教你編圈基本功

1、教你編圈基本功春節(jié)前夕，全國人民都忙著春運、備年貨、走親訪友規(guī)劃旅行路線等等，轱轆哥是打算用這段時間學學攝影的。學習一個新技能先是明白理論知識，baidu 、 google 、論壇找教程，花了 2 個晚上，各種篩選，最后youku 上看到攝影吳師自通，終于找到了一個適合我的攝影教程。通過學習攝影這個新技能，我有個想法，何不寫一個編圈教程，讓對編圈有興趣的朋友能夠找到一個簡單易懂、從入門到精通，從原理到實際操作的教程呢！讓更多的朋友體會到編轱轆的樂趣。一、輪子的組成：車圈、輻條、條帽、花鼓，這四樣是輪子材料的全部組成，排定這個順序，也是按照他們之于輪子的重要性。1、車圈i19 29 寸的圖，這是

2、一個車圈的感性認識。V剎，抑或死飛；解釋兩個名詞：1）、強度：金屬材料在外力作用下抵抗永久變形和斷裂的能力稱為強度。其實就是承受破2）、剛性：物體在外力作用下抵抗形變的能力。這個形變是可以恢復的，到自行車上，最3）、輪徑：也就是輪子的直徑，一般有20406,26559,27.5584,29（700C）622, 其中以26559 為例， 26 英寸 *25.4=660.4mm， 這個應該是指的安裝好外胎的直徑，這個概念現(xiàn)在比26 寸運動車都會說26” 559，其中后邊的559 指的車輪安裝559mm，這個概念嚴謹多了。4）、輪組支持外胎粗細范圍，這個是由車圈截面內(nèi)寬決定的i23 的截面吧，我們可

3、以看到車圈截面內(nèi)寬是23mm，就是這個屬性決車圈材質(zhì)：鋁合金和碳纖維鋁圈無論在修補市場還是成品輪組上都占絕大多數(shù)比重，一個良好的截面，工藝先進兩代山地車圈其中同用途eq 給人的感覺是，這inferno 系列，車友們eq23， 一個 inferno23 的截面，都是 410 克， sunringle玩意禁造，強度沒問題，但是“軟啊”，就是剛性不好，而替代它的大家看到了吧，同樣用途，同樣重量的車圈，截面的不同，帶來的最大感受就是剛性的優(yōu)劣，一般來說，截面面積做的越大，剛性會越好。但是這也會帶來一個問題，14 年，我看到一些品牌的截面很大，重量非常輕，而且強度定位還非常高：DT 的 14 年新款 x

4、c racing 、 xc 定位車圈：XR331， 340g 內(nèi)寬做到20mm，截面高度18mm，DT要做鋁材革命了嗎？我的腦海里，無論是mavic 的 717， 還是sun 的 inferno23 ，這些大廠的頂級xc 車圈都是400g 級別的啊，340/400=0.85 ，差了 15%mavic， fulcrum ， shimano 等大廠的14 年新款山地輪子，這些個輪組老牌大廠，sunringle 的 inferno 系列那樣，中規(guī)中矩的梯形，保證輪子的剛性和強度的DT 其實進入2000 年以后才開始做輪組，它的輻條、花鼓等修補件，我一直在用，都是世界dt 還有很長的路要走。會帶來剛性

5、的提升，但是如果一味增大，必然帶來壁厚的削notubes ，他們家的車圈特點是重量輕，截面大，但是壁厚是夸張的dt 14年的新截面，增大內(nèi)寬，減少重量，車圈截a 字形狀，帶來的是剛性和強度的缺失。車圈接口工藝：2 根銷釘連接車圈的接口銷釘接口，以317 為例，最明顯的特征，有兩個空心的圓孔，這個就是連接銷釘?shù)牡胤?。軸套連接和焊接：inferno27 為例子，它可以做軸套連接的，亦可以做焊接的版本，只是接口的連接方式不利用它，使車圈的接口連接上，軸套相比銷釘連接，車圈接口的接觸面積由原來的兩顆釘子上升到一個截面整體完全接觸的金 屬套管，強度肯定是升高了。wtb i25 650b 的軸套接口的圖，

