或一定的艙位以運(yùn)輸貨物，并就雙方的權(quán)利和義務(wù)、責(zé)任與豁免等各項(xiàng)以條款形式加以規(guī)定，用以明確雙方的經(jīng)濟(jì)、法律關(guān)系。租船合同分為定程租船合同和定期租船合同，簡(jiǎn)稱程租約（Voyage Charter Party）和期租約（Time Chart

6、er Party）。11二、鐵路運(yùn)輸我國(guó)外貿(mào)鐵路運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)組成部分：1.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)（1） 定義：國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送票據(jù)，以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，并在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)、收貨人參加。 （2 ）有關(guān)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的國(guó)際條約：國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約（參與國(guó)為歐洲主要國(guó)家）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定（我國(guó)為國(guó)際貨協(xié)的成員國(guó)之一）122、國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸至港、澳的鐵路運(yùn)輸 供應(yīng)港、澳地區(qū)的物資經(jīng)鐵路運(yùn)往香港、九龍，也屬于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆秶?1)對(duì)港鐵路貨物運(yùn)輸 對(duì)港鐵路貨物運(yùn)輸由兩部分組成：國(guó)內(nèi)段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸。13國(guó)內(nèi)段鐵

7、路運(yùn)輸是由始發(fā)站至深圳北站。發(fā)貨人委托當(dāng)?shù)赝膺\(yùn)或直接向鐵路托運(yùn)，填寫鐵路運(yùn)單，先行將貨物運(yùn)往深圳北站，由中外運(yùn)深圳分公司作為收貨人接貨。深圳外運(yùn)作為發(fā)貨人的代理，負(fù)責(zé)在深圳與鐵路局辦理貨物運(yùn)輸單據(jù)的交換，并向鐵路租車，然后申報(bào)出口，經(jīng)查驗(yàn)放行后，將貨物過(guò)軌至香港?；疖囘^(guò)軌后，由深圳外運(yùn)在香港的代理香港中旅貨運(yùn)有限公司向香港九廣鐵路公司辦理港段鐵路運(yùn)輸，火車到達(dá)九龍各目的地車站后，由中旅貨運(yùn)將貨物卸下交給收貨人。 14(2)對(duì)澳鐵路貨物運(yùn)輸貨物由內(nèi)地按國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)單運(yùn)至廣州南站，收貨人是廣東省外運(yùn)，貨到后由廣東省外運(yùn)辦理水路中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)到澳門，貨到澳門后由南光集團(tuán)的運(yùn)輸部門接貨并轉(zhuǎn)交給收貨人。 貨物先

8、經(jīng)鐵路運(yùn)輸至拱北，再經(jīng)公路運(yùn)至澳門。15三、航空運(yùn)輸 Air Transport 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： 具有交貨迅速，節(jié)省包裝，減少保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用，保證運(yùn)輸質(zhì)量且不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)。適合于易腐商品、鮮活商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品運(yùn)輸。16（1）國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式 班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空快遞業(yè)務(wù)（最快捷的運(yùn)輸方式，也稱桌到桌運(yùn)輸）（2）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人航空運(yùn)輸公司（實(shí)際承運(yùn)人）航空貨運(yùn)代理公司（貨主和/或航空公司的代理）17（3）航空運(yùn)價(jià) 一般按照貨物的實(shí)際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準(zhǔn)。18 四、集裝箱運(yùn)輸（container

9、transport）1.定義：指以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。 19 2.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；（2）提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；（3）節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；（4）簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸；（5）把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串聯(lián)為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國(guó)際多式運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。3. 集裝箱的種類國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織為統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，于1970年推薦了三個(gè)系列13種規(guī)格的集裝箱，后又于1991年增加了4種規(guī)格。其中在國(guó)際航運(yùn)上主要使用20英尺和40英尺兩種，即1A型8820和1C型8840。為便于統(tǒng)計(jì)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量，目前國(guó)際上都以20英

