汽車空調(diào)培訓(xùn)教材

1、.PAGE ：.；PAGE 20第一章 汽車空調(diào)系統(tǒng)要求及分類1.1汽車空調(diào)系統(tǒng)在設(shè)計、安裝、運轉(zhuǎn)和維修方面與其它用途的空調(diào)安裝相比較，有許多特殊的要求，表如今：1熱、濕負荷大，在同樣空間容積內(nèi)配置的系統(tǒng)容量要大的多。2車室的容積不大，空調(diào)安裝的分量、安裝尺寸和位置等均要遭到整車的限制。3車室的容積小、高度低、座椅滿布，致使氣流的溫度和速度分布難以到達均勻，但空調(diào)本身又要追求溫馨性，兩者的矛盾不易協(xié)調(diào)一致。4空調(diào)安裝的安裝位置要思索汽車軸荷的合理分布。5思索汽車的整體協(xié)調(diào)，空調(diào)安裝的布置要與汽車的上部外型和內(nèi)室美觀相一致和協(xié)調(diào)，充分滿足車身整體美觀的要求。6汽車種類繁多，構(gòu)造各不一樣，即使是同

2、一種車型，由于運用對象不同，車內(nèi)的布置要求各異，呈現(xiàn)出多樣性。7在安裝空調(diào)系統(tǒng)時，要思索司機的操作方便，要思索節(jié)省動力，不影響汽車的動力性能。1.2汽車空調(diào)系統(tǒng)分類1按驅(qū)動方式分為非獨立式和獨立式非獨立式又稱為被動式，以汽車發(fā)動機為動力直接驅(qū)動緊縮機任務(wù)。獨立式汽車空調(diào)安裝的緊縮機是由專門設(shè)置的輔發(fā)動機帶動。2按機組型式分為獨立整體式和分散式獨立整體式是把空調(diào)安裝的各個組件統(tǒng)統(tǒng)裝在一個公用機架上，自成體系。分散式是指緊縮機，冷凝器和蒸發(fā)器各自獨立的總成。分散安裝在汽車的適當(dāng)部位。3按蒸發(fā)器和冷凝器的布置方式分內(nèi)置式頂置式混合置式背置式第二章 汽車空調(diào)制冷原理2.1概述：當(dāng)前汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)普遍

3、采用蒸汽緊縮式制冷方式，即利用液體氣化吸收熱量來實現(xiàn)制冷。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成，它包括緊縮機、冷凝器、貯液枯燥器、熱力膨脹閥、蒸發(fā)器和銜接這些部件的管路系統(tǒng)及電器控制系統(tǒng)，這些部件的組合物構(gòu)成了汽車空調(diào)的制冷安裝。在制冷系統(tǒng)內(nèi)充灌有某種任務(wù)介質(zhì)，稱為制冷劑，制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán)，依托其形狀變化進展能量傳送和轉(zhuǎn)移。2.2汽車空調(diào)制冷任務(wù)原理客車空調(diào)系統(tǒng)為蒸汽緊縮式制冷系統(tǒng)。采用綠色環(huán)保HFC-134a為工質(zhì)。系統(tǒng)任務(wù)分為以下四個過程：A.緊縮過程：緊縮機任務(wù)后，在蒸發(fā)器中吸收熱量后變?yōu)榈蜏氐蛪旱臍鈶B(tài)制冷劑，經(jīng)緊縮機吸入緊縮后，將制冷劑緊縮為高溫高壓氣態(tài)制冷劑，排入冷凝器。B.冷凝過程：高溫高壓

4、的氣態(tài)制冷劑進入冷凝器后，在冷凝器風(fēng)機的作用下，經(jīng)過冷凝器散熱器向周圍環(huán)境空氣中散熱，同時冷凝為高溫高壓液態(tài)制冷劑。C.節(jié)流過程：高溫高壓的液態(tài)制冷劑經(jīng)過貯液器、枯燥過濾器枯燥過濾后經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫、降壓，變成低溫低壓液態(tài)和氣態(tài)制冷劑的混合物進入蒸發(fā)器。D.蒸發(fā)過程：經(jīng)膨脹閥節(jié)流成為低溫低壓液態(tài)和氣態(tài)混合物的制冷劑在蒸發(fā)器中汽化，在蒸發(fā)器風(fēng)機作用下吸收車廂內(nèi)空氣熱量而使車廂內(nèi)空氣降溫，同時析出冷凝水。吸收熱量后的制冷劑蒸發(fā)成低溫低壓氣態(tài)制冷劑，經(jīng)緊縮機吸入再進展緊縮，完成一次制冷循環(huán)。緊縮機不停地運轉(zhuǎn)，上述制冷過程延續(xù)不斷地進展循環(huán)，車廂內(nèi)熱量不斷地被蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑帶走，從而完成整車的降溫除濕

