建造師模擬題-公路工程

1、其中，案例題5道，路基、橋梁、交通各1道，分別占20分；項(xiàng)目管理綜合（即與施工組織設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制點(diǎn)、質(zhì)量通病作為切入點(diǎn)反推施工管理不當(dāng)之處，應(yīng)在路基或橋梁出題）1道，占30分；項(xiàng)目管理綜合（材料管理或成本管理）1道，占30分。公路工程技術(shù) 1B411000路基工程 lB411010掌握路基施工技術(shù) 1B411011路基類型 (1)一般路基類型 1)路基于濕類型劃分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。 2)路基干濕類型的確定：根據(jù)路基土的分界稠度確定路基干濕類型。 3)泥石流地區(qū)路基。泥石流多發(fā)生在山區(qū) 4)巖溶地區(qū)路基。石灰?guī)r等可溶性巖層。 5)多年凍土地區(qū)路基。凡是土溫等于或低于0，且含有冰的土

2、(石)稱為凍土，這種狀態(tài)保持兩年及2年以上者，稱為多年凍土。 1B411012原地基處理的原則和要求 2)路堤的壓實(shí) 路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地土或砂性土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。 原地基為耕地或松土?xí)r，清除深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，一般不小于15cm。 路堤原地基應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)。 3)當(dāng)路堤原地基橫坡陡于1：5時(shí)，原地基應(yīng)挖成臺階，臺階寬度不小于lm，并予以夯實(shí)。 1B411013路基填料的選擇與填筑方式 (1)路基填料的選擇 1)路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。有鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時(shí)，應(yīng)遵照有關(guān)的規(guī)定。 2

3、)液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要應(yīng)用時(shí)，必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢查合格后方可使用。 3)鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工業(yè)廢渣在使用前應(yīng)進(jìn)行有害物的含量試驗(yàn)，避免有害物質(zhì)超標(biāo)，污染環(huán)境。 4)搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。 (2)路堤填筑方式 1)土方路堤，必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑、分層壓實(shí)。 2)路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡。 3)填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實(shí)符合規(guī)定

4、要求之后，再填上一層。 4)原地面縱坡大于12的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)。 5)山坡路堤，地面橫坡不陡于1:5且基底符合規(guī)定要求時(shí)，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1：5時(shí)，原地面應(yīng)挖成臺階(臺階寬度不小于1m)，并用小型夯實(shí)機(jī)加以夯實(shí)。填筑應(yīng)由最低一層臺階填起，并分層夯實(shí)，然后逐臺向上填筑，分層夯實(shí)，所有臺階填完之后，即可按一般填土進(jìn)行。 6)高速公路和一級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度不應(yīng)小于1m。 7)不同土質(zhì)混合填筑路堤時(shí)，以透水性較小的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4的雙向橫坡；如用于填筑上層

5、時(shí)，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。 8)不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計(jì)總厚不宜小于0.5m。 9)凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。 10)河灘路堤填土，應(yīng)連同護(hù)道在內(nèi)，一并分層填筑?？赡苁芩筒糠值奶盍希瑧?yīng)選用水穩(wěn)性好的土料。 1B411014路基雨期施工技術(shù) (1)雨期施工地段的選擇 1)雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。 2)重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工，平原地區(qū)排水因難，不宜安排雨期施工。 (3)雨期填筑路堤 3)應(yīng)選用透水性好的碎、

6、卵石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時(shí)應(yīng)隨挖隨填及時(shí)壓實(shí)。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。 4)路堤應(yīng)分層填筑。每一層的表面，應(yīng)做成24的排水橫坡。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實(shí)。 (4)雨期開挖路塹 2)開挖土質(zhì)路塹宜分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設(shè)計(jì)坡度。以挖作填的挖方應(yīng)隨挖隨運(yùn)隨填； 5)雨期開挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)置。1B411015路基冬期施工技術(shù) (2)路基施工可冬期進(jìn)行的工程項(xiàng)目 1)泥沼地帶河湖凍結(jié)到一定深度后，如需換土?xí)r可趁凍結(jié)期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其

7、他填料。 2)含水量高的流動土質(zhì)、流沙地段的路塹可利用凍結(jié)期開挖。 3)河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護(hù)工程，但應(yīng)采取加溫保溫措施，注意養(yǎng)護(hù)。 4)巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進(jìn)行開挖作業(yè)。 (3)路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目 土質(zhì)路堤工程均不宜在冬期施工。 (5)冬期施工的路堤填料，應(yīng)選用未凍結(jié)的砂類土、碎、卵石土，開挖石方的石塊石渣等透水性良好的土。 (7)冬期施工開挖路塹表層凍土的方法 1)爆破凍土法：當(dāng)冰凍深度達(dá)lm以上時(shí)可用此法炸開凍土層。 2)機(jī)械破凍法：lm以下的凍土層可選用專用破凍機(jī)械如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清出。 3)人工破凍法：當(dāng)冰凍層較薄，破凍面積

8、不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，并輔以人工撬挖。 1B411016綜合爆破方法施工的特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn) (1)綜合爆破是根據(jù)石方的集中程度，地質(zhì)、地形條件，公路路基斷面的形狀，綜合配套使用的一種比較先進(jìn)的爆破方法。一般包括小炮和洞室兩大類。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破；洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮，洞室炮則隨藥包性質(zhì)、斷面形狀和地形的變化而不同。用藥量1t以上為大炮，1t以下為中小炮。 (2)鋼釬炮通常指炮眼直徑小于70mm和深度小于5m的爆破方法。 (3)深孔爆破就是孔徑大于75mm、深度在5m以上、采用延長藥包的一種爆破

9、方法。 (4)藥壺炮是指在深2.53.0m以上的炮眼底部用小量炸藥經(jīng)一次或多次烘膛，使底成葫蘆形，將炸藥集中裝入藥壺中進(jìn)行爆破。 (5)貓洞炮系指炮洞直徑為0.20.5m，洞穴成水平或略有傾斜(臺眼)，深度小于5r將藥集中于炮洞中進(jìn)行爆破的一種方法。 1B411017路基排水分類 路基排水分排地面水及排地下水兩大類。 (1)排除地面水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急硫槽、攔水帶、蒸發(fā)地等設(shè)施。 (2)排除地下水設(shè)施有排水溝、暗溝(管)、滲溝、滲井檢查井等。 1B411020掌握特殊路基施工技術(shù) 1B411021軟土路基施工技術(shù) (1)軟土的工程特性 天然含水量高；孔隙比大；透水性差。；壓縮

