《國(guó)際法規(guī)2022修改通報(bào)》附則14 IGF規(guī)則（征求意見稿）

1、中華人民共和國(guó)海事局船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2022年修改通報(bào)附 則附則14 使用氣體或其它低閃點(diǎn)燃料船舶國(guó)際安全規(guī)則(IGF規(guī)則)（征求意見稿）II說 明原5改為：“5. 通過及修訂使用氣體或其他低閃點(diǎn)燃料船舶國(guó)際安全規(guī)則（IGF規(guī)則）的IMO決議如下：序號(hào)決議案通過日期認(rèn)為接受生效日期1MSC.391(95)2015年6月11日2017年1月1日2MSC.422(98)2017年6月15日2020年1月1日3MSC.458(101)2019年6月14日2024年1月1日4MSC.475(102)2020年11月11日2024年1月1日”目 錄 TOC o

2、1-3 h z u HYPERLINK l _Toc10190 A 部分 A 部分2 通則2.2 定義新增2.2.42如下：“2.2.422024年1月1日或以后建造的船舶系指： .1 2024年1月1日或以后簽訂建造合同；或 .2 如無建造合同，2024年7月1日或以后安放龍骨或處于類似建造階段；或 .3 2028年1月1日或以后交付?！盇-1 部分船舶使用天然氣作為燃料的特殊要求5 船舶設(shè)計(jì)和布置5.3 一般要求5.3.4作為上述5.3.3.1的替代，可采用下面的計(jì)算方法來確定可接受的燃料艙布置位置：.1 按如下公式計(jì)算得出的fCN值，對(duì)于客船應(yīng)小于0.02，對(duì)于貨船應(yīng)小于0.04 fCN

3、值僅說明可能發(fā)生在燃料艙縱向投影邊界所形成區(qū)域之內(nèi)的碰撞損傷，fCN不能被視為或被用作一次碰撞條件下燃料艙的損傷概率。當(dāng)考慮包括燃料艙向前和向后區(qū)域的更長(zhǎng)的損傷時(shí)，實(shí)際的概率會(huì)更高。.2 根據(jù)下列公式計(jì)算fCN值：fCN=flftfv式中，fl采用SOLAS公約第II-1/7-1.1.1.1 中因子p的公式來計(jì)算。X1的值相當(dāng)于從船舶后端點(diǎn)到燃料艙最后邊界的距離，X2的值相當(dāng)于從船舶后端點(diǎn)到燃料艙最前邊界的距離。ft采用SOLAS公約第II-1/7-1.1.2 中因子r的公式來計(jì)算，該值反映了穿透燃料艙外層邊界損傷的概率。公式為：ft=1-r(x1,x2,b) 當(dāng)燃料艙的最外邊界位于由最深分艙

4、載重線給出的邊界之外時(shí)，b的值應(yīng)取0。fv采用SOLAS公約第II-1/7-2.6.1.1 中因子v的公式來計(jì)算，該值反映了在垂向，損傷未延展到燃料艙最低邊界以上的概率。公式為：自2024年1月1日起，5.3.4.2條對(duì)fV的定義替換為下文：“fV采用SOLAS公約第II-1/7-2.6.1.1中因子v的公式計(jì)算，該值反映了損傷垂直擴(kuò)展至燃料艙底部限界面以上的概率。公式為：”5.3.4.2 中公式改為：“對(duì)于其他情況，fv=0.2-(0.2( (H-d)-7.8)/4.7 )， fv取值不應(yīng)小于0?！?6 燃料圍護(hù)系統(tǒng)6.7 壓力釋放系統(tǒng)6.7.1通則6.7.1.1所有燃料艙均應(yīng)具有與燃料圍護(hù)

