速騰1.4TSI-電控發(fā)動(dòng)機(jī)原理與故障診斷

1、自考本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題 目：速騰1.4TSI 電控發(fā)動(dòng)機(jī)原理與故障診斷 學(xué)生姓名： 何梟 學(xué) 號(hào)：專(zhuān) 業(yè)： 汽車(chē)服務(wù)工程 年 級(jí)： 123次 指導(dǎo)教師： 劉 良（講師） 教務(wù)處制目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc367174815 摘要 PAGEREF _Toc367174815 h III HYPERLINK l _Toc367174816 1 前言 PAGEREF _Toc367174816 h 1 HYPERLINK l _Toc367174817 2 速騰發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)組成與原理 PAGEREF _Toc367174817 h 2 HYPERLI

2、NK l _Toc367174818 2.1 電控燃油噴射系統(tǒng) PAGEREF _Toc367174818 h 2 HYPERLINK l _Toc367174819 .1 燃油供給系統(tǒng) PAGEREF _Toc367174819 h 2 HYPERLINK l _Toc367174820 2.1.2 空氣供給系統(tǒng) PAGEREF _Toc367174820 h 4 HYPERLINK l _Toc367174821 2.1.3 燃油噴射控制原理及特點(diǎn) PAGEREF _Toc367174821 h 5 HYPERLINK l _Toc367174822 2.2 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng) PAGERE

3、F _Toc367174822 h 6 HYPERLINK l _Toc367174823 2.2.1 點(diǎn)子控制點(diǎn)火系統(tǒng)組成 PAGEREF _Toc367174823 h 6 HYPERLINK l _Toc367174824 2.2.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理 PAGEREF _Toc367174824 h 6 HYPERLINK l _Toc367174825 2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng) PAGEREF _Toc367174825 h 8 HYPERLINK l _Toc367174826 2.3.1 控制系統(tǒng)概述 PAGEREF _Toc367174826 h 8 HYPERLINK l _

4、Toc367174827 2.3.2 傳感器 PAGEREF _Toc367174827 h 9 HYPERLINK l _Toc367174828 2.3.3 電子控制器 PAGEREF _Toc367174828 h 12 HYPERLINK l _Toc367174829 2.3.4 執(zhí)行器 PAGEREF _Toc367174829 h 13 HYPERLINK l _Toc367174830 2.4 廢氣渦輪增壓系統(tǒng) PAGEREF _Toc367174830 h 14 HYPERLINK l _Toc367174831 2.4.1 渦輪增壓結(jié)構(gòu)原理 PAGEREF _Toc3671

5、74831 h 14 HYPERLINK l _Toc367174832 2.4.2 渦輪增壓冷卻系統(tǒng) PAGEREF _Toc367174832 h 15 HYPERLINK l _Toc367174833 3 速騰發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除 PAGEREF _Toc367174833 h 17 HYPERLINK l _Toc367174834 3.1 速騰發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本流程 PAGEREF _Toc367174834 h 17 HYPERLINK l _Toc367174835 3.2 速騰發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法 PAGEREF _Toc367174835 h 17 HYPERLINK l

6、_Toc367174836 3.3 速騰發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析及排除 PAGEREF _Toc367174836 h 19 HYPERLINK l _Toc367174837 3.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障 PAGEREF _Toc367174837 h 19 HYPERLINK l _Toc367174838 3.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障分析及排除 PAGEREF _Toc367174838 h 20 HYPERLINK l _Toc367174839 3.3.3 點(diǎn)火故障分析與排除 PAGEREF _Toc367174839 h 22 HYPERLINK l _Toc367174840 火花塞故

7、障 PAGEREF _Toc367174840 h 24 HYPERLINK l _Toc367174841 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和過(guò)熱 PAGEREF _Toc367174841 h 24 HYPERLINK l _Toc367174842 不能熄火的原因 PAGEREF _Toc367174842 h 25 HYPERLINK l _Toc367174843 4 案例分析 PAGEREF _Toc367174843 h 26 HYPERLINK l _Toc367174844 4.1 速騰發(fā)動(dòng)機(jī)加速冒黑煙 PAGEREF _Toc367174844 h 26 HYPERLINK l _Toc3671

8、74845 4.2 速騰發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足和排氣管冒藍(lán)煙 PAGEREF _Toc367174845 h 28 HYPERLINK l _Toc367174846 結(jié)論 PAGEREF _Toc367174846 h 30 HYPERLINK l _Toc367174847 謝辭 PAGEREF _Toc367174847 h 31 HYPERLINK l _Toc367174848 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc367174848 h 32 HYPERLINK l _Toc367174849 附錄 PAGEREF _Toc367174849 h 33 速騰1.4TSI 電控發(fā)動(dòng)機(jī)原理與故障診

9、斷摘要隨一汽大眾始終致力于科技創(chuàng)新，在為客戶(hù)提供超值駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，更關(guān)注創(chuàng)造發(fā)展與環(huán)境之間的和諧共生，為此在國(guó)內(nèi)最先應(yīng)用了TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，為客戶(hù)制造了動(dòng)力卓越，綠色環(huán)保的時(shí)代座駕，一汽大眾適時(shí)引進(jìn)了這款高效、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。本論文主要闡述了速騰發(fā)動(dòng)機(jī)的供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、電子控制控制系統(tǒng)和一些發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的故障診斷。速騰發(fā)動(dòng)機(jī)具有廢氣渦輪增壓器和缸內(nèi)直噴技術(shù)，值得一提的是該TSI發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)冷卻系統(tǒng)，控制模塊擁有一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)和先進(jìn)的傳感器，輕松的處理這些數(shù)據(jù)合理調(diào)整程序，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的工作效果，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。 關(guān)鍵詞：速騰；渦輪增壓；故障診斷

10、；電控 Sagitar TSI engine principle and fault diagnosisAbstract Author:He Xiao Tutor:Liu liang With the FAW - Volkswagen has always been committed to scientific and technological innovation, to provide value driving experience for the customer at the same time, more attention to create between developm

11、ent and environment harmonious coexistence, therefore in the first domestic application of the TSI engine, for customers to create a dynamic excellence, green environmental protection era car, FAW - Volkswagen timely introduction of 1.4TSI this high efficient, economic energy saving, environmental p

12、rotection, advanced engine. This paper mainly expounds the electronic control system and some common fault diagnosis of engine supply system, ignition system, the engine speed 1.4TSI. Sagitar 1.4TSI engine with direct injection technology of exhaust gas turbocharger and the cylinder, it is worth men

13、tioning that the TSI engine has two cooling system, control module has a huge database and advanced sensors, easy processing these data reasonably adjust the program, so that the engine to achieve the best effect, so as to improve the power of the engine performance, fuel economy and emission perfor