6、可以看到一條線上圖是 mtx33 的焊接版本，可以看到焊接直接把鋁圈熔接在一起了，這樣做，是鋁圈工藝等級最高的接口技術(shù)，有兩個優(yōu)勢，第一是輕量，少了軸套連接的空心金屬套，根據(jù)車圈截面的不同，同樣截面、輪徑下，焊接相比軸套連接可以輕2040g 左右不等，第二是強度的提高，焊接是現(xiàn)有鋁圈技術(shù)強度最高的連接方式！碳纖維車圈待續(xù)車圈的分割線2 、輻條和條帽輻條和條帽連接車圈和花鼓于一起，傳遞力量。先說下現(xiàn)在主流輪組的輻條的材質(zhì)：不銹鋼，鋁合金，碳纖維。其中還有未提及一些：如45#鋼制輻條多是小廠所為，不能滿足運動車的需求，鈦合金輻條問世有幾十年了，不過實際使用一直不理想，易斷而且昂貴，都不在這次的討論

7、范圍內(nèi)。不銹鋼輻條應用性最廣，從修補市場的自編輪子到各大廠的成品輪組，我們都能看到它的身影，性能優(yōu)秀，適用性廣，經(jīng)濟實惠！sapim leader 2.0mm 等徑輻條，國際一線大廠，原產(chǎn)比利時！鋁輻條多是見于一線大廠的成品輪子中，如MAVIC的 SLR， FULCRUM的 RACING 0上邊第一幅圖是mavic slr ， mavic 的 xc racing 定位頂級鋁輪第二幅是fulcrum racing 0， fulcrum 的公路頂級鋁輪子OK，到這里我們就發(fā)現(xiàn)了，鋁輻條的特性：1、多是出現(xiàn)在大廠的成品輪組上，修補市場根本尋不到蹤影；2、如果在mtb 上，多是xc 用途； 3、多是用

8、在頂級或次頂級鋁圈輪組上鋁輻條特性其實已經(jīng)總結(jié)完了，只是還有一點沒有說，鋁輻條的輪子都超級難以調(diào)圈，因為螺紋膠固化和鋁合金不像不銹鋼那么有韌性，所以調(diào)試和修復鋁輻條輪子現(xiàn)在一直是個很費時費力、耗費不少金錢的事情。碳纖維輻條上圖為 MAVIC COSMIC CARBONE ULTIMAT碳輻條基本都是在大廠的碳纖維公路輪組上能夠 E,尋覓到他們的蹤影，這種輻條有粘接的，也有和金屬連接后，金屬開螺紋和車圈或是花鼓連 接的，不過慚愧，碳輻條的輪子至今我還未調(diào)整過，所以和廣大車友認識可能差不了多少。仔細講講不銹鋼輻條吧，這篇文章的主題意思是讓更多的朋友可以找到簡單易懂的編圈教程，所以重點談修補市場占有

9、率最高的不銹鋼輻條。直接上個14 年 DT 產(chǎn)品手冊的各型號輻條用途，DT作為全球最優(yōu)秀的輻條制造商，以它為 例子最清楚了。其實講輻條簡單，看懂這個圖，什么情況下使用什么輻條就明白了，哈哈，我偷懶了，一張圖講完不銹鋼輻條！條帽，一般條帽有兩種材質(zhì)：1、銅質(zhì)，2、鋁合金，沒有別的材質(zhì)了。一般公路用途，鋁帽都可以勝任，銅帽當然更ok山地用途，一般鋁帽可以支持到dh racing ，極限環(huán)境下，如紅牛之類，鋁帽就不ok 了。其實鋁條帽非常強壯，只是它的容錯率很低，輻條長度分毫不差，對工具和操作的要求也很嚴格， 所以給很多編圈師傅和車友們造成了強度不行的錯誤觀念。具體輻條的長度計算，條帽的長度選擇，會

