航空概論習(xí)題集

1、 (一)部分作業(yè)題：課后習(xí)題 TOC o 1-5 h z 第1 章第1、2、3、 6、7題第2章第1、3、7、8、9、10、12、14、 18 題第3章第1、4、6、9、13、 14、15、16 題第4章第1、2、7、12題第5 章第1 、2、3、 4 題二)部分一單項(xiàng)選擇題. 首次乘坐航空器飛行的偉大壯舉是由兩個(gè)法國(guó)人在( c)年完成的。A 1788B 1852C 1783D 1899.萊特兄弟于( b )年 12 月 17 日，駕駛帶有動(dòng)力的滑翔機(jī)飛行者1 號(hào)，完成了人類(lèi)歷史上第一次持續(xù)而有控制的動(dòng)力飛行，從此開(kāi)創(chuàng)了動(dòng)力飛行的新紀(jì)元。A 1899B 1903C 1909D 1911 TOC

2、 o 1-5 h z .飛機(jī)誕生之前，在操縱穩(wěn)定方面做出了突出的貢獻(xiàn)的是( b)_。A 美國(guó)的萊特兄弟B 德國(guó)的李林達(dá)爾C 美國(guó)的蘭利D 英國(guó)的凱利.航空是指載人或不載人的飛行器在地球( d )_的航行活動(dòng)。2 頁(yè)A 高空B 大氣層內(nèi)C 宇宙D 大氣層外.輕于空氣的航空器比重于空氣的航空器更早的進(jìn)入使用。中國(guó)早在五代時(shí)期就出現(xiàn)了”孔明燈” ，這就是現(xiàn)代( b )的雛形。8 頁(yè)A 飛機(jī) B 熱氣球C 直升機(jī)D 飛艇.輕于空氣的航空器靠( c)升空。3頁(yè)A 與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力C 空氣的靜浮力B 推力 D 拉力.重于空氣的航空器靠( a)升空。3 頁(yè)A 與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力B 推力C 空氣的靜

3、浮力D 拉力.飛機(jī)動(dòng)力裝置的核心是( b )A 推進(jìn)劑B 發(fā)動(dòng)機(jī)C 燃燒系統(tǒng)D 固定裝置.滑翔機(jī)是指沒(méi)有( a )_的重于空氣的固定翼航空器。A 動(dòng)力裝置B 燃油系統(tǒng)C 操縱系統(tǒng)D 液壓燃?xì)庀到y(tǒng).輕型直升機(jī)一般采用( d )A 浮筒式起落架B 輪式起落架C 滑軌彈射器D 滑橇式起落架.多數(shù)直升機(jī)采用( b )A 浮筒式起落架B 輪式起落架C 滑軌彈射器D 滑橇式起落架.具有隱身性能的直升機(jī)為( d )A 美國(guó)的黑鷹B 美國(guó)的阿帕奇C 法國(guó)的超黃蜂D 美國(guó)的科曼奇.美國(guó)研制的V 22 魚(yú)鷹屬于( d ) 6頁(yè)A 波音，直升機(jī)B 洛克希德，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)C 洛克希德，旋翼機(jī)D 美國(guó)貝爾，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī).人

4、類(lèi)關(guān)于飛行的許多探索和試驗(yàn)都是從( d )的飛行開(kāi)始的。10 頁(yè)A 模仿蜻蜓B 模仿蜜蜂C 模仿蒼蠅D 模仿飛鳥(niǎo)15/. 國(guó)春秋時(shí)期出現(xiàn)的( d)，被看成是現(xiàn)代飛機(jī)的雛形A 竹蜻蜓B 木鶯C 孔明燈D 風(fēng)箏._(b )，兩個(gè)法國(guó)人乘坐蒙哥爾費(fèi)氣球，在1000m高空的空中，飛行了 12km,完成了人類(lèi)首次乘坐航空器飛行的偉大壯舉A1883 年10 月5 日B1783 年 11 月 21 日C1683 年10 月5 日D 1583 年 10 月 5 日. ( b )， ()的萊特兄弟駕駛他們自己制造的飛行者1 號(hào)飛機(jī)飛行了4 次，實(shí)現(xiàn)了人 TOC o 1-5 h z 類(lèi)最早的持續(xù)動(dòng)力可控飛行11

5、頁(yè)A1901 年11 月17 日，美國(guó)B1903 年12 月17 日，美國(guó)C1901 年11 月17 日，美國(guó)D1903 年11 月17 日，英國(guó).第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期，機(jī)槍射擊協(xié)調(diào)裝置首先在( c)的?？藛我盹w機(jī)上獲得了使用12 頁(yè)A 美國(guó) B 英國(guó)C 德國(guó) D 法國(guó).活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳推進(jìn)的飛機(jī)是不能突破聲障的，(c )的出現(xiàn)解決了這一問(wèn)題14A 內(nèi)燃機(jī) B 蒸汽機(jī)C 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)D 電動(dòng)機(jī)20.1947 年 10 月 14 日，美國(guó)的( b)首次突破了聲障15A F100飛機(jī)B X1研究機(jī)C米格19 D XS研究機(jī). ()年，(d )首先試飛了超聲速旅客機(jī)。A 1965 年，美國(guó)B 1

6、968 年，美國(guó)C 1965 年，蘇聯(lián)D 1968 年，蘇聯(lián)22.1969 年 ( c )超聲速旅客機(jī)試飛成功。22A美國(guó)的B747 B B787C協(xié)和號(hào)飛機(jī) D歐洲的空客 A350.目前世界上最大的客機(jī)為( a )22A A380 B B747 C B787D 協(xié)和號(hào)飛機(jī).隱身飛機(jī)的第一個(gè)實(shí)用型號(hào)是( b )18A B2B F117 C B 1D F22.裝有遠(yuǎn)距離探索雷達(dá)和相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理及通信設(shè)備，用于搜索，見(jiàn)識(shí)空中和海上目標(biāo)的是 ( b )19A 電子干擾機(jī)B 空中預(yù)警機(jī)C 偵察機(jī)D 反潛機(jī).對(duì)敵方雷達(dá)和通信設(shè)備進(jìn)行干擾的軍用飛機(jī)是( a )。 20A 電子干擾機(jī)B 空中預(yù)警機(jī)C 偵察機(jī)

7、D 反潛機(jī).專(zhuān)門(mén)用于搜索地方軍事情報(bào)的飛機(jī)為( c )。 20A 巡邏機(jī)B 空中預(yù)警機(jī)C 偵察機(jī)D 反潛機(jī).在 ( a )中第一次大規(guī)模使用噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)A 朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)B 越南戰(zhàn)爭(zhēng)C 中東戰(zhàn)爭(zhēng)D 海灣戰(zhàn)爭(zhēng)29.1991 年的 ( d )是現(xiàn)代空軍高技術(shù)局部戰(zhàn)爭(zhēng)的標(biāo)志A 朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)B 越南戰(zhàn)爭(zhēng)C 中東戰(zhàn)爭(zhēng)D 海灣戰(zhàn)爭(zhēng)( b )。D 伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)C 法國(guó)的陣風(fēng)D 瑞典的 JAS39D X45.在現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭(zhēng)，第一次真正意義上的空中戰(zhàn)爭(zhēng)是A 海灣戰(zhàn)爭(zhēng)B 科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)C 阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng).第四代戰(zhàn)斗機(jī)的典型代表是( a )。A 美國(guó)的 F22B 歐洲的 EF2000.具有前掠翼的飛機(jī)是( a )。A X29B 蘇 3

8、0 C 蘇 27.下列( d )直升機(jī)屬于第四代直升機(jī)25A 美國(guó)的貝爾一47B 法國(guó)的超黃蜂C 美國(guó)的阿帕奇D 北約組織的NH-90 TOC o 1-5 h z .屬于中國(guó)第一代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)的是（）。A殲5B殲7 C殲10D殲12.屬于中國(guó)第二代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)的是（b ）。A殲6 B殲7 C殲10D殲12.中國(guó)自行研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)是（c ）。 29A殲7B殲8 C殲10D殲12.中國(guó)的超7 戰(zhàn)斗機(jī)也稱(chēng)_。 d33A殲7B殲8 C殲10 D飛豹.裊龍/FC-1 型輕型多用途戰(zhàn)斗機(jī)是在中國(guó)自行研制，（ b ）參與開(kāi)發(fā)的新型戰(zhàn)斗機(jī)33A 伊朗 B 巴基斯坦C 土耳其D 英國(guó).