10、尺集裝箱作為計(jì)算衡量單位，以TEU（twenty-foot equivalent unit）表示，在統(tǒng)計(jì)不同型號(hào)的集裝箱時(shí)，按集裝箱的長(zhǎng)度換算成20英尺單位（TEU）加以計(jì)算。（P73）20 4.集裝箱的運(yùn)輸方式 （1）集裝箱托運(yùn)方式分整箱（Full Container Load，F(xiàn)CL）托運(yùn)和拼箱（Less Container Load, LCL）托運(yùn) （2）集裝箱的交接方式（P74）21五、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1980年聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議通過(guò)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約。定義：是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方

11、式. 22構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件1.必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同.2.必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)3.必須至少使用兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸.4.必須是國(guó)際間的運(yùn)輸5.必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé).6.必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率.23國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以是實(shí)際承運(yùn)人,也可以不是,而是將運(yùn)輸工作再委托別的承運(yùn)人來(lái)完成.我國(guó)從1980年由中外運(yùn)總公司開(kāi)始承辦.24六、郵政運(yùn)輸 世界各國(guó)的郵政業(yè)務(wù)均由國(guó)家辦理，均兼辦郵包貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。各國(guó)間通過(guò)簽訂協(xié)定和公約，形成全球性的郵政運(yùn)輸網(wǎng)，使郵包貨物的傳遞暢通無(wú)阻。25國(guó)際郵政運(yùn)輸須經(jīng)過(guò)一個(gè)或幾個(gè)國(guó)家經(jīng)轉(zhuǎn)，具有廣泛的國(guó)際性。寄件人只需辦理一次托

12、運(yùn)手續(xù)，收件人憑郵局到件通知提取郵件，其余所有事宜均由各國(guó)郵局辦理。因此郵政運(yùn)輸具有多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸性質(zhì)。適用于重量輕、體積小的貨物的傳遞。一般規(guī)定單件貨物重量不得超過(guò)20公斤，長(zhǎng)度不得超過(guò)1米。26七、大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport）大陸橋運(yùn)輸是指以橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸。27 1. 西伯利亞大陸橋通過(guò)原蘇聯(lián)西伯利亞鐵路，把遠(yuǎn)東,東南亞和澳大利亞地區(qū)與歐洲,中東地區(qū)聯(lián)結(jié)起來(lái)，因此又稱亞歐大陸橋。 2. 北美大陸橋北美大陸橋包括兩條路線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，另一

13、條是從西部太平洋口岸至南部墨西哥灣沿岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)。該大陸橋?qū)⑷毡靖壑撩?、加西部港口的海運(yùn)和美、加?xùn)|部港口至歐洲的海運(yùn)連接起來(lái)，形成海/陸/海的連貫運(yùn)輸。3. 新亞歐大陸橋于1992年投入運(yùn)營(yíng)，東起我國(guó)江蘇連云港，經(jīng)隴海、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口與哈薩克斯坦的德魯日巴站接軌，穿過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯，經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國(guó)直達(dá)荷蘭鹿特丹，將太平洋西岸港口與里海、波羅的海及大西洋沿岸各港銜接。該大陸橋總長(zhǎng)10 800公里，與我國(guó)8條鐵路相溝通，跨越我國(guó)11個(gè)省和自治區(qū)，在我國(guó)境內(nèi)總長(zhǎng)4 134公里，是連接亞、歐兩洲最便捷的信道，比海上航程可縮短9 000多公里。據(jù)估算，使用新亞歐大

14、陸橋?qū)⒇浳镒晕覈?guó)運(yùn)至歐洲，每一20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱較海運(yùn)節(jié)省運(yùn)費(fèi)最多達(dá)600美元，還可減少50%的運(yùn)輸時(shí)間，比第一條亞歐大陸橋運(yùn)距縮短2 000-2 500公里，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間5天，節(jié)省運(yùn)費(fèi)10%以上。28八、內(nèi)河運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分特點(diǎn)：投資少、運(yùn)量大、成本低九、管道運(yùn)輸貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力推動(dòng)向目的地輸送的一種運(yùn)輸方式特點(diǎn)：運(yùn)輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、平穩(wěn)以及占地少、費(fèi)用低運(yùn)輸物資由石油、天然氣等流體逐步擴(kuò)展到煤炭、礦石等非流體29“交貨”和“裝運(yùn)”的概念1. 在F組、C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，交貨的含義接近與裝運(yùn)的含義，但也有一定區(qū)別。 (賣方向買方實(shí)際交貨的標(biāo)志為轉(zhuǎn)讓運(yùn)