10、在后邊輻條長度計算的章節(jié)詳細說清楚。輻條和條帽的分割線3 、花鼓上邊這 3 張圖都是直頭花鼓這張圖就是傳統(tǒng)的支持J（彎頭）輻條的花鼓直頭和彎頭的的特點：1、直頭輪組有更好的驅(qū)動剛性2、直頭輪組能夠減少輻條彎頭處的應力集中，減少斷輻條幾率；3、彎頭輪組輻條長度相對會短一些，重量會輕一些。直頭是彎頭的革命，慢慢隨著時間的推移，彎頭花鼓也許某一天會退出歷史舞臺。然后是滾珠和培林之別，其實是見仁見智的事情，喜歡什么買什么就好了。轱轆哥教你編轱轆（二）編圈工具這章主要講編圈所用到的工具，不過講工具前，先要講一個概念，編好一個輪子需要考慮的幾個方面：1、偏擺 2、跳動3、居中4、張力大小5、張力均勻這是純

11、技術(shù)上，一個輪組需要考慮的五個方面，缺一不可。然后轉(zhuǎn)移到這章的正題，編圈工具：2、正心弓3、張力計4、輻條扳手這 4 種工具是編輪子缺一不可的。調(diào)圈臺對應：偏擺、跳動正心弓對應：輪組是否居于前叉或者車架后叉中間張力計對應：張力大小和張力均勻扳手就是調(diào)整條帽時候用這也就是為什么本章開頭就強調(diào)輪子的五個要點，其實都是有相應的工具對應的。除了這幾個必備的，下邊介紹一些如果具備它，對我編圈會更有利的工具（下邊的出場順序即是重要性先后順序）：1、百分表百分表并未歸入必備工具里邊，這是因為調(diào)圈臺可以用肉眼觀察輪子的偏擺和跳動，但是肉眼觀察是感官、感性認識，在和愛好者或者客人討論問題的時候，無法用感官認識溝

12、通，比如你說的我的輪子偏擺非常小，但是這是什么概念，有多小呢，這個沒法聊啊。這個就需要百分表的出場了，量化！偏擺跳動直接可以讀數(shù)，以mm為計量單位，這樣就清晰明了了，量化，可以讓編輪者之間得以準確的溝通，量化，可以給一個輪子客觀的評價。2、螺紋膠其實螺紋膠的排序比較矛盾，我甚至想把它放到必備組里邊，下邊先說一個基本概念：只要螺紋類鎖緊的物體在有震動的環(huán)境下，就有松動的可能。自行車騎行過程中，必然適合 這個范圍，所以自行車上，有螺紋的地方，就應該有螺紋膠的存在。3、條帽筆條帽筆一般是上條帽時候使用，除了一些廠輪的獨特鎖緊方式（比如 fulcrum 的磁石筆穿條帽），編輪子都會用到它，使用頻率相當

13、高。4、扁輻條固定工具如果你要扁輻條的輪子，那么這個扁輻條固定工具就是必備的！順便說下，super b 這個扳手設計非常優(yōu)秀，涵蓋了大多數(shù)扁輻條尺寸，而且開口非常深，像aerolite 、 cx-ray 之類的超窄扁條固定的也非常牢靠！ 5、輻條尺輻條尺可以測量輻條的長度，對了，這里還要引入概念：sapim 原廠輻條尺，至今為止發(fā)現(xiàn)設計最優(yōu)秀的輻條尺。下邊說說工具的選購建議自行車工具品牌有很多，像美國的parktool ，日本的HOZAN，臺灣的super b ，bikehand ， IceToolz 等等，說到編圈工具上，可以說這些有些知名度的品牌出的編圈工具我用過十之八九，有好有壞，我說一

14、些選購建議，讓愛好者們少走些彎路。1、臺子，如果是對編圈很發(fā)燒，那么直接買parktool 的 ts2.2 就可以了，穩(wěn)定，設計優(yōu)秀，沒什么可以挑剔的，到現(xiàn)在為止，我沒有發(fā)現(xiàn)它哪里未滿足我的使用需求。2、正心弓，如果買第一把正心弓，那么我推薦你入手super b 的， 200 元不到的價格，有著比 park 更優(yōu)秀的設計，如果要最好的，那么就是hozan。正心弓的選擇很簡單，只有這兩個，沒有其他。3、張力計，parktool 的 TM-1 應該是你的第一個張力計，慢慢隨著工作量的累積，會有更高的需求，那么輻條廠的張力計，都是下一步的選擇，dt ， sapim 等等。4、輻條扳手，輻條扳手和條帽