9、中國(guó)的殲轟7 飛機(jī)也稱(chēng)（ d）。 33A殲7B裊龍/FC-1C殲8 IID飛豹.殲11戰(zhàn)斗機(jī)是中國(guó)在引進(jìn)俄羅斯（a）戰(zhàn)斗機(jī)基礎(chǔ)上，自行生產(chǎn)的第三代重型空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī).30 A蘇27 B蘇30C蘇25D米格29.中國(guó)第四代隱形戰(zhàn)斗機(jī)于（ a ）首飛成功，標(biāo)志著中國(guó)軍用航空已擁有第四代飛機(jī)的先進(jìn)技術(shù)A 2011 年 1 月 11 日 B 2011 年 10 月 1 日 C 2012 年 1 月 11 日 D 2012 年 10 月 1 日.在超視距作戰(zhàn)中，探測(cè)裝置是探測(cè)戰(zhàn)斗機(jī)的最有效方法。A）雷達(dá) （B）紅外C）聲學(xué) （D）光學(xué).高超聲速飛行是指飛行器最大平飛馬赫數(shù)大于等于（ b）的飛行。 TOC

10、 o 1-5 h z （A）3（B）5（C）10CD）20. 由北京航空航天大學(xué)的前身北京航空學(xué)院的師生設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的新中國(guó)第一架輕型旅客機(jī)是（c ）A翔鳳（B）運(yùn)5 Cd匕京1號(hào)（D）運(yùn)10.北京航空航天大學(xué)設(shè)計(jì)制造的”北京，1 號(hào)飛機(jī)可載客（ b ）人。（A）6 CB）8 （C）15D）50.有史以來(lái)首次成功飛越世界屋脊的中國(guó)自行研制的飛機(jī)是（ d ）36CA）“翔鳳（B）運(yùn)5 Cd匕京1號(hào)（D）運(yùn)10. 2002 年 1 月，中國(guó)啟動(dòng)的研制適應(yīng)中國(guó)西部高原機(jī)場(chǎng)起降和復(fù)雜航路營(yíng)運(yùn)要求的新型渦扇支線客機(jī)項(xiàng)目是（ c ）（A）運(yùn) 10B） 小鷹 500 （C）ARJ21 D）K8.AC313是中

11、國(guó)第一個(gè)完全按照適航條仞規(guī)定和程序自行研制的（d ）運(yùn)輸直升機(jī)。（A）輕型 （B）小型CC）中型（D）大型.大氣層由低向高排列的順序?yàn)椋?d ）48CA）平流層、對(duì)流層、熱層、中間層（B）對(duì)流層、平流層、熱層、中間層CC泮流層、對(duì)流層、中間層、熱層（D）對(duì)流層、平流層、中間層、熱層.對(duì)流層氣溫隨高度增加而（ b ）49CA）無(wú)明顯變化（B）降低C）先基本不變?cè)偕撸―）升高.平流層氣溫隨高度增加而_d_。 49A）無(wú)明顯變化（B）降低C選基本不變?cè)偕撸―）升高.平流層大氣主要是（ d ）的流動(dòng)。49A）鉛垂方向和水平方向（B）鉛垂方向C）無(wú)明顯方向（D）水平方向.中間層氣溫隨高度升高而_d_

12、。 49A）無(wú)確定規(guī)律（B）下降C）無(wú)明顯變化 （D）升高.大氣層分布中高空對(duì)流層指的是_層。A）平流層（B）中間層C）熱層 （D）散逸層.熱層氣溫隨升高而_d。 49A）無(wú)確定規(guī)律 （B）下降C）無(wú)明顯變化 （D）升高.大氣層最外面的一層是_d_。 49A）平流層（B）中間層C）熱層（D）散逸層.航空器的飛行環(huán)境是_b_。A）整個(gè)宇宙（B）大氣飛行環(huán)境C）空間飛行環(huán)境（D）真空飛行環(huán)境一范愛(ài)倫”輻射帶存在于 。A）地球空間環(huán)境的電離層（B）地球高層大氣C地球空間環(huán)境的磁層（D）行星際空間_c_m/s oD)345D)293.在標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)下，聲音在大氣中傳播的速度為（A）296C B）340

13、（C）341.對(duì)溫度和攝氏溫度的差值為_(kāi)c_。（A）256B）264（C）273.流體的可壓縮性越大，聲速_c_。55A）不變（B）越大C）越小（D）不確定.對(duì)于氣體來(lái)說(shuō)，隨著溫度的升高，載性將_a_。 （粘性）（A）增大（B）減小C）變D）不確定.忽略載性的流體是_a_。A）理想流體（B）可壓縮流體c）不可壓縮流體（D）定常流體.密度不變的流體是_c_。A）理想流體（B）定常流體c）不可壓縮流體（D）非定常流體 TOC o 1-5 h z .流動(dòng)馬赫數(shù)越大，空氣受到由飛行引起的壓縮的程度_d_。（A）越小 （B）不變CM確定（D）越大.用管道運(yùn)輸石油時(shí)，對(duì)石油加溫可以起到減小流動(dòng)損失、節(jié)省能

14、耗的作用，這與液體的（ b）有關(guān)。（粘性）A）連續(xù)T（B載性C）可壓縮性（D）壓強(qiáng). （d ）可作為空氣所受壓縮程度大小的指標(biāo)。55A）雷諾數(shù)（B）聲速C）飛機(jī)飛行速度（D）馬赫數(shù).當(dāng)飛機(jī)作水平等速直線飛行時(shí)，升力的大小等于（a ）A）發(fā)動(dòng)機(jī)的推力（B）作用在飛機(jī)上的阻力C）重力（D）向上的爬升力.流體的連續(xù)方程遵循定律（ b ）。 60A）能量守恒（B）質(zhì)量守恒（C）動(dòng)量守恒（D）動(dòng)量矩守恒.氣流在收縮管道中連續(xù)流動(dòng)時(shí)，其質(zhì)量流量將隨面積的減小而_d_。（A）增大（B）減小C）隨流動(dòng)速度減小而減小（D）不變.根據(jù)不可壓縮流體的連續(xù)方程，流管橫截面變大，平均流速必然（ c ）61A）變大 （B

15、）不變C度小（D）不一定.伯努利定理是在流體流動(dòng)中（ c ）的應(yīng)用。61A）質(zhì)量守恒定律（B）相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理C）能量守恒定律（D）流體連續(xù)性定理.如下圖所示的三根一樣粗細(xì)的玻璃管1, 2, 3，當(dāng)管道中的流體沒(méi)有流動(dòng)時(shí)，三根玻璃管中的液面高度情況為A）玻璃管1液面最高 B）玻璃管2液面最高CX璃管3液面最高D）三根玻璃管中的液面高度同容器中的液面高度一樣.如上圖所示的三根一樣粗細(xì)的玻璃管1,2,3，當(dāng)管道中的流體穩(wěn)定地流動(dòng)時(shí)，保持容器中的流體液面高度不變，則三根玻璃管中的液面高度情況為（）A）三根玻璃管中的液面高度同容器中的液面高度一樣B）玻璃管1中的液面最高CX璃管3中的液面最高 D）三根玻璃