10、性高(壓縮系數(shù)為0005002)；抗剪強(qiáng)度低；具有觸變性；流變性顯著。 (2)軟土地基處理施工技術(shù) 軟土地基應(yīng)根據(jù)軟土、淤泥的物理力學(xué)性質(zhì)，埋層深度，路堤高度，材料條件，公路等級等因素分別采取以下處理措施： 1)換填。 2)拋石擠淤。 在湖塘、河流或積水洼池、常年積水且不易抽干，軟土厚度薄，采用拋填片石，片石不宜小于30cm，拋填時(shí)，自中線向兩側(cè)展開，橫坡陡于1：10時(shí)，自高向低展開拋填。 3)超載預(yù)壓。 4)反壓護(hù)道。 5)排水砂墊層。 采用潔凈中、粗砂，含泥量不應(yīng)大于5。 6)土工織物鋪墊。 7)塑料排水板。 8)砂井。 9)袋裝砂井。 10)粒料樁。 11)旋噴樁。 12)生石灰樁。 1

11、B411022濕陷性黃土路基的施工技術(shù) (2)濕陷性黃土地基的處理方法 濕陷性黃土地基應(yīng)采取攔截、排除地表水的措施，防止地表水下滲，減少地基地層濕陷下沉。其地下排水構(gòu)造物與地面排水溝渠必須采取防滲措施。 除采用防止地表水下滲的措施外，可根據(jù)濕陷性黃土工程特性和工程要求，因地制宜采取換填土、重錘夯實(shí)、強(qiáng)夯法、預(yù)浸法、擠密法、化學(xué)加固法等措施對地基進(jìn)行處理。 (3)地基陷穴處理方法 對現(xiàn)有的陷穴、暗穴，可以采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導(dǎo)洞、豎井和明挖等。 1B411023膨脹土路基的施工技術(shù) (1)膨脹土的工程特性 1)土的液限WL40，塑性指數(shù)Ip17 2)膨脹土是有顯著的

12、吸水膨脹，失水收縮兩種變形特性，一般強(qiáng)度較高，壓縮性低，易被誤認(rèn)為是較好地基土。 (2)路堤填筑技術(shù) 強(qiáng)膨脹土穩(wěn)定性差，不應(yīng)作為路填料；中等膨脹土宜經(jīng)過加工、改良處理后作為填料；直接使用中、弱膨脹土填筑路堤時(shí)，應(yīng)及時(shí)對邊坡及頂部進(jìn)行防護(hù)。 1B411024鹽漬土路基施工技術(shù) (1)鹽漬土的特性 鹽漬土根據(jù)其含鹽量可分為：氯鹽漬土及亞氯鹽漬土；硫酸鹽漬土及亞硫酸鹽漬土；碳酸鹽漬土。 (2)鹽漬土地區(qū)施工技術(shù) 1)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、水文地質(zhì)等條件，通過試驗(yàn)決定填筑措施。 2)用石膏土作填料時(shí)，應(yīng)先破壞其蜂窩狀結(jié)構(gòu)。石膏含量一般不予限制，但應(yīng)控制壓實(shí)度。 1B411025滑坡路基的施工技術(shù) (5)對于

13、挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡，應(yīng)修筑一條或數(shù)條環(huán)形水溝，但最近一條必須離滑動裂縫面最小5m以外，以載斷流向滑動面的水流。載水溝可采用砂漿封面漿或砌片(塊)石修筑，滑坡上面出現(xiàn)裂縫須填土進(jìn)行夯實(shí)，避免地表水繼續(xù)滲入，或結(jié)合地形，修建樹枝形及相互平行的滲水溝與支撐滲溝，將地表水及滲水迅速排走。 1B411026填石路基的施工方法和要求 3)填石路堤的壓實(shí)度檢驗(yàn)：包括分層填筑巖塊及傾填爆破石塊填筑的路堤，在規(guī)定深度范圍內(nèi)，以通過12t以上振動壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，當(dāng)壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，不再下沉(無輪跡)時(shí)，司判為密實(shí)狀態(tài)。 (2)填石路堤的施工要求 8)用強(qiáng)風(fēng)化石料軟質(zhì)巖石填筑路堤時(shí)，應(yīng)按土質(zhì)路堤施工規(guī)定先檢

14、驗(yàn)其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求時(shí)不得使用，符合使用要求時(shí)應(yīng)按土質(zhì)筑堤的技術(shù)要求施工。 1B411030掌握公路路基防護(hù)與加固 1B411031防護(hù)工程類型和適用條件 (1)路基防護(hù)工程類型 1)邊坡坡面防護(hù) 植物防護(hù)，包括：種草、鋪草皮、植樹。 工程防護(hù)(礦料防護(hù))，包括框格防護(hù)、封面、護(hù)面墻、干砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、漿砌預(yù)制塊護(hù)坡、錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護(hù)坡。 2)沿河河堤河巖沖刷防護(hù)。 直接防護(hù)，包括植物、砌石、石籠、擋土墻等。 間接防護(hù)，包括丁壩、順壩等導(dǎo)治構(gòu)造物以及改河營造護(hù)林帶。 9)漿砌預(yù)制塊防護(hù)適用于石料缺乏地區(qū)。預(yù)制塊的混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于C15，在嚴(yán)寒地區(qū)

15、不應(yīng)低于C20。 1B411032加固工程的功能與類型劃分 (2)加固工程的類型 按路基加固的不同部位分為：坡面防護(hù)加固，邊坡支擋，濕弱地基加固三種類型。 1)坡面防護(hù)加固，路基防護(hù)中均有加固作用。 2)邊坡支擋，包括路基邊坡支撐和堤岸支擋。 路基邊坡支撐有：護(hù)肩墻、護(hù)腳墻、擋土墻等。 堤岸支撐有；駁岸、浸水墻、石籠、拋石、支垛護(hù)腳等。1B411040熟悉路基施工測量技術(shù) 1B411041路基施工測量技術(shù) (1)坐標(biāo)法放樣 (2)傳統(tǒng)法放樣 1)切線支距法：利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起(終)點(diǎn)為直角坐標(biāo)原點(diǎn)，計(jì)算出欲放點(diǎn)x、y坐標(biāo)，進(jìn)行放樣的一種方法。 2)偏角法：利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起(終

16、)點(diǎn)為極坐標(biāo)極點(diǎn)，計(jì)算出欲放點(diǎn)、d偏角和距離，進(jìn)行放樣的一種方法。 1B411050熟悉公路工程施工綜合排水 1B411051路基地下水排水設(shè)置與施工要求 (1)排水溝、暗溝 1)設(shè)置：當(dāng)?shù)叵滤惠^高，潛水層埋藏不深時(shí)，可采用排水溝或暗溝截流地下水及降低地下水位，排水溝或暗溝設(shè)在路基旁側(cè)時(shí)，宜沿路線方向布置，設(shè)在低洼地帶或天然溝谷處時(shí)，宜順山坡的溝谷走向布置。 排水溝可兼排地表水，在寒冷地區(qū)不宜用于排除地下水。 (2)滲溝 1)設(shè)置：為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設(shè)置滲溝。 滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式。 2)施工要求： 填石滲溝的施工要求 填石滲溝通常為矩形或梯形，