15、是一一對應關系，一個尺寸扳手對應一個尺寸條帽。如下圖左邊的扳手是腦殘設計，這樣設計會蹭掉烤漆輻條的漆面，而且它的條帽處僅有3 面受力， 容易擰圓難伺候的鋁條帽，右邊的設計，就是優(yōu)秀的了。四面受力，尺寸一一對應，不會刮傷輻條和條帽。輻條扳手推薦用輻條廠的扳手，如SAPIM,DT,PILLAR 都 ok。（三）輻條的編制方式輻條的編制方式，一般是0X,1X,2X,3X,4X ，他們之間可以隨意組合。0X, 很容易理解吧，所有輻條全部不交叉。上圖是 1x 的放大圖，清楚吧， 解釋下1x， 就是隨便找一根輻條，從花鼓端看到條帽螺紋處，這根輻條僅和一根輻條相交，這就是一交叉。451 的后輪，左右均是2

16、交叉編法，初學者可能會覺得看不大清楚，下邊上個單側(cè)的 cad 圖2 交叉的大圖，定義是： 隨意找一根輻條，從花鼓端到條帽處，這根輻條和2 根輻條交叉過，那么就是2 交叉。講到這里，幾交叉大家是不是都明白了，很簡單吧。一般確定一個輪子用幾交叉，會考慮幾個問題：輪徑、孔數(shù)、花鼓法蘭盤大小、車圈截面高度、驅(qū)動側(cè)、碟剎側(cè)，花鼓的WL和 WR的數(shù)值（如下圖）這些東西不分先后順序，全部要一起考慮周詳。26 寸 559 以上輪徑說，36 孔 3 或 4 交叉， 32 孔 3 交叉， 28孔 3 交叉， 24 孔 2 交叉，這都是一般的首選。說兩個概念： 1、輻條越接近于延花鼓法蘭盤切線方向伸出，輪子的驅(qū)動剛

17、性越好；2、輻條越接近于垂直于法蘭盤方向伸出，輪子的側(cè)向剛性越好。如果考慮到車圈有高截面的刀圈，或者內(nèi)變速的大法蘭花鼓，這樣就會讓輻條更接近于延花鼓法蘭盤方向切向伸出，當?shù)度ψ銐蚋呋蛘叻ㄌm足夠大的時候，就有可能減少交叉數(shù)。其實這個就是小輪上，一般28 孔或者 32 孔都編 2 交叉的原因。如果是碟剎系統(tǒng)，碟剎側(cè)是禁止放射編制的；一般大于24 孔的花鼓，就不建議放射編制了，因為花鼓法蘭盤直徑是一定的，輻條孔越多，花鼓上鏤空面積越多，放射編制，法蘭盤上受的力或者說傷害最大，存在安全隱患；后輪，非碟剎系統(tǒng)，如果花鼓的wl 值偏小，為了增加輪子的側(cè)向剛性，非驅(qū)動側(cè)會放射編制；后輪，如果花鼓的wl 值偏

18、大，為了平衡左右兩側(cè)的輻條張力，非驅(qū)動側(cè)一般不會放射編制。（四）輻條長度的計算，車圈和花鼓參數(shù)的測量輻條長度的計算，分兩類，第一類是彎頭花鼓的，第二類是直頭花鼓的（直頭花鼓的長度計算方法其實我已經(jīng)寫過了，見實例說下直頭花鼓輪組確定輻條長度的方法！這篇博文。這章主要講彎頭花鼓的輻條長度計算方法。先引入幾個概念：1、車圈的ERDerd 定義，不過這個圖有個沒有說清楚的地方，補充下：其中條帽的測量，是到凹槽處。2、花鼓的各種參數(shù):4 AW_!* Wr BOLDFront WheelInput DataOutput DataN. total number of spokes32crossleft le

