船舶主機(jī)配置及匹配的相關(guān)問提

1、船舶主機(jī)配置及匹配的相關(guān)問提1船舶動(dòng)力裝置的含義與組成答 所謂船舶動(dòng)力裝置 就是指保證船舶正常航行作業(yè)停泊及船舶 旅客正常工 作和生活所必需的機(jī)械設(shè)備的綜合體。其包括推進(jìn)裝置（主機(jī)傳動(dòng)設(shè)備 船舶軸 系推進(jìn)器）輔助設(shè)備（船舶電站輔助鍋爐裝置）船舶管路系統(tǒng)（動(dòng)力管路船舶 系統(tǒng)）船舶甲板機(jī)械（錨泊操舵 起重機(jī)械設(shè)備）機(jī)艙機(jī)械設(shè)備的遙控及自動(dòng)化。 2柴油機(jī)動(dòng)力裝置的優(yōu)點(diǎn)1較高的經(jīng)濟(jì)性耗油率低2重量輕3具有良好的機(jī)動(dòng) 性操作方便啟動(dòng)容易缺點(diǎn)1功率受到限制2噪聲振動(dòng)大3部件磨損嚴(yán)重壽命短 4穩(wěn)定性差過(guò)載能力差蒸氣輪機(jī)動(dòng)力裝置優(yōu)點(diǎn)1單機(jī)功率較大2轉(zhuǎn)速穩(wěn)定噪聲振動(dòng)小3磨損少壽命高 4可使用劣質(zhì)燃料 缺點(diǎn)1重量

2、尺寸大2油耗大裝置效率差3機(jī)動(dòng)性差（高速 客船集裝箱船和大型油船）燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置優(yōu)點(diǎn)1重量尺寸小2良好的機(jī)動(dòng)性3燃油消耗低 缺點(diǎn)1主機(jī) 沒有反轉(zhuǎn)性2必須借助于氣動(dòng)馬達(dá)3工作可靠性差壽命短4空氣流量大（軍用 艦艇）核動(dòng)力裝置優(yōu)點(diǎn)1燃料少能量大2功率大3不消耗空氣 缺點(diǎn)1重量尺寸大2操 作復(fù)雜3造價(jià)昂貴3船舶動(dòng)力裝置的技術(shù)指標(biāo)包括功率指標(biāo)（船舶有效功率主機(jī)輸出的功率相對(duì) 功率）重量指標(biāo)尺寸指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括主機(jī)燃油消耗率動(dòng)力裝置燃油消耗率推薦裝置的有效熱效率其他回答4船舶動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容1主推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)2軸系設(shè)計(jì)3電站設(shè)計(jì)4熱 源系統(tǒng)設(shè)計(jì)5動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)6船舶系統(tǒng)設(shè)計(jì)7自動(dòng)控制監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3、8防 污染系統(tǒng)設(shè)計(jì)9機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 特點(diǎn)1符合船用條件2設(shè)計(jì)具有目標(biāo)任務(wù) 條件和合適的保障條件3綜合設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)預(yù)定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)4掌握動(dòng)力裝置 各技術(shù)領(lǐng)域5受國(guó)際公約規(guī)則船級(jí)社規(guī)范等要求5根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)5推進(jìn)裝置功率傳遞過(guò)程船舶有效功率-推力功率-收到功率-軸功率- 最大持續(xù)功率主機(jī)額定功率指示功率（由推力減額及伴流等船體影響所損 失的功率螺旋槳與水的摩擦及尾流動(dòng)能所損失的功率尾軸承及其密封裝置所 消耗的功率傳動(dòng)設(shè)備及各種軸承所消耗的功率考慮持久系數(shù)及溫濕度修正后 的功率主機(jī)摩擦損失及帶動(dòng)輔機(jī)所消耗的功率）6經(jīng)濟(jì)航速指在規(guī)定的裝載狀態(tài)及航行條件下，主動(dòng)力裝置及輔助設(shè)備部分工 作，船舶每海里

4、燃油消耗量最少時(shí)所達(dá)到的航速。經(jīng)濟(jì)航速包括節(jié)能航速最低營(yíng)運(yùn)費(fèi)用航速最大盈利航速續(xù)航力是指船舶不需要到基地或港口去補(bǔ)充任何物質(zhì)所能航行的最大距離或最 長(zhǎng)時(shí)間 其與動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性每海里航程燃料消耗及其他物質(zhì)貯備用途航 區(qū)有關(guān)1推進(jìn)裝置的組成包括主機(jī)傳動(dòng)設(shè)備軸系和推進(jìn)器其作用是由主機(jī)發(fā)出功率 通過(guò)傳動(dòng)設(shè)備和軸系傳給推進(jìn)器推進(jìn)裝置的形式有1直接傳動(dòng)推進(jìn)裝置 優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使用壽命長(zhǎng) 燃料費(fèi)用低 維修保養(yǎng)方便噪聲低 傳動(dòng)損失少推進(jìn)效率高缺點(diǎn)重量尺寸大倒車必須利用 可逆轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)性差經(jīng)濟(jì)性差低速和微速航行受到最低轉(zhuǎn)速的限制2間接 傳動(dòng)推進(jìn)裝置優(yōu)點(diǎn)重量尺寸小主機(jī)轉(zhuǎn)速不受限制軸系布置方便 帶到側(cè)順離 合器時(shí)

5、可選用不可逆轉(zhuǎn)的主機(jī)有利于采用多機(jī)并車和單機(jī)分車與軸帶發(fā)電機(jī)布 置 缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜傳動(dòng)損失大效率低3特殊傳動(dòng)推進(jìn)裝置包括a可調(diào)螺距螺旋 槳推進(jìn)裝置優(yōu)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)性機(jī)動(dòng)性操縱性較好適應(yīng)船舶阻力變化主機(jī)或減速齒輪 箱不必設(shè)換向裝置有利于驅(qū)動(dòng)輔助負(fù)載缺點(diǎn)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜保養(yǎng)困難造價(jià)較 高尺寸大設(shè)計(jì)工況下效率比定距槳低b電力傳動(dòng)推進(jìn)裝置優(yōu)點(diǎn)機(jī)組配置和布 置比較靈活艙室利用率高機(jī)動(dòng)性和操縱性好發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不受螺旋槳轉(zhuǎn)速的限 制具有良好的拖動(dòng)性能缺點(diǎn)損失大傳動(dòng)效率低增加了發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī) 重量 和尺寸較大造價(jià)和維修費(fèi)用高2推進(jìn)裝置的選原則1按船舶用途種類和要求2按主機(jī)功率的大小3按船舶航區(qū) 的吃水深度4按推進(jìn)裝置的經(jīng)濟(jì)性