5、。2.3制冷劑：制冷劑是制冷安裝完成制冷循環(huán)的媒介，又稱制冷工質(zhì)。制冷循環(huán)中經(jīng)過制冷劑的形狀變化，進展能量轉(zhuǎn)換，到達制冷的目的。制冷循環(huán)的性能除與任務(wù)溫度有關(guān)外還與制冷劑的性質(zhì)親密相關(guān)。1對制冷劑的要求；對熱力性質(zhì)的要求：a、臨界溫度高，可以用普通的冷卻水和空氣進展冷凝，同時使節(jié)流損失小，制冷系數(shù)高。b、單位容積制冷量大，可使一樣產(chǎn)冷量時緊縮機尺寸較小。c、蒸發(fā)壓力和冷凝壓力適中，冷凝壓力不要太高，蒸發(fā)壓力不要太低，尤其不能低于大氣壓力。d、絕熱指數(shù)小，有利于降低緊縮機排氣溫度，提高緊縮機效率。熱力性質(zhì)a、粘度比重小，減少制冷劑在制冷系統(tǒng)中的流動阻力損失。b、導(dǎo)熱系數(shù)高，以提高換熱部件的傳熱系

6、數(shù)，減少換熱面積。c、無毒不熄滅、不爆炸，運用平安。d、較好的化學(xué)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性，不與光滑油起反響，對金屬資料無腐蝕，在高溫下不分解。對環(huán)境的影響：對大氣臭氧無破壞，溫室效應(yīng)小的工質(zhì)。2汽車空調(diào)常用制冷劑: R-134a。汽車空調(diào)R12的替代物R134a具有與R12相近的熱力性質(zhì)，較好的制冷性能，與金屬和非金屬資料相容，化學(xué)和熱穩(wěn)定性較好，毒性小，不燃爆。 R407c，是由多種成分組成的混合制冷劑，系統(tǒng)壓力比R134a高，本錢也比R134a高，較少采用，僅冷王空調(diào)的一個型號Citi RT空調(diào)采用。 CO2，是最環(huán)保的制冷劑，但因其壓力太高，對系統(tǒng)要求非常高，目前還沒有普及，僅國外有少量運用。

7、第三章 汽車空調(diào)緊縮機在蒸氣緊縮式制冷安裝中，緊縮機是其主要部件之一。緊縮機在緊縮式制冷系統(tǒng)中的作用是將氣態(tài)制冷劑加壓然后送到冷凝器中冷卻和冷凝。緊縮機為制冷系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)提供了動力，因此要耗費功。蒸氣緊縮式制冷系統(tǒng)運用的緊縮機分為兩種類型：一類為速度型，如離心式。另一類為容積型。在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，目前運用的都是容積式緊縮機。3.1汽車空調(diào)緊縮機的分類：1容積式緊縮機按其構(gòu)造來分，可分為往復(fù)活塞式簡稱往復(fù)式和回轉(zhuǎn)活塞式簡稱回轉(zhuǎn)式。往復(fù)式和回轉(zhuǎn)式在汽車空調(diào)器安裝中均有不同程度的運用。往復(fù)式問世最早、是迄今仍普遍運用的一種機型，例如：BOCK、BITZER緊縮機，就往復(fù)式緊縮機而言，技術(shù)上較為成熟

8、，消費和運用上積累有豐富的閱歷，對資料的要求低，加工容易，造價低廉。它能順應(yīng)較廣泛的壓力范圍和制冷量范圍，熱效率高。缺乏之處是，由于活塞作往復(fù)運轉(zhuǎn)，動力平衡性能差，限制了緊縮機轉(zhuǎn)速的提高，構(gòu)造復(fù)雜，易損件多，維護任務(wù)量大。而回轉(zhuǎn)式緊縮機的任務(wù)容積旋轉(zhuǎn)運動，無往復(fù)運動機構(gòu)，所以動力平衡性能好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動小，在其適宜的任務(wù)范圍內(nèi)具有較高的效率。另外回轉(zhuǎn)式緊縮機構(gòu)造簡單，體積小、分量輕、零件少、可靠性高。但回轉(zhuǎn)式緊縮機排量較小，普通用于制冷量較小的空調(diào)系統(tǒng)，如轎車空調(diào)系統(tǒng)。2汽車空調(diào)緊縮機的驅(qū)動方式可根據(jù)其驅(qū)動源而分為兩種類型，非獨立式和獨立式。非獨立式是由汽車的主發(fā)動來驅(qū)動緊縮機，這種驅(qū)動方式

9、適宜于汽車主發(fā)動機有余烽而緊縮機功率又不太大的車型，如小轎車、面包車、工程車等。這種驅(qū)動方式占用空間小，維護簡便。但由于緊縮機耗費主發(fā)動機部分動力，會影響車輛的加速性能，且空調(diào)安裝的冷量會隨車速的變化而變化。獨立式或稱輔助式，即另行配置發(fā)動機以驅(qū)動緊縮機。由于另設(shè)公用驅(qū)動機，所以汽車行駛與空調(diào)安裝的制冷效果之間互不影響。但這種驅(qū)動方式要占據(jù)一定的汽車空間，本錢較高，噪聲較大，而且輔助發(fā)動機的維護復(fù)雜化，所以運用范圍不廣。無論是主機驅(qū)動還是輔機驅(qū)動，汽車空調(diào)緊縮機都是采用開啟式，即緊縮機主軸的功率輸入端伸出機體之外，經(jīng)過皮帶輪與驅(qū)動機銜接。軸伸出機體部位裝有軸封，以防制冷劑外泄。3.2汽車空調(diào)緊