19、ngthright lengthERD. effective rim diameter548 00244.7252.6OSB. offset spoke bed0.01247.1254.5WL. width from center to left flange21.22254.0253.7WR, width from center to right flange34.83263.9267.2dL. left flange diameter58.04275.1275.9dR, right flange diameter46.03.00263.9267.2S, spoke hole diamete

20、r2.5X. cross number (decimal allowedXoptional)3.00221.2WR effective = W - OSB34.8Rear WheelInput DataOutput DataN, total number of spokes32crossleft lengthright lengthERD. effective rim diameter548.00245.8248.7OSB offset spoke bed0.01248.2250.8WL. width from center to left flange33.52255.0256.5WR wi

21、dth from center to right flange1913264.9264.8dL, left flange diameter58.04276.12743dR right flange diameter49.03 00264.9264.8S, spoke hole diameter2.5X. cross number (decimal allowedXoptional)3.0然后帶入公式，直接出輻條長度了，這是 excel 截圖，具體輻條長度計算的軟件，網(wǎng)上到處都是， 大家可以自行下載，輻條長度計算很簡單，最大的關鍵就是，測量車圈和花鼓的參數(shù)。 分割線最后說一下，輻條長度的確定，和

22、條帽高度無關，條帽高度的確定，是因為車圈截面的不同，對應不同的條帽，最簡單的例子，mavic xm819的車圈，因為真空條帽座的存在，為了編制操作方便，所以條帽高度要用16mm，這樣才能擰的到條帽。（五）第一根輻條的確定第一根輻條的確定，需要考慮這幾個因素：1、氣嘴處不能有交叉的輻條2、車圈上的左右孔排列3、花鼓的logo 和氣嘴正對4、輻條的外穿和內(nèi)穿選擇上邊這張圖是第一根輻條的確定，兩根和氣嘴孔處平行的輻條，交叉的輻條確定氣嘴孔對花鼓 logo ，車圈左右孔和花鼓的左右孔對好，就ok 了。（六）衡量一個合格輪子的五個方面衡量一個合格輪子的五個方面:1、偏擺2、跳動3、居中4、張力大小 5、

23、張力均勻這五個方面不分先后順序，要同時考慮，同等重要，一個合格的輪子，這五方面都要考慮到。一個個解釋下。待續(xù) .讓輪子又輕又強（這也是大多數(shù)競技類體育器材所追求的）！從開始接觸編輪子這事，每年年底我都去各大輪組廠官網(wǎng)下載下一年的PDF產(chǎn)品說明（catalog）, 然后春節(jié)前單位沒多少事的時候，每天都在研究他，從各廠的編法，輻條根數(shù)，RACING3的條帽材質(zhì)，到想把它拆了稱車圈重量。后來開始幫車友們編輪子，調(diào)試過不少成品廠輪，也拆了不少，春去冬來，慢慢了解更深了。MAVIC 的成品輪組，crossmax slr 是前后各20 根輻條，ST是前后 24 孔，這是他們家 XC的輪子，直到DEEMAX

24、這個速降輪子之前，剩下都是24 孔居多了。然后看SHIMANO從, 24孔的XTR985到 TRAIL-AM 定位的 988輪組，前后各24孔2.01.82.0mm 變徑直頭輻條。FULUCRUM從 F0到新出的RED POWER X，都是他家的L2:1 系統(tǒng)，從2124 孔不等。我看到的，市面上的自編輕量輪子，還是圍著32 孔轉(zhuǎn)（這是沒辦法的事，你打死shimano，他也不能給你出24孔的 XT花鼓），然后就是車圈用最輕，輻條最輕，也能編出很輕量的輪子，12001300g。比CNC車圈，鋁輻條的F0還輕，但是后續(xù)呢，就是騎一次調(diào)一次， 最后只能出掉或者掛墻上了。我想輪子或者說所有競技體育器材