6、3主機(jī)選型與螺旋槳參數(shù)確定分為初步匹配設(shè)計(jì)和終結(jié)匹配設(shè)計(jì)初步匹配設(shè)計(jì)已知船體主尺度船體的有效功率曲線船舶要求的航速螺旋槳 的直徑或轉(zhuǎn)速確定螺旋槳的效率螺距比螺旋槳的最佳直徑及所需主機(jī)的功率 便于主機(jī)與傳動(dòng)設(shè)備的選型終結(jié)匹配是在已選定主機(jī)后進(jìn)行的，已知主機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速、船舶的有效功率曲 線、傳動(dòng)設(shè)備與軸系的傳送效率ns，、槳的收到功率Pd、船身效率nh等，計(jì) 算船舶所能達(dá)到的航速、螺旋槳的最佳要素（螺旋槳直徑、螺距比及螺旋槳效率） 4主機(jī)選型考慮的問題1重量與尺寸2功率與轉(zhuǎn)速（標(biāo)定功率 超負(fù)荷功率 經(jīng) 濟(jì)功率）3燃油與滑油4主機(jī)的造價(jià)壽命與維修5振動(dòng)與噪聲6柴油機(jī)的熱效率 與燃油消耗率1船機(jī)槳的

7、關(guān)系三者是一個(gè)能量的平衡系統(tǒng)主機(jī)是能量的發(fā)生器，螺旋槳是 能量的轉(zhuǎn)化器，后者將主機(jī)發(fā)出的旋轉(zhuǎn)能轉(zhuǎn)換為推進(jìn)能使船體運(yùn)動(dòng)，船體為能量 的需求者螺旋槳的推進(jìn)能用于克服船體的運(yùn)動(dòng)阻力船體的特性指可用阻力一航速或有效功率一航速特性曲線來(lái)描述 主機(jī)的特性 可用轉(zhuǎn)矩一轉(zhuǎn)速或有效功率一轉(zhuǎn)速特性曲線來(lái)描述螺旋槳的特性可用兩個(gè)方 程來(lái)描述螺旋槳轉(zhuǎn)矩一螺距比和進(jìn)速系數(shù)的關(guān)系或他的因次系數(shù)；螺旋槳推力 螺距比和進(jìn)速關(guān)系或它的因次系數(shù)。2所謂工況就是指船機(jī)槳三者的工作條件。研究工況與配合的目的1合理地確定設(shè)計(jì)平衡點(diǎn)負(fù)荷 使能量供求平衡 不應(yīng)供 大于求或求大于供2對(duì)船舶種類用途及運(yùn)行方式進(jìn)行合理的組合 選優(yōu)以提高經(jīng) 濟(jì)效

8、益及滿足使用要求3揭示能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中各特性參數(shù)的變化規(guī)律及了解運(yùn) 行經(jīng)濟(jì)性及適應(yīng)性 工作范圍和限制找出最佳的設(shè)計(jì)方案 進(jìn)行合理管理。變工況包括前進(jìn)工況后退工況變速工況系泊工況拖頂工況制動(dòng)工況 影響變工況因素有1船舶阻力發(fā)生變化2操縱方式的變化3船機(jī)槳自身性能的 變化3柴油機(jī)的工作特性包括1柴油機(jī)的輸出功率及轉(zhuǎn)矩2柴油機(jī)的特性（速度特性 調(diào)速特性負(fù)荷特性萬(wàn)有特性推進(jìn)特性柴油機(jī)減額功率輸出特性）4柴油機(jī)的外特性指柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，只改變n而平均有效壓力保持不變，這種運(yùn) 轉(zhuǎn)特性稱為外特性。包括a 1h功率特性（船舶主機(jī)短時(shí)使用）b12h功率特性（可供間歇使用的船舶主機(jī)作螺旋槳的設(shè)計(jì)負(fù)荷點(diǎn)）c標(biāo)定外特性（

9、可作一般船 舶螺旋槳的設(shè)計(jì)負(fù)荷點(diǎn)）d部分外特性外特性的實(shí)用意義：首先是確定柴油機(jī)允許工作的最高負(fù)荷限制線，其次是用于 分析機(jī)帶槳工作時(shí)的匹配情況。柴油機(jī)的負(fù)荷特性指某一固定轉(zhuǎn)速下，柴油機(jī)的性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的規(guī)律。其 實(shí)際意義：其一確定非增壓柴油機(jī)的標(biāo)定工況其二常在柴油機(jī)調(diào)試改變?cè)O(shè)計(jì)時(shí) 用作檢驗(yàn)調(diào)試效果其三作為帶發(fā)電機(jī)工作的特性其四測(cè)出不同轉(zhuǎn)速的負(fù)荷特性 用于制取萬(wàn)有特性。柴油機(jī)的推進(jìn)特性指當(dāng)柴油機(jī)作為船舶主機(jī)帶螺旋槳，按螺旋槳特性工作時(shí)為 柴油機(jī)的推進(jìn)特性。其實(shí)際意義：首先是根據(jù)柴油機(jī)的工作能力合理地設(shè)計(jì)選用 螺旋槳其次確定使用中功率與轉(zhuǎn)速的配合點(diǎn)，第三確定推船舶在各種工況下的 負(fù)荷第四用以