10、縮機的特殊要求：汽車運轉(zhuǎn)的動態(tài)特征與多變的外界環(huán)境對汽車空調(diào)緊縮機的性能和構(gòu)造提出了一些特殊要求，表如今：1要有良好的低速性能，要求緊縮機在汽車發(fā)動機低速和空載時有較大的制冷才干和較高的效率。2汽車高速行駛時輸入功率低，這樣不僅節(jié)省油耗，而且能降低發(fā)動機用于空調(diào)方面的功率耗費，提高汽車本身的動力性能。3緊縮機要小型輕量化，這樣可以節(jié)省汽車空間，安裝位置方便，且節(jié)省資料和燃料的耗費。4要能經(jīng)受惡劣運轉(zhuǎn)條件的考驗，有高度的可靠性和耐久性。在怠速 時，汽車發(fā)動機艙內(nèi)溫度有時高達80冷凝壓力高，就要求緊縮機能接受高溫及高壓和有限的過載。汽車行駛在道路上總有顛簸振動，這也要求緊縮機有良好的抗震性能，并把

11、制冷劑的走漏減小到最低程度。5對汽車不要產(chǎn)生不利的影響。要求緊縮機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動小，噪音低，啟停對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響小，啟動力矩小。第四章 冷凝器和蒸發(fā)器冷凝器和蒸發(fā)器是汽車空調(diào)器中兩重要的組件，其作用是實現(xiàn)兩種不同流體之間的熱量交換。所以，蒸發(fā)器和冷凝器都是換熱器。詳細講來，在冷凝器中是制冷劑把熱量放給周圍環(huán)境空氣。制冷劑在管內(nèi)流動，在放熱過程中，制冷劑蒸氣逐漸凝結(jié)成制冷劑液體。而周圍環(huán)境空氣遭到加熱，在蒸發(fā)器中那么是制冷劑吸收周圍被冷卻空氣車室內(nèi)空氣的熱量，制冷劑在管內(nèi)流動，在吸熱的過程中，制冷劑液體不斷的沸騰氣化成制冷劑蒸氣?？諝饽敲吹玫嚼鋮s，溫度降低。在一定的條件下空氣中還會有一部分水蒸

12、氣凝結(jié)析出。4.1換熱器的根本原理在汽車空調(diào)中所采用的冷凝器和蒸發(fā)器都是制冷劑和空氣之間被壁面如金屬管隔開，兩者不直接接觸來實現(xiàn)溫差傳熱的換熱器。從傳熱角度思索，換熱的過程總是兩種流體之間存在溫差，而且也總是溫度高的流體將熱量傳送給溫度低的流體。為分析方便起見，把溫度高的流體稱為熱流體，把溫度低的流體稱為冷流體。在冷凝器中制冷劑稱為熱 流體，那么空氣就是冷流體。在蒸發(fā)器中恰好相反，空氣是熱流體，制冷劑卻成了冷流體。因此蒸發(fā)氣和冷凝器是實現(xiàn)熱流體和冷流體之間熱量轉(zhuǎn)換的設(shè)備。在汽車空調(diào)中冷凝器放出制冷劑儲存的熱量，而蒸發(fā)氣是制冷劑吸收空氣中的熱量。4.2冷凝器冷凝器是將緊縮機排出的高壓過熱制冷劑蒸

13、氣，經(jīng)過它放出熱量后，凝結(jié)成液體或過冷液體的換熱設(shè)備。在汽車空調(diào)中，冷凝器都是采用空氣冷卻方式，或者叫做風(fēng)冷方式。其特點是不需求用水和水源，運用和安裝方便。1冷凝器構(gòu)造在汽車空調(diào)中采用的冷凝器主要有以下幾種：管片式冷凝器管帶式冷凝器平流式冷凝器2冷凝器的布置汽車空調(diào)的冷凝器，大多數(shù)布置在車頭部，側(cè)面或車底，經(jīng)常有地面上的塵土和泥漿飛濺在冷凝器上。其既添加了熱阻，降低了傳熱性能，冷凝器的管子又遭到這種酸性物質(zhì)的腐蝕，管子容易爛穿。因此，在運用時應(yīng)經(jīng)常對冷凝器外表進展清理。4.3蒸發(fā)器蒸發(fā)器是將節(jié)流后的液體制冷劑，在其中吸熱氣化到達制冷效果的設(shè)備。空氣經(jīng)過蒸發(fā)器時，熱量被蒸發(fā)器中的制冷劑帶走，實現(xiàn)

14、了對空氣的降溫或降溫除濕作用。被冷卻的空氣，在通風(fēng)機的作用下，以強迫的方式送入車室內(nèi)，并直接與車室內(nèi)空氣混合，使車室內(nèi)的溫度降低到要求的程度。1蒸發(fā)器通常采用管片式構(gòu)造方式。2蒸發(fā)器的換熱特點：空氣將熱量傳送給制冷劑而溫度降低。大家知道，當(dāng)空氣中的含濕量一定時，假設(shè)溫度不斷降低，那么空氣的相對濕度就不斷添加，當(dāng)溫度降低到露點溫度時，就到達飽和形狀。假設(shè)再進一步冷卻，那么空氣中的水蒸氣就會部分地凝結(jié)成水析出來。假設(shè)蒸發(fā)器管子外外表溫度低于露點溫度，那么在管壁上就會有一層凝結(jié)水膜。假設(shè)管子外表溫度不僅低于露點溫度，還低于0，那么管子外表就出現(xiàn)霜凍。為此普通應(yīng)在鋁肋片外表上采用親水膜措施，即在肋片外