5、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及所裝載的燃料相適應(yīng)的壓力釋放系統(tǒng)。對(duì)于所承受的壓力可能超過其設(shè)計(jì)能力的燃料艙處所、屏壁間處所、燃料艙接頭處所和隔離艙，也應(yīng)具有合適的壓力釋放系統(tǒng)。6.9節(jié)所規(guī)定的壓力控制系統(tǒng)應(yīng)獨(dú)立于壓力釋放系統(tǒng)。自2024年1月1日起，原6.7.1.1 改為： “6.7.1.1 所有燃料艙均應(yīng)具有與燃料圍護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及所裝載的燃料相適應(yīng)的壓力釋放系統(tǒng)。對(duì)于所承受的壓力可能超過其設(shè)計(jì)能力的燃料艙處所、屏壁間處所和燃料艙接頭處所，也應(yīng)具有合適的壓力釋放系統(tǒng)。6.9 節(jié)所規(guī)定的壓力控制系統(tǒng)應(yīng)獨(dú)立于壓力釋放系統(tǒng)?！?6.8 液化氣燃料艙裝載極限要求新增6.8.2如下：“6.8.3 對(duì)于2024年1月1

6、日或以后建造的船舶，當(dāng)燃料艙絕熱和布置使得艙內(nèi)介質(zhì)被外部火災(zāi)加熱的可能性極小時(shí)，相比使用參考溫度的計(jì)算結(jié)果，經(jīng)特別考慮后可允許更高的充裝極限，但任何情況下不超過95%?！? 燃料供應(yīng)9.5 機(jī)器處所外的燃料分配要求新增9.5.39.5.6如下：“9.5.3 9.5.4至9.5.6的要求應(yīng)適用于2024年1月1日或以后建造的船舶，以代替9.5.1和9.5.2的要求。9.5.4 含有氣態(tài)燃料的管路穿過船上圍蔽處所時(shí)，應(yīng)由二層環(huán)圍予以保護(hù)。該二層環(huán)圍可以是通風(fēng)導(dǎo)管或雙壁管系統(tǒng)。通風(fēng)導(dǎo)管或雙壁管系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行負(fù)壓機(jī)械抽風(fēng)，每小時(shí)換氣30次，并設(shè)有滿足15.8條要求的氣體探測(cè)裝置。主管機(jī)關(guān)也可接受具有等效安

7、全水平的其它措施。9.5.5 9.5.4的要求不適用于穿過機(jī)械通風(fēng)處所的全焊透的氣體燃料透氣管。9.5.6 含有液態(tài)燃料的管路應(yīng)由可容納液體泄漏的二層環(huán)圍予以保護(hù)。若該管系位于燃料準(zhǔn)備間或燃料艙接頭處所內(nèi)，主管機(jī)關(guān)可免除上述要求。若15.8.1.2中要求的氣體探測(cè)設(shè)備不適用，應(yīng)通過壓力或溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)或其任何組合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)液態(tài)燃料管路周圍的二層環(huán)圍進(jìn)行泄漏監(jiān)測(cè)。二層環(huán)圍應(yīng)能承受從燃料管路中泄漏的液體在環(huán)圍里可能產(chǎn)生的最大壓力。因此，二層環(huán)圍可能需要設(shè)置壓力釋放系統(tǒng)，以防止其內(nèi)壓力超過設(shè)計(jì)壓力?！?0 動(dòng)力裝置（含推進(jìn)及其它用氣設(shè)備）10.3 活塞式內(nèi)燃機(jī)的要求原10.3.1.1 后新增10.3

8、.1.1.1如下所示：“10.3.1.1.1 對(duì)2024年1月1日或以后建造的船舶，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有爆炸壓力釋放系統(tǒng)，除非其設(shè)計(jì)成能夠承受由于泄漏氣體被點(diǎn)燃或發(fā)動(dòng)機(jī)安全理念所證明的最惡劣情況下的超壓。應(yīng)對(duì)排氣系統(tǒng)中未燃燒氣體的可能性進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估，涵蓋從氣缸至開口端的整個(gè)系統(tǒng)。上述詳細(xì)評(píng)估應(yīng)反映在發(fā)動(dòng)機(jī)的安全理念中?！?1 消防11.3 防火要求11.3.3應(yīng)采用一個(gè)至少900mm且具有A-60級(jí)防火等級(jí)的隔離艙，將含有燃料圍護(hù)系統(tǒng)的處所與A類機(jī)器處所或其他具有較大失火危險(xiǎn)的處所隔開。確定含有燃料圍護(hù)系統(tǒng)的處所與其他具有較小失火危險(xiǎn)處所的分隔時(shí)，含有燃料圍護(hù)系統(tǒng)的處所應(yīng)按SOLAS規(guī)則II-2/9