10、確定船舶的經(jīng)濟(jì)航速柴油機(jī)萬(wàn)有特性的實(shí)際意義：一是選配柴油機(jī)二是確定柴油機(jī)的允許工作界限 三是用于檢查柴油機(jī)的工作狀態(tài)。5螺旋槳發(fā)出的推力與吸收的轉(zhuǎn)矩使螺旋槳以一定的速度前進(jìn)此時(shí)的速度稱為 螺旋槳進(jìn)速。船舶在穩(wěn)定工況下正常航行時(shí)，螺旋槳所產(chǎn)生的有效推力和船舶航行阻力是相等 的它們可相互轉(zhuǎn)化6柴油機(jī)的允許使用范圍1最大負(fù)荷限制2最低負(fù)荷限制3曲軸最高轉(zhuǎn)速限制4 最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的限制柴油機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制的原因1調(diào)速器與柴油機(jī)的配合2熱力循環(huán)的正常運(yùn) 行3建立油膜的需要機(jī)槳工作區(qū)域的劃分AA是設(shè)計(jì)狀態(tài)的理論推進(jìn)線EE和CC分別為槳重和槳輕 的推進(jìn)線 區(qū)域I是安全區(qū)II區(qū)是短時(shí)工作區(qū)III超轉(zhuǎn)速區(qū)域7螺

11、旋槳的設(shè)計(jì)負(fù)荷點(diǎn)事指機(jī)槳標(biāo)定工況的配合點(diǎn)，它與設(shè)計(jì)時(shí)所選定的機(jī)槳兩 者各自的特性有關(guān)。8功率儲(chǔ)備指取主機(jī)功率為某一百分比轉(zhuǎn)速為100%船體阻力為新船滿載試航 時(shí)的阻力作為設(shè)計(jì)工況點(diǎn)轉(zhuǎn)速儲(chǔ)備指取100%主機(jī)功率適當(dāng)增加轉(zhuǎn)速船體阻力為新船滿載試航時(shí)的阻力100%的主機(jī)標(biāo)定功率為設(shè)計(jì)工況阻力儲(chǔ)備取100%主機(jī)標(biāo)定功率和轉(zhuǎn)速，船體阻力則取滿載運(yùn)行時(shí)船體有一定 污底并有一定風(fēng)浪時(shí)的阻力作為設(shè)計(jì)工況9單機(jī)直接帶槳特點(diǎn)Pd=PD QD=Qp轉(zhuǎn)速D=轉(zhuǎn)速p10雙機(jī)并車的特點(diǎn)其主機(jī)與螺旋槳之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系同減速比有關(guān)一般多采用 單機(jī)傳動(dòng)雙主機(jī)的轉(zhuǎn)向常相同，但與槳的轉(zhuǎn)向相反。11多機(jī)多槳的傳動(dòng)優(yōu)點(diǎn)1操縱性較好，便于

12、分別操作兩臺(tái)主機(jī)使船回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎2 生命力較強(qiáng)3采用的單機(jī)功率較小利于采用中高速柴油機(jī)實(shí)行減速傳動(dòng)4適應(yīng) 性較強(qiáng)12調(diào)距槳的配合特性1調(diào)距槳船舶在各工況下均能充分吸收主機(jī)功率2保持螺 旋槳轉(zhuǎn)速不變 改變螺距比可獲得不同的航速3不同的轉(zhuǎn)速和螺距比配合可得 到所需航速4改變螺距比，能使推進(jìn)裝置在不同工況下工作時(shí)，保持良好的經(jīng)濟(jì) 性，實(shí)現(xiàn)機(jī)槳的最佳匹配。船舶軸系與后傳動(dòng)設(shè)備軸系的基本任務(wù)：連接主機(jī)與螺旋槳，將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳，同時(shí)又 將螺旋槳所產(chǎn)生的推力通過(guò)推力軸承傳給船體，以實(shí)現(xiàn)推進(jìn)船舶的使命 軸系的組成包括1用來(lái)傳遞主機(jī)功率的傳動(dòng)軸2支承傳動(dòng)軸的軸承3軸系附體 14軸系的工作條件惡劣：一般

13、位于水線以下，有一部分伸出船殼，長(zhǎng)期浸泡在 水中。軸系設(shè)計(jì)的要求1有足夠的強(qiáng)度和剛度，工作可靠并有較長(zhǎng)的壽命2有利用制 造和安裝3傳動(dòng)損失小合理選擇軸承種類數(shù)目及潤(rùn)滑方法4對(duì)船體變形的適應(yīng) 性好5保證在規(guī)定的運(yùn)行范圍內(nèi)不發(fā)生扭轉(zhuǎn)橫向和耦合共振6避免海水對(duì)尾軸 的腐蝕尾管裝置具有良好的密封性7盡可能減少軸的長(zhǎng)度和減輕軸的重量 15軸線是指主機(jī)輸出法蘭端面中心至螺旋槳槳股端面中心間的連線。16螺旋槳軸的尾部的錐形部分用來(lái)承受正車推力，倒車推力由固定螺母來(lái)承受: 主機(jī)的轉(zhuǎn)矩則靠其鍵槽或者液壓安裝螺旋槳過(guò)盈配合錐面的摩擦力傳給螺旋槳。 17槳與槳軸的聯(lián)結(jié)方式：1機(jī)械聯(lián)結(jié)2液壓套合變形聯(lián)結(jié)3用環(huán)氧樹脂粘

14、結(jié)法。 18防止軸的腐蝕;1在螺旋槳的尾端裝設(shè)導(dǎo)流帽，并在與螺旋槳軸連接的腔室中 充滿油脂。2螺旋槳首端的密封常采用水封的型式。3采用防腐覆蓋層4聯(lián)合保 護(hù)法5軸上包以橡膠覆蓋層6軸上涂防腐漆或鍍金屬19許用安全系數(shù)的原則1軸的負(fù)荷情況2材料性質(zhì)及加工裝配質(zhì)量3軍用船舶 軸系的工作條件比商船有利20滑動(dòng)式軸承的優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單工作可靠；承受載荷較大抗振抗沖擊性好；安裝 修理方便制造成本低。 缺點(diǎn)：摩擦系數(shù)大；必須有一定的間隙才能正常工作， 轉(zhuǎn)速和載荷變化過(guò)大時(shí)難于形成較佳的承載油膜潤(rùn)滑與維護(hù)保養(yǎng)麻煩 滾動(dòng)式中間軸承的優(yōu)點(diǎn)摩擦損失小無(wú)須冷卻滑油消耗少軸承有自動(dòng)調(diào)整能 力修理時(shí)便于更換并可直接在市場(chǎng)購(gòu)

