鋼便橋施工方案

1、Sb、中菌錢建中鐵二十三局集團有限公司CHINA RAILWAY 23TH CONSTRUCTION BURE AU.,LTD.G301 2喀什至疏勒段公路項目KS-1標段恰克瑪克河1#便橋(K2+110)編制：審核：批準：中鐵二十三局集團有限公司G3012喀什至疏勒段公路項目KS-1標項目經理部二0六年七月 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 一、工程概況1 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 二、編制依據(jù)1 HYPERLINK l bookmark29 o Curre

2、nt Document 三、施工計劃1 HYPERLINK l bookmark35 o Current Document 四、施工技術參數(shù)1 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 五、施工安全保證措施2 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 六、勞動力計劃2七、計算書及相關圖紙3恰克瑪克河4-9米鋼便橋施工方案一、工程概況本橋位于便道路線上，平行于主線，里程為K2+110,為2-9米鋼便橋， 上跨恰克瑪克河河道，從結構可靠性、經濟性及施工工期要求等多方面因 素綜合考慮，便橋基礎為C20素混凝土，上部結

3、構采用32片40C工字鋼作 為主梁，工字鋼分別由22鋼筋及10#槽鋼橫向連接為一整體，保證工字 鋼整體受力，槽鋼上鋪10mm厚鋼板、施作安全護欄、再沿橋面縱向設置 22鋼筋防滑。二、編制依據(jù)1、新疆維吾爾自治區(qū)公路施工標準化手冊第一冊 工地建設;2、新疆維吾爾自治區(qū)公路施工標準化手冊第四冊 橋梁工程;3、公路橋涵施工技術規(guī)范；4、公路橋涵設計通用規(guī)范；5、裝配式公路鋼橋多用途使用手冊；6、公路施工手冊橋涵；7、路橋施工計算手冊；三、施工計劃1、計劃開工時間：2016年7月1日，計劃完工時間2016年7月25日。2、工字鋼計劃在烏魯木齊購買，槽鋼、鋼筋在當?shù)刭徺I，混凝土由一 號拌合站提供。采用2

4、0噸吊車，計劃在當?shù)刈赓U。、施工技術參數(shù)本橋橋面凈寬4.6米，最大荷載75噸，限速20 km/h。橋臺及橋墩下部 結構采用C20混凝土，2.4米X5.4米X0.5米基礎加2米X5米X2米臺身， 頂部預埋1米X1M預埋鋼板，縱梁采用采用I40C工字鋼，間距25 cm ,單 跨共8片，根據(jù)軸距主要布置在重車車輪軌跡處。橫梁采用10#槽鋼，縱向 間距15 cm，與工字鋼頂部焊接。22連接鋼筋長度1米，縱向間距50 cm， 與工字鋼底部焊接。工藝流程：測量放樣一橋臺墩臺擴大基礎施工一工字鋼縱梁施工一橫 向連接鋼筋一橫梁施工一橋面鋼板焊接一安全護欄施工一橋面防滑鋼筋施工完畢經自檢合格報監(jiān)理工程師驗收。五

5、、施工安全保證措施1、組織保障成立以項目經理王懷茂為組長，總工肖學森、安全監(jiān)察長董璽、項目 副經理徐建斌為副組長，趙燕春、李會鵬、陳舉良、趙雨為組員的安全保 證小組。2、技術措施采用枯水期施工、搶先施工橋墩，橋臺及橋墩基坑周圍設置安全護欄， 橋面設置防滑鋼筋，對橋梁剛度強度穩(wěn)定性作驗算。在橋面設置防滑鋼筋， 安全護欄。橋頭設置限速、限重、限寬標志。3、成立以項目經理王懷茂為組長，總工肖學森、安全監(jiān)察長董璽、項 目副經理徐建斌為副組長，趙燕春、李會鵬、陳舉良、趙雨為組員的應急 小組。4、測量隊每天對橋臺橋墩進行沉降觀測，對工字鋼進行撓度觀測以及 橋梁整體穩(wěn)定性觀測。六、勞動力計劃本工程設置專職安

6、全員1名，吊車司機一名，裝載機及挖掘機司機各一名,電焊工6名。七、計算書及相關圖紙1、荷載分析根據(jù)現(xiàn)場施工需要，便橋承受荷載主要由橋梁自重荷載q,及車輛荷載 P兩部分組成，其中車輛荷載為主要荷載，按75噸計算，左右兩側車輪重量 75噸，車輛滿載可假設前輪分配重15噸，后輪分配重60噸，后輪左右兩 側分配重30噸，按最不利荷載情況進行分析，安全系數(shù)取1.3,首先將4-9 米的連續(xù)梁分解為4個1-9的簡支梁進行單獨分析，如圖1所示：P圖1為簡便計算方法，橋梁自重荷載按均布荷載考慮，車輛荷載按集中荷 載考慮。以單片工字鋼受力情況分析確定q、P值。、q值確定由資料查得40CX字鋼每米重80.1kg，再

7、加上聯(lián)結鋼筋、槽鋼及鋼板 重量，單片工字鋼自重按2KN/m計算，即q=2KN/m。、P值確定根據(jù)施工需要，并通過調查，便橋最大要求能通過重75噸的大型車輛， 即單側車輪壓力為500KN，單片40C工字鋼尺寸如圖2：圖2 _40C工字鋼單側車輪壓力由4片梁同時承受，其分布如圖3：圖3單側車輪壓力非平均分配于4片梁上，因此必須求 出車輪中心點處最大壓力 八悠，且車輪單個寬 25cm，40C工字鋼翼板寬14.6cm，每片工字鋼間橫 向間距為25cm，因此單側車輪至少同時直接作用 于2片工字鋼上。而f按圖3所示轉換為直線分布， 如圖4：max圖4由圖4可得到fmax=F/2，單片工字鋼受集中荷載為八悠

8、/2=250如。由于便橋設計通過車速為5km/小時，故車輛對橋面的沖擊荷載較小，故取沖擊荷載系數(shù)為0.2，計算得到P=125X1.2 =150KN。2、結構強度檢算由圖1所示單片工字鋼受力圖示，已知q=2KN/m, P=150KN，工字鋼 計算跨徑l =7m，根據(jù)設計規(guī)范，工字鋼容許彎曲應力二210MPa，容許 剪應力LL120MPa。、計算最大彎矩及剪力最大彎距(圖1所示情況下)：Mmax=ql2/8+Pl/4=2KN/mX(7.0m) 2】 + 150KNX7.0m/4=274.75KNm 最大剪力(當？接近支座處時)Vmax=ql/2+P=1KN/mX7.1m/2+90KN=157KN、

9、驗算強度正應力驗算：。=Mmax/w=274.75KN - m/1192.4 cm 3=23.04MpaV210Mpa ( w 為 40C 工字鋼凈截面彈性抵抗矩，查表得到為1192.4cm3)剪力驗算：由于工字鋼在受剪力時，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力較 均勻，因此剪力可近似按，=v/(hwtw)計算。七為腹板凈高(除去翼板厚度)， t為腹板厚度，查表可得到h =400mm， t =14.5mm。 www計算得到：t =Vmax/ (hw*tw) =91.5KN/(200 啞*9 啞)=4.36MPa：T =120MPa、整體撓度驗算工字鋼梁容許撓度/ =l /400= I /400=700 cm/400=1.75 cm,而梁體變形 為整體變形，由單側4片工字鋼為一整體進行驗算，計算得到：f=5(4q)l4/384+Fl3/48/EI其中 q=2KN/m F=500KN E=206 X 105/cm2 I=23847cm4 X 4f=5 (4X2KN/m)X (7.0