15、輸單據(jù)。在這兩組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，賣方轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)的時(shí)間要比貨物裝運(yùn)的時(shí)間晚）2. 在E組、D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，交貨與裝運(yùn)完全是不等的概念。 模塊2 裝運(yùn)條款30一、交貨時(shí)間的概念 1. 交貨時(shí)間： 賣方按買賣合同規(guī)定將合同貨物交付給買方或者承運(yùn)人的期限。 2. 交貨時(shí)間是買賣合同的主要交易條件。 3. 公約規(guī)定： （1）賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時(shí)間內(nèi)交付貨物。 （2）如賣方在合同規(guī)定的時(shí)間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無(wú)效。 4. 交貨地點(diǎn)： 賣方按買賣合同規(guī)定將貨物交付給買方或承運(yùn)人的地點(diǎn)。31二、交貨時(shí)間的表示方法 由于國(guó)際貿(mào)易中不可控因素很多，很難

16、保證做到在具體選定的某一天將貨物裝運(yùn)，因?yàn)椋话悴徊捎靡?guī)定一個(gè)具體的日期來(lái)交貨。 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，規(guī)定交貨時(shí)間的方法常見(jiàn)的有四種： 1.規(guī)定某月裝運(yùn) 例如： 2010年3月裝運(yùn) Shipment during March 2010 322. 規(guī)定跨月裝運(yùn) 例如： Shipment during Feb/Mar 2010 Shipment during Jun/Jul 2010 Shipment during second half of Apr /first half of May 2010（2010年4月下半月或者5月上半月裝運(yùn)）33規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn)例如：shipment at or

17、 before the end of May 2010 （2010年5月底或以前裝運(yùn)）shipment on or before May 1, 2010 （在2010年5月1日或以前裝運(yùn)）shipment not later than May 1, 2010 （不遲于2010年5月31日裝運(yùn)）on or before Oct. 1 與 before Oct. 1 不同344. 規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn) 例如：Shipment within 45 days after receipt of L/C 注意：在采用這種裝運(yùn)期規(guī)定時(shí)，必須同時(shí)規(guī)定有關(guān)信用證開(kāi)到的期限。 The buyer mus

18、t open the relevant L/C to reach the seller before June 15th,2010 The relevant L/C must reach the seller not later than June 15th , 201035注意事項(xiàng)：1.在合同中，應(yīng)盡量避免采用近期裝運(yùn)的表示方 式，如迅速裝運(yùn)（prompt shipment）、立即裝運(yùn)（immediate shipment）、盡快（shipment as soon as possible）等。2. 在出口業(yè)務(wù)中，除非確有必要，一般不能接受對(duì)方提出 的在合同中既規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間又規(guī)定到達(dá)時(shí)間的做法

19、。 363. 由于某些特殊情況，為防止訂約后交貨困難而造成被動(dòng)，可在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)附加一些條款，如： 以取得艙位為準(zhǔn) Subject to shipping space available. 獲得出口許可證為準(zhǔn) Subject to approval of export license. 37三、 交貨地點(diǎn)交貨地點(diǎn)是合同中交貨條款的主要內(nèi)容之一；交貨地點(diǎn)與貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有密切聯(lián)系；E組和D組術(shù)語(yǔ)，如：EXW（工廠交貨）； DES（目的港）； 該交貨點(diǎn)是買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的劃分點(diǎn)，因此，只須規(guī)定一個(gè)交貨點(diǎn)（起運(yùn)地或目的港/地）。 按F組和C組術(shù)語(yǔ)成交的合同，須規(guī)定裝運(yùn)港/地和目的港/ 地381.裝運(yùn)