15、置缺點(diǎn)：工作噪聲大軸承為非倍分式， 為能安裝中間軸至少一端要采用可拆聯(lián)軸節(jié)承載能力小安裝工藝要求高 21油楔形成的工作原理：在起動(dòng)時(shí)由于推力塊2與支撐塊3的接觸中心偏離其 幾何中心，即壓力中心與支點(diǎn)中心不重合，摩擦面間的油膜合力P和反作用力R 形成力偶，使推力塊產(chǎn)生傾斜，隨著推力塊的傾斜，壓力中心向支點(diǎn)移動(dòng)，當(dāng)P 和R重合時(shí)推力塊便保持一定的傾斜位置。21選擇滑動(dòng)式推力軸承應(yīng)考慮的參數(shù)：1推力塊的數(shù)目2有效面積系數(shù)3推力 塊的尺寸比4偏心距22隔艙填料函的作用保證水密從而防止海水進(jìn)入水密艙室。要求1不論軸系是否轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)能受一定的水壓而不至于泄漏2拆裝方便并能在隔 艙壁一邊調(diào)整其松緊3力求外形尺寸

16、小 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單重量輕4當(dāng)軸旋轉(zhuǎn)工作時(shí)，摩 擦系數(shù)小溫度不超過(guò)55到60C隔艙室的結(jié)構(gòu)形式有整體式（適用于小型船舶）和可分式（廣泛）23尾管裝置的任務(wù)是用來(lái)支承尾軸或螺旋槳軸，并使其能可靠的通出船外，不 使舷外水大量漏人船內(nèi)，同時(shí)亦不使滑油外泄。尾管裝置一般由尾管尾軸承 密封裝置以及潤(rùn)滑與冷卻系統(tǒng)等組成。尾管裝置的結(jié)構(gòu)形式按其軸線的數(shù)目 可分為雙軸系和單軸系按其潤(rùn)滑方式可分為油潤(rùn)滑和水潤(rùn)滑。尾管的結(jié)構(gòu)形式主要有整體尾管和連接式尾管24白合金軸承優(yōu)點(diǎn)耐磨性很好不傷軸頸抗壓強(qiáng)度相當(dāng)高散熱快缺點(diǎn)制造 修理復(fù)雜價(jià)格昂貴橡膠尾軸承優(yōu)點(diǎn)1具有一定的彈性可振動(dòng)對(duì)安裝誤差及沖擊的敏感性小安裝 方便工作平穩(wěn)2結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)

17、化無(wú)須密封摩擦功損失少對(duì)水域無(wú)污染運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用低管理方便3對(duì)水中泥沙有一定的適應(yīng)能力4接觸面積大負(fù)荷分布合理 缺點(diǎn)1 制造比較麻煩硫化工藝要求高2對(duì)軸有一定的腐蝕性3傳熱性差樺木層壓板與鐵梨木軸承相比優(yōu)點(diǎn)是取材方便工藝簡(jiǎn)單水漲性比鐵梨木小 不會(huì)干裂價(jià)格便宜主要性能與鐵梨木相近缺點(diǎn)是硬度高材質(zhì)較脆切削性差， 磨損量大，產(chǎn)生的摩擦熱大磨損大耐磨性和安裝不如橡膠軸承。25軸系合理校中軸系不必一定要安裝于同一直線上，可有意調(diào)整各軸承在垂直 方向上的高低位置，使軸承負(fù)荷高者降低，小者增大，這就稱為合理曲線校中。 方法有三彎矩法有限單元法力矩分配法26船舶后傳動(dòng)設(shè)備在推進(jìn)裝置中的作用：1減速或變速傳動(dòng)2用以并

18、車和分車 組合或分配推進(jìn)功率3離合與倒順4抗振與抗沖擊5布置中的調(diào)節(jié)作用27片式摩擦離合器摩擦面的尺寸：f摩擦系數(shù)q摩擦面所承受的壓力 傳扭余度 系數(shù)K尺寸系數(shù)C摩擦面數(shù)Z28船用減速齒輪箱主要性能指標(biāo):標(biāo)定傳遞能力標(biāo)定輸入轉(zhuǎn)速減速比標(biāo)定的 螺旋槳推力輸入與輸出軸的轉(zhuǎn)向允許工作傾斜度中心距 換向時(shí)間操縱方式 及重量尺寸離合器是利用摩擦面之間的機(jī)械摩擦力把力矩由主動(dòng)軸傳到從動(dòng)軸，并根據(jù)工作 需要使主機(jī)與從動(dòng)軸接合或脫離29彈性聯(lián)軸器的作用1柔度很大，可以大幅度地降低軸系扭振的自振頻率2可 以緩解由于船體變形所引起柴油機(jī)齒輪箱和軸承增加的負(fù)荷3可允許軸線有微 小傾角和位移，補(bǔ)償安裝中的誤差使軸線校

19、中容易以保護(hù)齒輪裝置。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 的標(biāo)定功率及在標(biāo)定功率時(shí)的轉(zhuǎn)速及標(biāo)定轉(zhuǎn)矩選用。第5章船舶管路系統(tǒng)何謂船舶管路系統(tǒng)？船舶管路系統(tǒng)有哪幾類？答：船舶管路系統(tǒng)是船舶為了完成一定任務(wù)而專門用來(lái)輸送和排出液體或氣體的 管路、機(jī)械設(shè)備和檢測(cè)儀表等的總稱，常簡(jiǎn)稱為船舶管系。船舶管系分為動(dòng)力 管路和船舶系統(tǒng)，動(dòng)力管路有：燃油管路；滑油管路；冷卻管路；壓縮空氣管路； 排氣管路。船舶系統(tǒng)可分為：艙底水系統(tǒng)；壓載水系統(tǒng)；消防系統(tǒng)；通風(fēng)系統(tǒng)； 供水系統(tǒng)；制冷與空調(diào)系統(tǒng)；貨油系統(tǒng)等。燃油的質(zhì)量指標(biāo)有哪些？答：燃油的質(zhì)量指標(biāo)有：十六烷值；密度；粘度；凝點(diǎn)、濁點(diǎn)和傾點(diǎn)；機(jī)械雜質(zhì) 和水分；熱值；閃點(diǎn)。畫簡(jiǎn)圖說(shuō)明燃油管路的功