16、管中的液面高度比液體無(wú)流動(dòng)時(shí)都有不同程度的升高.低速氣流在變截面管道中流動(dòng)時(shí)（ c ）62A）由伯努利方程可知，當(dāng)管道收縮時(shí)，氣流的流速將增加B）由連續(xù)性方程可知，當(dāng)管道收縮時(shí)，氣流的靜壓將減小C)當(dāng)管道擴(kuò)張時(shí)，氣流白流速將減小D)當(dāng)管道擴(kuò)張時(shí)，氣流的總壓將增加.超聲速氣流在變截面管道中流動(dòng)時(shí)_b_。CA)橫截面積的變化引起的速度變化占了主導(dǎo)地位CB黃截面積的變化引起的密度變化占了主導(dǎo)地位CC超聲速氣流的密度是常數(shù)CD)超聲速氣流在變截面管道中的流動(dòng)情況與低速時(shí)基本相同.在飛機(jī)失速之前，迎角增大，則升力c_。 82(A)減小(B)不變CC)曾大 (D)不一定.為進(jìn)一步提高飛機(jī)的升力，從結(jié)構(gòu)上可

17、以采用哪種增升措施a78CA)改變機(jī)翼剖面形狀，減小機(jī)翼彎度CB)t曾大飛行速度CC敷變氣流的流動(dòng)狀態(tài)，控制機(jī)翼上的附面層，延緩氣流分離CD)M小附面層的氣流速度和能量，延緩氣流分離.采用襟翼的主要目的是為了_d_。 83CA)改變俯仰狀態(tài)(B)減小阻力CC敷變偏月?tīng)顟B(tài)(D)增加升力.下列哪項(xiàng)不屬于低速飛機(jī)上的阻力b_。 88CA)摩擦阻力(B)激波阻力CC桿差阻力(D)誘導(dǎo)阻力.由于大氣的載性而產(chǎn)生的阻力是( a )86CA)摩擦阻力(B)干擾阻力CC桿差阻力(D)誘導(dǎo)阻力.減小飛機(jī)迎風(fēng)面積和把飛機(jī)設(shè)計(jì)成流線型是減小( b )的有效措施。87CA)載性摩擦阻力(B)壓差阻力CC汁擾阻力(D)

18、誘導(dǎo)阻力.飛機(jī)加裝整流片是為了減小( c )90CAS載性摩擦阻力(B載性壓差阻力CC汁擾阻力(D)誘導(dǎo)阻力.”聲障”現(xiàn)象產(chǎn)生的根本原因是由于飛機(jī)在飛行過(guò)程中產(chǎn)生的 ( c )造成的CA)振動(dòng)(B)動(dòng)力不夠CC激波阻力陽(yáng)沖速度太快.與低亞聲速飛機(jī)相比，超聲速飛機(jī)機(jī)翼的展弦比( b )(A)較大(B)較小CC相等(D)無(wú)可比性.與低亞聲速飛機(jī)相比，超聲速飛機(jī)機(jī)翼的梢根比(b )93(A)較大(B)較小CC相等(D)無(wú)可比性.與低亞聲速飛機(jī)相比，超聲速飛機(jī)機(jī)身的長(zhǎng)細(xì)比( b )96(A)較大(B)較小CC相等(D)無(wú)可比性.與低亞聲速飛機(jī)相比，超聲速飛機(jī)機(jī)翼的后掠角( a )92(A)較大(B)較

19、小CC相等(D)無(wú)可比性.與低亞聲速飛機(jī)相比，超聲速飛機(jī)機(jī)翼的相對(duì)厚度( b )91(A)較大(B)較小CC相等(D)無(wú)可比性.在超聲速擾動(dòng)源運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，擾動(dòng)源的擾動(dòng)區(qū)在_c_。 65CAS邊界波”的左半平面（B”邊界波”的右半平面CC馮赫錐面內(nèi)（D）馬赫錐面外.當(dāng)機(jī)翼表面上最大速度點(diǎn)的馬赫數(shù)等于1 時(shí)，對(duì)應(yīng)來(lái)流馬赫數(shù)_d_。 69CA）大于1CB）大于等于1CC殍于1（DM、于1.超聲速氣流流過(guò)激波時(shí)，氣流的（b ）將減小。66CA）密度（B）速度CC溫度（D）壓強(qiáng).下列關(guān)于激波的說(shuō)法正確的是_d_。 66CA）波面之后空氣的壓強(qiáng)突然減?。˙）波面之后溫度降低CC）后氣流速度會(huì)大大提高 （D

20、）波面之后氣流密度增大.下列關(guān)于激波的說(shuō)法正確的是（ a ）66CA）激波始終是隨著飛機(jī)的飛行以同樣的速度向前運(yùn)動(dòng)的CB）敷波實(shí)際上是受到強(qiáng)烈壓縮的一層比較厚的空氣CC激波是由固定的空氣微團(tuán)組成的CD汽流流過(guò)斜激波后，其速度就變?yōu)閬喡曀?超聲速飛機(jī)的機(jī)翼前緣設(shè)計(jì)成尖銳的形狀，是為了減小_b_。CA）壓差阻力（B）激波阻力CC購(gòu)導(dǎo)阻力（D摩擦阻力.下列關(guān)于高速飛行的說(shuō)法正確的是_a。CA）當(dāng)飛機(jī)的飛行速度超過(guò)臨界馬赫數(shù)時(shí)，機(jī)翼上就會(huì)出現(xiàn)“局部激波”CB）!常機(jī)翼下表面首先產(chǎn)生局部激波CC）”激波分離”現(xiàn)象是由于附面層內(nèi)的氣流由前向后快速流動(dòng)造成CD）當(dāng)速度進(jìn)一步增加時(shí)，局部激波將向后緣移動(dòng)，激波

21、的強(qiáng)度隨之減小在低速飛行情況下，通常選用_b_機(jī)翼。CA）后掠（B）大展弦比平直CC方角機(jī)翼CDM條機(jī)翼.在高亞聲速飛行的民用飛機(jī)，通常選用（ c ）機(jī)翼以延緩激波的產(chǎn)生。94CA）后掠（B）大展弦比平直CC方角機(jī)翼CDM條機(jī)翼.在超聲速飛行情況下，可選用_c_機(jī)翼以減小波阻。945CA）梯形機(jī)翼CB慶展弦比CC方角機(jī)翼CD直.下列屬于超聲速飛機(jī)的翼型特點(diǎn)是（a ）。 91CA）相對(duì)厚度小CBHE對(duì)稱(chēng)上凸下平翼型CCX大厚度位置靠近翼弦四分之一弦線處CD）前緣曲率半徑較大.航程是一架飛機(jī)a的指標(biāo)。981CAS飛多遠(yuǎn)” CB6飛多高”cc“飛多快 cD）機(jī)動(dòng)性.對(duì)軍用飛機(jī)來(lái)說(shuō)，飛彳T速度一般指的

22、是_c_o 975cA）最大飛行速度（B）巡航速度cc）最小平飛速度（D）最大平飛速度.對(duì)民用飛機(jī)來(lái)說(shuō)，飛行速度一般指的是_b_。 975CA）最大飛行速度（B）巡航速度CCX小平飛速度（D）最大平飛速度.當(dāng)飛機(jī)達(dá)到理論靜升限時(shí)，飛機(jī)此時(shí)（ b ）988cA）水平速度為零（B）垂直上升速度為零cc）會(huì)失速（D）垂直上升速度為 5 m/s.當(dāng)作戰(zhàn)飛機(jī)需要迅速增大速度，來(lái)提高轟炸和射擊的準(zhǔn)確度時(shí)，通常采取的措施是 （ b ）1014CA）筋斗（B俯沖CC躍升（D）戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎.飛機(jī)需要迅速獲得高度優(yōu)勢(shì)時(shí)，通常采取的措施是_c_。CA）筋斗（B俯沖CC躍升（D）戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎.當(dāng)作戰(zhàn)飛機(jī)需要同時(shí)改變飛行方向和