20、港或裝運(yùn)地 裝運(yùn)港或裝運(yùn)地一般由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定。2.具體的規(guī)定方式（1） 只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港（地） 裝運(yùn)港：上海 例 Port of shipment:Shanghai（2） 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港（地） 裝運(yùn)港：青島/上海 例 Port of shipment: Qingdao and Shanghai（3） 籠統(tǒng)規(guī)定 裝運(yùn)港：中國(guó)港口 例 Port of shipment:China port39備注：當(dāng)采用（2）、（3）兩種規(guī)定方式時(shí)，如賣方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，則賣方可在范圍之內(nèi)任選；如買方安排運(yùn)輸，則賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)時(shí)限或裝運(yùn)時(shí)間前一段時(shí)間將最終選定的裝運(yùn)港（地）的詳細(xì)

21、信息通知買方。40注意事項(xiàng)：出口業(yè)務(wù)中1.使用FOB、CFR和CIF術(shù)語(yǔ)時(shí)，應(yīng)選擇海輪能直接進(jìn)入載運(yùn)貨物的港口為裝運(yùn)港。2.在采用多式運(yùn)輸?shù)那闆r下，一般應(yīng)以有多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人收貨站的地方作為裝運(yùn)地點(diǎn)。3.如交易數(shù)量較大或貨物來(lái)源分散，集中在一個(gè)地點(diǎn)有困難的時(shí)候，則可爭(zhēng)取在兩個(gè)或兩個(gè)以上的地點(diǎn)裝運(yùn)。進(jìn)口業(yè)務(wù)中必須考慮到我國(guó)的貿(mào)易政策以及我方接貨的可能性。413.目的港或目的地規(guī)定目的港（地）的方法： 1 只規(guī)定一個(gè)目的港（地） 例 port of destination: New York 2 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的目的港（地） 例 port of destination: London/Liver

22、pool port of destination: Osaka/Kobe （目的港：大阪/神戶） 3 籠統(tǒng)規(guī)定 例 port of destination: U.K. ports European Main Ports（歐洲主要港口） Japanese Main Ports（日本主要港口）42注意：出口業(yè)務(wù)中，考慮是否能夠接受買方提出的目的港/地應(yīng)考慮的方面：貫徹我國(guó)有關(guān)的貿(mào)易政策對(duì)目的港/地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體（在特殊情況下，可選擇性地接受，但必須要考慮到港口條件及對(duì)方確定目的港的最后時(shí)限。在我方負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)那闆r下，如運(yùn)往目的港無(wú)直達(dá)班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)。目的港必須是船舶可以

23、安全停泊的港口。對(duì)內(nèi)陸國(guó)家的交易，如選用CFR、CIF應(yīng)選擇距離該目的地最近的，我方能夠安排船舶的港口為目的港。除非多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸，一般不接受以內(nèi)陸城市為目的地。規(guī)定的目的港和目的地如在世界范圍內(nèi)有重名，應(yīng)明確國(guó)別與所處方位。正確使用選擇港。43選擇港定義 即允許收貨人在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個(gè)備選港口前，按船公司規(guī)定的時(shí)間，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人，船方負(fù)責(zé)按通知的卸貨港卸貨。按一般航運(yùn)慣例，如果貨方未在規(guī)定時(shí)間將選定的卸貨港通知船方，船方有權(quán)在任何一個(gè)備選港口卸貨。442 采用選擇港應(yīng)注意的問(wèn)題： （1）合同中規(guī)定的選擇港的數(shù)目一般

24、不超過(guò)3個(gè)； （2）備選港口在同一條班輪航線上，而且是班輪公司的船只都能?？康母劭?； （3）在核定價(jià)格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按備選港口中最高的費(fèi)率加上選港附加費(fèi)計(jì)算。 （4）在合同中應(yīng)明確規(guī)定因選擇港而增加的運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)均由買方負(fù)擔(dān)。453 選擇港實(shí)例： (1) CIF London/Hamburg/Rotterdam optional (2) CIF London, optiona Hamburg/Rotterdam. Optional additional for buyers account46四、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（一）分批裝運(yùn)1 定義：是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。2 適用場(chǎng)