20、用。燃油管路的功用向船舶柴油機(jī)和燃油鍋爐供應(yīng)足夠數(shù)量的合格燃油，以確保船舶 的營(yíng)運(yùn)需要。畫簡(jiǎn)圖說(shuō)明日用油柜的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。日用油柜為箱體，一般用鋼板焊接而 成，為能承受柜內(nèi)液體的壓力，通常在 其內(nèi)壁設(shè)加強(qiáng)筋相襯板。注入管，用于注入燃油；輸出管用于輸出燃油；透氣 管使柜內(nèi)與大氣相通，以利燃油進(jìn)出油柜；溢流管用來(lái)將超出油柜貯量的油溢 出.并流回油艙；打開手孔（或人孔）蓋即可清除柜中油渣；置于油柜下方的放水閥可放出存于油柜底部的油水混合液體。透氣管與溢流管 直徑一般應(yīng)大于輸入管。燃油艙柜的出口設(shè)速閉閥。油艙的總?cè)莘e在理論計(jì)算的基礎(chǔ)上，還應(yīng)考慮哪些系數(shù)？答Cr容積系數(shù)Cc儲(chǔ)備系數(shù)CF風(fēng)浪系數(shù)簡(jiǎn)述船舶設(shè)計(jì)對(duì)

21、燃油管路的要求。答：1各艙柜間應(yīng)有管路連通，管路應(yīng)設(shè)截止閥，以便關(guān)斷保證船舶傾斜時(shí)正 常供油。2大中型船舶設(shè)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的燃油輸送駁運(yùn)泵，小型船舶設(shè)手搖泵，保 證連續(xù)供油。3各油艙油柜供油管路上的截止閥或旋塞應(yīng)直接裝設(shè)在艙柜壁上， 深油艙日用油柜出口管路應(yīng)設(shè)置速閉閥，以便在發(fā)生火災(zāi)或危機(jī)情況下能在該 處外迅速將其關(guān)閉。4燃油管路必須與其他管路隔絕，不得布置在高溫處、電氣 設(shè)備處。5沉淀艙柜以及專設(shè)沉淀艙的燃油艙或日用油柜，應(yīng)裝設(shè)自閉式放水 閥或旋塞。6大型船舶燃用兩種燃油，應(yīng)設(shè)有兩套供油管路，設(shè)置燃油回油集合 筒以收集回油，并用于兩種燃油的混合和撤換。簡(jiǎn)述滑油管路的功用、組成與種類。答：功用：滑油

22、管系給柴油機(jī)、增壓器等船舶動(dòng)力裝置設(shè)備供應(yīng)足夠的合乎質(zhì)量 要求的滑油，確保有關(guān)摩擦副處于良好的潤(rùn)滑狀態(tài)，避免發(fā)生干摩擦，并在潤(rùn) 滑過(guò)程中帶走部分熱量，起一定的冷卻作用。組成：滑油管系一般由滑油貯存艙、 華油循環(huán)柜、滑油泵、凈化設(shè)備及滑油冷卻器等組成。種類：滑油管系根據(jù)柴 油機(jī)的結(jié)構(gòu)型式可分為濕底殼式和干底殼式兩種。簡(jiǎn)述船舶設(shè)計(jì)對(duì)滑油管路的要求。答：1滑油管系的布置應(yīng)保持在船舶一定的橫傾和縱傾范圍內(nèi)可靠地供油。2滑 油循環(huán)泵的布置影視吸入管長(zhǎng)度盡可能短，因此油泵應(yīng)盡量靠近柴油機(jī)或循環(huán) 油柜。3為減少管路阻力和管路振動(dòng)現(xiàn)象，在滑油循環(huán)泵到過(guò)濾器管路上要使彎 頭盡可能少，并縮短此管路長(zhǎng)度。4滑油過(guò)濾

23、器一般布置在滑油冷卻器前，濾 器前后要裝設(shè)壓力表，管路中還映射低壓警報(bào)器。5滑油貯存柜要靠近甲板注油 口，并有一定高度，以借重力給循環(huán)柜補(bǔ)充滑油或進(jìn)入駁油泵。6如果增壓器 采用強(qiáng)制循環(huán)式壓力潤(rùn)滑，則設(shè)置增壓器滑油重力柜作為應(yīng)急用，重力柜的高度 必須在增壓器軸線上方約12m處。簡(jiǎn)述冷卻管路的功用和形式。答：功用：是對(duì)主輔柴油機(jī)、主輔機(jī)的滑油冷卻器、淡水冷卻器等熱交換器、軸 系中的齒輪箱、軸承、尾軸管等需要散熱的設(shè)備供以足夠的淡 水、江水、海水 或冷卻油，進(jìn)行冷卻，以確保其在一定溫度范圍內(nèi)可靠工作。形式：開式冷卻管 路和閉式冷卻管路。畫簡(jiǎn)圖說(shuō)明開式冷卻管路的原理和特點(diǎn)。答：原理：海水泵4將海水自海

24、底門1經(jīng)通海閥2濾器3送至溫度調(diào)節(jié)器5,在 進(jìn)入滑油冷卻器和主機(jī)，冷卻有關(guān)部位后匯集于總管，然后推開單向閥排至舷 外。溫度調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻水的流量，使滑油溫度和進(jìn)入柴油機(jī)的水溫在允許 的范圍內(nèi)。特點(diǎn)：開式冷卻管路設(shè)備少、管路簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、水源豐富。不 過(guò)，冷卻水水質(zhì)差，雜質(zhì)造成堵塞或附著在冷卻表面，還是對(duì)金屬壁腐蝕，使傳 熱條件變壞，使金屬壁過(guò)熱受損；舷外水溫度變化大，直接受季節(jié)、區(qū)域的影 響，變化幅度大，不利于進(jìn)入柴油機(jī)冷卻。只適用于小型柴油機(jī)和對(duì)冷卻水要求 不嚴(yán)格的各種熱交換器、空氣壓縮機(jī)、排氣管、尾軸管等的冷卻畫簡(jiǎn)圖說(shuō)明閉式冷卻管路的原理和特點(diǎn)。答：原理：淡水泵1自淡水冷卻器8吸入淡