17、管式滲溝的施工要求 管式滲溝的泄水管可用陶瓷管、混凝土、石棉、水泥或塑料等材料制成。 洞式滲溝的施工要求 (3)滲井 1)設(shè)置：當(dāng)路基附近的地面水或淺層地下水無法排除，影響路基穩(wěn)定時(shí)，可設(shè)置滲井，將地面水或地下水經(jīng)滲井通過下透水層中的鉆孔流人下層透水層中排除。 (4)檢查井 1)設(shè)置：為檢查維修滲溝，每隔3050m或在平面轉(zhuǎn)折和坡度由陡變緩處宜設(shè)置檢查井。 2)施工要求：檢查井一般采用圓形，內(nèi)徑不小于1.0m，在井壁處的滲溝底應(yīng)高出進(jìn)底 1B411052路基地面排水設(shè)置與施工要求 (4)跌水與急流槽的施工應(yīng)符合下列規(guī)定 2)急流槽的縱坡不宜超過l：1.5，同時(shí)應(yīng)與天然地面坡度相配合。當(dāng)急流槽較

18、長時(shí)，槽底可用幾個(gè)縱坡，一般是上段較陡，向下逐漸放緩。 1B411053路基工程施工綜合排水設(shè)計(jì) (2)綜合排水設(shè)計(jì)的基本要求 1)流向路基的地面水和地下水，需在路基范圍以外的地點(diǎn)，設(shè)置截水溝與排水溝或滲溝進(jìn)行攔截，并引離至指定地點(diǎn)，路基范圍內(nèi)的水源，分別采用邊溝、滲溝，滲井與排水溝予以排除。lB411060了解路基施工主要爆破技術(shù) 1B411061光面爆破、預(yù)裂爆破、微差爆破、定向爆破、洞室爆破 (1)光面爆破 光面爆破是在開挖限界的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡。 (2)預(yù)裂爆破 預(yù)裂爆破是在開挖限界處按適

19、當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔振減振帶，起保護(hù)和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。 (3)微差爆破 兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時(shí)間間隔(一般為15一75ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。 (4)定向爆破 在公路工程中用于以借為填或移挖作填地段，特別是在深挖高填相間、工程量大的雞爪形地區(qū)，采用定向爆破，一次可形成百米以至數(shù)百米路基。 路面工程 lB412010路面基層(底基層)施工技術(shù) 1B412011路面粒料基層施工技術(shù) (1)粒料類包括內(nèi)容及適用范圍 1)粒料類包括內(nèi)容 嵌鎖型包括泥

20、結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。 級配型包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石等。 2)粒料類適用范圍 級配碎石適用于各級公路的基層和底基層。 級配礫石、級配碎礫石以及天然砂礫等，可用做二級和二級以下公路的基層，也可用做各級公路的底基層。 填隙碎石適用于各級公路的底基層和三、四級公路的基層。 級配碎石用做基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于98；用做底基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于96。1B412012路面瀝青穩(wěn)定基層施工技術(shù) (1)瀝青穩(wěn)定類包括內(nèi)容及適用范圍 1)包括內(nèi)容 包括熱拌瀝青碎石、瀝青貫入碎石、乳化瀝青碎石混合料等。 2)適用范圍 熱拌瀝青碎石適用于柔性路

21、面上基層及調(diào)平層。 瀝青貫入式碎石可設(shè)在瀝青混凝土與粒料基層之間作上基層，此時(shí)應(yīng)不撒封層料，也不做上封層。 乳化瀝青碎石混合料適于各級公路調(diào)平層。 (2)對原材料的技術(shù)要求 瀝青層的瀝青材料、集料應(yīng)符合公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ0141997)和公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTJ0321994)的有關(guān)規(guī)定及本指導(dǎo)書“1B412051各類瀝青路面材料要求”。 (3)熱拌瀝青碎石施工一般要求 2)按施工規(guī)范規(guī)定的步驟進(jìn)行熱拌瀝青碎石的配合比設(shè)計(jì)，即包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。 配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法。1B412013路面無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工技術(shù) (1

22、)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(也稱半剛性類型)包括內(nèi)容及適用范圍 1)包括內(nèi)容 水泥穩(wěn)定類：。 石灰穩(wěn)定類： 工業(yè)廢渣穩(wěn)定類： 石灰粉煤灰類： 水泥粉煤灰類 石灰煤渣類 2)適用范圍 水泥穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料適用于各級公路的基層和底基層，但是水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定細(xì)粒土不能用做高級路面的基層。 (2)對原材料的技術(shù)要求 1)水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可做結(jié)合料，宜選用終凝時(shí)間較長的水泥。 7)水泥劑量 水泥劑量應(yīng)通過配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定，但設(shè)計(jì)水泥劑量宜按配合試驗(yàn)確定的劑量增加0.5一1，當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時(shí)，應(yīng)控制水泥劑量不超過6。水泥的最小劑量應(yīng)符合表1

23、B4120134的規(guī)定。 8)采用水泥穩(wěn)定碎石土、礫石土或含泥量大的砂、砂礫時(shí)，宜摻入一定劑量石灰進(jìn)行綜合穩(wěn)定，當(dāng)水泥用量占結(jié)合料總量的30以上時(shí)，應(yīng)按水泥穩(wěn)定類進(jìn)行設(shè)計(jì)，否則按石灰穩(wěn)定類設(shè)計(jì)。 10)石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料的壓實(shí)度(按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))及7d(在非冰凍區(qū)25、冰凍區(qū)20條件下濕養(yǎng)6d、浸水1d)齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足表1B4120135的要求。 石灰穩(wěn)定類材料的壓實(shí)度(按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))及7d(在非冰凍區(qū)25、冰凍區(qū)20C條件下濕養(yǎng)6d、浸水1d)齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足表1B4120136的要求。 過濕路段和冰凍地區(qū)的潮濕路段不應(yīng)直接鋪筑石灰土底基層，應(yīng)在其下設(shè)置隔水墊層。

24、1B412020掌握瀝青路面的施工技術(shù) 1B412021瀝青路面的結(jié)構(gòu)形式 (1)瀝青路面結(jié)構(gòu)組成 1)瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。 2)面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層。表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層 3)基層是設(shè)置在面層之下，起主要承重作用的層次。 4)底基層起次要承重作用的層次。 5)墊層起排水、隔水、防凍、防污等作用。 (3)瀝青混合料結(jié)構(gòu)類型 1)按礦料最大粒料不同可分為 瀝青碎石混合料分為5個(gè)種類：特粗式、粗粒式、中粒式、細(xì)粒式、砂粒式。 瀝青混凝土混合粒分為4個(gè)種類：粗粒式、中粒式、細(xì)粒式、砂粒式。 3)瀝青混合料按其強(qiáng)

