自營(yíng)物流運(yùn)作模式

1、自營(yíng)物流運(yùn)作模式在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用分析我國(guó)現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營(yíng) 物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零配件、輔助材料等的購(gòu)進(jìn)物流、 汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)全部由汽車制 造企業(yè)完成，制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操 作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。在這種模式下， 制造商對(duì)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流以及分銷物流擁有完全的控制 權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息和市場(chǎng)信息，有利于改善客戶 服務(wù)和對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。按照通常的劃分方法，汽車制造企業(yè)自營(yíng)物流主要有兩 種表現(xiàn)形式：第一種：物流功能設(shè)備完全自供自足汽車制造企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù)、自備車隊(duì)等，擁有一個(gè)完備的 自我服務(wù)體

2、系。其中又分為兩種組織形式：一是企業(yè)內(nèi)部各 職能部門彼此獨(dú)立的完成各自的物流活動(dòng)；二是企業(yè)內(nèi)部設(shè) 有物流運(yùn)作的綜合管理部門，通過(guò)資源和功能的整合，專設(shè) 企業(yè)物流部或物流公司來(lái)統(tǒng)一管理企業(yè)的物流運(yùn)作。我國(guó)的 汽車制造業(yè)中還有部分企業(yè)屬于第一種情況，但大部分還是 處于第二種情況，設(shè)立了物流部。第二種：物流功能外包自營(yíng)物流也并不是所有的物流活動(dòng)全由企業(yè)本身完成，也可以把因本身設(shè)備或能力不足的功能外包，借助社會(huì)力量 完善自己的物流體系。自營(yíng)的功能外包表現(xiàn)形式主要包括兩 種情況：一是利用外部豐富的物資資源，彌補(bǔ)自身資源不足 的情況。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，汽車制造企業(yè)的原有車隊(duì)、 倉(cāng)儲(chǔ)等硬件設(shè)備已不能滿足自

3、身物流需求，則企業(yè)可以將有 關(guān)的物流服務(wù)委托給相關(guān)的物流企業(yè)去做，即從市場(chǎng)上購(gòu)買 有關(guān)的物流服務(wù)，如由專門的運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)原料和產(chǎn)品的運(yùn) 輸，二是物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施為企業(yè)所有，但委托有關(guān)的物 流企業(yè)來(lái)運(yùn)作，使硬件設(shè)備得到合理運(yùn)用，提高物流運(yùn)作效 率，如請(qǐng)倉(cāng)庫(kù)管理公司來(lái)管理倉(cāng)庫(kù)，或請(qǐng)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)管理現(xiàn) 有的企業(yè)車隊(duì)。不管是功能還是管理外包，這兩種形式的外 包，都只限于一次或一系列分散的物流活動(dòng)，而且是臨時(shí)性 的純市場(chǎng)交易的活動(dòng)，物流的綜合管理還是由汽車制造企業(yè) 來(lái)完成。在選擇自營(yíng)物流運(yùn)作模式時(shí)，具體應(yīng)該采用什么樣的操 作方式，汽車制造企業(yè)應(yīng)該根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際情況靈活決 定，同時(shí)，也必須充分考慮到自

4、營(yíng)物流運(yùn)作模式本身優(yōu)點(diǎn)與 不足，做到規(guī)避缺點(diǎn)，利用優(yōu)點(diǎn)。從汽車制造企業(yè)的實(shí)際需求出發(fā)，一般來(lái)說(shuō)，自營(yíng)物流sn運(yùn)作模式所呈現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)點(diǎn)，大致可以概括為以下兩個(gè)方 面：一方面，對(duì)汽車供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有很大程度的控制權(quán)，由于掌握第一手的客戶信息、市場(chǎng)變化，因此可以快速對(duì)客 戶的需求做出反應(yīng)，改善客戶服務(wù)，協(xié)調(diào)和控制整個(gè)供應(yīng)鏈 的物流活動(dòng)。由于與其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，可以減少與其 他企業(yè)的交易活動(dòng)和交易費(fèi)用，全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管 理，以保證本企業(yè)順利發(fā)展，獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)。汽車制 造業(yè)采用自營(yíng)的方式，有利于對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制，如 大多數(shù)汽車制造企業(yè)都擁有自己的汽車銷售公司和營(yíng)銷服 務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

5、另一方面，自營(yíng)物流使整個(gè)物流體系隸屬于汽車制造企 業(yè)自身，信息溝通方便，指揮調(diào)動(dòng)靈活，可以使原材料和零 配件采購(gòu)、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采1=1購(gòu)，增加批次，減少批量，調(diào)控庫(kù)存，減少資金占用，成本 降低，從而實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零距離和零營(yíng)運(yùn)資本。當(dāng)然現(xiàn)實(shí)中不是每個(gè)汽車制造企業(yè)都適合自營(yíng)物流模 式，自營(yíng)物流也存在許多缺點(diǎn)，大致可以概括為以下三個(gè)方面：首先，增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)1=1的能力。企業(yè)為了自營(yíng)物流，就必須投入大量的資金用于倉(cāng) 儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會(huì)減少企業(yè) 對(duì)核心環(huán)節(jié)的投人，削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。對(duì)于一些規(guī) 模較小的企業(yè)，甚至?xí)霈F(xiàn)對(duì)物流的投資比重過(guò)大而導(dǎo)致企 業(yè)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。其次，企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。對(duì)于絕大多 數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門，物流活動(dòng) 也并不為企業(yè)所善長(zhǎng)。在這種情況下，企業(yè)自營(yíng)物流就等于 迫使企業(yè)從事不善長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，企業(yè)的管理人員往往需要 花費(fèi)過(guò)多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作，結(jié)果是 輔助性的工作沒有抓起來(lái)，關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無(wú)法發(fā)揮出核心作 用。最后，規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本 較高。對(duì)于規(guī)模不大的企業(yè)