25、水，進(jìn)入柴油機(jī)3冷卻高溫部件后， 又回到淡水冷卻器8,進(jìn)行閉式循環(huán)。海水進(jìn)行開式循環(huán)，只是管 路中包括了 淡水冷卻器。特點(diǎn)：淡水水質(zhì)好，不會(huì)產(chǎn)生堵塞流道和析鹽現(xiàn)象，積垢少，易于控制柴油機(jī)進(jìn)出水溫度，但這種管路設(shè)備多、管路復(fù)雜、維修管理不方便，廣 泛用于大、中型船舶。簡(jiǎn)述膨脹水箱的作用。答：閉式冷卻管路中設(shè)置膨脹水箱，1膨脹以適應(yīng)管路內(nèi)淡水隨溫度變化而產(chǎn)生 的體積變化；2透氣在柴油機(jī)但水管最高處接出透氣管與膨脹水箱上部相通， 讓淡水分離出來(lái)的氣體逸入大氣；3保持水壓膨脹水箱置于淡水泵吸入口以上一 定高度，使吸入管路保持一定的水壓，防止產(chǎn)生汽化現(xiàn)象；4補(bǔ)水管路內(nèi)補(bǔ)充 淡水5投藥 對(duì)淡水水質(zhì)進(jìn)行處理

26、。為什么船舶要設(shè)高位和低位海底門？有何要求？答：船舶機(jī)艙至少設(shè)兩個(gè)海底門，布置在船舶的左右兩舷，低位海底門在機(jī)艙 底部，高位海底門則設(shè)與舭部。對(duì)于大型船舶尾機(jī)艙，海底門要盡量布置在機(jī) 艙前部，以避免吸入空氣和污水。海底門應(yīng)設(shè)隔柵或孔板，以阻擋大的污泥雜 質(zhì)進(jìn)入海水管路。海水箱上應(yīng)設(shè)透氣管，壓縮空氣管和蒸汽管，以便吹除污物 和冰粒等。海底門結(jié)構(gòu)有何特點(diǎn)？冷卻水進(jìn)出柴油機(jī)的溫度有和要求？為什么？答溫差一般不超過(guò)12如果溫差再大，則有可能使海水大量析鹽，亦會(huì)使冷卻器 尺寸增大，畫簡(jiǎn)圖說(shuō)明溫度調(diào)節(jié)器的作用。答即可控制此旁通水量，從而控制冷卻水在一定的溫度范圍內(nèi)簡(jiǎn)述船舶設(shè)計(jì)對(duì)冷卻管路的要求。答：1船舶機(jī)

27、艙至少設(shè)兩個(gè)海底門，布置在船舶的左右兩舷，低位海底門在機(jī)艙 底部，高位海底門則設(shè)與舭部。2海底門應(yīng)設(shè)隔柵或孔板，以阻擋大的污泥雜 質(zhì)進(jìn)入海水管路。海水箱上應(yīng)設(shè)透氣管，壓縮空氣管和蒸汽管，以便吹除污物和 冰粒等。3排水口排出用過(guò)的污水，通常布置在海 底門或吸入口之后，并盡可 能使兩者遠(yuǎn)離。4除主機(jī)自帶水泵外，還必須設(shè)有獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的備用泵，小型船舶 可用其它足夠排量的泵代替。5海水管路底布置應(yīng)在滿足對(duì)各種設(shè)備底壓力和 溫度參數(shù)的要求，力求設(shè)備能量小、管路短，方便操縱和檢修等。6采用閉式冷 卻時(shí)，每臺(tái)主機(jī)應(yīng)有獨(dú) 立的閉式冷卻管路，并且有海水管路和淡水管路間設(shè)連 通管。中間設(shè)阻隔閥，以便閉式冷卻器管路發(fā)

28、生故障時(shí)，則可采用直接冷卻方式， 用海水進(jìn)行冷卻。7航行于海洋的船舶，當(dāng)采用海水直接冷卻時(shí)，必須采用在 冷卻水套內(nèi)插鋅棒等防腐措施。壓縮空氣在船上有哪些用途？答：柴油機(jī)的啟動(dòng)、換向、操縱；離合器、齒輪箱的操縱；壓力柜充氣（淡水、 海水）；吹洗海底門、油渣柜等；汽笛、霧笛吹鳴；遙控和自動(dòng)控制系統(tǒng)的能 源；滅火劑的驅(qū)動(dòng)噴射；雜用，風(fēng)動(dòng)工具等；軍用船舶武器的發(fā)射?？諝馄可嫌心男└郊?？各有什么作用？答：空氣瓶的附屬設(shè)備有充氣閥出氣閥壓力表安全閥和泄水閥簡(jiǎn)述船舶設(shè)計(jì)對(duì)壓縮空氣管路的要求。答：1用壓縮空氣管系啟動(dòng)的主機(jī)，必須有獨(dú)立的空氣壓縮機(jī)。2空氣瓶的布置， 可以直立或臥放，一般放在船體結(jié)構(gòu)較強(qiáng)的部位。

29、3在空壓機(jī)向空氣瓶充氣的 管路上，應(yīng)裝氣水分離器。在空壓機(jī)、空氣瓶、冷卻器和減壓閥的出口管路上， 須裝設(shè)壓力表和安全閥。4壓縮空氣管系一般采用集中供氣方式。簡(jiǎn)述氣水分離器的工作原理。答：空壓機(jī)排出的空氣經(jīng)彎管進(jìn)入二慮板之間慮，而后穿過(guò)板，由排出彎管接頭 3送入空氣瓶中，利用急劇改變氣流流動(dòng)方向，使所帶油水微粒因其慣性相互 碰撞而滴入分離器底部，定期通過(guò)件6泄放。排氣管路的功用是什么？有哪幾種形式？答：功用：排氣管的功用是將主、輔柴油機(jī)及輔鍋爐的廢氣排到機(jī)艙外的大氣中 去，使機(jī)艙保持良好的環(huán)境。此外，還要考慮降低排氣噪聲、余熱利用和滿足 特殊要求（熄滅廢氣中的火星）。柴油機(jī)的排氣形式有水上排氣和