25、度構(gòu)成分為：嵌擠型和級配型 4)按級配原則構(gòu)成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)方式可分為 懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)由連續(xù)級配礦料組成的密實(shí)混合料。 骨架空隙結(jié)構(gòu)粗粒料彼此緊密相接，細(xì)粒料較少，不足以充分填充空隙，礦料形成骨架。 間斷級配結(jié)構(gòu)綜合以上兩種方式。間斷級配屬此原理構(gòu)成。 1B412022瀝青路面透層、粘層、封層的作用和適用條件 (1)透層的作用和適用條件 1)透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。 2)符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青。 瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層； 水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土； 粒料的半剛性基層上必須澆灑

26、透層瀝青。 (2)粘層的作用和適用條件 1)粘層的作用：為加強(qiáng)路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的，粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層。 1B412030掌握水泥混凝土路面的施工技術(shù) 1B412031水泥混凝土路面的施工技術(shù) (1)水泥混凝土路面的特點(diǎn) 2)水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn) 強(qiáng)度高； 穩(wěn)定性好； 耐久性好； 養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高； 有利于夜間行車； 有利帶動當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展。 3)水混凝土路面的缺點(diǎn) 對水泥和水的需要量大； 有接縫； 開放交通較遲； 修復(fù)困難。 (3)施工技術(shù) 水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有滑模機(jī)械鋪筑、三輥軸機(jī)組鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪筑、小型機(jī)具鋪筑和碾壓混凝土等五

27、種方法。 lB412040熟悉特殊瀝青路面的施工技術(shù) 1B412041SMA瀝青路面的施工技術(shù) (1)瀝青瑪蹄脂碎石SMA(是StoneMasticAsphalt的縮寫)，是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填空于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。是有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點(diǎn)，適用于高速公路，一級公路做抗滑表層使用。 (2)SMA瀝青路面施工，按施工技術(shù)規(guī)范要求首先應(yīng)進(jìn)行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗(yàn)，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，通過目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階級，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。 (4)SMA的施工溫度 SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較

28、常規(guī)路面施工溫度要求高， (7)SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工 1)SMA混合料內(nèi)部含有大量瀝青碼蹄脂膠漿，黏度大，溫度低時(shí)很難壓實(shí)，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。 2)SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓12遍、復(fù)壓24遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機(jī)應(yīng)“緊跟慢壓”。采用振動壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、低振幅。 SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī) 1B412043土工合成材料在瀝青路面中的應(yīng)用 (1)瀝青路面的反射裂縫 在半剛性基層上，在已開裂的老瀝青路面上、或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層后，基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現(xiàn)“反射裂縫”，這

29、種反射裂縫在雨水、雪水、氣溫和荷載作用下，使路面強(qiáng)度降低以至破壞。 (2)土工合成材料防止瀝青反射裂縫的作用 用土工材料對瀝青路面進(jìn)行加筋，使瀝青路面結(jié)構(gòu)層提高了對裂縫的抑制能力、對剪切破壞的抵抗能力減少。 (3)土工合成材料類型 應(yīng)用于強(qiáng)瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。 1)塑料格珊和玻纖網(wǎng)均為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)， 目前，廣泛應(yīng)用于防止路面裂縫的土工合成材料主要是玻纖網(wǎng)和土工織物。 1B412050熟悉各類瀝青路面的材料 1B412051各類瀝青路面材料要求 (2)道路石油瀝青 1)道路石油瀝青適用于各類瀝青面層。 2)高速公路、一級公路鋪筑瀝青路面時(shí)，應(yīng)采用符合規(guī)范要求

30、的“重交通道路石油瀝青；技術(shù)要求”規(guī)定的瀝青。 (3)乳化石油瀝青 1)乳化石油瀝青的質(zhì)量應(yīng)符合“道路用乳化石油瀝青技術(shù)要求”的規(guī)定。 3)乳化瀝青的類型應(yīng)根據(jù)使用目的、礦料種類、氣候條件選用。對酸性石料，或當(dāng)石料處于潮濕狀態(tài)或在低溫下施工時(shí)，宜采用陽離子乳化瀝青；對堿性石料(石料處于干燥狀態(tài))或與水泥、石灰、粉煤灰共同使用時(shí)，宜采用陰離子乳化瀝青。 (4)液體石油瀝青 1)液體石油瀝青適用于透層、粘層及拌制常溫瀝青混合料。 2)液體石油瀝青的規(guī)格應(yīng)符合規(guī)范中“液體石油瀝青技術(shù)要求”的規(guī)定，使用前應(yīng)由試驗(yàn)確定配比例。 (5)煤瀝青 1)道路用煤瀝青適用于透層、粘層，也中用于三級及三級以下的公路

31、鋪筑瀝青面層。 (6)粗集料 1)用于瀝青面層的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等。 9)經(jīng)檢驗(yàn)屬于酸性巖石的石料，用于高速公路、一級公路時(shí)，宜使用針入度較小的瀝青。 1B412060熟悉水泥混凝土路面的材料 1B412061水泥混凝土路面的材料要求 2)用做路面和橋面混凝土的粗集料不得使用不分級的集料，應(yīng)按最大公稱粒徑的不同采用24個(gè)粒級的集料進(jìn)行摻配，并應(yīng)符合合成級配的要求。卵石最大公稱粒徑不宜大于190mm；碎卵石最大公稱粒徑不宜大于265mm；碎石最大公稱粒徑不應(yīng)大于315mm。貧混凝土基層粗集料最大公稱粒徑不應(yīng)大于315mm；鋼纖維混凝土與碾壓混凝土粗集料最大公稱粒徑不宜大于

32、190mm。 (3)細(xì)集料 2)細(xì)集料的級配要求應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定，路面和橋面用天然砂宜為中砂， (6)接縫材料 1)應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土面板膨脹和收縮、施工時(shí)不變形、彈性復(fù)原率高、耐久性好的脹縫板。 2)填縫材料應(yīng)具有與混凝土板壁粘結(jié)牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時(shí)不擠出、不流淌、抗嵌入能力強(qiáng)、耐老化龜裂，負(fù)溫拉伸量大，低溫時(shí)不脆裂、耐久性好等性能。填縫料有常溫施工式和加熱施工式兩種，常溫施工式填縫料主要有聚(氨)酯、硅樹脂類，氯丁橡膠泥類、瀝青橡膠類等。加熱施工式填縫料主要有瀝青瑪蹄脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類等。 1B412070了解路面工程受力計(jì)算的基本方法和力學(xué)模型 1B41