23、增加飛行高度時(shí)，通常采取的措施是（ d ）10121CA）筋斗（B俯沖CC躍升（D）戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎.過(guò)失速機(jī)動(dòng)是指飛機(jī)在（ c ）的飛行狀態(tài)下，仍然有能力對(duì)飛機(jī)的姿態(tài)做出調(diào)整，實(shí)現(xiàn)快速機(jī)頭指向，完成可操縱的戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)。CA）低于最小平飛速度（B）高于最大平飛速度CC超過(guò)失速迎角（D）快速俯沖.尾旋是飛機(jī)的飛行迎角超過(guò)臨界迎角后，發(fā)生的一種連續(xù)的自動(dòng)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其旋轉(zhuǎn)軸為（ d ）CA）滾轉(zhuǎn)軸（B俯仰軸CC漏航軸（D）同時(shí)繞以上三軸旋轉(zhuǎn).關(guān)于飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性的敘述正確的是（ a ）103CA）飛機(jī)重心在焦點(diǎn)之前，則當(dāng)飛機(jī)受到擾動(dòng)而機(jī)頭上仰時(shí)，產(chǎn)生下俯的穩(wěn)定力矩CB）飛機(jī)重心在焦點(diǎn)之前，則當(dāng)飛機(jī)受到擾動(dòng)而

24、機(jī)頭下俯時(shí)，產(chǎn)生下俯的穩(wěn)定力矩CC）飛機(jī)重心在焦點(diǎn)之后，則當(dāng)飛機(jī)受到擾動(dòng)而機(jī)頭上仰時(shí)，產(chǎn)生下俯的穩(wěn)定力矩CD）飛機(jī)重心在焦點(diǎn)之后，則當(dāng)飛機(jī)受到擾動(dòng)而機(jī)頭下俯時(shí)，產(chǎn)生上仰的穩(wěn)定力矩.關(guān)于飛機(jī)的方向穩(wěn)定性的敘述正確的是（ d ）104CA）飛機(jī)主要靠水平尾翼的作用來(lái)保證方向穩(wěn)定性CB）方向穩(wěn)定力矩可在側(cè)滑之前產(chǎn)生CC）M頭向左偏叫左側(cè)滑；機(jī)頭向右偏叫右側(cè)滑CD）只要有側(cè)滑，飛機(jī)就會(huì)產(chǎn)生方向穩(wěn)定力矩. 采用腹鰭是為了使飛機(jī)具有足夠的_b_。 104CA）俯仰靜穩(wěn)定性（B）方向靜穩(wěn)定性CC膜向靜后I定性（D）方向操縱性采用機(jī)翼上反角是為了使飛機(jī)獲得更好的（ c ）104CA）俯仰靜穩(wěn)定性（B）方向靜穩(wěn)

25、定性CC黃向靜后I定性（D俯仰操縱性.對(duì)于軍用殲擊機(jī)，應(yīng)在_a_方面要求高一些。1008CA）機(jī)動(dòng)性（B穩(wěn)定性CC海適性（D）經(jīng)濟(jì)性. 駕駛員操縱駕駛桿向左或向右擺動(dòng)，飛機(jī)的（c ）將發(fā)生偏轉(zhuǎn)。1082CA）升降舵（B）方向舵（C）副翼（D）襟翼.駕駛員向前蹬左腳蹬或右腳蹬，飛機(jī)的_b_將發(fā)生偏轉(zhuǎn)。1085CA）升降舵（B）方向舵（C）副翼（D）襟翼.副翼主要操縱飛機(jī)的_d_。 1082CA）俯仰運(yùn)動(dòng)（B）滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)CC漏航運(yùn)動(dòng)（D）旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng).升降舵主要操縱飛機(jī)的_a_。 107CA）俯仰運(yùn)動(dòng)（B）滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)CC漏航運(yùn)動(dòng)（D）旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng).方向舵主要操縱飛機(jī)的_a_。CA）俯仰運(yùn)動(dòng)（B）滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)CC漏

26、航運(yùn)動(dòng)（D）旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng).升降舵在飛機(jī)的_d_上。107CA）機(jī)翼CB冰平尾翼CC湮直尾翼CD）M身.駕駛員操縱駕駛桿向前推（）發(fā)生偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)產(chǎn)生（ b ）運(yùn)動(dòng)。CA）升降舵，俯仰（B）方向舵，航向CC）f!j翼，滾轉(zhuǎn)（D襟翼，上升.燒蝕法是消除（ c ）的重要方法。CA）激波阻力（B）聲障CC）B障（D）聲爆. 依賴(lài)于空氣中的氧氣而工作的發(fā)動(dòng)機(jī)有（ a ）A）沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（B液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)（C）固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)（D）太陽(yáng)能發(fā)動(dòng)機(jī).渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)較適合于（ c ）A）超聲速飛機(jī)（B低速飛機(jī)（C）直升機(jī)（D）大型運(yùn)輸機(jī)122.1883 年， （ c）發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)世，為第一架飛機(jī)的試飛成功創(chuàng)造了條件。A）

27、火箭（B）組合（C活塞式（D）空氣噴氣.飛機(jī)突破聲障，并使飛機(jī)的飛行速度達(dá)到幾倍盧速得益于（ d）發(fā)動(dòng)機(jī)。（A）火箭（B）組合（C而塞式（D）空氣噴氣. 下列發(fā)動(dòng)機(jī)中不能直接產(chǎn)生推力使飛行器前進(jìn)的是（ c）。A）火箭發(fā)動(dòng)機(jī)（B）組合發(fā)動(dòng)機(jī)（CJ活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)（D）空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī).空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)不能用于航天飛行的最主要的原因是（ a）。 1128A）它依賴(lài)于空氣中的氧氣作為氧化劑（BB力不夠（C）速度不夠（D）重量太大.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)目前主要用于（ b ）116A）超聲速飛機(jī)（B小型低速飛機(jī)（C）直升機(jī)（D）大型運(yùn)輸機(jī).四沖程的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)工作一個(gè)循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)主軸轉(zhuǎn)（ b ）周。1147（A）1（B）

28、2（C） 3（D） 4.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)用的燃料為b1131A）航空煤油（B航空7油（C斷空柴油口）航空煤油和空氣的混合氣體.在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程中，內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能發(fā)生在（ d）。 113A）進(jìn)氣彳T程（B）排氣行程（CJ壓縮彳T程（D）膨脹行程.活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)點(diǎn)火燃燒次數(shù)一般為每秒（ b ）114（A）幾次（B）幾十次（C）幾百次（D）上千次. 關(guān)于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ a ） 116A）耗油率高（B燃燒較完全（C泌率?。―）效率高.目前應(yīng)用最廣泛的航空發(fā)動(dòng)機(jī)是（ b ）A）渦輪沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)（B燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)（C）沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（D）活塞式發(fā)動(dòng)機(jī).渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的單位推力是指每（

29、b ）的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的推力。1172A）單位體積（B單位流量（C）位而積（D）單位時(shí)間. 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比是指（ a ）1175（A）地面最大工作狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)推力與其結(jié)構(gòu)重量之比（B）地面最大工作狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)推力與飛機(jī)重量之比（C）飛行狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力與其結(jié)構(gòu)重量之比（D）飛行狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力與飛機(jī)重量之比.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的單位耗油率是指產(chǎn)生（ b ）每小時(shí)所消耗的燃油量1178。A）單位功率（B單位推力（C*位里程（D）百公里里程. （ a ）的進(jìn)氣道通常需要采用附面層吸附裝置。A）機(jī)頭正面進(jìn)氣（B兩側(cè)進(jìn)氣（C）短艙正面進(jìn)氣（D）前面都不是.亞聲速進(jìn)氣道形狀一般為（ a

30、 ）A）擴(kuò)散形（Bl攵縮形（C選擴(kuò)散后收縮（D）先收縮后擴(kuò)散. Ma1.5 的飛機(jī)可采用_bcd_進(jìn)氣道。CA）擴(kuò)散形（B）二波系CC方波系（D）多波系凍由流式壓氣機(jī)工作過(guò)程中，空氣經(jīng)過(guò)一級(jí)轉(zhuǎn)子葉片后，abc 發(fā)生變化。CA）壓力（B）速度CC溫度（D）運(yùn)動(dòng)軌跡.軸流式壓氣機(jī)工作過(guò)程中，靜子葉片的作用是acd_。CA）對(duì)氣流起減速作用（B）對(duì)氣流起增速作用CC對(duì)氣流起增壓作用（D）改變氣流的方向.軸流式壓氣機(jī)中轉(zhuǎn)子葉片的作用是_bd_。（A）減速（B）增壓CC調(diào)整氣流方向（D）增速.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中對(duì)空氣有增壓作用的部件有_bd_。CA）進(jìn)氣道（B）壓氣機(jī)CC渦輪（D）尾噴管.噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室