30、水下排氣兩種。 水下排氣用在軍用船上較多。形式：1柴油機(jī)的廢氣直接由排氣管經(jīng)消聲器排 至大氣；2在消聲器和柴油機(jī)集氣管之間裝設(shè)熱膨脹補(bǔ)償器，補(bǔ)償排氣管路因受 熱而引起的管子變形；3管路上裝有廢氣鍋爐，柴油機(jī)的廢氣經(jīng)膨脹接頭、廢 氣鍋爐排至大氣；4對(duì)以上3的形式，旁通管路不裝消聲器；5對(duì)以上3的形式， 用廢氣燃油混合式鍋爐替代廢氣鍋爐，利用廢氣調(diào)節(jié)閥控制鍋爐蒸汽產(chǎn)量。22供水系統(tǒng)可分為飲水系統(tǒng)洗滌水系統(tǒng)衛(wèi)生水系統(tǒng)供水方式有重力供水 壓力供水管路布置艙底水系統(tǒng)的布置設(shè)計(jì)有何特點(diǎn)？答：全船艙底水管系應(yīng)根據(jù)船舶的特點(diǎn)和安全要求來(lái)布置，以保證有效地抽除艙 底水。管系布置應(yīng)保證船舶在正浮或向任何一舷傾斜不

31、超過(guò)5時(shí)皆能抽干艙底 積水，且不允許舷外水或任何水艙中的水經(jīng)該系統(tǒng)進(jìn)入艙內(nèi)。故在艙底水的管路 中，只允許水流單向流動(dòng)，是“只出不進(jìn)”。艙底油水分離器應(yīng)滿足哪些要求？答：艙底水中含有大量污油，直接排放至舷外將造成航行水域和港口的污染，所 以必須裝設(shè)艙底油水分離器。船用艙底油水分離器滿足下列要求：艙底水經(jīng)處 理后應(yīng)達(dá)到所規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)；在15度傾斜下仍能正常工作；能自動(dòng)排油；構(gòu) 造簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、易于檢修。壓載系統(tǒng)的主要功用是什么？答：壓載水管系的功用是對(duì)壓載水艙注入或排除壓載水，達(dá)到：保持適當(dāng)?shù)呐潘?、吃水和船體縱、橫向平衡；維持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)心高 度；減小過(guò)大的彎曲力矩和剪切力；減輕船體振動(dòng)的

32、目的。壓載系統(tǒng)的布置設(shè)計(jì)有何特點(diǎn)？答：對(duì)壓載水管系的要求1）壓載水在管內(nèi)的流動(dòng)是“有進(jìn)有出”。即要通過(guò)同一管 道將壓載水注入某壓載水艙和自該艙排出壓載水.因此在管系中不可設(shè)置止回 閥，而要通過(guò)截止閥箱調(diào)駁。2）在大型船舶上，為防止海水自壓載水管泄漏至貨 艙，壓載水管都敷設(shè)在雙層底艙中央的管弄內(nèi)。其吸入口在各艙的布置，應(yīng)有 利于壓載水的排出。3）首尖艙和尾尖艙的壓載水管穿過(guò)首、尾隔艙時(shí)，最好設(shè)有 可在上甲板啟閉的閘閥，以便在船體首尾部撞破時(shí)立即關(guān)閉閘閥，防止舷外水 進(jìn)入壓載水系統(tǒng)。布置形式：支管式、總管式、管隧式。淡水壓力柜的容積如何計(jì)算？答：淡水壓力柜容積與所需消耗的水量有關(guān)，是水柜內(nèi)壓縮空氣

33、最小容積VI、 有效容積V2和無(wú)效容積（死容積）V3之和。因此必須先算出V1V2V3才能確 定淡水壓力柜的容積。管路系統(tǒng)的管徑如何確定？與哪些因素有關(guān)？答：管徑是根據(jù)管內(nèi)流體流經(jīng)管子的能量損失來(lái)決定的，在流量一定的情況下， 管徑主要取決于管內(nèi)流體的流速。影響因素：流體的容積流量、管內(nèi)流體的流 速、流體的質(zhì)量流量和流體的密度。從總體上說(shuō)，管路的布置應(yīng)滿足哪些要求？答：管路布置既要考慮各管系內(nèi)機(jī)械設(shè)備、管子及其附件之間的相對(duì)位置，又要 處理好各管系之間、管系與其他機(jī)械設(shè)備以及與船體之間的相 互關(guān)系。在管系 設(shè)計(jì)和布置時(shí)應(yīng)慢速機(jī)艙布置要求和充分考慮管系設(shè)備的工作特點(diǎn)，以保證整個(gè) 動(dòng)力裝置可靠、方便和

34、經(jīng)濟(jì)性地進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。可靠性、操縱性、經(jīng)濟(jì)性。水消防系統(tǒng)的基本組成：水滅火系統(tǒng)由消防泵管系閥件消防水帶消防水槍消火栓 及國(guó)際通岸接頭等組成船舶管子的材料及選用原則答船舶上常有的管子主要有三大類別即鋼管銅管塑料管選擇時(shí)應(yīng)遵循保證使用要求工藝要求及降低成本等三個(gè)方面的原則船舶動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)1船舶設(shè)計(jì)一般分為那幾個(gè)階段：初步設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)和完工文件編制 2說(shuō)明技術(shù)任務(wù)書中船舶動(dòng)力裝置的主要內(nèi)容：主機(jī)型號(hào)傳動(dòng)方式航區(qū)和續(xù)航 力耗油量或節(jié)能要求電制發(fā)電機(jī)臺(tái)數(shù)和功率起貨機(jī)太熟驅(qū)動(dòng)方式和功率 機(jī)艙自動(dòng)化和遙控要求甲板機(jī)械臺(tái)數(shù)和功率通風(fēng)空調(diào)冷藏設(shè)備功率等等。3決定機(jī)艙位置的因數(shù)有兩個(gè)方面一是船舶的總布置規(guī)劃要

