交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響(上課)課件

1、第二節(jié)交通運(yùn)輸布局變化的影響第1頁，共37頁。聚落:是人類集中居住的地方，是各種形式聚居地的總稱。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。第2頁，共37頁。1、聚落形態(tài)沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸日本筑波科學(xué)城呈南北狹長的帶狀，與什么有關(guān)？思考：聚落空間形態(tài)與交通干線之間往往具有什么關(guān)系？日本筑波市受南北向公路的限制日本筑波科學(xué)城一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響第3頁，共37頁。株洲是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸條件發(fā)生改變而形成的大城市。經(jīng)過株洲的鐵路干線有：南北方向的京廣線，有往杭州方向的浙贛線，還有往貴陽的湘黔線，三條鐵路干線在這里交匯

2、，使株州形成一個(gè)鐵路交通樞紐。因此，株洲又被稱之為“火車?yán)瓉淼某鞘小钡?頁，共37頁。武漢市位于漢江與長江匯合處，具有三個(gè)方向上的水運(yùn)航道，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)。第5頁，共37頁。閱讀案例分析：嘉興市聚落形態(tài)經(jīng)歷了怎樣的變化？嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化的？嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的團(tuán)塊狀星狀第6頁，共37頁。時(shí)間唐宋時(shí)期明清時(shí)期1909年新中國初期50年代 中期至60年代初70年代后期城市形態(tài)及變化特點(diǎn)城市形態(tài)逐漸演變成星狀以老城為中心，沿四條公路及運(yùn)河伸展向外擴(kuò)張團(tuán)塊狀地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、北兩個(gè)方向伸展沿鐵路迅速延展仍以沿河伸展

3、為主變化原因城區(qū)河流頻繁淤塞滬杭鐵路通車陸路交通發(fā)展緩慢公路運(yùn)輸迅速發(fā)展外圍建立許多工廠初始狀態(tài)第7頁，共37頁。2.交通線的變化對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響交通線的發(fā)展促進(jìn)聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展交通線的衰落城市發(fā)展緩慢或衰落城市空間形態(tài)基本保持不變第8頁，共37頁。揚(yáng)州的變遷 在唐代，揚(yáng)州在長江和大運(yùn)河的基礎(chǔ)上發(fā)展成為全國最大的商業(yè)城市。“揚(yáng)州雄富冠天下”“十里長街市井連”“夜市千燈照碧云”，都是對(duì)揚(yáng)州繁榮的生動(dòng)寫照。 唐代以后，除政治因素外，港口地位消失，實(shí)際上是揚(yáng)州衰敗的主要原因。揚(yáng)州城南的一段長江，宋代以前江岸南移，宋代以后江岸北移，造成揚(yáng)州港口不是淤漲，就是崩塌，最終失掉了對(duì)外貿(mào)易

4、的地位。元代以后原來由運(yùn)河擔(dān)負(fù)的漕運(yùn)改為海運(yùn)，運(yùn)河地位下降，加之運(yùn)河的淤塞與變遷，昔日繁榮的揚(yáng)州變得“門前冷落鞍馬稀”。第9頁，共37頁。通州揚(yáng)州濟(jì)寧揚(yáng)州和濟(jì)寧自19世紀(jì)中葉衰落主要原因是什么?唐代因京杭大運(yùn)河的興盛，揚(yáng)州成為繁華的港口和商業(yè)城市元代以后因運(yùn)河的淤塞和海運(yùn)的興起,及京滬鐵路的建成，揚(yáng)州迅速的衰落,揚(yáng)州仍保持沿河伸展的形態(tài)運(yùn)河通，城市興；運(yùn)河塞，城市衰。揚(yáng)州的變遷第10頁，共37頁。3、高速交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成和發(fā)展，使各聚落的聯(lián)系更加緊密，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。 該城市帶分布于五大湖沿岸，從芝加哥向東到底特律、克利夫蘭、匹茲堡，并一直延伸到加拿大的多倫多和蒙特利爾。集中了20