25、，都是滿足強度需求基礎上，減輕重量，提高運動成績，這是根，是基本用途。所以你看不到大廠出的鋁圈，鋼條輪子，重量在1500g 以下（隨著技術(shù)成熟，也許以后會看到）。除了輕量，強度、剛性、驅(qū)動性、穩(wěn)定性這都是應該更先考慮的。這次做的輪子是把輻條根數(shù)降低了：24 孔，用很強的輻條，花鼓直頭了。這都是區(qū)別于傳統(tǒng)自編的，更多的是我對編輪子這事的更多理解，把各個大廠不愿下放到自編市場的思路捋清楚做出來了。從今年 5 月份上海展開始聯(lián)系各個工廠到現(xiàn)在，總算拍了個照片，把這事說說。SUNRINGLE新款INFERNO系列INFERNO23 焊接版本的，特意找工廠訂了24孔的回來。CHOSEN的 24 孔直頭花

26、鼓450 克， 定位是XC， 應該是給國外品牌代工衍生出的型號，30響，非腦殘的120 響。PILLAR 的 PSR AERO 1432 輻條 2.0mm 直徑最強的扁輻條，協(xié)達專利彎頭加粗。看看花鼓吧，紅色還是挺漂亮的，其實這輪子9 月份我就編出來一個，為了計算那該死的直頭花鼓長度，那輪子我上班通勤至今，每天飛各種馬路牙子，臺階蹦到家，到單位這個拍的也行吧。直頭花鼓，廠輪范兒車圈竟然放到后邊，拍的不是太給力。新款圈，截面高了，內(nèi)寬大了，相應的剛性好些了，每個型號支持外款范圍寬了，非常不錯，太陽給力!條帽是 PILLAR 的鋁合金六角條帽，屁股大，穩(wěn)定輕量。輪組重量1640g 左右。又輕又強，

27、定位是XC，經(jīng)過我每天飛各種臺階、路牙暴力測試。自編革命。我這兩年的思路，很多體現(xiàn)在這了一個編輪師傅的自我修養(yǎng)和基本認知2012 年的國內(nèi)自行車市場，我看到的，有幾個專門做自編輪子的師傅（以下簡稱師傅），北方有，南方也有，分布還挺平均！今兒說說師傅的基本。第一、熱情和熱愛。這個最關鍵，能專門做這個又費時間又不掙錢的事，每天能耐著心面對著同樣的工作，（裝車12 小時能完事了，手工能收到200500，編一對輪子，要 35 個小時 , 手工是100300，我們比肯德基的服務員還便宜），這是堅持下來的根 源。第二、思路和理想。輪子材料怎么搭配。適合人群，強度、剛性、重量、耐用等等各種，師傅都要有完整的

28、一個思路，做出正確的選擇；滿足上邊的所有需求。理想的話，就是想做到什么程度了。無論MAVIC， SHIMANO,CP/FULCRU等等，表達他們想法（只討 M論輪子）的都是他們的輪組了，是個整體，我覺得這也是師傅們的最終想做的事情，做出自己的品牌，表達自己的想法。第三呢、 編制功夫和實踐。編制就是手藝，表現(xiàn)出來就是輪子的偏擺、跳動、居中、張力大小、張力平衡等等；實踐？并不是編輪子的實踐，而是師傅們真正去騎車，無論山地、 公路、 折疊， 我想， 你給把一個整明白，要去騎車。比如山地要明白各種強度騎行，xc、 am、 dh、等等是怎樣的，需要什么強度的材料、張力多大適合等。第四、良心。我記得一個車

29、行老板和我說過，“沒有賣不出去的東西，車友并不懂，忽悠唄?！币话憧腿藛栁揖庉喿樱谝痪湟话愣际俏蚁刖巶€輕量的輪子。而忘了第一要考慮的是是否滿足你的強度需求，比如有個玩攀爬的車友斷了2 根條問我： “給我整把輕的條換上?！?“不要命了，這是我心里的想法。 攀爬這強度，肯定什么輻條強度高用什么 ” 這是現(xiàn)在市場的基本環(huán)境，不成熟，不知道什么東西是適合自己的。作為商家 , 你要去迎合市場嗎？還是憑自己的良心做事，對客人負責？我見過有的師傅編公路輪子，用超輕的圈、超輕的條、超輕的軸整出來個12xx 克的輪子（矮邊碳刀是這個重量，碳纖維的強度是鋁的多少倍了） 。回頭看看成品輪組，mavic、 fuluc