33、2071路面工程受力計(jì)算的基本方法 (1)瀝青路面 1)彎沉值的計(jì)算 現(xiàn)有路面回彈彎沉值：是用杠桿式彎沉儀由標(biāo)準(zhǔn)汽車按前進(jìn)卸荷法測定的。就是說，在達(dá)到相同程度的破壞時(shí)，回彈彎沉大小同該路面的使用壽命即輪載累計(jì)重復(fù)作用次數(shù)成反比關(guān)系。 路面設(shè)計(jì)彎沉值：按照公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ0141997)規(guī)定，新建瀝青路面受力計(jì)算方法是以設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛變大小的指標(biāo)，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。 路面設(shè)計(jì)變沉值ld，應(yīng)根據(jù)公路等級Ac，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次Ne，及面層類型系數(shù)As，基層類型系數(shù)Ab由公式進(jìn)行計(jì)算。 路表彎沉值可通過相關(guān)式計(jì)算。 路面實(shí)測

34、彎沉值 (2)水泥混凝土路面 在車輪荷載的重復(fù)作用下，混凝土板會在低于其極限抗彎拉強(qiáng)度出現(xiàn)破壞。此外，由于板頂面和底面的溫差會使板產(chǎn)生溫度翹曲應(yīng)力，板的平面尺寸越大，翹曲應(yīng)力也越大。另外，不均勻的基礎(chǔ)變形會使混凝土板與基層脫空， 1)荷載應(yīng)力的計(jì)算 應(yīng)用有限元法對軸載作用于四邊自由矩形板縱向邊緣中部所產(chǎn)生的荷載應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算分析， 2)臨界溫度應(yīng)力的計(jì)算 3)疲勞斷裂的計(jì)算 1B412072路面工程受力計(jì)算的力學(xué)模型 (1)瀝青路面受力計(jì)算模型 1)路面厚度是根據(jù)多層彈性理論、層間接觸條件為完全連續(xù)體系時(shí)，在雙圓均布荷載作用下，輪隙中心處實(shí)測路表彎沉值等于設(shè)計(jì)彎沉值的原則進(jìn)行計(jì)算 (2)水泥混凝

35、土路面受力計(jì)算模型 產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位選用板的縱縫邊緣中部，水泥混凝土路面受力示意圖見圖1B4120723。 荷載應(yīng)力通過標(biāo)準(zhǔn)軸載P100kN，在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算而得。 溫度應(yīng)力通過最大溫度梯度時(shí)，在臨界荷位處，混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算而得。 基層頂面當(dāng)量回彈模量采用三層彈性體系程序進(jìn)行計(jì)算。 橋梁工程 1B413010掌握橋梁的組成、分類及主要施工技術(shù) 1B413011橋梁的組成 橋梁一般由橋墩、橋臺和基礎(chǔ)這幾個(gè)部分組成。通常稱橋跨結(jié)構(gòu)為橋梁的上部結(jié)構(gòu)，稱橋墩或橋臺為橋梁的下部結(jié)構(gòu)。 1)凈跨徑梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩(或橋臺)之間的凈距。對于拱式橋是每

36、孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。 2)總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑(l0)，它反映了橋下宣泄洪水的能力。 3)計(jì)算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離。拱圈(或拱肋)各截面形心點(diǎn)的連線稱為拱軸線，計(jì)算跨徑為拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。 4)橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，以上表示。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。 5)橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。 6)橋下凈空高度是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間

37、的距離，以H表示，它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。 7)建筑高度是橋上行車路面(或軌頂)標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路(或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)標(biāo)高，對通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。 8)凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點(diǎn)之連線的垂直距離，以f0表示；計(jì)算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以f表示。 9)矢跨比是拱橋中拱圈(或拱肋)的計(jì)算矢高f與計(jì)算跨

38、徑l之比(f/l)，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的二個(gè)重要指標(biāo)。 為了區(qū)別于橋梁，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(TJT0011997)中規(guī)定，凡是多孔跨徑的全長不到8m和單孔跨徑不到5m的結(jié)構(gòu)物，均稱為涵洞。 1B413012橋梁的分類 (1)橋梁的基本體系 橋梁工程的受力構(gòu)件，總離不開拉、壓、彎三種基本的受力方式，可以歸結(jié)為梁式、拱式、懸吊式三種基本體系以及它們之間的各種組合。 1)梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系比，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需要抗彎能力強(qiáng)的材料(鋼、木、鋼筋混凝土等)來建造。 2)拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈和拱肋。在豎向荷載的作用下，橋墩和橋臺

39、將承受水平推力將顯著抵消荷載所引起在拱圈(或拱肋)內(nèi)的彎矩作用。因此與同跨徑的梁相比，拱的彎矩和變形要小的多。鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常就可用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料(如磚、石、混凝土等)、鋼筋混凝土、鋼材來建造。 3)吊橋用懸掛在兩邊塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)。在豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，通常就需要在兩橋臺的后方修筑非常巨大的錨碇結(jié)構(gòu)。吊橋也是具有水平反力(拉力)的結(jié)構(gòu)。 4)組合體系橋由幾個(gè)不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成。斜拉橋也是一種主梁與斜纜相結(jié)合的組合體系，懸掛在塔柱上的被張緊的斜纜將主梁吊住，使主梁像多點(diǎn)彈性支承的連續(xù)梁一樣工作，這樣既發(fā)揮了高強(qiáng)材料的作用，又

40、顯著減少了主梁截面，使結(jié)構(gòu)減輕而能跨越很大的跨徑。 (2)橋梁的其他分類簡述 2)按橋梁全長和跨徑的不同，分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋。 3)按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分，有圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等。 5)按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。 1B413013橋梁基礎(chǔ)分類及適用條件 (1)橋梁基礎(chǔ)分類：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等，其中樁基礎(chǔ)又包括沉人樁、灌注樁。 (2)適用條件 1)剛性基礎(chǔ)：適用于各類土層。 2)樁基礎(chǔ)：按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁

41、法、靜力壓樁法。 沉樁：錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土；振動沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；射水沉樁法適用在密實(shí)砂土，碎石土的土層中；靜力壓樁法在標(biāo)準(zhǔn)貫入度N20的軟黏土中，可用特制的液壓機(jī)或機(jī)力千斤頂或卷揚(yáng)機(jī)等設(shè)備沉人各種類型的樁； 鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層；挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層，如空氣污染物超標(biāo)，必須采取通風(fēng)措施。具體適用條件見下。 荷載較大，地基上部土層軟弱，適宜的地基持力層位置較深，采用淺基礎(chǔ)或人工地基在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上不合理時(shí)。 河床沖刷較大，河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計(jì)