15、表上呵斥一層穩(wěn)定的外表層，使凝結(jié)水構(gòu)成不了水滴就被親和成膜狀，以消除水橋景象的出現(xiàn)。第五章 熱力膨脹閥和其它輔助設(shè)備5.1熱力膨脹閥在汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)中，熱力膨脹閥也是一個關(guān)鍵的部件。它主要是起著節(jié)流降壓和調(diào)理流量的作用。同時，它還有防止?jié)窬o縮和液擊以及異常過熱的功能。在制冷系統(tǒng)任務(wù)時，由于外界負荷的變化或緊縮機轉(zhuǎn)速的改動車速變化，系統(tǒng)的工況在不斷地改動。但作為空調(diào)來說，要求堅持車室內(nèi)的空氣形狀是穩(wěn)定的。這要求制冷劑的流量做相應(yīng)的調(diào)整。熱力膨脹閥對進入蒸發(fā)器的流量具有自動調(diào)理的功能。熱力膨脹閥是靠控制蒸發(fā)器出中過熱度的方法實現(xiàn)對流量調(diào)理的義務(wù)，使制冷劑的流量到達適宜的程度。由于制冷劑循環(huán)量過

16、多，那么有能夠使液態(tài)制冷劑進入緊縮機，呵斥濕緊縮或液擊。而制冷劑過少，又會呵斥制冷才干缺乏，蒸發(fā)器出口的過熱度太大，未充分發(fā)揚蒸發(fā)器的效能。根據(jù)平衡方式熱力膨脹閥的分類，有內(nèi)平衡式和外平衡式。內(nèi)平衡式熱力膨脹閥是從蒸發(fā)器進口處取平衡壓力，而外平衡式那么是從蒸發(fā)器出口處取平衡壓力。對制冷劑在蒸發(fā)器中流動時，產(chǎn)生壓力損失不大的，普通采用內(nèi)平衡式熱力膨脹閥，其構(gòu)造簡單、制造方便、價錢也較廉價。假設(shè)制冷劑在蒸發(fā)器中流動損失大，壓力降就大，那么應(yīng)采用外平衡式的。5.3貯液枯燥器貯液枯燥器是保證緊縮機和制冷系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的必要設(shè)備。它起著三個方面的作用。1貯液作用：貯液是用來儲存和供應(yīng)制冷系統(tǒng)內(nèi)的液體制冷劑

17、，以便工況變動時能補償和調(diào)劑液體制冷劑的盈虧。普通說來，空調(diào)系統(tǒng)開場任務(wù)時的負荷量大，要求制冷劑的循環(huán)量也大，當(dāng)任務(wù)一段時間后，負荷將減小下來，這時所需的制冷劑量相應(yīng)地減少。因此，負荷大時，貯液器中的液體制冷劑補充進來，而負荷小時又可將液體制冷劑儲存起來。同時，由于開啟式緊縮機和橡膠銜接軟管，總有一定的制冷劑走漏，貯液器還可彌補系統(tǒng)中制冷劑的微量滲漏。2過濾作用：制冷系統(tǒng)中的各個部件在出廠前應(yīng)進展嚴厲的清洗和枯燥，但是在安裝管路時，有能夠不留意將污物帶入，管道中也能夠消費污物，如氧化皮之類，制冷劑本身也不那么干凈，緊縮機運轉(zhuǎn)時的粉末磨屑等等。經(jīng)過過濾去除掉這些機械雜質(zhì)和污物。保證制冷劑順利流通

18、，不致因堵塞影響正常任務(wù)。3枯燥作用：用來吸收氟里昂中的水分。 水分來源于制冷系統(tǒng)枯燥不嚴厲，或有空氣進入，或制冷劑中溶解的水分。水分的存在有能夠呵斥“水堵。5.4高、低壓軟管汽車空調(diào)用高低壓軟管軟管是銜接汽車空調(diào)中各部件之間的管子，起傳輸制冷劑的作用。由于空調(diào)系統(tǒng)是裝在汽車上，汽車在行駛過程中，顛簸和振動很大，往往是采用軟銜接方式，即采用橡膠管。軟管有高壓管和低壓管之分。又由于在汽車上的任務(wù)環(huán)境惡劣，汽車發(fā)動機和空調(diào)緊縮機要分發(fā)大量的熱量，管內(nèi)走的又是制冷劑和冷凍油。因此，要求軟管具有良好的特性，主要表如今：1良好的耐熱、耐臭氧老化性。2能接受較高的壓力。3良好的耐油和耐氟性能，橡膠管中含有

19、冷凍油。4氣密性要好。5動態(tài)性能要好。第六章 常用空調(diào)及相關(guān)部件的標(biāo)識6.1、我公司常用空調(diào)的標(biāo)識及型號含義科林空調(diào)空調(diào)標(biāo)識：科林 KELIN型號含義：KFD-2828000 kcal/h松芝空調(diào)空調(diào)標(biāo)識：松芝 SONGZ型號含義：BBP-V-DA28000 kcal/h電裝空調(diào)空調(diào)標(biāo)識： DENSO型號含義：LD728000 kcal/h、LD8岳陽空調(diào)空調(diào)標(biāo)識：岳陽恒立 型號含義：KQZD28BS24000 kcal/h冷王空調(diào)空調(diào)標(biāo)識：THERMO KING 型號含義：KRT-1000、1001、100430200 kcal/h、Citi RT-1000、1001、1004262350