31、的作用包括_ad_。CA）增大氣流速度（B）產(chǎn)生推力CC）M小氣流的壓力（D）將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的加力燃燒室與主燃燒室相比有等特點(diǎn)ac。CA）燃?xì)馑俣雀撸˙）燃?xì)饣旌细浞諧C）然燒溫度高（D）燃?xì)夂趼矢?渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，具有_abc_的優(yōu)點(diǎn)。CA）功率重量比大（B）耗油率低CC痂動(dòng)?。―）低空性能好.渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的推力是由 ac_產(chǎn)生的。CA）槳（B）渦輪CC尾噴口（D）壓氣機(jī)渦輪旋槳?jiǎng)訖C(jī)與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)比，具有_bc_的優(yōu)點(diǎn)。CA）功率重量比大（B而低亞聲速飛行時(shí)效率較高CC耗油率?。―）高空性能好.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)為_(kāi)ab_。CA）產(chǎn)生的推力

32、大（B）效率高CC臊聲低（D）排氣速度大.槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)的突出優(yōu)點(diǎn)是ab_。CA）推進(jìn)效率高（B）省油CC遁宜的飛行速度較高，可達(dá) 800 km/h以上CD）它是大中型客機(jī)的首選.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定的工作狀態(tài)中，嚴(yán)格限制工作時(shí)間的有adCA）起飛狀態(tài)（B額定狀態(tài)CC淤航斗犬態(tài)（D）慢車(chē)狀態(tài).目前飛機(jī)上用的推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生推力矢量的方式主要包括_bc_。CA）擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（B）軸對(duì)稱(chēng)全向推力矢量噴管CC廠元推力矢量噴管（D）折流板.沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)通常由_bc_組成。CA）壓氣機(jī)（B）進(jìn)氣道CC）然燒室（D）尾噴管.現(xiàn)代沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)按飛行速度可分為bcd_發(fā)動(dòng)機(jī)。CA）低速（B）亞聲速CC超聲速（D）高超聲

33、速.按推進(jìn)劑類(lèi)型的不同，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)可分為_(kāi)abd_幾大類(lèi)。CA）液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)（B）固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)CC汽體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)（D）固一液混合發(fā)動(dòng)機(jī).火箭發(fā)動(dòng)機(jī)與航空發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其主要優(yōu)勢(shì)為_(kāi)bcd_。CA）推重比高（B）推力不受飛行姿態(tài)影響CC雎力與飛行高度無(wú)關(guān)（D）飛行速度不受限制abc。71:液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)按所用推進(jìn)劑組元數(shù)目的不同，一般可以分為幾種形式CA）單組元（B）雙組元CC方組元（D）多組元.機(jī)翼的功用主要是_ab_。CA）提供升力（B）與尾翼一起形成良好的穩(wěn)定性和操縱性CC）g載貨物（D）輸送燃油.機(jī)翼的基本受力構(gòu)件包括_abd_。CA）縱向骨架（B腹向骨架CC蕨頭（D）蒙皮下列屬于飛機(jī)

34、機(jī)翼縱向骨架的是abd_。CA）翼梁（B）縱墻CCK肋（D析條.下列屬于飛機(jī)機(jī)翼橫向骨架的是_ac_。（A）加強(qiáng)翼肋（B）縱墻CC潸通翼肋（D析條.下列關(guān)于翼梁的說(shuō)法正確的是abcd。CA）它是最強(qiáng)有力的縱向構(gòu)件（B）承受大部分彎矩和剪力CCX組合式翼梁和整體鍛造式翼梁（D）在機(jī)翼根部與機(jī)身用錢(qián)鏈接頭連接.析條主要用于_bd_。CA）承受大部分彎矩和剪力（B）支撐蒙皮CC雨受扭矩（D）將蒙皮的氣動(dòng)力傳遞給翼肋.機(jī)翼的典型構(gòu)造形式有_acd_。CA）蒙皮骨架式（B）復(fù)合式CC瞪體壁板式（D）夾層式（三）拓展部分單項(xiàng)選擇題隱身飛機(jī)出現(xiàn)于20 世紀(jì)一_c_年代。18(A)60(B)70(C)80C

35、D)90下列飛機(jī)中_d 為反潛機(jī)。201(A)A50(B)E3(C)F4( D)P33.所謂超聲速巡航是指飛機(jī)具有_b_的能力。CA）在其發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)加力燃燒室的情況下，以CB施其發(fā)動(dòng)機(jī)不開(kāi)加力燃燒室的情況下，以CC施其發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)加力燃燒室的情況下，以1.5 倍聲速的速度連續(xù)飛行1.5 倍聲速的速度連續(xù)飛行1.5倍聲速的速度連續(xù)飛行CD施其發(fā)動(dòng)機(jī)不開(kāi)加力燃燒室的情況下，以1.5倍聲速的速度連續(xù)飛行30 min 以上30 min 以上60 min 以上60 min 以上.美國(guó)的F35飛機(jī)的飛行速度為 bCA）亞聲速（B）馬赫數(shù)小于2的超聲速CC馮赫數(shù)大于2的超聲速（D）馬赫數(shù)大于3的超聲速.最早的_c

36、_是 研制的裝脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)的V1 導(dǎo)彈。CA）巡航導(dǎo)彈；美國(guó)（B）彈道導(dǎo)彈；美國(guó)CC法航導(dǎo)彈；德國(guó)（D）彈道導(dǎo)彈；德國(guó).c研制成功的V2火箭，成為世界上第一枚以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的彈道導(dǎo)彈。CAS 1942 年德國(guó) （B 1942 年美國(guó)C C） 1944 年德國(guó) （D）1944 年英國(guó).新中國(guó)試制成功的第一架飛機(jī)是b_。 263（A）殲教1（B）初教5 TOC o 1-5 h z CC）W教 6CD奸 5.中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造并投入成批生產(chǎn)和大量裝備部隊(duì)的第一種飛機(jī)是b26（A）殲教1（B）初教6CCW千 5CD閉 69:中國(guó)第一架?chē)姎馐綉?zhàn)斗機(jī)是a267(A)殲教1(B)初教5(C聞教6(D)殲5.

37、新中國(guó)自行設(shè)計(jì)并研制成功的第一架飛機(jī)是_a_。 267(A)殲教1(B)初教5(C聞教6(D)殲5.在中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)中首次采用錐形機(jī)頭和從機(jī)身兩側(cè)進(jìn)氣方式的飛機(jī)是a 318(A)強(qiáng)5CB)轟6CC奸10(D)飛豹.新中國(guó)制造的第一架小型運(yùn)輸機(jī)是a_。 356(A)運(yùn) 5CBS “北京” 1 號(hào)(C)1 11CDR “翔鳳”13.2003 年 10 月 26 日，中國(guó)第一架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、適用于私人商務(wù)活動(dòng)的輕型飛機(jī)首次試飛成功，填補(bǔ)了中國(guó)通用航空領(lǐng)域4A-5座輕小型飛機(jī)生產(chǎn)的空白。b 378(A)運(yùn) 12CBS “小鷹” 500CC)1 10CDR “翔鳳”.中國(guó)自行研制的 ARJ21采用的發(fā)動(dòng)

38、機(jī)屬于 b 37cA)渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)(B)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)cc)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)(D)渦輪槳扇發(fā)動(dòng)機(jī).中國(guó)研制的第二代大型直升機(jī)是_。(A)直 4(B)直 5 CC直 8(D)直 916.1980 年，中國(guó)引進(jìn)法國(guó)專(zhuān)利生產(chǎn)的直升機(jī)，是一種代表20 世紀(jì) 70 年代后期先進(jìn)水平的新型多用途直升機(jī)。c 391(A)直 4(B)直 5CC直 8(D)宣 9.大氣中受地面影響最大的一層是_a_。 491CA)對(duì)流層(B)平流層(C)中間層(D)熱層 TOC o 1-5 h z .中間層大氣主要是沿流動(dòng)的。aCA)鉛垂方向和水平方向(B)鉛垂方向CC比特定方向(D)水平方向.在河道淺而窄的地方，水流得比較快，