42、算正確，如采用淺基礎(chǔ)施工困難或不能保證基礎(chǔ)安全時(shí)。 當(dāng)?shù)鼗?jì)算沉降過大或結(jié)構(gòu)物對不均勻沉降敏感時(shí)，采用樁基礎(chǔ)穿過松軟(高壓縮)土層，將荷載傳到較堅(jiān)實(shí)(低壓縮性)土層，減少結(jié)構(gòu)物沉降并使沉降較均勻。 當(dāng)施工水位或地下水位較高時(shí) 1B413014橋梁下部結(jié)構(gòu)分類及適用條件 (1)公路橋梁下部結(jié)構(gòu)分類： 1)重力式橋墩； 2)重力式橋臺； 3)輕型橋墩； 4)輕型橋臺。 (2)適用條件 1)重力式墩、臺：這類墩、臺的主要特點(diǎn)是靠自身重量來平衡外力而保持其穩(wěn)定。它適用于地基良好的大、中型橋梁，或流冰、漂浮物較多的河流中。 2)輕形墩臺 梁橋輕形墩、臺 鋼筋混凝土薄壁橋墩：施工簡便，外形美觀，過水性良好

43、，適用于地基土軟弱的地區(qū)。需耗費(fèi)用于立模的木料和一定數(shù)量的鋼筋。 柱式橋墩：。 柔性排架樁墩： 設(shè)有支撐梁的輕型橋臺： 埋置式橋臺： 鋼筋混凝土薄壁橋臺 加筋土橋臺 拱橋輕形墩、臺 帶三角桿件的單向推力墩 拱橋輕型橋臺：其工作原理是，當(dāng)橋臺受到拱的推力后，便發(fā)生繞基低形心軸而向路堤方向的轉(zhuǎn)動，此時(shí)臺后的土便產(chǎn)生抗力來平衡拱的推力，從而使橋臺的尺寸較小。 1B413015橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要施工技術(shù)(1)逐段懸臂平衡施工 平衡懸臂施工可分為：懸臂澆筑法與懸臂拼裝法施工，前者是當(dāng)橋墩澆筑到頂以后，在墩頂安裝腳手鋼桁架，并向兩側(cè)伸出懸臂以供垂吊掛籃使用，實(shí)施懸臂澆筑(掛籃是主要施工設(shè)備后者是將梁逐段分

44、成預(yù)制塊件進(jìn)行拼裝，穿束張拉，自成懸臂。 (2)逐孔施工 有兩種方式：一種是預(yù)制拼裝法，分為兩種方法：1)預(yù)制簡支梁逐孔拼裝，支點(diǎn)現(xiàn)澆成連續(xù)；2)預(yù)制單懸臂梁逐孔拼裝，接頭現(xiàn)澆成連續(xù)。另一種方式是現(xiàn)澆法，即采用滿堂支架或少支架梁式移動支架進(jìn)行現(xiàn)澆。 (3)頂推法施工 按頂推裝置和頂推工作可分為單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推法。采用多點(diǎn)頂推時(shí)，各個(gè)頂推裝置的頂推力較單點(diǎn)頂?shù)男?，橋墩所受水平推力也較小，但各頂推裝置應(yīng)同步運(yùn)行。 (4)轉(zhuǎn)體施工 按轉(zhuǎn)動方向分為豎向轉(zhuǎn)體施工法和平面轉(zhuǎn)體施工法。 (5)纜索吊裝施工 利用懸掛在塔架上的纜索起吊預(yù)制構(gòu)件。 1B413020掌握常用支架、模板的設(shè)計(jì)和計(jì)算方法（此節(jié)預(yù)計(jì)不

45、會有設(shè)計(jì)和計(jì)算題） 1B413021常用支架的設(shè)計(jì)和計(jì)算方法 (1)常用支架(拱架)的設(shè)計(jì)原則 支架整體、桿配件、節(jié)點(diǎn)、地基、基礎(chǔ)和其他支撐物應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定驗(yàn)算。 (2)常用支架(拱架)的計(jì)算方法 需要考慮設(shè)計(jì)荷載、預(yù)拱度、沉落值等因素。 1)設(shè)計(jì)荷載 計(jì)算支架(拱架)時(shí)，應(yīng)考慮下列荷載并按表1B4130211進(jìn)行荷載組合 模板、支架和拱架自重； 新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力； 施工人員和施工材料、機(jī)具等行走運(yùn)輸或堆放的荷載； 振動混凝土產(chǎn)生的荷載； 其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載等。 2)施工預(yù)拱度的計(jì)算 支架(拱架)應(yīng)預(yù)留施工拱度，在確定施工拱度值時(shí)，應(yīng)

46、考慮下列因素， 支架(拱架)承受施工荷載而引起的彈性變形； 超靜定結(jié)構(gòu)由于混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度； 承受推力的墩臺，由于墩臺水平位移所引起的拱圈撓度； 由結(jié)構(gòu)重力引起梁或拱圈的彈性撓度，以及12汽車荷載(不計(jì)沖擊力)引起的梁或拱圈的彈性撓度； 受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形； 3)施工預(yù)留沉落值的計(jì)算，可參見表1B4130212。 4)計(jì)算支架(拱架)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性時(shí)，應(yīng)考慮作用在支架和拱架上的風(fēng)力。設(shè)于水中的支架，尚應(yīng)考慮水流的壓力、流冰壓力和船只漂流物等沖擊力荷載。 5)驗(yàn)算支架(拱架)的剛度時(shí)，支架、拱架受載后撓曲的桿件(蓋梁、縱梁)，其彈性撓度不

47、超過相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1400；1B413022常用模板的設(shè)計(jì)和計(jì)算方法 (1)常用模板的設(shè)計(jì)原則 1)宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板。 2)在計(jì)算荷載作用下，對模板、支架及拱架結(jié)構(gòu)按受力程序分別驗(yàn)算其強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。 3)模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀，線條流暢，可設(shè)倒角。 4)結(jié)構(gòu)簡單，制作、裝拆方便。 (2)常用模板的計(jì)算方法 需要考慮設(shè)計(jì)荷載和模板剛度。 1)設(shè)計(jì)荷載 計(jì)算模板時(shí)，應(yīng)考慮下列荷載并按表1B4130221進(jìn)行荷載組合(二)。 模板自重； 新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力； 施工人員和施工材料、機(jī)具等行走運(yùn)輸或堆放的荷載； 振動混凝土產(chǎn)生

48、的荷載； 新澆筑混凝土對側(cè)面模板的壓力； 傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載； 其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載等。 模板自重計(jì)算見表lB4130222。 2)驗(yàn)算模板的剛度時(shí)，其變形值不得超過下列數(shù)值： 結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1400； 結(jié)構(gòu)表面隱蔽的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的l250； 鋼模板的面板變形為15mm； 鋼模板的鋼棱和柱箍變形為L500和B500(其中L為計(jì)算跨徑，B為柱寬)。1B413040熟悉橋梁施工荷載及施工測量 1B413041橋梁施工荷載的計(jì)算方法及荷載組合規(guī)定 (1)橋梁施工荷載的計(jì)算方法： 通?？梢詫⒆饔迷诠窐蛄荷系母鞣N荷載和外力歸納成三