30、rum 、 shimano 的不錯的鋼條鋁輪子， elite 有 1550g， r3 也給也是1550 克左右，6700更是做到了1620g，都是cnc、焊接的車圈，這些大廠是傻子嗎？能做的更輕量不去做？除了輕量，我想，強度，剛性，這些東西更重要，不要犧牲這些去換來減重。我想說說山地輪子的定位，選擇，取舍自己騎山地，最主要活動地點是北京的香山一帶，這的路線非常好，從全國知名的果快XC上坡道，到虎頭、觀佛、12 號道的速降道，還有很有意思的：流暢的、很長的后山，雙魚背的子明路，超級陡和艱難的墻根 這些個路都走過一遍遍一遍遍，基本攘括了所有山地騎行的路，XC-TRAIL-AM-FRDH。對山地騎行

31、我算是個明白人吧，編輪組我想也能算個明輪子，三個部分組成，圈，輻條，花鼓。我想車圈決定了輪子的最大屬性，比如公路上平圈偏爬坡，刀圈適合平路巡航，這都是大家的共識，所以，定位自己的輪子，先看看自己的騎行路況，自身狀況等等，然后選適合自己的圈。下邊來看看各大品牌車圈。首先是MAVIC,業(yè)界大佬！mavic 的圈，低端到高端都有，為了公平起見，只說他家當家Maxtal 鋁材，不算真空圈，一共四款：XC717,395g，看描述，定位就是cross country ，最典型的XC圈！XM719： 460g，看最后一句話就是全山地了EX721： 590g， DH圈，比較偏racing 吧。EX729： 6

32、75g，它是為了讓你挑戰(zhàn)極限的，直接看紅牛視頻吧，就是那個了再來看 DT SWISS,產(chǎn)品線也比較全，公平起見，只比較它們家頂級焊接鋁圈從XC RACE開始，XR350、XR400-到AM的XM450，更廣泛點的EX500，DH和FR的FR600，DT的圈名字直接是重量，清晰易懂！最后再看一個產(chǎn)品線比較全的品牌SUNRINGLE它們家圈沒有那么多低端高端，直接就是一,款型號定位一個類型，這個我非常喜歡！INFERNO直接看著兩張圖好了，SUN的新款，從XC到 DH全齊了舉得三個牌子，都是大品牌，產(chǎn)品線也非常齊，總結(jié)一下吧，XC race 的圈 400g，XC玩兒的圈400450g 之間吧，AM

33、的圈450g550g 吧，dh、 fr 的圈在 600g 左右了，重量再高的圈，就是為了挑戰(zhàn)極限而設計了。說回來，編個輪子，先結(jié)合自身條件，對號入座選個合適的車圈吧！往下就是輻條了，這個都是針對自編市場聊得，自編市場上最普遍的輪子孔數(shù)是32孔，那么輻條的強度也按照32 孔的設定來。直接上一張DT SWISS的圖好了。2.01.82.0 這個直徑的變徑條，算是全能吧，基本所有強度的騎行都能滿足，我在成品輪組和整車的輪子上也都是從xc 到 dh 都看到過這個輻條出現(xiàn)。實際我的建議是，它用在 am強度之內(nèi)基本都是第一選擇！直徑2.0mm的等徑，也是用途非常廣泛，不過他并不是很多使用環(huán)境的第一選擇。中

34、間抽細到1.7mm直徑的 super comp，用途就少了很多，DT的官方說法是碟剎側(cè)專用， 這個沒有實際編過，不過我想抽到1.7mm這個直徑了，編圈時候的調(diào)整次數(shù)必然增加了再細的，中段抽到1.6mm， 1.5mm直徑的輻條，定位基本都是race ，我是不太建議使用這些輻條編制山地輪子的，這么細必然需要更多的后期維護調(diào)整。粗的， 像 2.34 直徑輻條那些個等徑條啊，變徑條啊，都是為了挑戰(zhàn)極限而生的，用到的就是非常少了。這里我想說下PILLAR 協(xié)達的輻條，先來張圖瞧瞧協(xié)達的專利:PSR, 彎頭處加強，直徑變?yōu)?.2mm，這個是我非常喜歡的，自己有過兩次斷條經(jīng)歷， 越野， 斷的地方還都是彎頭處