39、在河道寬而深的地方，水流得比較慢，這是流體c的體現(xiàn)。CA)連續(xù)性定理(B)相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理(CY白努利定理(D)高速氣流的特點(diǎn).直升機(jī)受到擾動(dòng)后，其縱向運(yùn)動(dòng)和橫向運(yùn)動(dòng)一般表現(xiàn)為dCA)非周期性衰減運(yùn)動(dòng)(B)非周期發(fā)散運(yùn)動(dòng)CC)周期減巾昌運(yùn)動(dòng)(D)周期增幅運(yùn)動(dòng).不屬于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的是為cCA)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)(B)組合發(fā)動(dòng)機(jī)(C而塞式發(fā)動(dòng)機(jī)(D)空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī).活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞的上下移動(dòng)靠_b_轉(zhuǎn)變成螺旋槳軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。113CA)活塞(B)連桿機(jī)構(gòu)(C汽體壓縮(D)氣體膨脹.在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程中，火花塞點(diǎn)火發(fā)生在c113CA)進(jìn)氣彳T程(B)排氣行程(C)壓縮行程(D)膨脹行程.活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度

40、很高，氣缸內(nèi)每秒鐘要點(diǎn)火燃燒次。b11410(A)幾(B)幾十(C)幾百(D)幾千.先進(jìn)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的功率重量比可達(dá)_-_c kW/kg 左右。 1167CA) 1.0 1.2 CB)1.45 1.65CC 1.85一 1.95 CDR 2.75一 2. 85.先進(jìn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率在_a_- kg/ C kW . h 左右。 1168(A)0.46 0. 48(C)0.26 0. 28(B)0.36 0. 38(D)0.16A-0. 18.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率的單位是_b_。 1179(A)kg/s(B)kg/N.h)(C)kg/ C kw.h)(D)ml/h.現(xiàn)代渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力可

41、達(dá)cNo116(A)幾千(B)幾萬(wàn)(C)幾十萬(wàn)(D)幾百萬(wàn).下列不屬于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)組成部分的是_a_。 116（A）尾噴管（B）壓氣機(jī)（C然燒室（D）渦輪.對(duì)于進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣以下說(shuō)法正確的是a1221CA）大多數(shù)氣流流到火焰筒的后段時(shí)又從火烙筒上的孔洞進(jìn)入火焰筒內(nèi)CB）高壓空氣燃燒后分為兩股CC次部分氣流與燃料混合進(jìn)行燃燒CD）少部分氣流用來(lái)冷卻火焰筒Cc 0.7.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)較適合于飛行Ma在之間的飛機(jī)。a CAS 0.4-0.7CB）0.7 1 5一 3 CD） 3-5.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在km 的高度上可以獲得最大飛行速度。cCAS 6 8 CB）8一 12 CC 12 2

42、0 C D） 25 30.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的使用高度一般不超過(guò)_b_kmo（A）15（B）20（C）30CD）40.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的不同之處是d1302CA）增加了減速裝置（B）壓氣機(jī)不同CC）然燒室不同（D）有內(nèi)外兩個(gè)涵道.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的加力燃燒室與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的加力燃燒室相比，其不同之處在于CA）混合氣體含氧量較低（B）產(chǎn)生的推力更大CC曾加了旋車(chē)t的部件（D）加力比較小.英國(guó)羅爾斯羅伊斯公司研制的“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)屬于 _b 發(fā)動(dòng)機(jī)。CA）渦輪槳扇（B）垂直起落（C隅輪軸（D）渦輪螺槳.如圖28 沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)中，部件2的名稱(chēng)為_(kāi)。CA）燃油噴嘴（B噴管（C）

43、燃燒室（D）進(jìn)氣口.比強(qiáng)度是指_a_。CA）抗拉強(qiáng)度與密度之比CB骯拉強(qiáng)度與重量之比CC）#性模量與密度之比CD湃性模量與重量之比.比剛度是指cCA）抗拉強(qiáng)度與密度之比cB）抗拉強(qiáng)度與重量之比cc）彈性模量與密度之比cD）彈性模量與重量之比.機(jī)翼翼梁酌上下凸緣以形式承受彎矩。（A）拉力（B）壓力（C腦壓（D）扭矩.機(jī)翼析條的作用是CA）支撐蒙皮（B）承受剪力（C浮受扭矩（D）承受彎矩.機(jī)翼翼梁的腹板承受_d_CA灣矩（B剪力（C期矩（D）彎矩和剪力43、為了充分利用構(gòu)件，減輕結(jié)構(gòu)重量，飛機(jī)起落架上的可以合二為一?CA）收放機(jī)構(gòu)和支柱（B）減震器和支柱CC）M震器和U放機(jī)構(gòu)（D）減震器和剎車(chē).飛

44、機(jī)起落架支柱的作用是_。CA）滿(mǎn)足地面運(yùn)動(dòng)，并有一定的減震作用CB）用于起落架的收起和放下CC汲收著陸和滑跑時(shí)的沖擊能量，減小沖擊載荷CD）承受地面各個(gè)方向的載荷并作為安裝機(jī)輪的支撐部件.發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)加力燃燒室后，各項(xiàng)參數(shù)的變化為_(kāi)。CA）溫度明顯升高（B）排氣速度大大提高（C）推力明顯增大（D）燃油消耗率增大.涵道比對(duì)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的_有很大影響。（A）耗油率（B）功率（C助率重量比（D）推重比47.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的“三高”指標(biāo)是CA）飛行高度高（B）功率大（C）加力比大（D）經(jīng)濟(jì)性好.加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪噴發(fā)機(jī)相比，有的突出優(yōu)點(diǎn)。CA）飛行高度高（B）功率大（C）加力比大（D）經(jīng)濟(jì)性能好

45、.無(wú)壓氣機(jī)的空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)包括。CA）渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（B）火箭發(fā)動(dòng)機(jī)（CX中壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（D）脈動(dòng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī).采用擠壓式輸送系統(tǒng)的液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是CA）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單（B）易實(shí)現(xiàn)多次啟動(dòng)（C）工作時(shí)間長(zhǎng)（D.飛艇的推進(jìn)裝置一般由構(gòu)成。CA）發(fā)動(dòng)機(jī)（B）氣囊CC）M速器（D）螺旋槳 TOC o 1-5 h z .飛機(jī)擾流片的作用是_。CA）增大升力（B）減小升力（C）小阻力（D）整流.渦流發(fā)生器的作用是消除。CA）壓差阻力（B）干擾阻力（C）誘導(dǎo)阻力（D）附面層.飛機(jī)采用跨聲速面積律技術(shù)是為了消除。CAS載性摩擦阻力（B載性壓差阻力（C）干擾阻力（D）誘導(dǎo)阻力.飛機(jī)飄擺現(xiàn)象形成的原因是。CAS橫

46、側(cè)向靜穩(wěn)定作用不足（B橫側(cè)向靜穩(wěn)定作用過(guò)大CCa向靜穩(wěn)定作用不足（D橫側(cè)向靜穩(wěn)定作用過(guò)大二多項(xiàng)選擇題1.通用航空指用于bcd_等方面的飛行活動(dòng) 2CA）小型客運(yùn)（B）地質(zhì)勘查CC醫(yī)務(wù)（D）游覽觀光下列有關(guān)氣球的說(shuō)法正確是_cd_。 146A 氣球是靠熱空氣升空的B 氫氣球是主要作為高空探測(cè)使用，不可載人C 可通過(guò)氣動(dòng)舵面進(jìn)行方向控制D 多數(shù)熱氣球可載人旋翼機(jī)和直升機(jī)的區(qū)別是_bd_。 5,6A 動(dòng)力不同B 旋翼的驅(qū)動(dòng)方式不同C 起飛方式不同D 直升機(jī)可以懸停而旋翼機(jī)不能?chē)?guó)家現(xiàn)在防務(wù)的系統(tǒng)神經(jīng)中樞是由_bd 等組成 2A 偵查衛(wèi)星B 軍用通信衛(wèi)星C 軍用氣象衛(wèi)星D 空中預(yù)警和指揮飛機(jī)10地球同步