20、kcal/h6.2、常用空調(diào)皮帶的型號及含義目前我公司旅游車空調(diào)用皮帶多為B型帶公交車有用C型帶，普通為蓋茨GATES皮帶。假設(shè)由于市場緣由，購買蓋茨皮帶存在一定的困難，在運用過程中還可選擇以下比較好的品牌：韓國消費的東一DONGIL，日本消費的STONE四通、BANDO板東、MITSUBOSHI三星，它們質(zhì)量也可到達運用要求。蓋茨皮帶的標(biāo)識：蓋茨皮帶V15*1120，V15表示皮帶的型號B型帶，1120表示皮帶外周長度為1120mm；V13表示A型帶，V20表示C型帶。還有些皮帶消費商以英制表示其長度，如韓國和日本產(chǎn)的也有表示為5690日本或8690韓國,其均表示是B型帶帶寬17mm，皮帶長

21、度為69in(約1752mm,1in=25.4mm)。此長度有表示皮帶的外周長的，有表示節(jié)圓周長，有表示內(nèi)周長的各廠家規(guī)范不一致，在運用時請參考皮帶消費商提供的參數(shù)來確定皮帶長度表示的方法，不能僅靠皮帶上的規(guī)格選皮帶，很容易搞錯。第七章 電氣控制系統(tǒng)空調(diào)的運轉(zhuǎn)由電氣系統(tǒng)控制。電氣系統(tǒng)包括支配器、電控盒、冷凝風(fēng)機、蒸發(fā)風(fēng)機、壓力開關(guān)、緊縮機離合器、線束等。支配器為整個空調(diào)電控系統(tǒng)的中央控制單元，它根據(jù)回風(fēng)傳感器、除霜傳感器傳送的信號，以及壓力開關(guān)形狀、設(shè)置溫度等來控制整個空調(diào)系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)。 7.1 KZD21B-074A支配器的控制a通電形狀發(fā)動機啟動后,熒光屏顯示車廂內(nèi)溫度或電壓缺點代碼,一切輸

22、出控制線均輸出低電平，空調(diào)系統(tǒng)等待。b開機過程按下“開/關(guān)鍵,支配器接通電源進入開機流程,此時支配器只顯示無任何輸出,2S鐘后,風(fēng)速自動設(shè)為“低速, 新風(fēng)設(shè)定為“循環(huán)風(fēng), 4S鐘后空調(diào)自動設(shè)為“制冷，8秒鐘后蒸發(fā)風(fēng)機自動轉(zhuǎn)換為“高速。c關(guān)機過程按“開/關(guān)，緊縮機停頓任務(wù)，然后蒸發(fā)風(fēng)機由高速到中速再到低速，最后整個空調(diào)系統(tǒng)完全停機。d按鍵控制“風(fēng)速按鍵可變卦風(fēng)速為低速、中速、高速 ；低速時：藍色線輸出高電平、黃色線輸出低電平、灰/紅色線輸出低電平.中速時：藍色線輸出高電平、黃色線輸出高電平、灰/紅色線輸出低電平.高速時：藍色線輸出高電平、黃色線輸出低電平、灰/紅色線輸出高電平.“新風(fēng)按鍵可變卦新

23、風(fēng)門為開或關(guān)；新風(fēng)開時：粉色線輸出高電平，灰色線輸出低電平。新風(fēng)關(guān)時：粉色線輸出低電平，灰色線輸出高電平。溫度“按鍵可提高設(shè)定溫度0.5 設(shè)定溫度上限為32,溫度設(shè)定后,數(shù)碼閃爍顯示10秒.溫度“ 按鍵可降低設(shè)定溫度0.5 設(shè)定溫度下限為15,溫度設(shè)定后,數(shù)碼閃爍顯示10秒.“A/C按鍵為制冷控制鍵。按一下“A/C鍵，空調(diào)制冷停頓，系統(tǒng)只作單通風(fēng)運轉(zhuǎn)；再按一下“A/C鍵，空調(diào)制冷運轉(zhuǎn)；按“消毒鍵，空調(diào)進入消毒運轉(zhuǎn)，消毒指示燈亮紅色。此時，空調(diào)自動進入循環(huán)風(fēng)形狀，無法進入制冷和新風(fēng)形狀。風(fēng)速強迫為“低速，無法更改，10秒鐘后蒸發(fā)風(fēng)機自動轉(zhuǎn)為“中速。10分鐘后，空調(diào)進入新風(fēng)形狀，風(fēng)速仍為中速，運轉(zhuǎn)