35、 這也就是我為什么一直在推廣協(xié)達的PSR系列輻條的原因吧。最后說花鼓，其實這個東西我的意見非常簡單，400g 級別 xc racing ， 500g 級別 xcallround ， am以上騎行直徑對應自己的架子和叉子選擇花鼓就好了，品牌嗎，知名的牌子花鼓都是不錯的。shimano XT785 成品輪組修復 看看下邊的兩張圖：我想象不出來，他是咋弄成這樣的。還有大特寫，這位朋友是搞美術(shù)的，相片拍得也真不錯，不過被我放上水印了收到輪子后，拆成這樣子。藥盒里邊的是拆下來的輻條和條帽，另兩堆是270 和 272mm的 sapim leader 2.0mm 等徑直頭輻條，我新切的。shiman。官網(wǎng)的

36、xt輪子解破圖，清晰明了，shimano的真空輪組或者免胎墊輪組，均是把輻條螺紋端放在花鼓處的，然后在螺紋處加一個金屬螺紋套，卡住輻條。這個金屬螺紋套，我用銅條帽做了5 個（拜它把這個玩意也給弄丟了所賜）。輪子修好了，輻條從 2.07.5變徑條換成了 2.0mm等徑輻條，重量802.2克。車圈旁邊是Shimano輪組調(diào)整工具，它也露臉了。最后，公布個XT成品輪組，前輪車圈的重量433g。(1)_ 輻條交叉數(shù)每一條輻條與其他輻條交叉的數(shù)量從這張圖看起來，Cross 就是每根輻條與其他輻條的相交叉的數(shù)目。說真的我敢保證，除非你有過人的空間思考能力，否則到頭來在實際編輪時你還是不會明白這個Cross

37、到底是怎么編出來的。所謂的 Cross 交叉數(shù)，並不是一定指輻條與其他輻條交叉的數(shù)目，而是指輻條安裝的孔位與X0 孔位的錯位數(shù)！所謂的 X0，就是直拉式編法，像這個樣子：如果要了解如何交叉，就讓我們先來了解不交叉的情況。其實從X0 的圖我們可以看出來，如果我們把花鼓上輻條孔跟輪圈上的孔位一一編號，所謂的X0 就是一個蘿卜一個坑，編號1 的花鼓孔連接編號1 的輪圈孔，依次類推。為了讓孔位對齊，我讓花鼓的圓周變大，等同輪圈的圓周。為什么1 的左邊是12呢？這是方便我們想象它是一個圓形的，圓形的頭尾會相接，這樣比較容易畫圖跟理解?，F(xiàn)在我們要拉出X0 的幅條了，我們1 對 1 、 2 對 2 的把幅條

38、接上去：這就是所謂的X0 直拉， 幅條直接由花鼓孔通到相對編號的輪圈孔上，這樣才會 直拉而且完全不相交。請記住這個樣式，這就叫做X0 孔位！而所謂交叉式的半切線式(Semi-tangent )，幅條是要相交的，既然要相交，它們就不能連接到對應的孔位，而必需要錯位，而如同文章里面講到的，正常的半切線編法時， 花鼓的每一側(cè)都有后拉(Trailing )跟前拉(Leading )兩組幅條。 一組提供大部分踩踏時花鼓對輪圈拉動的力量，另一組則是提供大部分剎車時的反向制動拉力(請注意，是大部分而不是全部，所謂的幅條在踩踏或者剎車的時候都負擔了部分的力量，只是因為安裝方向而有負擔大小的分別而已)， 接下來我的插圖將按照Brown 的習慣，把車行進的方向定義成由左至右。讓我們把這兩組幅條以錯一個孔位的方式安裝上剛剛的示意圖，所謂錯一個孔位，指的是原本應該在1 的位