9、視作A類機(jī)器處所。含有燃料圍護(hù)系統(tǒng)的處所相互之間應(yīng)采用一個(gè)至少900mm且具有A-60級(jí)防火等級(jí)的隔離艙隔開。對(duì)于C型燃料艙，可將燃料艙處所視作隔離艙。自2024年1月1日起，原11.3.3改為： “11.3.3 應(yīng)采用一個(gè)至少900mm且具有A-60級(jí)防火等級(jí)的隔離艙，將含有燃料圍護(hù)系統(tǒng)的處所與A類機(jī)器處所或其他具有較大失火危險(xiǎn)的處所隔開。確定含有燃料圍護(hù)系統(tǒng)的處所與其他具有較小失火危險(xiǎn)處所的分隔時(shí)，含有燃料圍護(hù)系統(tǒng)的處所應(yīng)按SOLAS II-2/9視作A類機(jī)器處所。對(duì)于C型燃料艙，可將燃料艙處所視作隔離艙?！痹?1.3.3后新增11.3.3.1如下：“11.3.3.1 雖然11.3.3最后

10、一句做出規(guī)定，對(duì)于2024年1月1日或以后建造的船舶，當(dāng)滿足以下條件時(shí)，燃料艙處所才可視為隔離艙： .1 C型燃料艙不直接位于A類機(jī)器處所或其他具有較大失火危險(xiǎn)處所的上方；且.2 從C型燃料艙外殼或燃料艙接頭處所的限界面（如有時(shí)）至A-60級(jí)防火分隔的最小間距不小于900mm?！?1.7對(duì)探火和失火報(bào)警系統(tǒng)的要求原11.7.1改為：“11.7.1在甲板以下的燃料艙處所和燃料圍護(hù)系統(tǒng)的通風(fēng)圍阱內(nèi)、通向和位于燃料艙接頭處所的通風(fēng)圍阱，以及不能排除火災(zāi)的所有其他氣體燃料系統(tǒng)艙室內(nèi)，應(yīng)設(shè)有一個(gè)滿足國(guó)際消防系統(tǒng)安全規(guī)則（FSS規(guī)則）的固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)。”新增 11.8 如下： “11.8 燃料準(zhǔn)

11、備間滅火系統(tǒng)的要求 對(duì)于2024年1月1日或以后建造的船舶，含有泵、壓縮機(jī)或其他潛在著火源的燃料準(zhǔn)備間，應(yīng)配備滿足 SOLAS II-2/10.4.1.1 要求的固定式滅火系統(tǒng)，并考慮撲滅氣體火災(zāi)所必需的濃度或施放率?！?15 控制、監(jiān)測(cè)和安全系統(tǒng)15.4對(duì)加注和燃料艙監(jiān)測(cè)的要求原15.4.10改為：“15.4.10燃料艙的潛液泵電動(dòng)機(jī)及其電纜的布置，應(yīng)在低液位時(shí)發(fā)出報(bào)警，并在低低液位時(shí)自動(dòng)關(guān)停電動(dòng)機(jī)。自動(dòng)關(guān)停電動(dòng)機(jī)可通過探測(cè)泵出口壓力低，電動(dòng)機(jī)低電流或低液位來實(shí)現(xiàn)。此關(guān)停應(yīng)在駕駛室、連續(xù)有人值班的集控站或船舶安全中心發(fā)出聽覺和視覺報(bào)警?！?5.8對(duì)氣體探測(cè)的要求原15.8.1.9和.10改為