14、mance.Key words: sagitar; 1.4tsi; turbocharged; direct-injection; control.1 前言速騰結(jié)合了緊湊型設(shè)計(jì)、燃油直噴及增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了超乎尋常的高功率輸出和扭矩表現(xiàn)，而且排放和油耗都很低。由于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量小，因此轉(zhuǎn)動(dòng)慣量也?。徊捎眯碌募庸すに嚨燃夹g(shù)，摩擦損耗降低，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效；新一代的增壓系統(tǒng)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和響應(yīng)特性；采用新的直噴技術(shù)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和燃燒效率。因此與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，更加高效、強(qiáng)勁；而且節(jié)能、環(huán)保。速騰發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了超乎尋常的高功率和高扭矩輸出，而排放和油耗卻很低。小排量發(fā)動(dòng)

15、機(jī)摩擦損耗低，增壓技術(shù)改善了動(dòng)力性能，從而進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，直噴技術(shù)提高了壓縮比，與增壓技術(shù)相結(jié)合，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。因此與傳統(tǒng)增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，更加節(jié)能。由于速騰發(fā)動(dòng)機(jī)擁有上述諸多創(chuàng)新，權(quán)威機(jī)構(gòu)評(píng)價(jià)它領(lǐng)先同行十年。因此，為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的要求，了解和掌握TSI電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、原理與維修。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，關(guān)于轎車(chē)的數(shù)量也越來(lái)越多，這就要求我們的知識(shí)也要隨著技術(shù)的更新而更新。這樣才能滿足日益發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)。本文以速騰1.4TSI電控發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象，分析其機(jī)械結(jié)構(gòu)、電控原理及故障診斷。TSI電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)是一個(gè)精密而復(fù)雜的系統(tǒng)，構(gòu)造和工作原理比較復(fù)雜，不同于傳統(tǒng)

16、汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。在進(jìn)行檢查與排除故障時(shí)，需要熟練地掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)構(gòu)及電子控制系統(tǒng)工作原理，遵循故障診斷的基本原則，掌握故障診斷的一些基本方法、步驟，對(duì)電控系統(tǒng)故障多發(fā)點(diǎn)和常見(jiàn)故障的診斷程序都有比較深刻的了解，那么，就有可能準(zhǔn)確而迅速地找出故障所在。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)組成與原理 電控燃油噴射系統(tǒng) 電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)（油路）、空氣供給系統(tǒng)（氣路）和控制系統(tǒng)（電路：包括各種傳感器、電子控制器和執(zhí)行器）等三大部分組成。電控燃油噴射系統(tǒng)的主要功用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油時(shí)間（噴油量）和點(diǎn)火時(shí)刻。除此之外，還有控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速轉(zhuǎn)速、極限轉(zhuǎn)速、廢氣再循環(huán)、閉缸工作、進(jìn)氣增壓、爆燃、發(fā)電機(jī)輸出電壓、電動(dòng)

17、燃油泵和系統(tǒng)故障自診斷測(cè)試等輔助控制功能，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。2.1.1 燃油供給系統(tǒng)圖2-1 TSI燃油供給系統(tǒng) 如圖2-1所示，燃油供給系統(tǒng)包括燃油箱、燃油泵、燃油泵控制單元、高壓油軌、噴油嘴、燃油濾清器、噴油器、ECU和高壓油泵等部件。如圖2-2所示，1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)配備高壓燃油系統(tǒng)和低壓燃油系統(tǒng)，燃油箱里的燃油泵和高壓燃油泵可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際需求定時(shí)定量地供給燃油。在低壓油泵將燃油送到高壓油泵之后，高壓油泵可以將汽油加壓到100bar的壓力（這是普通汽油泵壓力的數(shù)十倍），并將其送入油軌完成噴射。圖2-2 高壓燃油系統(tǒng) TSI的高壓供油系統(tǒng)可以分為發(fā)動(dòng)機(jī)控制

18、模塊（ECM）、高壓油軌、高壓油泵和噴油嘴四部分。圖2-3 高壓油泵示意圖TSI的高壓燃油泵是一個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的單柱塞泵，如圖2-3，用螺栓傾斜的安裝在凸輪軸蓋上，靠進(jìn)氣凸輪軸上的四方凸輪來(lái)驅(qū)動(dòng),四點(diǎn)式凸輪可使油泵供油行程和各缸相應(yīng)噴油過(guò)程同步，各缸噴油均勻性和重復(fù)性比較好。高壓油泵里集成了燃油壓力限制閥，為系統(tǒng)提供過(guò)壓保護(hù)。高壓油泵按照控制單元中的脈沖，只泵入噴射所需燃油量進(jìn)入燃油分配管，以此減少了高壓燃油泵的驅(qū)動(dòng)功率，有助于節(jié)省燃油。2. 空氣供給系統(tǒng)TSI空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、節(jié)氣門(mén)室、進(jìn)氣歧管、傳感器、渦輪增壓器、催化轉(zhuǎn)化器、廢氣閥門(mén)等組成。空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后，由進(jìn)氣溫度傳感

19、器、進(jìn)氣壓力傳感器計(jì)量，通過(guò)節(jié)氣門(mén)體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各進(jìn)氣歧管。在進(jìn)氣歧管內(nèi)，從噴油器噴出的燃油與空氣混合后本吸入氣缸內(nèi)燃燒。在冷卻水溫較低時(shí)，為加快發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程，設(shè)置了快怠速裝置，由空氣閥來(lái)控制快怠速所需要的空氣量。可以通過(guò)怠速調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速，用空氣閥控制快怠速轉(zhuǎn)速，也可由ECU操縱怠速控制閥（ISC）控制怠速與快怠速。圖2-4 進(jìn)氣系統(tǒng) 如圖2-4所示，在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上，空氣在通過(guò)渦輪增壓器的增壓后，將會(huì)經(jīng)過(guò)兩套傳感器的檢測(cè)才能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，他們分別是位于冷卻器前的增壓壓力傳感器/進(jìn)氣溫度傳感器，和位于冷卻器后的進(jìn)氣壓力傳感器/進(jìn)氣溫度傳感器。這兩套傳感器能夠精確的感知增壓

20、空氣在冷卻前后的狀態(tài)，進(jìn)而通過(guò)行車(chē)電腦分析來(lái)調(diào)節(jié)位于渦輪增壓器上的閥體開(kāi)度，精確的控制所需要的進(jìn)氣量。 燃油噴射控制原理及特點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要功用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油時(shí)間（噴油量）和點(diǎn)火時(shí)刻。控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣增壓、爆燃、發(fā)電機(jī)輸出電壓、電動(dòng)燃油泵和系統(tǒng)故障自診斷測(cè)試等輔助控制功能，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn): （1）減少排放污染 汽油直接噴射系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種不同工況，迅速準(zhǔn)確的提供與其相匹配的最佳空燃比，使汽油完全燃燒，同時(shí)與三元催化系統(tǒng)配合使用可以有效地減少CO、HC和NOx有害氣體的排放量。 （2）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最