25、合：在國(guó)際貿(mào)易中，有的交易因?yàn)閿?shù)量較大，或是由于備貨、運(yùn)輸條件、市場(chǎng)需要或資金的限制，有必要分期分批交貨的時(shí)候，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。473 合同中規(guī)定分批裝運(yùn)的方法： （1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，未規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。 （2）既規(guī)定允許分批裝運(yùn)，又規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。484 備注： （1）在合同中如沒(méi)有規(guī)定允許分批裝運(yùn)，不同國(guó)家的法律有不同的 解釋。所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。 （2）根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，賣方即有權(quán)分批裝運(yùn)。 （3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期信用證均失效。 （4）按

26、慣例：運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝運(yùn)港、接 受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。49（二）轉(zhuǎn)運(yùn)1 定義： 從裝運(yùn)港（地）至卸貨港或目的地的貨運(yùn)過(guò)程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具或船只移至另一同類運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具或船只，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式的行為。2 進(jìn)口商如果要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運(yùn)，在申請(qǐng)開(kāi)證時(shí)也應(yīng)明確列明禁止轉(zhuǎn)運(yùn)的條款。50實(shí)例： Shipment during Oct./Nov./Dec.2010 ,with partial shipments and transhipment allowed

27、During Mar./Apr. in two shipments, transhipment is prohibited. Shipment during May from Shanghai to New York. The seller shall advise the buyer 30 days before the month of shipment of the time the goods will be ready for shipment.Partial shipment and transhipment allowed.51案例分析1： 我國(guó)出口2000公噸大米至新加坡，國(guó)外

28、開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺(tái)、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問(wèn)這是否違約？銀行能否議付？52案例分析2： 我國(guó)出口2000公噸大米至新加坡，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)，裝 運(yùn)時(shí)間為2002年1月/2月。結(jié)果我方分別于2月25日在煙臺(tái)、于3月2日在上海裝運(yùn)1000公噸大米于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問(wèn)這是否違約？銀行能否議付？53五、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi)（一）裝卸時(shí)間（Lay time） 指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，一般以天數(shù)或者小時(shí)數(shù)來(lái)表示。

29、主要的規(guī)定方法1、日（Day）或連續(xù)日（Running days）2、累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日（Weather Working Days of 24 Hours)3、連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日（Weather Working Days of 24 Consecutive Hours)4、模糊規(guī)定54（二）裝卸率（三）滯期、速遣費(fèi)滯期費(fèi)（demurrage)： 定義：在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對(duì)超過(guò)的時(shí)間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。 速遣費(fèi)(dispatch money): 定義：如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時(shí)間船方要向租船

30、人支付一定的獎(jiǎng)金。（相同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半）55一、運(yùn)費(fèi)計(jì)算（一）班輪運(yùn)輸費(fèi)用 1、 班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算的運(yùn)價(jià)表分為：航運(yùn)公會(huì)運(yùn)價(jià)表、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)表、貨方運(yùn)價(jià)表。 班輪運(yùn)價(jià)表的計(jì)費(fèi)形式： A 單項(xiàng)商品費(fèi)率運(yùn)價(jià)表 B 等級(jí)費(fèi)率表 模塊3 運(yùn)費(fèi)計(jì)算和CFR價(jià)格562、班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用3、 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)： 按貨物的毛重（重量噸，Weight ton） 按貨物的體積或容積（尺碼噸，Measurement ton） 按貨物重量或尺中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸(W/M) W/M 1 按重量收取 W/M 1 按體積收取 其中，W的單位為公噸，M為立方米；