24、5分鐘后自動封鎖，消毒指示燈熄滅，整個消毒過程終了，熒光屏只顯示環(huán)境溫度。在消毒運轉(zhuǎn)過程中，只需按“開/關(guān)鍵才干使消毒停頓，如在消毒過程中再按“消毒鍵，系統(tǒng)會重新進入消毒。e制冷流程當(dāng)支配器處于任務(wù)形狀且“A/C按鍵設(shè)定有效時，制冷流程啟動。制冷流程根據(jù)設(shè)定溫度、回風(fēng)溫度、除霜傳感器溫度，決議緊縮機、冷凝風(fēng)機的任務(wù)。新風(fēng)和蒸發(fā)風(fēng)機的任務(wù)不受制冷流程的影響。如回風(fēng)溫度小于設(shè)定溫度3以上，空調(diào)系統(tǒng)進入制冷等待形狀，熒光屏左側(cè)顯示“等待，下方缺點代碼處顯示等待時間1分鐘，以秒計，顯示個位數(shù)，1分鐘后顯示“0，制冷輸出低電平，緊縮機、冷凝風(fēng)機停頓任務(wù)。當(dāng)回風(fēng)溫度高于設(shè)定溫度，且未進入除霜形狀，系統(tǒng)可進

25、入制冷運轉(zhuǎn)，制冷輸出高電平，緊縮機、冷凝風(fēng)機任務(wù)。如除霜溫度小于2空調(diào)系統(tǒng)進入除霜形狀，熒光屏顯示“等待，下方缺點代碼處左邊顯示“C，系統(tǒng)制冷停頓；當(dāng)除霜溫度大于4時，除霜形狀解除。注：制冷停頓后，需等待1分鐘后，緊縮機才可以任務(wù)，等待時，在熒光屏顯示缺點代碼處顯示等待時間，以秒計，顯示個位數(shù)，1分鐘后顯示“0。f)缺點的發(fā)生條件及處置為保證空調(diào)系統(tǒng)平安、正常運轉(zhuǎn)，延伸空調(diào)系統(tǒng)的運用壽命，縮短維修人員缺點診斷周期，系統(tǒng)將電壓、壓力開關(guān)和除霜傳感器形狀作為缺點檢測點，檢測四類缺點的出現(xiàn)。缺點分Er01低電壓缺點、Er02高電壓缺點、Er04壓力缺點、Er16傳感器缺點四種，可組合顯示。低電壓缺點

26、：當(dāng)輸入電壓小于21V，且繼續(xù)時間大于3秒鐘時，低電壓缺點出現(xiàn)。發(fā)生該缺點時，一切輸出信號為低電平，熒光屏顯示環(huán)境溫度和缺點碼，直至恢復(fù)正常電壓3秒鐘以上，該缺點排除，該缺點代碼為Er01。高電壓缺點：當(dāng)輸入電壓大于30.5V，且繼續(xù)時間大于3秒鐘時，高電壓缺點出現(xiàn)。發(fā)生該缺點時，一切輸出信號為低電平，熒光屏顯示環(huán)境溫度和缺點碼，直至恢復(fù)正常電壓3秒鐘以上，該缺點排除，該缺點代碼為Er02.壓力缺點：系統(tǒng)處于制冷流程，當(dāng)系統(tǒng)壓力太高大于250.3 Kg，或系統(tǒng)壓力太低小于0.30.3 Kg,壓力缺點出現(xiàn),發(fā)生該缺點時,制冷輸出為低電平,風(fēng)速、新風(fēng)信號不受影響，熒光屏顯示缺點碼。直至壓力恢復(fù)正常

27、3秒鐘以上，該缺點排除，缺點代碼為Er04。除霜傳感器缺點：當(dāng)系統(tǒng)診斷到除霜傳感器斷開或斷路時，傳感器缺點信號出現(xiàn)。發(fā)生該缺點時，制冷流程運轉(zhuǎn)時不根據(jù)除霜傳感器信號，而根據(jù)制冷時間、設(shè)置溫度和回風(fēng)溫度決議制冷信號的輸出，確保緊縮機每運轉(zhuǎn)60分鐘等待5分鐘。該缺點在運轉(zhuǎn)中不會自動排除，缺點代碼為Er16?；仫L(fēng)傳感器缺點：當(dāng)系統(tǒng)診斷到回風(fēng)傳感器回路短路或斷路時，溫度顯示處分別顯示“H、“L。發(fā)生該缺點時，制冷流程運轉(zhuǎn)時不根據(jù)回風(fēng)傳感器信號、設(shè)置溫度，而是根據(jù)制冷時間決議制冷信號的輸出，確保緊縮機每運轉(zhuǎn)60分鐘等待5分鐘。該缺點在運轉(zhuǎn)中不會自動排除。缺點代碼一覽表代碼電壓過低電壓過高壓力缺點傳感器缺

28、點Er01Er02Er04Er05Er06Er16Er17Er18Er20Er21Er22注：以上一切缺點代碼出現(xiàn)時均閃爍顯示“代表該缺點檢測點發(fā)現(xiàn)缺點7.2 KZD21B-074A支配器的運用啟動發(fā)動機后，支配器顯示車內(nèi)環(huán)境溫度，按“開/關(guān)鍵，蒸發(fā)風(fēng)機開場任務(wù)。按“或“鍵，設(shè)置您所需求的溫度設(shè)置溫度后，數(shù)碼將閃爍顯示設(shè)置溫度10秒，然后又恢復(fù)到顯示車內(nèi)環(huán)境溫度，空調(diào)系統(tǒng)開場運轉(zhuǎn)。按“風(fēng)速或“風(fēng)速按鍵，選擇所需求的風(fēng)速。在適當(dāng)?shù)臅r候，按“新風(fēng)鍵，這時空調(diào)新風(fēng)門翻開，以給車內(nèi)提供適量的新穎空氣。當(dāng)不再需求換新風(fēng)時，只需再按一下“新風(fēng)鍵即可。假設(shè)，只需車內(nèi)通風(fēng)，而不需求空調(diào)制冷，按“A/C鍵即可；