21、大功率因電控汽油機(jī)的進(jìn)氣不必預(yù)熱，進(jìn)排氣管可以分別布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)，如為結(jié)構(gòu)競(jìng)走近，排氣管布置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的兩側(cè)，二者之間需要良好的隔熱，使吸入汽缸的空氣密度較大。電控汽油機(jī)的進(jìn)氣過(guò)渡非常圓滑的進(jìn)氣管道可大大減小進(jìn)氣阻力，提高進(jìn)氣效率，因此提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。 （3）耗油量低，經(jīng)濟(jì)性能好電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能做到是發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下，精確的控制空燃比為最佳值，汽油在一定壓力下噴出。霧化品質(zhì)好。同時(shí)進(jìn)氣管道不受汽油霧化的限制可以設(shè)計(jì)的更加合理，使混合氣像個(gè)缸均勻分配，所以燃料消耗量低。 （4）改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)性能油器發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣流速低，汽油供給量少，霧化不好，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不良。而電控汽

22、油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有空氣調(diào)節(jié)器,汽油的供給量不受進(jìn)氣流速的限制，因此可改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)性能。 （5）怠速平化穩(wěn)，工況過(guò)渡圓滑,靈敏度高根據(jù)各個(gè)傳感器輸入的電信號(hào)迅速反應(yīng)，準(zhǔn)確的將適量汽油噴如近氣附近，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速穩(wěn)定，加速性能好。工況過(guò)渡圓滑，操做靈敏故障率低。 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)子控制點(diǎn)火系統(tǒng)組成 電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要由電源、傳感器、電控單元ECU、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、各種控制開(kāi)關(guān)以及火花塞等組成。 （1）電源一般由蓄電池和發(fā)電機(jī)共同組成，主要是給點(diǎn)火系統(tǒng)提供電能。 （2）傳感器主要用來(lái)檢測(cè)與點(diǎn)火有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信息，并將檢測(cè)結(jié)果輸入ECU，作為計(jì)算和控制點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)。雖然各型汽車(chē)采用的

23、傳感器的類(lèi)型、數(shù)量、結(jié)構(gòu)及安裝位置不盡相同，但是其作用都大同小異，而且這些傳感器大多與燃油噴射系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)等電子控制系統(tǒng)共用。（3）TSI電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）采用集中控制系統(tǒng)，其中微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)僅是電控單元的一個(gè)子系統(tǒng)。電控單元（ECU）既是燃油噴射控制系統(tǒng)的控制中心，也是點(diǎn)火控制系統(tǒng)的控制中心。在ECU的只讀存儲(chǔ)器（ROM）中，除存儲(chǔ)有監(jiān)控和自檢等程序之外，還存儲(chǔ)由臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)定的該型發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的最佳點(diǎn)火提前角。 電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理 （1）如圖2-5所示,電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理：圖2-5 電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理 （2）電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要信號(hào) 主要信號(hào)有：凸輪軸位置傳感器、曲軸

24、位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、車(chē)速傳感器、爆燃傳感器等。 （3）獨(dú)立點(diǎn)火及控制電路圖 線圈直接安裝在HYPERLINK :/car.autohome /shuyu/detail_8_9_62.html?lang=62火花塞上，即一個(gè)汽缸一個(gè)獨(dú)立線圈，俗稱(chēng)“獨(dú)立點(diǎn)火”。 工作原理和其它點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理基本是一樣的。每個(gè)線圈有個(gè)低阻抗，可讓初級(jí)電壓變?yōu)檫_(dá)40000伏以使HYPERLINK :/car.autohome /shuyu/detail_8_9_62.html?lang=62火花塞產(chǎn)生火花。和其它點(diǎn)火系統(tǒng)的真正區(qū)別之處是:每個(gè)線圈直接裝在HYPERLIN

25、K :/car.autohome /shuyu/detail_8_9_62.html?lang=62火花塞上，電壓直接通往HYPERLINK :/car.autohome /shuyu/detail_8_9_62.html?lang=62火花塞電極，而不用通過(guò)HYPERLINK :/car.autohome /shuyu/detail_8_9_649.html?lang=649分電器或高壓點(diǎn)火線。這種連接方法讓火花盡可能強(qiáng)，且提高了點(diǎn)火系統(tǒng)的可靠性。 點(diǎn)火線圈之所以能將車(chē)上低壓電變成高HYPERLINK :/baike.baidu /view/10954.htm電壓，是由于有與普通變壓器相同的

26、形式，初級(jí)線圈比次級(jí)線圈的匝數(shù)比大。但點(diǎn)火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器的工作頻率是固定50Hz，又稱(chēng)工頻變壓器，而點(diǎn)火線圈則是以脈沖形式工作的，可以看成是脈沖變壓器，它根據(jù)om/view/47475.htm發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速以不同的頻率反復(fù)進(jìn)行儲(chǔ)能及放能。電路圖如圖2-6所示。圖2-6 點(diǎn)火線圈及火花塞電路圖2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)概述 HYPERLINK %20 :/ che168 /g18/%20 t _blank 速騰發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)則是來(lái)自于博世，型號(hào)為Motronic MED ，如圖2-7所示，為適應(yīng)國(guó)內(nèi)的油品，這套程序經(jīng)過(guò)了針對(duì)性的升級(jí)?？刂颇K擁有一個(gè)龐大的

27、數(shù)據(jù)庫(kù)，可以通過(guò)傳感器識(shí)別出車(chē)輛使用的燃油標(biāo)號(hào)，環(huán)境溫度和大氣含氧量，從而根據(jù)這些數(shù)據(jù)合理調(diào)整噴油程序，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的工作效果。 控制系統(tǒng)的作用是：電子控制器根據(jù)接收到的各種傳感器采集的反映發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)工況的信息，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)計(jì)算出噴油器針閥的開(kāi)啟時(shí)間和持續(xù)時(shí)間，并指令噴油器工作，以確保供給發(fā)動(dòng)機(jī)最佳可燃混合氣。控制系統(tǒng)主要由各種傳感器、電子控制器（計(jì)算機(jī)控制裝置）和執(zhí)行器組成。圖2-7 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) 傳感器 傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況，感知各種物理信號(hào)并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳輸給ECU。主要采用的傳感器，如圖2-8所示。（1）進(jìn)氣溫度/壓力傳感器G42/G71圖2-8 進(jìn)氣溫度/壓力傳感器如圖

28、2-9所示，這兩個(gè)傳感器（類(lèi)似G31/G299）集成在增壓空氣冷卻器的進(jìn)氣歧管下部，在這里測(cè)量渦輪增壓器下部的空氣壓力和溫度。圖2-9 進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度傳感器 （2）冷卻液溫度傳感器G62冷卻液溫度傳感器是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻(NTC)。安裝在缸蓋的冷卻液的接頭上，將冷卻液溫度傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。信號(hào)作用：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用冷卻液溫度傳感器信號(hào)，修正噴油量。同時(shí)與散熱器出水口溫度傳感器G83進(jìn)行比較，控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。 （3）G247燃油壓力傳感器和節(jié)氣門(mén)角度傳感器G187/G188該G247傳感器位于進(jìn)氣歧管的底部，在飛輪側(cè)用螺栓固定在燃油軌道上。它測(cè)高壓燃油系統(tǒng)的燃油壓力，把包含這一信