31、尺碼噸和重量噸統(tǒng)稱運(yùn)費(fèi)噸 （freight ton) 按貨物的價(jià)格計(jì)收，一般按FOB價(jià)收取（從價(jià)運(yùn)費(fèi) A.V. 或 Ad. Val)57按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收 (W/M or A.V.) 按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(W/M plus A.V.)按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)，如活牲畜按“每頭”，車輛按“每輛”收費(fèi)臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)584、班輪附加費(fèi) 定義：附加運(yùn)費(fèi)是指除基本運(yùn)費(fèi)外，針對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或突然事件的發(fā)生及客觀情況變化等原因需另外加收的費(fèi)用。附加費(fèi)一般是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，加收一定的百分比，或規(guī)定每個(gè)運(yùn)費(fèi)噸加收一個(gè)絕對(duì)數(shù)。計(jì)收方式：一般以基本運(yùn)

32、費(fèi)的一定百分率計(jì)收,也有以運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收。常見(jiàn)的班輪附加費(fèi)： 燃油附加費(fèi) 超重附加費(fèi) 超長(zhǎng)附加費(fèi) 港口附加費(fèi)等59(5) 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 采用單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表時(shí)：按表列出的費(fèi)率計(jì)算基本費(fèi)率 采用等級(jí)費(fèi)率表時(shí)： 基本步驟： A 先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級(jí)表中查出貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)； B 再?gòu)暮骄€費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率； C 然后加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率，總和即為有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi) D 最后乘以計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸 計(jì)算公式： 班輪運(yùn)費(fèi)=總貨運(yùn)量基本運(yùn)費(fèi)率（1+附加費(fèi)率） 從價(jià)運(yùn)費(fèi)：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率60例題：1.從我國(guó)大連運(yùn)往國(guó)外某港口一批貨物,計(jì)收運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M共200

33、箱,每箱毛重25公斤,每箱體積為493219厘米,基本運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸60美元,特別燃油附加費(fèi)率5%,港口擁擠費(fèi)率10%,試計(jì)算200箱應(yīng)付多少運(yùn)費(fèi)?61解:W=25公斤=0.025運(yùn)費(fèi)噸 M=0.490.320.19=0.0298運(yùn)費(fèi)噸 因?yàn)镸大于W，所以采用M計(jì)費(fèi) 運(yùn)費(fèi)=總貨運(yùn)量基本運(yùn)費(fèi)率（1+附加費(fèi)率） =2000.029860（1+5%+10%） =411美元 622.我某公司出口一批商品共1 000公噸，出口價(jià)格為每公噸2000美元CIFXXX港?？蛻衄F(xiàn) 要求改報(bào)FOBC5上海價(jià)。查該商品總重量為1 000公噸，總體積1 100立方米，海運(yùn)運(yùn) 費(fèi)按WM計(jì)收，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為120

34、美元，港口附加費(fèi)15，原報(bào)價(jià)的保險(xiǎn)金 額按CIF價(jià)另加成10，保險(xiǎn)險(xiǎn)別為一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率為1，求該商品的FOBC5上海價(jià)。 63（二）集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法1、雜貨費(fèi)率加收附加費(fèi)2、包箱費(fèi)率（1）FAK包箱費(fèi)率（Freight for All Kinds）（2）FCS包箱費(fèi)率（Freight for Class）（3）FCB包箱費(fèi)率（Freight for Class & Basis）64（三）程租船運(yùn)輸費(fèi)用程租船費(fèi)用主要包括程租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)。另外還有速遣費(fèi)、滯期費(fèi)等。 1、程租船運(yùn)費(fèi) 定義：指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上基本運(yùn)費(fèi)。 計(jì)算方法： （1）按運(yùn)費(fèi)率 （2）整船包價(jià)652、裝卸費(fèi) 規(guī)定

35、裝卸費(fèi)由租船人還是船東承擔(dān)的方法： 裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān) 班輪條件（gross terms, liner terms, berth terms）船方管裝不管卸（F.O.free out）船方管卸不管裝（F.I.free in）船方不管裝和卸（F.I.O.free in and out）船方不管裝卸、理艙和平艙（F.I.O.S.T.free in and out , stowed and trimmed） 663、裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 定義：指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，它是程租船合同的一項(xiàng)重要內(nèi)容。67說(shuō)明：1 裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的規(guī)定是在程租船的運(yùn)輸方式下才采用的。在班輪運(yùn)輸方式