47、軌道通信衛(wèi)星將以bc_作為主要發(fā)展方向。7A 大功率B 長(zhǎng)壽命C 低頻段D 高頻段11中國(guó)的直升機(jī)工業(yè)從 20世紀(jì)50年代后期起步，經(jīng)歷了abcd_等階段。38A 引進(jìn)國(guó)外技術(shù)B 參照設(shè)計(jì)C 自行研制D 進(jìn)行國(guó)際合作中國(guó)長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭中屬于捆綁串聯(lián)式多級(jí)火箭的是_cd_。A 長(zhǎng)征 2 號(hào) EB 長(zhǎng)征 2 號(hào) F C 長(zhǎng)征 2 號(hào)丙 D 長(zhǎng)征 4 號(hào)甲1999 年長(zhǎng)征四號(hào)乙運(yùn)載火箭成功地進(jìn)行了一箭兩星的發(fā)射，兩顆衛(wèi)星分別是bdA 東方紅 4 號(hào) B 風(fēng)云 1 號(hào)C2 號(hào) D 實(shí)踐五號(hào)14作為中國(guó)研制的第一艘飛船，神舟一號(hào)考核了飛船的abcd_和回收著陸技術(shù)。A 艙段鏈條和分離技術(shù)B 調(diào)資和制動(dòng)

48、技術(shù)C 升力控制技術(shù)D 防熱技術(shù)15巧有關(guān)推力矢量的描述的是_ad_。A 通過(guò)遠(yuǎn)離飛機(jī)重心的發(fā)動(dòng)機(jī)噴管?chē)娍诘钠D(zhuǎn)改變推力的方向B 通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的氣流對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生較大的操縱力矩C 通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于飛機(jī)機(jī)身軸線的夾角來(lái)改變推力的方向D 可以使飛機(jī)具有過(guò)失速機(jī)動(dòng)能力外形隱身的基本原則主要有_bcd_。A 主要部件的輪廓線力求互相垂直B 盡量避免雷達(dá)垂直照射飛機(jī)表面C 消除強(qiáng)散射源D 消除能夠成角反射器的外形布局第一次世界大戰(zhàn)后到第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，飛機(jī)的特點(diǎn)是_ab_。A 單翼布局飛機(jī)逐步取代雙翼飛機(jī)B 飛機(jī)的起落架可以收起放C 最大速度達(dá)到700km 每小時(shí)D 開(kāi)始使用自動(dòng)駕駛儀和無(wú)線電技術(shù)

49、18能夠垂直起降的飛機(jī)有_ac_。A英國(guó)的鴉式飛機(jī) B F18飛機(jī)C 蘇聯(lián)雅克38D Su3019以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是_abc_。A 固定翼航空器是通過(guò)其螺旋槳的旋轉(zhuǎn)來(lái)提供升力B 飛機(jī)和滑翔機(jī)的主要區(qū)別在于他們的機(jī)翼安裝形式不同C 直升機(jī)和旋翼機(jī)都是通過(guò)其動(dòng)力裝置直接驅(qū)動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力的航空器D 目前的航天飛機(jī)是可以像飛機(jī)那樣水平著陸的飛行器附面層分離的前提條件是_ac_。A 流體有粘性B 存在激波C 存在逆壓梯度D 速度達(dá)到一定值三角翼飛機(jī)適合于超聲速飛行的主要原因是_bd_。a 機(jī)翼相對(duì)厚度較小B 機(jī)翼后掠角大C 機(jī)翼焦點(diǎn)變化范圍大，有利于機(jī)動(dòng)飛機(jī)飛行D 激波阻力小飛機(jī)在超聲度飛行中，波阻較

50、小的翼型有_bc_。A 雙弧形 B 菱形C 楔形 D 橢圓形提高飛機(jī)最大飛行速度的措施有_abc_。A 減小飛機(jī)的飛行阻力B 增加發(fā)動(dòng)機(jī)的推力C 優(yōu)化飛機(jī)外形D 增加載油量在飛機(jī)飛行過(guò)程中，使飛機(jī)自動(dòng)恢復(fù)橫側(cè)向平衡狀態(tài)的滾動(dòng)力矩，主要有_ab_。的作用產(chǎn)生。A 機(jī)翼上反角B 水平尾翼C 機(jī)翼后掠角D 垂直尾翼一般情況下，直升機(jī)受到擾動(dòng)后，可能會(huì)出現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有_cd_。A 非周期衰減運(yùn)動(dòng)B 非周期發(fā)散運(yùn)動(dòng)C 周期等幅運(yùn)動(dòng)D 周期增幅或者減幅運(yùn)動(dòng)下列有關(guān)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的說(shuō)法正確的是_cd_。A 把熱能轉(zhuǎn)化機(jī)械能C 耗油率低B 能直接產(chǎn)生使飛行器前進(jìn)的推力D 通過(guò)帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生推力(三)綜合部

51、分一單項(xiàng)選擇題.中國(guó)的馮如最早成功地設(shè)計(jì)了第一架飛機(jī)，他于年駕駛自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)試2512飛成功。A 1899B 1903C 1909D 1910.第一架滑翔機(jī)是由(D)于1891年制成的。111A 英國(guó)人凱利B 美國(guó)人蘭利C 萊特兄弟D 德國(guó)人李林達(dá)爾.第一艘硬式飛艇是由(B)設(shè)計(jì)并制造的。910A 蒙哥爾費(fèi)兄弟B 齊柏林C 萊特兄弟D 吉法爾. 1939年，(B)試飛成功世界上第一架裝有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的He-178飛機(jī)。149A 英國(guó)B 德國(guó)C 法國(guó)D 美國(guó).我國(guó)第一架自行設(shè)計(jì)并研制成功的飛機(jī)名稱(chēng)為(B)。 267 TOC o 1-5 h z A 初教5B殲教1C 初教6D殲8.我國(guó)第一種自

52、行設(shè)計(jì)制造并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的直升機(jī)名稱(chēng)為(D)。 401A直5B直8C直9D直11.中國(guó)第一架自行設(shè)計(jì)并研制成功的飛機(jī)名稱(chēng)為(B)。A 初教 5B 殲教 1C 初教 6D 殲 8.中國(guó)第一架輕型旅客機(jī)名稱(chēng)為(B)。A運(yùn)5B北京1號(hào)C殲5D小鷹500.歷史上第一次國(guó)際航行是在 (D)年由法國(guó)人布萊里奧開(kāi)創(chuàng)的。A 1783B 1852C 1899D 190912. 空戰(zhàn)史上的首次夜間轟炸是利用()辨別目標(biāo)和方向的。A 月光 B 簧火C 強(qiáng)光手電D 探照燈.第一次世界大戰(zhàn)期間，戰(zhàn)斗機(jī)的主要武器是(A)。A 機(jī)槍B 機(jī)炮C 步槍D 火箭.噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)之間的空戰(zhàn)始于(C)。A 朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)B 第二次世界大

53、戰(zhàn)末C 越南戰(zhàn)爭(zhēng)D 蘇伊士運(yùn)河危機(jī)巧.現(xiàn)代隱身技術(shù)的發(fā)展重點(diǎn)是對(duì)抗(D)和()探測(cè)。A 雷達(dá)，可見(jiàn)光B 紅外，聲波C 可見(jiàn)光，聲波D 雷達(dá)，紅外.獲得“王牌”飛行員資格的最低標(biāo)準(zhǔn)是擊落(B)架飛機(jī)。12 TOC o 1-5 h z A 10B5C 6D8.世界上第一個(gè)科學(xué)思考和研究飛行的人是(A)。A意大利文藝復(fù)興巨匠達(dá)芬奇B中國(guó)漢代科學(xué)家張衡C英國(guó)科學(xué)家威廉湯姆生D俄羅斯科學(xué)家門(mén)捷列夫.按照西方標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)自行研制的殲-8屬于第(C)代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)。A - BC三D四.按照西方標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)自行研制的殲-10屬于第(B)代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)。A二B三C 三代半 D 四.激波是由較強(qiáng)壓縮波組成的邊界波，波