29、息的信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。節(jié)氣門(mén)角度傳感器G187/G188其功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)到車(chē)網(wǎng)，并傳遞給電子控制單元，用以感知發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷大小和加減速工況，如圖2-10所示。圖2-10 燃油壓力傳感器及節(jié)氣門(mén)控制單元 （4）溫度傳感器和G28轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速等，為點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻提供參考點(diǎn)信號(hào)，同時(shí)，提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。G28轉(zhuǎn)速傳感器、G31增壓壓力傳感器、G62冷卻液溫度傳感器、G299進(jìn)氣溫度傳感器如圖2-11所示。圖2-11 溫度傳感器和G28轉(zhuǎn)速傳感器（5）G61 爆震傳感器爆震傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，通過(guò)調(diào)整

30、點(diǎn)火提前角控制和避免發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震。為了最大限度地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)功率而不產(chǎn)生爆燃，點(diǎn)火提前角應(yīng)控制在爆燃產(chǎn)生的臨界值，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃時(shí)，傳感器將爆燃引起的震動(dòng)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，并傳給電子控制單元，如圖2-12所示。圖2-12 爆震傳感器及噴油嘴電路圖 （6）G130后氧傳感器后HYPERLINK :/zhidao.baidu /search?word=%D1%F5%B4%AB%B8%D0%C6%F7&fr=qb_search_exp&ie=gbk氧傳感器安裝在B%AF&fr=qb_search_exp&ie=gbk三元催化轉(zhuǎn)換器的后方，如圖2-13所示，后氧傳感將HYPERLINK :/zhidao

31、.baidu /search?word=%C8%FD%D4%AA%B4%DF%BB%AF&fr=qb_search_exp&ie=gbk三元催化轉(zhuǎn)換器后方的氧含量反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦將兩個(gè)氧傳感器的信號(hào)進(jìn)行對(duì)比，正常情況下前氧傳感器的信號(hào)高于后氧傳感器，如果兩個(gè)氧傳感器的信號(hào)相同，證明dao.baidu /search?word=%C8%FD%D4%AA%B4%DF%BB%AF&fr=qb_search_exp&ie=gbk三元催化轉(zhuǎn)換器失效。圖2-13 后氧傳感器G130 （7）G39前氧傳感器檢測(cè)汽車(chē)排放尾氣中的氧含量，通過(guò)檢測(cè)氧含量的多少確定發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的濃或稀，產(chǎn)生的信號(hào)給發(fā)動(dòng)

32、機(jī)控制單元，然后發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)信號(hào)改變?nèi)加蛧娚鋾r(shí)間。最終目的就是能更好的控制排放，使排放達(dá)標(biāo)的同時(shí)還省油。 電子控制器 它是燃油噴射系統(tǒng)的控制核心，實(shí)際上是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)。為了提高其穩(wěn)定性和降低成本，內(nèi)部采用集成電路，為了生產(chǎn)和檢修方便對(duì)外采用多腳的插頭插座式結(jié)構(gòu),ECU的基本結(jié)構(gòu)如圖2-14所示。 ECU的存儲(chǔ)器中存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間，在接收了各種傳感器傳來(lái)的信號(hào)后，確定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果控制噴油器的噴射時(shí)間。ECU還可以對(duì)多種信息進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)EFI以外其它諸多方面的控制。例如：點(diǎn)火控制、怠速控制、防抱死控制等。圖2-14 電子控制器（EC

33、U）的基本結(jié)構(gòu) 執(zhí)行器 執(zhí)行器是受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。一般多是由ECU控制其電磁線圈的搭鐵回路的通斷的電磁閥類(lèi)執(zhí)行器；有的執(zhí)行器則是由ECU控制的某些電子控制電路，如電子點(diǎn)火控制器等。 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，執(zhí)行器主要有下列各種形式如表2-1所示。 表2-1 執(zhí)行器各種形式J538 燃油泵控制單元G6 燃油泵N30-33噴油嘴N70點(diǎn)火線圈V192制動(dòng)真空泵V50冷卻液循環(huán)泵N75增壓壓力限制閥N249增壓壓力再循環(huán)閥Z29后氧傳感器加熱器N80 油箱壓力調(diào)節(jié)電磁閥J388節(jié)流閥體N205 凸輪軸調(diào)整電磁閥J757主供電繼電器N276燃油壓力調(diào)節(jié)電磁閥Z19前氧傳感器加熱器G

34、186節(jié)流閥體電機(jī) 廢氣渦輪增壓系統(tǒng) 渦輪增壓結(jié)構(gòu)原理圖2-15 廢氣渦輪增壓系統(tǒng) 渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成,如圖2-15所示。發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣通過(guò)排氣管，經(jīng)噴嘴環(huán)進(jìn)入渦輪殼。噴嘴環(huán)做成截面收縮式，故廢氣進(jìn)入殼體時(shí)速度提高，慣性沖力推動(dòng)渦輪室的渦輪高速旋轉(zhuǎn)。渦輪和壓氣機(jī)葉輪固定在同一根軸上，所以葉輪和渦輪同速旋轉(zhuǎn)。葉輪壓送由空氣濾清器管路送來(lái)的空氣，經(jīng)壓氣機(jī)增壓進(jìn)入擴(kuò)壓器。擴(kuò)壓器的進(jìn)口小而出口大，所以空氣轉(zhuǎn)速下降而壓力上升。壓氣機(jī)殼的截面積也是由小到大，所以空氣壓力繼續(xù)上升并經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快時(shí)，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速同步加快，葉輪壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，這樣就可

35、以增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，提高燃燒質(zhì)量，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，提高其動(dòng)力性。圖2-16 發(fā)動(dòng)機(jī)上的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)如圖2-16所示，在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上，空氣在通過(guò)渦輪增壓器的增壓后，將會(huì)經(jīng)過(guò)兩套傳感器的檢測(cè)才能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，他們分別是位于冷卻器前的增壓壓力傳感器/進(jìn)氣溫度傳感器，位于冷卻器后的進(jìn)氣壓力傳感器/進(jìn)氣溫度傳感器。這兩套傳感器能夠精確的感知增壓空氣在冷卻前后的狀態(tài)，進(jìn)而通過(guò)行車(chē)電腦分析來(lái)調(diào)節(jié)位于渦輪增壓器上的閥體開(kāi)度，精確的控制所需要的進(jìn)氣量。圖2-17 渦輪增壓解剖圖 渦輪增壓器上設(shè)計(jì)了兩個(gè)執(zhí)行壓力控制的閥體，如圖2-17所示，分別是渦輪增壓端的排氣旁通閥和空氣葉輪一段的進(jìn)氣泄