35、求二是動(dòng)力裝置 本身的要求。機(jī)艙布置的形式機(jī)艙位于中部時(shí)優(yōu)點(diǎn)是船舶滿載或空載時(shí)不會(huì)產(chǎn)生縱傾或縱 傾很小缺點(diǎn)是貨艙容積減少軸系效率降低。 機(jī)艙位于尾部時(shí)優(yōu)點(diǎn)縮短了傳 動(dòng)軸系的長(zhǎng)度降低建造費(fèi)用及簡(jiǎn)化維修工作缺點(diǎn)是滿載或空載時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大 的縱傾4機(jī)艙布置的原則及要求：1傾斜搖擺2平衡與重心3各機(jī)械設(shè)備間的相對(duì)位置 4操作管理與維修5船舶電站負(fù)荷的估算方法有需用系數(shù)法統(tǒng)計(jì)回歸經(jīng)驗(yàn)公式法和三類負(fù)荷法 其中三類負(fù)荷法較準(zhǔn)確。6船舶動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是可靠性與機(jī)動(dòng)性經(jīng)濟(jì)性輔鍋爐與電站振動(dòng) 與噪聲1何為軸線？理論軸線是如何確定的？為什么有些船舶的軸線具有傾斜角和偏 斜角？答：（1）、軸線是指主機(jī)（或齒輪箱

36、）輸出法蘭端面中心至螺旋槳槳轂端面中 心間的連線。（2）、先確定首尾基準(zhǔn)，然后用下述方法確定：拉線法：在規(guī)定的位置安裝拉線架，并拉一根直徑0.51.0mm的鋼絲調(diào)整鋼 絲位置使其通過(guò)首尾基準(zhǔn)點(diǎn)，此時(shí)鋼絲就代表理論軸線。光學(xué)法：利用光在均勻介質(zhì)中直線傳播的原理測(cè)定。先將光學(xué)儀器按兩個(gè)基準(zhǔn) 光靶調(diào)好位置，使光軸同時(shí)通過(guò)光靶上的十字線中心，此時(shí)主光軸就代表理論軸 線位置。（3）、有時(shí)為保證螺旋槳浸入水中有一定的深度，而主機(jī)位置又不能放低，只 能使軸線向尾部有一傾斜角，軸線與基線的夾角a，一般限制在0 5之間。雙 軸線時(shí)除a角外，其與船舶縱中垂面偏角6, 一般限制在0-3 。從而保證軸系 有較高的推力

37、，不會(huì)因a、6角太大而使推力損失過(guò)多。2中間軸軸承跨距的確定受哪些因素的影響？答：不宜過(guò)小：對(duì)軸的彎曲變形、柔性和應(yīng)力影響大（牽制多，附加負(fù)荷大）；不宜過(guò)大：（1）、軸系回旋振動(dòng)和橫向振動(dòng)限制，若過(guò)大，易共振；（2）、軸系間距過(guò)大，會(huì)使相應(yīng)軸段的撓度因其重量的增加而增大，造成軸承負(fù) 荷分配的不均勻性；（3）、軸承間距太大，受制造與安裝工藝的限制。2賽龍軸承的特點(diǎn)賽龍軸承具有耐磨性高、低摩擦、抗沖擊性能好、加工性好安裝簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)。3簡(jiǎn)述冷卻管路的功用和形式。答：功用:冷卻管路的功用是對(duì)船舶上需要散熱的機(jī)械設(shè)備供以足夠的液體（淡水、海水、江水和冷卻油）進(jìn)行冷卻，以保證其正常工作。形式:a.開式冷卻

38、管路:冷卻液體為舷外水（海水、江水），舷外水由船外吸進(jìn)，冷卻 機(jī)械設(shè)備后，仍排出船外，進(jìn)行開式循環(huán)，又叫直接冷卻。閉式冷卻管路:由淡水泵吸入淡水對(duì)主輔機(jī)進(jìn)行冷卻，舷外水則通過(guò)淡水冷卻 器帶走淡水的熱量，又叫間接冷卻。集中式冷卻管路:用一個(gè)中央冷卻器取代管路中服務(wù)于不同冷卻對(duì)象的各分冷 卻器，進(jìn)行海水和淡水的熱量交換。舷外冷卻管路:將淡水冷卻器裝在船舶水線以下船殼的外板上，利用舷外水進(jìn) 行自然冷卻。6溫度調(diào)節(jié)器的作用答當(dāng)溫度調(diào)節(jié)器和淡水冷卻器并連在柴油機(jī)的冷卻水出口管路上時(shí)，就能夠使柴 油機(jī)出來(lái)的熱水有一部分不經(jīng)過(guò)冷卻器，而直接排到淡水泵的進(jìn)口。冷卻水在某 一溫度時(shí)，波紋管內(nèi)的蒸汽壓力與彈簧壓力平衡，調(diào)節(jié)閥處于一定位置。當(dāng)水溫 升高時(shí)，波紋管內(nèi)液體汽化蒸汽壓力增高，推動(dòng)調(diào)節(jié)閥上升，使流經(jīng)冷卻器的水 量增加，旁通水量相應(yīng)減少。反之，旁通水量增加。這樣，通過(guò)溫度調(diào)節(jié)器即可 控制此旁通水量，從而控制冷卻水在一定的溫度范圍內(nèi)8船舶設(shè)計(jì)一般分為哪幾階段？畫出其流程圖。答：報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)一方案設(shè)計(jì)一技術(shù)設(shè)計(jì)一施工設(shè)計(jì)；初步設(shè)計(jì)一詳細(xì)設(shè)計(jì)一生產(chǎn)設(shè)計(jì)一完工文件編制。7、船用鍋爐的作用。答：在一般十貨船（散貨船、雜貨船、集裝箱船）的蒸汽用途寒冷季節(jié)的艙室取暖；2）加熱生活用熱水；3）廚房各種需要；4）粘性油的加熱；5）蒸汽滅火系統(tǒng)；6）