29、當(dāng)需求制冷時，請再按一下“A/C按鍵。當(dāng)需求對車廂內(nèi)消毒時，按“消毒鍵，消毒指示燈亮紅色，消毒運轉(zhuǎn)開場，15分鐘后，消毒運轉(zhuǎn)終了，指示燈熄滅。在消毒運轉(zhuǎn)過程中，只需按“開/關(guān)鍵才干使消毒停頓，假設(shè)在消毒運轉(zhuǎn)過程中按“消毒鍵，那么系統(tǒng)會重新進入消毒空調(diào)的封鎖：按“開/關(guān)鍵，空調(diào)系統(tǒng)按停機程序停頓任務(wù)，支配器只顯示車廂內(nèi)環(huán)境溫度。特別提示：空調(diào)的消毒功能，只能在車廂內(nèi)無人的情況下運用！注：以上支配器的每一種功能，熒光屏都有相應(yīng)的文字和圖標(biāo)顯示。第八章 空調(diào)系統(tǒng)日常維護及常見缺點排除8.1空調(diào)系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)好壞與日常維護有非常重要關(guān)系，進展維護任務(wù)時請遵守操作規(guī)范。請按照下表中的工程進展日常的維護任務(wù)維

30、護工程方法保養(yǎng)周期每日每周每月每季每年制冷系統(tǒng)制冷工質(zhì)量有管路視液鏡察看管路各接頭漏否固定夾松否軟管損傷否過濾器改換*緊縮機冷動機油量察看液鏡面油位*軸封用白紙檢查漏油痕跡皮帶用張緊輪張緊螺栓將松動者擰緊冷凝器冷凝器清潔風(fēng)扇電機檢查改換電刷*軸承加油、檢查*蒸發(fā)器吸氣過濾網(wǎng)清洗蒸發(fā)器去污風(fēng)機電機丈量電壓、電流、轉(zhuǎn)速膨脹閥拆洗過濾網(wǎng)電氣線束檢查線夾插頭松動電控盒元件的完好情況壓力繼電器試高壓、低壓動作發(fā)動機蓄電池檢查放電才干發(fā)電機皮帶 張緊*轉(zhuǎn)速丈量發(fā)電機輸出電壓測試輸出端張緊輪軸承改換鋰基光滑脂或進口光滑脂1皮帶張緊的檢查假設(shè)皮帶打滑，緊縮機轉(zhuǎn)速就下降，制冷才干也就下降。所以要首先按下表要求檢

31、查皮帶張緊力；檢查V形皮帶的松緊度。假設(shè)存在任何綻裂，或破裂，請改換。V形皮帶的張力一直堅持在規(guī)定值。松弛的皮帶將導(dǎo)致打滑和過早地損壞。過緊的皮帶將導(dǎo)致緊縮機軸承的損壞，用皮帶張力計檢查皮帶張力是非常重要的。2制冷劑的檢查啟動空調(diào)，將溫度設(shè)置到最低，從回風(fēng)口處視液鏡察看，假設(shè)液面明晰，無汽泡或45秒鐘內(nèi)偶見氣泡，闡明制冷劑充足；假設(shè)有大量氣泡闡明缺制冷劑，撿漏補制冷劑。注：空調(diào)的液視鏡翻開回風(fēng)柵即可以看到留意：添加制冷劑時，除技術(shù)人員外，任何人不要接觸制冷劑。3檢查緊縮機油冷凍油先運轉(zhuǎn)空調(diào)20分鐘，然后停機，從緊縮機的察看窗處查看油面高度，要求油面高度不低于察看窗的1/3處，否那么需求添加。同

32、時察看緊縮機油的顏色，另運轉(zhuǎn)空調(diào)從回風(fēng)口視液鏡察看，如發(fā)現(xiàn)玻璃上有黑色油漬，闡明緊縮機油已蛻變、被污染，需求改換。改換方法是將系統(tǒng)制冷劑、緊縮機油全部放掉，清洗系統(tǒng)重新充制冷劑和緊縮機油。4 過濾空氣、及擋水網(wǎng)的清洗。翻開車內(nèi)頂部的回風(fēng)柵取下回風(fēng)柵擋塵網(wǎng)5檢查擋塵網(wǎng)的干凈度用緊縮空氣來清掃此擋塵網(wǎng)假設(shè)擋塵網(wǎng)很臟或已堵塞，請將它放在混有中性洗滌劑的溫水中清洗，用清潔的水將它沖洗干凈并完全晾干， 留意：不要運用有機洗滌劑6 冷凝器、蒸發(fā)器的清洗。冷凝器的清洗步驟：取下冷凝風(fēng)機或用塑料布將冷凝風(fēng)機維護；用高壓水沖洗散熱片。留意要控制壓力不要太高損壞散熱器。如堵塞嚴重，就需求先將油污刮掉，然后加中性洗