36、壓閥，由ECU控制。主要是防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，保證渦輪在一個(gè)較為固定的轉(zhuǎn)速下工作，同時(shí)防止壓力過(guò)大損害渦輪和節(jié)氣門(mén)等部件。所以如果廢氣壓力超過(guò)壓力單元設(shè)定的值后，閥會(huì)被打開(kāi)，過(guò)多的廢氣就會(huì)繞過(guò)渦輪葉片被排出。 渦輪增壓冷卻系統(tǒng)由電機(jī)帶動(dòng)的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，主要包括兩個(gè)循環(huán)通道如圖2-18所示，一個(gè)是經(jīng)過(guò)渦輪增壓器，對(duì)渦輪增壓系統(tǒng)進(jìn)行冷卻；另一個(gè)是經(jīng)過(guò)進(jìn)氣歧管內(nèi)的冷卻器，對(duì)增壓空氣冷卻。主要由冷卻循環(huán)泵把冷卻液從輔助冷卻器中輸送至增壓空氣冷卻器和廢氣渦輪增壓器中。圖2-18 渦輪增壓冷卻系統(tǒng)冷卻液循環(huán)泵會(huì)在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況下，由ECU控制進(jìn)行智能地工作。如發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的短時(shí)間內(nèi)；進(jìn)氣歧管內(nèi)增壓空氣

37、溫度持續(xù)超過(guò)50C；輸出扭矩持續(xù)在100Nm以上；增壓空氣冷卻器前部和后部的增壓空氣溫度小于8時(shí)等情況下冷卻液循環(huán)泵才會(huì)工作。3.1 速騰發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本流程 在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時(shí)，為了確定故障的性質(zhì)和部位，少走彎路，應(yīng)遵循以下檢測(cè)程序 ： 第一步，仔細(xì)詢(xún)問(wèn)用戶(hù)（本車(chē)駕駛員）汽車(chē)故障的類(lèi)型和汽車(chē)的故障現(xiàn)象，除此還要詢(xún)問(wèn)汽車(chē)以前是否出現(xiàn)過(guò)該種故障和維修地點(diǎn)及故障的位置。將詢(xún)問(wèn)結(jié)果一一填寫(xiě)本車(chē)故障明細(xì)表中。 第二步，就車(chē)感覺(jué)，核對(duì)故障現(xiàn)象，如果汽車(chē)能開(kāi)動(dòng)的話，要模擬用戶(hù)提供的故障情況進(jìn)行駕駛檢查。 第三步，啟動(dòng)ECU的自檢系統(tǒng)，利用解碼器或人工解碼的方法輸出故障代碼，查知故障產(chǎn)

38、生的區(qū)域。 第四步，元件及線路的檢測(cè)，利用專(zhuān)用儀器或萬(wàn)用表對(duì)具體元件和電路進(jìn)行檢測(cè)和修復(fù)。 第五步，故障修復(fù)驗(yàn)證，利用ECU的自診斷功能，察看故障代碼是否消失，來(lái)驗(yàn)證故障是否排除。 第六步，試車(chē)檢驗(yàn)，駕駛汽車(chē)進(jìn)行故障檢驗(yàn)，察看故障現(xiàn)象是否消失。 速騰發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法 （1）直觀診斷法直觀診斷就是通過(guò)人的感覺(jué)器官對(duì)汽車(chē)故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問(wèn)、聽(tīng)、試、嗅等，判斷得出結(jié)論的診斷方法。采用這種方法診斷的維修人員必須具有較豐富實(shí)踐維修經(jīng)驗(yàn)和熟悉車(chē)輛結(jié)構(gòu),否則在診斷時(shí)不能準(zhǔn)確判斷故障部位和原因。 （2）隨車(chē)自診斷系統(tǒng)診斷 隨車(chē)故障自診斷可以對(duì)系統(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中是一種簡(jiǎn)便快捷的診斷方

39、法。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)某種故障時(shí)，自診斷系統(tǒng)就會(huì)立刻監(jiān)測(cè)到故障，并以故障代碼方式儲(chǔ)存該故障的信息，通過(guò)警告燈方式報(bào)警。 注意：自診斷系統(tǒng)給出的故障碼，只表明故障的范圍，具體的故障點(diǎn)還應(yīng)通過(guò)其它方法進(jìn)行檢查確定。由于自診斷系統(tǒng)能夠存儲(chǔ)多個(gè)故障碼。如果故障排除而未及時(shí)清除故障碼。那么在檢查時(shí)，則有可能原始故障碼和新發(fā)故障碼同時(shí)出現(xiàn)，這樣造成無(wú)法具體確定真正故障原因，給檢查帶來(lái)不必要的麻煩。因此，在每次排除故障后，必須清除故障碼。 （3）利用簡(jiǎn)單儀表診斷 電控系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器均有一定的電阻值。工作時(shí)有輸出電壓范圍和輸出脈沖波形。因此可以用萬(wàn)用表測(cè)量元件電阻或輸出電壓、線路是否導(dǎo)通等，也可用示波器測(cè)試元

40、件工作時(shí)的輸出電壓。 用萬(wàn)用表檢查電控系統(tǒng)故障時(shí)，必須以被測(cè)車(chē)輛的詳細(xì)維修技術(shù)資料為依據(jù)，應(yīng)知道電控單元線束插接器中各端子相連接的傳感器和執(zhí)行器的名稱(chēng)、電路連接圖，發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下各端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值和各端子之間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值等資料。 例如；檢測(cè)溫度傳感器其結(jié)構(gòu)多為熱敏電阻式，檢查可用電吹風(fēng)或?qū)鞲衅鞣旁跓崴屑訜幔M其工作環(huán)境，測(cè)量其電阻。其阻值應(yīng)為負(fù)溫度變化，即隨溫度增高，阻值下降。若不變化，即可判定傳感器失效。 （4）利用專(zhuān)門(mén)診斷儀器診斷 目前在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷中，更多的應(yīng)用故障解碼器，如電眼睛等專(zhuān)用車(chē)系診斷儀等。大大提高了電子控制系統(tǒng)的診斷效率。當(dāng)需要進(jìn)行故障診斷時(shí)，將故障解碼

41、器的插頭和汽車(chē)上的故障診斷插座相連接，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，進(jìn)行操作后，可以很方便地從診斷儀的顯示屏上讀出所有儲(chǔ)存在電腦中的故障碼。 使用故障解碼器在讀故障碼的同時(shí)，我們也可在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中分析發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況，這種方法現(xiàn)在使用的越來(lái)越多。數(shù)據(jù)流可以具體反映出傳感器和執(zhí)行器現(xiàn)時(shí)工作狀態(tài)。如節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電壓變化；水溫傳感器的電阻變化；噴油器的噴油時(shí)間變化等等。通過(guò)對(duì)它們工作狀態(tài)時(shí)的變化的觀察，我們可以判斷哪些傳感器和執(zhí)行器工作是否正常，診斷方法也同樣簡(jiǎn)單、有效、可靠、工作效率也高。 速騰發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析及排除 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障故障的一般原因一般分為機(jī)械故障和電控故障兩種。 （1）機(jī)械故障一般有：