54、面之后空氣的壓強(qiáng)突然()，而氣流流速大大(A)。 66A 增大，降低B 增大，增大C 降低，增大D 降低，降低.正激波的波阻(A)斜激波的波阻。A 大于B 等于C 小于D 兩者無(wú)關(guān).飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生阻力的原因多種多樣，不同原因產(chǎn)生的阻力有不同的名稱(chēng)，其中，伴隨升力的產(chǎn)生而出現(xiàn)的阻力稱(chēng)之為(B)。 886A 摩擦阻力B 誘導(dǎo)阻力C 干擾阻力D 激波阻力.在高速飛機(jī)飛行所產(chǎn)生的阻力中，以()d 為主要阻力。A 摩擦阻力B 誘導(dǎo)阻力C 干擾阻力D 激波阻力. F-16. F-17和蘇一 27戰(zhàn)斗機(jī)都采用(A)。A 變后掠翼B 前掠翼C 鴨翼 D 邊條翼.飛機(jī)的翼展是指(C)。A 飛機(jī)的長(zhǎng)度B 飛機(jī)的

55、高度C 飛機(jī)的寬度D 機(jī)翼的寬度.對(duì)大后掠角機(jī)翼低速飛行性能差的問(wèn)題可采用( A )來(lái)解決。A 變后掠翼B 三角翼C 小展弦比機(jī)翼D 平直翼),造成上表面的壓 TOC o 1-5 h z .飛機(jī)低速飛行時(shí)，氣流流過(guò)機(jī)翼上表面的速度()， 流過(guò)機(jī)翼下表面的速度(力 ()，下表面的壓力( b )從而產(chǎn)生一個(gè)向上的升力。A 慢快 高低B 快慢低高C 快慢 高低D 慢快低高.正常情況下副翼安裝在飛機(jī)的(C)。A 機(jī)翼前緣外側(cè)B 機(jī)翼前緣內(nèi)側(cè)C 機(jī)翼后緣外側(cè)D 機(jī)翼后緣內(nèi)側(cè).(C )是指機(jī)翼前緣線與垂直于翼根對(duì)稱(chēng)平面的直線之間的夾角。A 前緣后掠角B 迎角C 后掠角 D 臨界迎角.表示飛機(jī)能飛多遠(yuǎn)的飛行

56、性能指標(biāo)是(C)。 981A 速度B 升限C 航程D 巡航速度.足夠的升力是保持飛機(jī)飛行的必要條件，升力的大小與飛機(jī)的飛行速度(d81A 成正比 B 成反比C 平方成反比D 平方成正比.飛機(jī)起飛和降落時(shí)為增加升力應(yīng)操縱(D)。 83A 副翼 B 升降舵C 方向舵 D 襟翼.飛行器的飛行馬赫數(shù)為0.85 Ma 1.3 時(shí)的飛行稱(chēng)為()。A 亞聲速飛行B 跨聲速飛行C 超聲速飛行D 高超聲速飛行.為實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的俯仰運(yùn)動(dòng)應(yīng)操縱(A)。 107A 升降舵 B 方向舵C 副翼 D 后緣襟翼.下列發(fā)動(dòng)機(jī)中哪種不是空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)d()。A 渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)B 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)C 沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)D 活塞發(fā)動(dòng)機(jī).梁式機(jī)翼中主要的

57、受力構(gòu)件為(A)。A 翼梁B 縱墻C 析條D 翼肋.噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的單位耗油率是指產(chǎn)生一單位推力每小時(shí)所消耗的燃料，單位是b1178A .kg/(N h)B .kg/(KN h) C .kN/(W h)D .N/(kg h) -.航空上常講的“拉瓦爾噴管”是指(C)。 1279A.收縮管B.擴(kuò)張管C.收縮擴(kuò)張管D.擴(kuò)張收縮管.飛行器可分為(b)三類(lèi)。32A.固定翼航空器，旋翼航空器，撲翼機(jī)B.舟亢空器，舫天器，火箭和導(dǎo)彈。C.火箭和導(dǎo)彈，人造衛(wèi)星，載人航天器D.以上都不是。40.防止空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)軸流式壓氣機(jī)喘振的措施是(B)A.取消靜子，減少渦輪葉片數(shù)B.放氣，調(diào)節(jié)靜子葉片的角度，雙轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)C

58、.增加渦輪葉片剛度D.用好材料制造壓氣機(jī)葉片.跨聲速飛行的飛機(jī)，將機(jī)翼、機(jī)身連接部位做成“蜂腰”形的目的是()。A.為了美觀B.為了降低波阻。C.為了是飛機(jī)重心位于焦點(diǎn)之后D.為了減重。.()屬于低、亞聲速飛機(jī)外形的主要特征(A)A.機(jī)翼的展長(zhǎng)一般大于機(jī)身的長(zhǎng)度B.尖頭機(jī)身，駕駛艙與機(jī)身融合成一體，成流線型。C.機(jī)身比較細(xì)長(zhǎng)D.以上都不是.噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比是指()。A.發(fā)動(dòng)機(jī)全加力推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。B.發(fā)動(dòng)機(jī)空中最大工作狀態(tài)下推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。C.發(fā)動(dòng)機(jī)地面最大工作狀態(tài)下推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。D.發(fā)動(dòng)機(jī)地面最大工作狀態(tài)下推力和飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的“三高”是

59、指(C)。 130A.高使用率，高壓縮比，高耗油率B.高推重比，高增壓比，高渦輪后溫度C.高增壓比，高涵道比，高渦輪前溫度D.高推重比，高涵道比，高發(fā)動(dòng)機(jī)推力.從 20 世紀(jì) 50 年代，實(shí)現(xiàn)超音速飛行以來(lái)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展經(jīng)歷了代。A.三B.四C.五D.六.噴氣式飛機(jī)通常采用的起落架布置形式為(B)。 1571A.后三點(diǎn)式B.前三點(diǎn)式C.自行車(chē)式D浮筒式.輕于空氣的航空器比重于空氣的航空器更早進(jìn)入使用。中國(guó)早在就有可升空作為戰(zhàn)爭(zhēng)中聯(lián)絡(luò)信號(hào)的”孔明燈”出現(xiàn)，這就是現(xiàn)代的雛形。 c8A.10世紀(jì)初期，飛機(jī) B.12世紀(jì)初期熱氣球C.10世紀(jì)初期熱氣球 D.12世紀(jì)初期，飛艇 TOC o 1-5 h z

60、.大氣中最低的一層為，在這層大氣中氣溫隨高度增加而(A)A.對(duì)流層，降低B.對(duì)流層，增加C.平流層，降低D.平流層，增加.平流層中空氣沿鉛垂方向的運(yùn)動(dòng)較弱，因而該層氣流49A.雖不穩(wěn)定但能見(jiàn)度較好B.不穩(wěn)定且能見(jiàn)度差C.比較平穩(wěn)且能見(jiàn)度較好D.比較平穩(wěn)但能見(jiàn)度較差.對(duì)于可壓縮氣體，當(dāng)壓強(qiáng)增大時(shí)，溫度(A)53A.增大B.減小C.不變D.不確定飛機(jī)采用翼梢小翼是為了減小_d。 8915A.粘性摩擦阻力B.粘性摩擦阻力C.干擾阻力D.誘導(dǎo)阻力 TOC o 1-5 h z .在飛機(jī)失速之前，迎角增大，則升力(A)A.減小B不變C增大D.不一定.氣流在收縮管道中流動(dòng)時(shí)，質(zhì)量流量。A.增大B減小C隨流動(dòng)