5、多個(gè)人口達(dá)100多萬以上的大都市。是美國、加拿大工業(yè)化程度最高、城市化水平最高的地區(qū)。該城市群與美國東北沿海城市群共同構(gòu)成了北美的制造業(yè)帶。1)美國東北部大西洋沿岸城市帶。 該城市帶從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓幾個(gè)大城市，共40個(gè)城市(指10萬人以上的城市)。該城市帶長965公里，寬48到160公里，面積13.8萬平方公里，占美國面積的1.5。該區(qū)人口6500萬，占美國總?cè)丝诘?0，城市化水平達(dá)到90以上。是美國最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，世界最大的國際金融中心。2)北美五大湖城市帶。第11頁，共37頁。4、歐洲西北部城市帶。由大巴黎地區(qū)城市群、萊茵魯爾城市群、荷蘭

6、比利時(shí)城市群構(gòu)成。主要城市有巴黎、阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙、安特衛(wèi)普、布魯塞爾、科隆等。這個(gè)城市帶10萬人口以上的城市有40座，總面積14.5萬平方公里，總?cè)丝?600萬。3、日本太平洋沿岸城市帶。一般指從千葉向西，經(jīng)過東京、橫濱、靜岡、名古屋，到京都、大阪、神戶的范圍。該城市群一般分為東京、大阪、名古屋三個(gè)城市圈。這個(gè)區(qū)域面積3.5萬平方公里，占日本全國的6。人口將近7000萬，占全國總?cè)丝诘?1。6、上海為中心的長江三角洲城市帶。由蘇州、無錫、常州、揚(yáng)州、南京、南通、鎮(zhèn)江、杭州、嘉興、寧波、紹興、舟山、湖州等城市與上海一起組成。面積10萬平方公里，人口超過7240萬。5、英國以倫敦為核心的

7、城市帶。以倫敦利物浦為軸線，包括大倫敦地區(qū)、伯明翰、謝菲爾德、利物浦、曼徹斯特等大城市，以及眾多小城鎮(zhèn)。這是產(chǎn)業(yè)革命后英國主要的生產(chǎn)基地。面積為4.5萬平方公里，人口3650萬。是英國產(chǎn)業(yè)密集帶和經(jīng)濟(jì)核心區(qū)。第12頁，共37頁。二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響1、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響第13頁，共37頁。山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)思考：山區(qū)和平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度存在什么差異？第14頁，共37頁。交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響山區(qū)平原地勢(shì)崎嶇地形平坦商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大人口少、購買力低交通運(yùn)輸線路稀少方式單一人口密集購買力強(qiáng)交通運(yùn)輸線路密集方式多樣區(qū)際商品流通頻繁服務(wù)范圍廣、服務(wù)級(jí)別高商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度

8、小思考：山區(qū)和平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的差異原因是什么？區(qū)際商品流通難建立,主要滿足當(dāng)?shù)刭徫镄枨蟮?5頁，共37頁。沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線交通最優(yōu)原則2、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置第16頁，共37頁。第17頁，共37頁。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線便捷交通聚集人流物流集聚中轉(zhuǎn)第18頁，共37頁。分布在城市中心處，接近大量的消費(fèi)人群市場(chǎng)最優(yōu)原則第19頁，共37頁。二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度2、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位選擇遵循交通最優(yōu)原則，分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速

9、公路沿線遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則分布在城市幾何中心處3、對(duì)商業(yè)中心的影響商業(yè)中心是指多個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成，規(guī)模大的物資集散地。廣義：城市狹義：城市中商業(yè)集中地段第20頁，共37頁。P85案例 不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化鐘鼓樓市場(chǎng)三足鼎立格局形成環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn)鐘鼓樓市場(chǎng)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河相關(guān)三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交通的阻隔相關(guān)前門和王府井兩個(gè)商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)第21頁，共37頁。北京市主要商業(yè)中心分布示意圖第22頁，共37頁。交通運(yùn)輸線路的變化對(duì)集鎮(zhèn)商業(yè)的影響因交通線延伸或交通線路的改線交通運(yùn)輸線的起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通線的交叉點(diǎn)促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集