42、1）熔絲熔斷。2）燃油不能進(jìn)缸。3）無(wú)高壓火。例如點(diǎn)火線圈N70、N127、N291、N292損壞。4）燃油泵G6工作不正?；蚨氯麌?yán)重；線路短路或斷路；油泵繼電器或主繼電器有故障，例如觸點(diǎn)燒蝕。 （2）電控方面的一般原因有：1）電子點(diǎn)火控制器有故障。2）壓力傳感器G71有故障。例如內(nèi)部短路。3）噴油器沒(méi)得到開(kāi)關(guān)的脈沖信號(hào)(ECU搭鐵不實(shí))。 4）曲軸位置傳感器有故障。例如由于臟污不能產(chǎn)生信號(hào)；曲軸位置傳感器信號(hào)發(fā)生器信號(hào)不良或者轉(zhuǎn)子掉齒等。5）ECU有故障。例如搭鐵不良，接地線斷路，內(nèi)部短路，電路擊穿等。6）裝配失誤。例如油壓調(diào)節(jié)器進(jìn)油管接成回油管；兩個(gè)曲軸位置傳感器插接件插反(有的車(chē)有兩個(gè)曲

43、軸位置傳感器)；凸輪軸位置傳感器觸發(fā)葉輪裝反等。 （3）故障的排除方法：電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障的排除主要利用發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作三要素分析診斷故障的方法來(lái)排。突然熄火找電路，慢慢熄火找油路。1）檢查高壓火花。一般來(lái)講若有高壓火，說(shuō)明曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)、點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)器及點(diǎn)火線圈基本正常。若沒(méi)有高壓火，其影響因素有點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線或曲軸位置傳感器等。對(duì)傳感器可采用測(cè)量電阻值或工作信號(hào)電壓的方法來(lái)檢查，而對(duì)點(diǎn)火線圈和高壓線可采用換件的方法來(lái)檢查。2）檢查油路。首先判斷燃油系統(tǒng)供油情況。是否供油，可拆下火花塞檢查，從火花塞的溫度可判斷燃油系統(tǒng)是否供油還是供油過(guò)多，若供油不好，應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)的燃油壓力。燃油壓力

44、過(guò)低會(huì)造成噴油量太少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。若燃油壓力過(guò)低，此時(shí)應(yīng)對(duì)汽油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器。檢查中，若發(fā)現(xiàn)噴油器不噴油，但高壓電路和油箱存油都正常時(shí)，應(yīng)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并在起動(dòng)時(shí)用手觸摸燃油泵的管線，監(jiān)聽(tīng)汽油泵的工作聲音，如果沒(méi)有聲音就是燃油泵不工作。如果不工作，用試燈或萬(wàn)用表檢測(cè)油泵的火線是否有電，以確定故障是由燃油泵損壞引起的還是由電路故障引起的。檢查噴油器，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，逐個(gè)查聽(tīng)噴油器是否有噴油聲音。如果有噴油聲音，說(shuō)明噴油器性能良好，如果高壓油管?chē)娪头€(wěn)定，噴油器火線電壓又正常，但噴油器仍不噴油，可以判定故障出在噴油器上。3）檢查和調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)或配氣相位。

45、如果油路電路均正常，則應(yīng)對(duì)點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行檢查。有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)是由于配氣相應(yīng)發(fā)生了問(wèn)題而造成的，這方面檢查應(yīng)放在最后進(jìn)行。 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障分析及排除熄火故障包括自動(dòng)熄火、間歇性熄火、外部條件引發(fā)的熄火(加速熄火、制動(dòng)熄火、開(kāi)空調(diào)熄火、掛檔熄火)和不能熄火四大類(lèi)。故障的一般原因有機(jī)械故障和電控故障兩種： （1）機(jī)械故障方面：1）進(jìn)氣管路真空泄漏。2）燃油供給系統(tǒng)接頭有泄漏。3）怠速調(diào)整不當(dāng)。4）高壓燃油油泵工作不良。例如單柱塞泵磨損或損壞或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等。 5）噴油器有故障。例如噴油器堵塞或卡死，或控制電路有故障。6）汽油泵繼電器有故障。7）點(diǎn)火系工作不良。例如無(wú)高壓火，火花塞使用時(shí)間過(guò)久，點(diǎn)

46、火正時(shí)不對(duì)，點(diǎn)火線圈接觸不良或熱態(tài)時(shí)存在匝間短路導(dǎo)致沒(méi)有高壓或高壓火花弱等。8）線路故障。如接觸不良、絕緣膠損壞等。 （2）電控方面的原因有：1）節(jié)氣門(mén)體過(guò)臟。導(dǎo)致加速后松開(kāi)加速踏板時(shí)，因無(wú)怠速過(guò)渡而熄火。2）怠速電動(dòng)機(jī)或控制線路有故障。3）節(jié)氣門(mén)控制單元J388有故障。4）進(jìn)氣壓力傳感器G71故障。傳感器真空膠管破裂，有時(shí)漏氣，有時(shí)不漏氣，使進(jìn)氣壓力傳感器G71信號(hào)時(shí)而正常，時(shí)而不正常，造成發(fā)動(dòng)機(jī)收加速踏板時(shí)熄火。5）冷卻液溫度傳感器G62有故障。6）前、后氧傳感器G39/G130有故障。氧傳感器信號(hào)電壓無(wú)變化，容易造成加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。7）曲軸位置傳感器有故障。如無(wú)轉(zhuǎn)速信號(hào)(插頭未插好、曲

47、軸位置傳感器信號(hào)線斷、傳感器定位螺釘松動(dòng)、間隙失調(diào)、傳感器損壞等)；曲軸位置傳感器信號(hào)齒圈斷齒，會(huì)引起加速時(shí)熄火；曲軸位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差的話，會(huì)導(dǎo)致信號(hào)不正常，會(huì)引發(fā)間歇熄火故障。8）ECU有故障。9）壓力調(diào)節(jié)器有故障。10）點(diǎn)火控制器模塊有故障。11）線路有故障。如傳感器或ECU搭鐵不良等。 （3）故障的排除方法：1）供油系統(tǒng)故障的檢查。供油系統(tǒng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行熄火的原因有兩個(gè)方面，一是沒(méi)有燃油噴出，二是噴油量過(guò)小。在整個(gè)供油系統(tǒng)中，噴油器和電動(dòng)燃油泵是由控制電腦或繼電器加以控制，因此，噴油器和電動(dòng)燃油泵是排除電控發(fā)動(dòng)機(jī)供油故障首先的兩個(gè)部件。電動(dòng)燃油泵的檢查。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至“