33、滌劑清洗。蒸發(fā)器的清洗步驟：取下蒸發(fā)風(fēng)機或用塑料布將風(fēng)機維護；將電控盒、回風(fēng)口用塑料布維護起來，防止水進入回；其他同清洗冷凝器方法。7檢查電控單元。檢查包括：支配器的輸出、各元器件回路的通斷形狀、電控盒的輸出、發(fā)電機電壓等8.2 空調(diào)系統(tǒng)的缺點分析及處置 汽車空調(diào)系統(tǒng)是在振動劇烈、灰塵較大、溫度較高等惡劣運轉(zhuǎn)條件下任務(wù)的，所以，運用一段時間后，能夠會出現(xiàn)一些缺點景象。另外，運用不當(dāng)，保養(yǎng)不良，也會引起缺點。同時，空調(diào)系統(tǒng)與汽車發(fā)動機、主車電瓶等嚴密聯(lián)絡(luò)在一同，因此，空調(diào)出現(xiàn)缺點時，不僅要從空調(diào)系統(tǒng)本身檢查，而且還要思索汽車對它的影響。8.2.1分析缺點常用的方法1聽留心聽汽車和空調(diào)系統(tǒng)有無異常

34、聲響，它包括發(fā)動機、緊縮機、蒸發(fā)風(fēng)機、冷凝風(fēng)機、繼電器等。當(dāng)啟動空調(diào)系統(tǒng)，緊縮機開場任務(wù)后，發(fā)動機聲音略微增大，此正常景象。2看首先看支配器上的信號燈對于型支配器或報警代碼對于、型支配器；察看視液鏡中冷媒的流動情況；管路系統(tǒng)接頭能否有油污；各制冷配件外表能否有結(jié)露、結(jié)霜、結(jié)冰等景象；繼電器、插接件觸點有無燒灼的痕跡。3摸用手感受冷氣出口的溫度及風(fēng)量的大??；用手觸摸緊縮機回氣管、排氣管，感受的溫度應(yīng)有明顯的差別；用手交替觸摸冷凝器進氣管、排液管，排液管溫度應(yīng)低于進氣溫度；用手交替觸摸枯燥器兩端，不應(yīng)出現(xiàn)前熱后涼；用手交替觸摸膨脹閥兩端，應(yīng)是進口發(fā)燙，出口很涼。留意：在用手觸摸空調(diào)系統(tǒng)時，請您一定

35、要小心，以防燙傷或旋轉(zhuǎn)部件打傷。4測經(jīng)過聽、看、摸，只能發(fā)現(xiàn)缺點的外在表現(xiàn)，要準(zhǔn)確判別根源所在，還要借助于岐管壓力表、檢漏儀、萬用表等儀器對空調(diào)系統(tǒng)進展測試，將測試結(jié)果和缺點景象進展綜合分析，從而找出缺點緣由，而后予以排除。用撿漏儀撿漏用萬用表檢查：檢查電路能否短路、斷路，控制面板能否由輸出等。用溫度劑檢查：可以判別出蒸發(fā)器、冷凝器、貯液器、枯燥過濾器等的缺點。蒸發(fā)器正常任務(wù)時，蒸發(fā)器外表溫度在不結(jié)霜的前提下越低越好。冷凝器進口管外溫度在70-80度左右，出口管外溫度在50度左右。貯液器正常情況下應(yīng)為50度左右，進出口溫差不超越5度。用壓力表檢查將岐管壓力表的高低壓表分別接在緊縮機的排氣、吸氣

36、維修口上測試。環(huán)境溫度高壓壓力MP低壓壓力MP15.50.84-1.190.1-0.1521.11.05-1.750.1-0.1526.51.26-1.930.1-0.1532.21.4-2.30.15-0.237.71.61-2.30.2-0.2543.31.89-2.530.12-0.3上表所列壓力與環(huán)境溫度的關(guān)系的測試條件：溫度控制設(shè)置處于最冷處;空調(diào)系統(tǒng)啟動后處在穩(wěn)定形狀下; 蒸發(fā)器入口溫度30-35;發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000rpm;8.2.2 缺點的判別和處置空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)缺點時，可按以以下表格分析并確認缺點緣由1壓力異常的分析及處置壓力異常時，面板熒光屏上顯示缺點代碼“Er04。缺點缺點景象其它景象缺點分析排除方法冷凝器缺點低壓壓力比正常高很多，高壓壓力比正常稍高無冷氣，低壓管發(fā)熱冷凝風(fēng)機不轉(zhuǎn)或效果差散熱片能否有阻塞視情況檢查電氣系統(tǒng)或清洗冷凝器蒸發(fā)器缺點高低壓壓力比正常稍低蒸發(fā)風(fēng)量缺乏蒸發(fā)風(fēng)機不轉(zhuǎn)或效率差蒸發(fā)器散熱片有阻塞視情況檢查電氣系統(tǒng)或清洗蒸發(fā)器散熱片緊縮機缺點高壓比正常壓力低，低壓比正常壓力高；冷氣缺乏緊縮機內(nèi)部缺點改換緊縮機膨脹閥缺點低壓值為零甚至為負壓，高壓比正常高系統(tǒng)幾乎不制冷膨脹閥前后管端有結(jié)霜或露滴膨脹閥感溫包損壞或裝配不良改換膨脹閥將膨脹閥感溫包裝好高低壓壓力都比正常壓力高緊縮機吸氣管外表溫度比正常情況低，出現(xiàn)潮濕結(jié)露景象膨脹閥開度過大改換膨脹閥 重