10、鎮(zhèn)商業(yè)衰落.集鎮(zhèn)的形成與交通的發(fā)展也有密切關(guān)系。第23頁，共37頁。對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響決定城市的形態(tài)影響形態(tài)的變化對(duì)密度影響對(duì)位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線山區(qū)密度小平原密度大課堂小結(jié)：交通運(yùn)輸布局變化的影響第24頁，共37頁。石家莊市原是一個(gè)小村莊，后來石家莊成為重要的鐵路樞紐，并發(fā)展成為人口超百萬的河北省行政中心。據(jù)此回答12題。1.石家莊發(fā)展成為特大城市的主要原因是 A.地處華北平原 B.礦產(chǎn)資源豐富 C.鐵路的修建和發(fā)展 D.工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好2.石家莊的變化說明了 A.交通樞紐都能發(fā)展成為特大城市 B.能否成為特大城市，關(guān)鍵是看城市建設(shè)規(guī)模的大小 C.交通方

11、式的變化，不會(huì)影響城市的興衰 D.交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化3.有關(guān)我國交通與城市區(qū)位的敘述，不正確的是 A.古代南方城市沿河設(shè)城是一般規(guī)律 B.古代北方城市大都位于大道匯合處，而不與河道相臨 C.阿拉山口是作為鐵路的邊境口岸而興起的 D.京九鐵路的建成，必將促進(jìn)沿線地區(qū)城市的形成和發(fā)展第25頁，共37頁。4.河流對(duì)城市的影響很大，通常不利于城市建設(shè)和發(fā)展的位置是 A.兩條河流的匯合處B.河流的發(fā)源地 C.過河點(diǎn)位置D.河口位置5.小城鎮(zhèn)發(fā)展為中等城市，比較合理的交通規(guī)劃思想是 A.盡量利用省道、國道為城市主干道發(fā)展交通網(wǎng)絡(luò) B.道路規(guī)劃要超前，盡量拓寬路面，增加車道 C.根據(jù)城市空

12、間結(jié)構(gòu)和自然條件合理布局主干道、次干道 D.優(yōu)先構(gòu)建環(huán)形放射式道路網(wǎng) 第26頁，共37頁。隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，小汽車越來越多地進(jìn)入家庭，目前我國已是世界第三大汽車消費(fèi)國。下圖為某區(qū)域國道上加油站的分布圖。分析回答67題。6.影響加油站布局的主要因素是 A.人口數(shù)量 B.車流量 C.地價(jià) D.煉油廠的位置7.推測(cè)距大城市最近的地點(diǎn)是 A. B. C. D.第27頁，共37頁。8、(2010 年煙臺(tái)模擬)根據(jù)圖 1123 中某城市空間形態(tài)的變化，回答下列問題。圖 1123第28頁，共37頁。(1)1949 年以前該市的城市形態(tài)呈_狀，街區(qū)沿_ 伸 展 ， 這 是 因 為 當(dāng) 時(shí) 該 地 的 運(yùn) 輸

13、 方 式 以_為主。答案：帶河流河運(yùn)(2)目前該市的城市形態(tài)呈_狀，與 1949 年以前相比，主要的變化有_。答案：星街區(qū)面積擴(kuò)大，現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路、公路干線分布更加明顯第29頁，共37頁。(3)該 市 城 市 空 間 形 態(tài) 發(fā) 生 變 化 的 原 因 主 要 是_。答案：交通線的變化第30頁，共37頁。圖 11249、(2010 年徐州模擬)讀我國北方某地區(qū)城鎮(zhèn)分布圖(圖 1124)，完成(1)(2)題。第31頁，共37頁。(1)對(duì)當(dāng)?shù)毓I(yè)區(qū)位選擇起主導(dǎo)作用的是( ）A原料、交通C市場(chǎng)、科技B勞動(dòng)力、市場(chǎng)D科技、交通【答案】A(2)下列最有可能成為該區(qū)域中心城市的是( ）A淄川 B張店C周村 D王村【答案】B第32頁，共37頁。10讀某歷史名城圖(圖 11213)，回答下列問題。第33頁，共37頁。(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是_和_ 。(2)你認(rèn)為舊城區(qū)區(qū)域和區(qū)域哪個(gè)形成較早，請(qǐng)說明你的理由?！敬鸢浮繀^(qū)域。因?yàn)閰^(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足。(3)影響新城市出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？【答案】交通(鐵路的興建)。河流煤鐵資源第34頁，共37頁。蘭渝鐵路是國家“十一五”期間規(guī)劃建設(shè)的具有戰(zhàn)略意義的重要干線，是繼青藏鐵路后西部地區(qū)的又一條國土開發(fā)性主干線。讀蘭渝鐵路示意圖(圖 1129)，回