48、ON”位置，聽(tīng)燃油泵有無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，若有明顯的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，則說(shuō)明燃油泵工作正常(但對(duì)于采用翼板式空氣流量計(jì)的 發(fā)動(dòng)機(jī)而言，由于在空氣流量計(jì)中沒(méi)有燃油泵控制開(kāi)關(guān)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，還需要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)檢查燃油泵工作情況)。檢查時(shí)，除聽(tīng)聲音外，也可以用手捏住供油軟管，應(yīng)能夠感到有油的壓力，當(dāng)將捏癟的油管松開(kāi)時(shí)，油管應(yīng)能立即復(fù)原。也可采用松開(kāi)回油管接頭的方法，看油管上是否向外噴油，這樣可進(jìn)一步證明油泵的好壞。如果發(fā)現(xiàn)油泵有故障，應(yīng)立即排除。若油泵無(wú)問(wèn)題，應(yīng)對(duì)噴油器進(jìn)行檢查。造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的噴油器故障，往往是噴油器堵塞或者是控制電器失效所造成的。噴油器堵塞的原因是噴油器口上的沉積物和積炭所致，從而使噴油器噴

49、油量減少或者噴油不穩(wěn)定。檢查噴油器堵塞的簡(jiǎn)便方法是：拆下噴油器，連接上供油管，在噴油器導(dǎo)線連接器處接上3V的電源線，如果噴油干脆、停油及時(shí)為正常。一旦發(fā)現(xiàn)噴油器堵塞，就應(yīng)該在專(zhuān)用清洗機(jī)上進(jìn)行清洗，或者在噴油器不拆下，用與汽油相混合的清洗劑、通過(guò)車(chē)上的汽油管路對(duì)噴油器進(jìn)行清洗。噴油器控制電路的正常與否，也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，用手指放在噴油器上，去感覺(jué)噴油器是否有振動(dòng)，若有則說(shuō)明控制電路工作正常，否則，應(yīng)按說(shuō)明書(shū)指示線號(hào)去檢查導(dǎo)線連接器到控制電腦間是否有斷路現(xiàn)象，或者控制電腦本身是否有故障。 2）點(diǎn)火高壓電路故障的檢查。汽車(chē)行駛中，若發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，故障往往在點(diǎn)火高壓電路上。一般情況下，造成發(fā)動(dòng)機(jī)

50、熄火的點(diǎn)火高壓電路故障，往往是無(wú)高壓電輸出。此時(shí)，應(yīng)首先檢查高壓線連接正常否。在此前提下，采用換件比較的方法對(duì)點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢查，以判斷故障發(fā)生的部位，這是由于點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈是采用換件修理的緣故。汽車(chē)行駛中，若發(fā)生間歇熄火，主要應(yīng)檢查點(diǎn)火高壓電路的以下幾個(gè)方面：線路故障：線路接觸不良，導(dǎo)線絕緣膠損壞間歇短路。自動(dòng)切斷繼電器：它給點(diǎn)火線圈提供工作電源，如果該繼電器工作不良會(huì)引起點(diǎn)火線圈工作電源不正常而出現(xiàn)間歇熄火故障。點(diǎn)火線圈：如點(diǎn)火線圈質(zhì)量差等問(wèn)題。熱態(tài)時(shí)點(diǎn)火線圈存在匝間短路會(huì)導(dǎo)致沒(méi)有高壓或高壓火花弱，冷態(tài)時(shí)又恢復(fù)正?，F(xiàn)象。 點(diǎn)火故障分析與排除診斷方法： （1）拆下點(diǎn)火線圈脫開(kāi)點(diǎn)火線圈

51、插接器，擰下固定螺栓，拉出點(diǎn)火線圈。 （2）檢查點(diǎn)火器和跳火試驗(yàn)，如圖3-1和圖3-2所示。圖3-1 檢查點(diǎn)火器過(guò)程圖3-2 跳火實(shí)驗(yàn)流程圖 （3）測(cè)火花塞絕緣電阻用歐姆表測(cè)量火花塞中心電極的絕緣電阻，阻值應(yīng)大于等于10 M，如圖3-3所示。如果電阻小于規(guī)定值，則應(yīng)更換火花塞。如圖3-3 歐姆表檢測(cè)火花塞 （4）檢查凸輪軸位置傳感器N205 脫開(kāi)凸輪軸位置傳感器N205插接器，用歐姆表測(cè)量傳感器端子間電阻。冷態(tài)為8351400 ，熱態(tài)為10601645 。如果電阻不符合規(guī)定，則更換傳感器。 （5）檢查曲軸位置傳感器用歐姆表測(cè)量傳感器端子間電阻，冷態(tài)為16302740 ，熱態(tài)為20653225

52、。如果電阻不符合規(guī)定，則更換傳感器。用適當(dāng)?shù)墓ぞ吲c設(shè)備，對(duì)火花塞、凸輪軸位置傳感器及曲軸位置傳感器進(jìn)行檢測(cè)，并與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比對(duì)，分析檢測(cè)結(jié)果。.4火花塞故障 故障主要表現(xiàn)為：火花塞積炭、油污和過(guò)熱等現(xiàn)象。 （1）火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當(dāng)厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。 （2）火花塞油污：故障現(xiàn)象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機(jī)油。 （3）火花塞過(guò)熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和過(guò)熱發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷中等轉(zhuǎn)速時(shí)最容易出現(xiàn)爆震。在使用燃油牌號(hào)正確的情況下，爆震現(xiàn)象多數(shù)是因點(diǎn)火提前角過(guò)大造成的。在爆震情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速升溫。

53、另一方面，點(diǎn)火提前角過(guò)于落后，點(diǎn)火太遲，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也會(huì)偏高。在不出現(xiàn)爆震的情況下，水溫過(guò)高多數(shù)不是點(diǎn)火系引起的，但若伴有發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，加速不靈敏時(shí)，則應(yīng)檢查點(diǎn)火提前角是否過(guò)小。不能熄火的原因（1）機(jī)械故障方面：1）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。2）廢氣再循環(huán)閥工作不正?；虿荒艽蜷_(kāi)。3）怠速過(guò)高。4）燃燒室積炭過(guò)多，或噴油器有故障。5）火花塞選擇不正確。（2）電控方面原因：1）節(jié)氣門(mén)位置傳感器有故障。2）燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。如不密封或膜片損壞3）冷卻液溫度傳感器有故障。4）進(jìn)氣溫度傳感器有故障。5）ECU或連接器有故障。電控發(fā)動(dòng)機(jī)之所以熄火，其根本原因不是斷油就是斷電。排除熄火故障時(shí)，一切步驟與方法都應(yīng)圍繞這