36、下，不需要這三方面的規(guī)定。 2 負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口商與船方訂立租船合同時(shí)，必須注 意租船合同與進(jìn)出口合同有關(guān)裝運(yùn)時(shí)間的一致性。 期租船租金 取決于船舶的裝載能力和租期長(zhǎng)短。一般規(guī)定按月每載重噸若干金額計(jì)算或整船每天若干金額計(jì)算68二、CFR價(jià)格 CFR價(jià)=FOB價(jià)+運(yùn)費(fèi) FOB價(jià)=CFR價(jià)-運(yùn)費(fèi) CIF價(jià)=FOB價(jià)+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn) =CFR價(jià)+保險(xiǎn)69模塊4 運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單（最主要的海上貨物運(yùn)輸單（Bill of lading-B/L) 定義：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。70（一）海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用 1、它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求

37、所簽發(fā)的貨物收據(jù)(receipt for the goods)，表明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。 2、它是一種貨物所有權(quán)的憑證(document title)。 3、它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明(evidence of contract of carriage)。71（二） 海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容（1）提單的正面內(nèi)容提單的正面內(nèi)容關(guān)系到提單的法律效力，分別由托運(yùn)人、承運(yùn)人或其代理人填寫，通常包括以下事項(xiàng)： 托收人：Shipper 收貨人：Consignee 被通知人：Notify party 提單號(hào)嗎：Bill of lading No.72船名及航次：Name of vess

38、el & Voy. No.裝貨港：Port of loading卸貨港：Port of discharge貨名及描述：Description of goods件數(shù)和包裝種類：Number and kind of package嘜頭：Shipping mark毛重、尺寸： Gross weight & Measurement運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用：Freight and charge提單的簽發(fā)、日期： Place and date of issue正本提單份數(shù)：Number of original B/L73（2）提單的背面條款班輪提單背面都有印就的運(yùn)輸條款，作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間、承運(yùn)人與收貨人及提單

39、持有人之間的權(quán)利、義務(wù)的主要依據(jù)。74（三）海運(yùn)提單的分類1、按提單簽發(fā)時(shí)貨物是否已裝船劃分已裝船提單（on board B/L，shipped B/L）是指承運(yùn)人在貨物裝上指定船舶后簽發(fā)的提單，提單上須以文字表明貨物已裝上或已裝運(yùn)于某具名船只，提單簽發(fā)日期即視為裝船日期。備運(yùn)提單（received for shipment B/L）又稱收妥待運(yùn)提單。是指承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)時(shí)簽發(fā)的提單。在簽發(fā)備運(yùn)提單的情況下，發(fā)貨人可在貨物裝船后憑以調(diào)換已裝船提單；也可經(jīng)承運(yùn)人或其代理人在備運(yùn)提單上批注貨物已裝上某船舶及裝船日期，并簽署后使之成為已裝船提單。按國(guó)際貿(mào)易慣例，除非另有約定，賣方有義務(wù)向

40、買方提交已裝船提單。75 2、按提單上是否對(duì)貨物的外表狀況有不良批注劃分清潔提單（clean B/L）是指貨物在裝船時(shí)“表面狀況良好”，承運(yùn)人在提單上無(wú)不良批注。不清潔提單（unclean B/L）是指承運(yùn)人在提單上加注了有關(guān)貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。例如提單上有“被雨淋濕”、“三箱破損”等批注。按國(guó)際貿(mào)易慣例，除非另有約定，賣方向銀行結(jié)匯時(shí)，必須提交清潔提單。清潔提單也是提單轉(zhuǎn)讓時(shí)必須具備的基本條件。76 3、按收貨人抬頭的不同劃分記名提單（straight B/L），又稱“收貨人抬頭提單”是指在收貨人（Consignee）欄內(nèi)具體寫明收貨人名稱的提單。這種提單只能由特定收貨