49、類： 1)永久荷載：包括結(jié)構(gòu)物自重、橋面鋪裝及附壓設(shè)備向重量、作用于結(jié)構(gòu)上的土重及土側(cè)壓力、基礎(chǔ)變位的影響力、水浮力、長期作用干結(jié)構(gòu)上的人工預(yù)施力以及混凝土收縮和徐變的影響力； 2)可變荷載：按其對橋涵結(jié)構(gòu)的影響程度，又分為基本可變荷載(亦稱活載)和其他可變荷載?；究勺兒奢d有汽車、平板掛車和履帶車的車輛荷載和人群荷載。同時(shí)，對于汽車荷載應(yīng)計(jì)及其沖擊力和離心力。對于所有車輛荷載尚應(yīng)計(jì)算其所引起的土側(cè)壓力。其他可變荷載包括，汽車制動力、支座摩阻力、溫度影響力、風(fēng)力、流水壓力和冰壓力等。 3)偶然荷載：偶然荷載包括地震力和船只或漂流物的撞擊力。 (2)荷載組合的規(guī)定： 組合I： 組合 組合 組合

50、組合V 組合 1B413042橋梁施工測量技術(shù) (1)橋梁平面控制網(wǎng)的布設(shè) 橋梁平面控制以橋軸線控制為主。點(diǎn)位布設(shè)應(yīng)力求滿足以下要求： 1)圖形應(yīng)盡量簡單，估算出來的未知數(shù)的矩陣主對角元素應(yīng)盡量小，并能用這些數(shù)據(jù)以足夠的精度用前方交會法對橋墩進(jìn)行放樣。 2)控制網(wǎng)一般布設(shè)成三角網(wǎng)或邊角網(wǎng)，其邊長與河寬有關(guān)。 3)為使橋軸線與控制網(wǎng)緊密聯(lián)系，在布網(wǎng)時(shí)應(yīng)將河流兩岸軸線上的兩個(gè)點(diǎn)作為控制點(diǎn)。 4)所有控制點(diǎn)應(yīng)便于觀測和保存。 橋梁平面控制網(wǎng)按常規(guī)方法布設(shè)時(shí)基本網(wǎng)形是三角形和四邊形。按觀測要素的不同，橋梁控制網(wǎng)可布設(shè)成三角網(wǎng)、邊角網(wǎng)、精密導(dǎo)線網(wǎng)等； 為了施工放樣時(shí)計(jì)算方便，橋梁控制網(wǎng)常采用獨(dú)立的坐標(biāo)系

51、統(tǒng)，其坐標(biāo)軸采用平行或垂直于橋軸線方向，坐標(biāo)原點(diǎn)選在工地以外的西南角上，這樣場地范圍內(nèi)點(diǎn)的坐標(biāo)都是正值。 (2)高程控制測量 建立高程控制網(wǎng)的常用方法是水準(zhǔn)測量和測距三角高程測量。 高程控制網(wǎng)的主要形式是水準(zhǔn)網(wǎng)。當(dāng)橋長在300m以上時(shí)，應(yīng)采用二等水準(zhǔn)測量的精度；當(dāng)橋長在1000m以上時(shí)，兩岸的水準(zhǔn)連測需采用一等水準(zhǔn)測量的精度；當(dāng)橋長在300m以下時(shí)，施工水準(zhǔn)測量可采用三等。 (4)橋梁施工過程中的測量和竣工測量 1)施工過程中，應(yīng)測定并經(jīng)常檢查橋涵結(jié)構(gòu)澆砌和安裝部分的位置和標(biāo)高。橋軸線超過1000m的特大橋梁和結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁施工過程，應(yīng)進(jìn)行主要墩、臺(或塔、錨)的沉降變形監(jiān)測，橋梁控制網(wǎng)應(yīng)每年

52、復(fù)測一次，擬確保施工安全和質(zhì)量。 2)橋梁竣工后應(yīng)進(jìn)行竣工測量，測量項(xiàng)目如下： 測定橋梁中線，丈量跨徑； 丈量墩、臺(或塔、錨)各部尺寸； 檢查橋面高程。 1B413050了解大跨徑橋梁施工特點(diǎn) 1B413051斜拉橋的施工特點(diǎn) (1)索塔的施工可視其結(jié)構(gòu)、體形、材料、施工設(shè)備和設(shè)計(jì)綜合考慮選用合適的方法。裸塔施工宜用爬模法，橫梁較多的高塔宜用勁性骨架掛模提升法； (3)采用掛籃懸澆主梁時(shí)，除應(yīng)符合梁橋掛籃施工約有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)按下列規(guī)定執(zhí)行： 1)掛籃的懸臂梁及掛籃全部構(gòu)件制作后均應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)和試拼，合格后再于現(xiàn)場整體組裝檢驗(yàn)，并按設(shè)計(jì)荷載及技術(shù)要求進(jìn)行預(yù)壓，同時(shí)測定懸臂梁和掛籃的彈性撓度、調(diào)

53、整高程性能及其他技術(shù)性能。 2)掛籃設(shè)計(jì)和主梁澆筑時(shí)應(yīng)考慮抗風(fēng)振的剛度要求。 3)拉索張拉時(shí)應(yīng)對稱同步進(jìn)行，以減少其對塔與梁的位移和內(nèi)力影響。 (4)為防止合龍梁段施工出現(xiàn)的裂縫，應(yīng)采用以下方法改善受力和施工狀況： 1)在梁上下底板或兩肋端部預(yù)埋臨時(shí)連接鋼構(gòu)件，或設(shè)置臨時(shí)縱向連接預(yù)應(yīng)力索，或用千斤頂調(diào)節(jié)合龍口的應(yīng)力和合龍口長度。 2)合龍兩端高程在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)時(shí)，可視情況進(jìn)行適當(dāng)壓重。 3)觀測合龍前連日的晝夜溫度場變化與合龍高程及合龍口長度變化的關(guān)系，選定適當(dāng)?shù)暮淆垵仓r(shí)間。 (5)合龍梁段澆后至縱向預(yù)應(yīng)力索張拉前應(yīng)禁止施工荷載的超平衡變化： 1B413052懸索橋的施工特點(diǎn) (1)錨錠大

54、體積混凝土施工需采取下列措施進(jìn)行溫度控制，防止混凝土開裂。 1)采用低水化熱品種的水泥。對于普通硅酸鹽水泥應(yīng)經(jīng)過水化熱試驗(yàn)比較后方可使用。 2)降低水泥用量、減少水化熱，摻人質(zhì)量符合要求的粉煤灰和緩凝型外摻劑。 3)降低混凝土入倉溫度?？蓪ι笆霞诱谏w，防止日照，采用冷卻水作為混凝土的拌合水等。 4)在混凝土結(jié)構(gòu)中布置冷卻水管，混凝土終凝后開始通水冷卻降溫。設(shè)計(jì)好水管流量、管道分布密度和進(jìn)水溫度。 5)大體積混凝土應(yīng)采用分層施工，每層厚度可為11.5m。 (2)中跨、邊跨貓道面的架設(shè)進(jìn)度，要以塔的兩側(cè)水平力差異不超過設(shè)計(jì)要求為準(zhǔn)。在架設(shè)過程中須監(jiān)測塔的偏移量和承重索的垂度。 (3)索力的調(diào)整以