54、兩個(gè)中心進(jìn)行。首先了解熄火故障發(fā)生的概況1）什么時(shí)間，在什么情況下熄火，即是怠速熄火還是行駛時(shí)熄火。2）熄火發(fā)生的頻率如何，是首次還是經(jīng)常發(fā)生。3）熄火后再起動(dòng)的性能怎么樣，是否能再起動(dòng)還是能立即再起動(dòng)，若放置冷后發(fā)動(dòng)機(jī)能夠再起動(dòng)的時(shí)間是多少。4）熄火發(fā)生時(shí)的狀況如何，是突然熄火還是逐漸熄火，是排氣管中冒黑煙熄火，還是上坡行駛或大負(fù)荷行駛熄火。5）熄火發(fā)生時(shí)的燃油殘留量多大。（2）用故障檢測(cè)儀讀取故障碼。若有故障碼顯示，就按故障碼顯示的內(nèi)容檢查相應(yīng)的部件；若無(wú)故障碼顯示，就需從基本的檢查做起。（3）基本檢查。進(jìn)行基本檢查的原則是：慢慢熄火，著重找油路方面原因；突然熄火，著重查找電路方面的原因。

55、4 案例分析故障現(xiàn)象：速騰1.4 TSI 每次啟動(dòng)后動(dòng)力不足，加速時(shí)冒很濃的黑煙，而且經(jīng)常熄火。故障診斷：原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，明顯存在缸內(nèi)失火現(xiàn)象。對(duì)該車(chē)進(jìn)行路試，確實(shí)加速無(wú)力而且排氣管處有較多黑煙排出，并且在爬坡時(shí)動(dòng)力明顯不足，且極易熄火。為進(jìn)一步確認(rèn)故障原因，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行故障引導(dǎo)。連接大眾V.A.S5051B診斷儀，選擇車(chē)型：Sagitar，年款：2007發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)別：AXQ，點(diǎn)擊“guided fault finding”項(xiàng)目，進(jìn)行故障查詢(xún)。當(dāng)故障查詢(xún)結(jié)束后，點(diǎn)擊“Exit”按鈕，將所有偶發(fā)性故障清除。再點(diǎn)擊“ Sagitar engine management sys

56、tem”進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元查詢(xún)故障信息，顯示故障信息：（1）16487 P0103 035 Air mass meter G70Signaltoohigh；（2）16497P0113035IntakeAirTemperature(IAT)SensorG42signaltoolarge；（3）16684P0300035Misfirerecognized；（4）17978P1570035Enginecontrolmodule disable；（5）16420 P0036 004 Bank1,sensor2 heater circuit Opencircuit；（6）17522 P1114 004

57、BBank1,sensor2 internal resistance too large”。 含義為：“進(jìn)氣溫度傳感器G42、進(jìn)氣壓力傳感器G71信號(hào)值過(guò)高，有多缸的失火記錄，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不工作，前氧傳感器電路循環(huán)斷路，前氧傳感器內(nèi)部電阻值過(guò)大”等6個(gè)非偶發(fā)性故障。由于是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障，因此從相關(guān)工作參數(shù)入手?；氐絍.A.S5051B主菜單，點(diǎn)擊“GuidedFunction”功能引導(dǎo)項(xiàng)目，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)“EngineAXQ”,點(diǎn)擊“Value block”,按確認(rèn)按鈕并選擇相關(guān)數(shù)據(jù)后開(kāi)始讀數(shù)據(jù)流，從診斷儀上得知，該發(fā)動(dòng)機(jī)的1、3、4缸內(nèi)均有失火記錄，特別是在怠速階段失火非常嚴(yán)重。并且”In

58、ternal resistance Bank 1,Sensor 1”即左前氧傳感器電阻數(shù)值這一欄內(nèi)沒(méi)有任何數(shù)值，與右邊的標(biāo)準(zhǔn)值無(wú)法對(duì)應(yīng)，說(shuō)明該氧傳感器很有可能已經(jīng)損壞。另外，該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏低，正常情況下應(yīng)該在680r/min以上；進(jìn)氣溫度傳感器反饋電壓值過(guò)高，標(biāo)準(zhǔn)值在0-5V之間；噴油脈沖時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，一般怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)值都在2-3ms之間；21以上數(shù)據(jù)與發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)內(nèi)部的非偶發(fā)性故障碼所提示的故障內(nèi)容均吻合。于是綜合上述數(shù)據(jù)V.A.S5051B的檢測(cè)結(jié)果，可以得出初步結(jié)論：1）進(jìn)氣溫度傳感器G42、進(jìn)氣壓力傳感器G71有故障。2）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后動(dòng)力不足且經(jīng)常熄火原因是由于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸失火產(chǎn)生。

59、3）加速時(shí)冒很濃的黑煙，應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)的不充分燃燒形成，由此可以判斷氣缸內(nèi)必有大量積碳產(chǎn)生，從而造成消聲器內(nèi)積存大量炭粒，進(jìn)一步促使氧傳感器工作環(huán)境惡化。為了證實(shí)這幾個(gè)結(jié)論，首先拆卸了增壓空氣冷卻器的進(jìn)氣歧管下部的進(jìn)氣溫度傳感器G42、進(jìn)氣壓力傳感器G71，用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量進(jìn)氣溫度傳感器兩端電阻值，結(jié)果為3k-2k，證明空氣流量傳感器已經(jīng)損壞。再測(cè)量前氧傳感器的1、2腳，電阻值為無(wú)窮大，顯然與V.A.S5051B的故障診斷結(jié)果一樣，該氧傳感器加熱絲已經(jīng)斷路。然后，發(fā)現(xiàn)氣缸內(nèi)部有大量積炭，拆下4個(gè)火花塞，發(fā)現(xiàn)1、3、4缸內(nèi)的火花塞電極處均有較多積炭，而這些現(xiàn)象都進(jìn)一步證明了發(fā)動(dòng)機(jī)工況已經(jīng)相當(dāng)惡劣

60、。針對(duì)上述情況，更換該車(chē)的空氣流量傳感即進(jìn)氣溫度傳感器、前氧傳感器、3個(gè)火花塞并針對(duì)嚴(yán)重積炭現(xiàn)象進(jìn)行除炭。重新連接V.A.S5051B，清除故障碼。點(diǎn)擊“vehicleself-diagnosis”進(jìn)入自診斷功能，選擇地址碼“01-engine electronics發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)，選擇功能鍵“03-erase DTCmemory”,點(diǎn)擊確認(rèn)按鈕后所有發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼均被清除。此時(shí)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、噴油脈沖時(shí)間、進(jìn)氣溫度等數(shù)值均明顯減小。前氧傳感器信號(hào)電壓的變化幅值增寬，說(shuō)明氧傳感器的反饋信號(hào)正常。這些都表明發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)失火現(xiàn)象，混合氣濃度恢復(fù)正常，燃燒及排放狀況良好。進(jìn)行路試，排氣管不再冒黑煙，加速