41、人提貨，而不能通過(guò)背書(shū)的方式轉(zhuǎn)讓給第三者，所以在國(guó)際貿(mào)易中只能在特定情況下使用。不記名提單（bearer B/L）又稱“來(lái)人抬頭提單”，是指在收貨人欄內(nèi)不寫明固體收貨人的名稱，只寫明“貨交提單持有人”，或不填寫任何名稱的提單。這種提單不需要任何背書(shū)手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓或提取貨物，流通性極強(qiáng)，但對(duì)買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)較大，在國(guó)際貿(mào)易中極少使用。77 指示提單（order B/L）是指在收貨人欄內(nèi)只填寫“憑指示”（to order）或“憑某人指示”（to order of ）字樣的提單。這種提單可經(jīng)過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓，故其在國(guó)際貿(mào)易中使用最廣。背書(shū)是指在提單背面記載有關(guān)事項(xiàng)以轉(zhuǎn)讓提單權(quán)利，有兩種方式：空白背書(shū)和記名背書(shū)

42、。空白背書(shū)是指背書(shū)人在提單背面簽名，而不注明備背書(shū)人的名稱；記名背書(shū)是指背書(shū)人除在提單背面簽名外，還須注明被背書(shū)人的名稱。記名背書(shū)的提單如需再轉(zhuǎn)讓，必須再加背書(shū)。目前在實(shí)際業(yè)務(wù)中使用最多的是“憑指定”并經(jīng)空白背書(shū)的提單，習(xí)慣上稱其為“空白抬頭、空白背書(shū)”提單。78 空白抬頭在L/C中的表示方式:Bill of lading consigned to orderBill of lading made out to ordereg. Bill of lading consigned to order of the issuing bank. Bill of lading made out to o

43、rder of ABC Co.79空白背書(shū) Bill of lading endorsed in blank Bill of lading blank in endorsed.提單：eg. Shipper: Shanghai Textile Import and Export Corporation Consignee: to order 空白背書(shū)： Shanghai Textile Import and Export Corporation XXX Oct. 10, 201080提單： eg. B/L: Shipper: Shanghai Textile Import and Export

44、Corporation Consignee: to order 記名背書(shū)： to deliver to the order of XYZ Co. London 或 to XYZ Co. London or the order Shanghai Textile Import and Export Corporation XXX Oct. 10, 201081 4、按船舶經(jīng)營(yíng)方式劃分班輪提單（liner B/L）是指由班輪公司承運(yùn)貨物后簽發(fā)的提單。租船提單（charter party B/L）是指承運(yùn)人根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單。這種提單受租船合同的約束，銀行或買方接受這種提單時(shí)，通常要求賣方提供租船

45、合同的副本。82 5、按運(yùn)輸方式不同劃分直達(dá)提單（direct B/L）是指貨物裝船后中途不經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)的提單，也叫不可轉(zhuǎn)船提單。凡合同和信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船者，必須使用這種直達(dá)提單。轉(zhuǎn)船提單（transhipmen B/L）是指在裝運(yùn)港裝貨的船只，不直接駛往目的港而需在中途換裝另外船舶駛往目的港所簽發(fā)的提單。在這種提單上要注明“轉(zhuǎn)船”或“在xx港轉(zhuǎn)船”字樣。聯(lián)運(yùn)提單（through B/L）是指由海運(yùn)和其它運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)，第一程海運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)的包括全程的提單。第一程承運(yùn)人只承擔(dān)他負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)的貨損責(zé)任。83 6、按提單格式劃分：簡(jiǎn)式提單（short form B/L）是指僅有提單正面條款而無(wú)背面條款的提單。這種提單多用于租船合同下的貨物運(yùn)輸。除非信用證另有規(guī)定，銀行不愿意接受這種提單。全式提單（long form B/L）是指除提單正面外，在提單背面也詳細(xì)列有承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)的提單84 7、按提單的不同效力分 正本提單（Original B/L）：指提單上有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽名、蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。 在法律上是有效的單據(jù)；標(biāo)有“正本”或 “Original”的字樣。 一般一式兩份或者一式三份，任何一份提貨后，其余各份均作廢。85注意： 銀行議付時(shí)要求全部正本提單，即“Full set”提單。 A full set of clea