55、設(shè)計(jì)提供的數(shù)據(jù)為依據(jù)，其調(diào)整量應(yīng)根據(jù)調(diào)整裝置中測力計(jì)的讀數(shù)和錨頭移動量雙控確定。 (4)試拼裝：加勁梁應(yīng)按拼裝圖進(jìn)行廠內(nèi)試拼裝，試拼不少于3個(gè)節(jié)段，按架梁順序試拼裝。 (5)吊裝 1)吊裝過程應(yīng)觀察索塔變位情況，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求和實(shí)測塔頂位移量分階段調(diào)整索鞍偏移量，以保證工程質(zhì)量和施工安全。 2)安裝前應(yīng)確定安裝順序，一般可以從中跨跨中對稱地向兩邊進(jìn)行，安裝完一段跨中梁段后，再從兩邊跨對稱地向索塔方向進(jìn)行。 3)鋼箱梁水上運(yùn)輸必須由有經(jīng)驗(yàn)的人員擔(dān)任。架設(shè)前，宜進(jìn)行現(xiàn)場駁船定位試驗(yàn)，以保證定位精度。 4)各工作面上，吊裝第二節(jié)段起須與相鄰節(jié)段間預(yù)偏一定間隙(0508m)，至標(biāo)高后，牽拉連接，避免吊

56、裝過程與相鄰節(jié)段發(fā)生碰傷，影響吊裝工作順利進(jìn)行。 5)安裝合龍段前，必須根據(jù)實(shí)際的合龍長度，對合龍段長度進(jìn)行修正。 隧道工程 1B414010掌握隧道工程基礎(chǔ)知識 1B414011隧道組成 (1)種類：隧道通常指用作地下通道的工程建筑物，一般可分為兩大類，一類是修建在巖層中的，稱為巖石隧道；一類是修建在土層中的，稱為軟土隧道。巖石隧道修建在山體中的較多，故又稱山嶺隧道；軟土隧道常常修建在水底和城市立交，故稱為水底隧道和城市道路隧道。埋置較淺的隧道，一般采用明挖法施工。 (2)組成：隧道通常需要修建主體建筑物和附屬建筑物。前者包括洞身襯砌和洞門，后者包括通風(fēng)、照明、防排水、安全設(shè)備等。洞身襯砌的

57、作用是承受圍巖壓力，結(jié)構(gòu)自重及其他荷載，防止圍巖風(fēng)化，崩塌和洞內(nèi)的防水、防潮等。洞門的主要作用是防止洞口坍方落石、保持仰坡和邊坡的穩(wěn)定。通風(fēng)照明、防排水、安全設(shè)備等的作用是確保行車安全、舒適。1B414012圍巖分類 (2)分類中主要考慮下述三個(gè)分類指標(biāo)： 1)坑道圍巖的結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)； 2)巖石的物理力學(xué)性質(zhì)，在分類中主要是巖石單軸飽和極限強(qiáng)度Rb較有意義，以Rb30MPa作為軟、硬巖的分界指標(biāo)； 3)地下水的影響。 (3)道路隧道根據(jù)公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ0261990)中圍巖分類方法，可分為6類進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。1B414013隧道施工的主要技術(shù)(1)盾構(gòu)法 1)盾構(gòu)法是指用暗挖法掘進(jìn)

58、并使用裝配式被覆結(jié)構(gòu)構(gòu)筑隧道的一種方法。這種方法特別適宜于在軟土地層中構(gòu)筑隧道。 2)盾構(gòu)法按照挖掘方式及構(gòu)造類型歸納見表1B414012。 (2)新奧法 坑道開挖后，在巖體松散破壞之前，及時(shí)修筑一層柔性薄壁襯砌(第一次襯砌)，通過施工中的量測監(jiān)視，確定圍巖變形穩(wěn)定之后，修筑防水層及第二次襯砌，此即為復(fù)合襯砌施工方法(新奧法)。 2)該法特點(diǎn)： 第一次柔性支護(hù)與圍巖共同工作，并允許有限制的變形，防止產(chǎn)生強(qiáng)大的松散土壓，第二次襯砌基本上是不承載的； (3)礦山法 1)漏斗棚架法 該施工方法適合于工作面小和空間窄小的地下施工、且無大型機(jī)具的情況。 2)反臺階法 該法由棚架漏斗法發(fā)展而來。當(dāng)坑道開挖

59、后，圍巖穩(wěn)定，不需要臨時(shí)支護(hù) 3)正臺階法 當(dāng)圍巖穩(wěn)定性較好，開挖后不需或僅需局部臨時(shí)支護(hù)的坑道，且有能力較強(qiáng)的裝渣出渣機(jī)具設(shè)備，可使用正臺階法施工。 4)全斷面開挖法 在圍巖穩(wěn)定、完整，開挖后不需要有臨時(shí)支護(hù)，施工有大型機(jī)具設(shè)備的情況下，可采用全斷面開挖法。該法一般適用于V、類圍巖的石質(zhì)隧道施工。 5)上下導(dǎo)坑先拱后墻法 該法有兩個(gè)導(dǎo)坑，先挖上部斷面，然后把拱圈修筑好，在拱圈保護(hù)之下開挖下部斷面，然后在修筑邊墻等。該法適用于、類圍巖的石質(zhì)或土質(zhì)的道路隧道施工。 6)下導(dǎo)坑先導(dǎo)后墻法 該法以下導(dǎo)坑領(lǐng)先，然后類似漏斗棚架法。又稱為蘑菇開挖法。該法適用于、V類圍巖的道路隧道施工。 7)品字形導(dǎo)坑先

60、拱后墻法 該法適用于V類圍巖石質(zhì)道路隧道施工。 8)側(cè)壁導(dǎo)坑法 此法適用于I、類圍巖土質(zhì)道路隧道。交通工程 1B415010掌握交通工程主要系統(tǒng)的構(gòu)成與功能 1B415011交通安全設(shè)施的主要構(gòu)成與功能 交通工程及沿線設(shè)施的建設(shè)應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、公路的功能、等級、交通量等確定，它包括交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種。服務(wù)設(shè)施主要指沿線的服務(wù)區(qū)、停車區(qū)和公共汽車?？空?。管理設(shè)施包括監(jiān)控、收費(fèi)、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護(hù)等設(shè)施。一般將監(jiān)控、收費(fèi)、通信、供配電及照明系統(tǒng)稱為交通工程機(jī)電系統(tǒng)。 (1)交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里