12、：“15.8.1在下述位置應(yīng)安裝固定式氣體探測(cè)器：.9 與氣體燃料系統(tǒng)相關(guān)的電動(dòng)機(jī)處所內(nèi)；和/或.10 經(jīng)4.2所要求的風(fēng)險(xiǎn)分析后，可能存在可燃?xì)怏w的起居處所和機(jī)器處所的通風(fēng)進(jìn)口?！?5.11對(duì)燃料供應(yīng)系統(tǒng)安全功能的要求原表1改為：“氣體燃料供應(yīng)系統(tǒng)的監(jiān)控 表1 參 數(shù)報(bào)警燃料艙主閥自動(dòng)關(guān)閉6）自動(dòng)切斷燃料供應(yīng)（至含有氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)器處所）備注燃料艙接頭處所內(nèi)探測(cè)到氣體濃度達(dá)到20%LEL兩個(gè)探測(cè)器1）探測(cè)到燃料艙接頭處所內(nèi)氣體濃度達(dá)到40%LEL燃料艙處所內(nèi)探測(cè)到火災(zāi)甲板以下的燃料圍護(hù)系統(tǒng)通向和位于燃料艙接頭處所的通風(fēng)圍阱內(nèi)探測(cè)到火災(zāi)燃料艙接頭處所內(nèi)的污水阱液位高燃料艙接頭處所內(nèi)的污水阱

13、溫度低燃料艙和機(jī)器處所之間的雙壁管內(nèi)探測(cè)到氣體濃度達(dá)到20%LEL兩個(gè)探測(cè)器1）探測(cè)到燃料艙和機(jī)器處所之間的雙壁管內(nèi)氣體濃度高于40%LEL2）燃料準(zhǔn)備間內(nèi)探測(cè)到氣體濃度達(dá)到20%LEL兩個(gè)探測(cè)器1）探測(cè)到燃料準(zhǔn)備間氣體濃度達(dá)到40%LEL2）含有氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)器處所內(nèi)的通風(fēng)導(dǎo)管中探測(cè)到氣體濃度達(dá)到30%LEL如含有氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)器處所內(nèi)設(shè)有雙壁管兩個(gè)探測(cè)器1）探測(cè)到含有氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)器處所內(nèi)的通風(fēng)導(dǎo)管中氣體濃度達(dá)到60%LEL3）如機(jī)器處所內(nèi)設(shè)有雙壁管含有氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的ESD防護(hù)型機(jī)器處所內(nèi)探測(cè)到氣體濃度達(dá)到20%LEL兩個(gè)探測(cè)器1）探測(cè)到含有氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的ESD防護(hù)型機(jī)器處

14、所氣體濃度達(dá)到40%LEL還應(yīng)斷開機(jī)器處所內(nèi)非合格防爆型電氣設(shè)備燃料艙和含有氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)器處所之間的雙壁管內(nèi)通風(fēng)失效2）含有氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)器處所內(nèi)的雙壁管（通風(fēng)導(dǎo)管）內(nèi)通風(fēng)失效5）3）如含有氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)器處所內(nèi)設(shè)有雙壁管含有氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的ESD防護(hù)型機(jī)器處所內(nèi)通風(fēng)失效含有氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)器處所內(nèi)探測(cè)到火災(zāi)氣體供應(yīng)管路內(nèi)壓力異常控制工作介質(zhì)的閥門故障4）視需要可延遲發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停車（發(fā)動(dòng)機(jī)故障）4）發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)緊急停車1) 基于冗余的考慮應(yīng)安裝兩個(gè)相互靠近且獨(dú)立的探測(cè)器，如探測(cè)器具備自檢功能，則允許僅安裝一個(gè)探測(cè)器。2）如果燃料艙向一臺(tái)以上發(fā)動(dòng)機(jī)供氣，并且不同的供氣管路完全獨(dú)立并

15、安裝在獨(dú)立的導(dǎo)管內(nèi)，同時(shí)每條管路上的主氣體燃料閥位于導(dǎo)管外部，則僅關(guān)閉通往探測(cè)到可燃?xì)怏w或通風(fēng)失效的導(dǎo)管的供氣管路上的主氣體燃料閥。3)如果氣體燃料供至一臺(tái)以上發(fā)動(dòng)機(jī)，并且不同的供氣管路完全獨(dú)立并安裝在獨(dú)立的導(dǎo)管內(nèi)，同時(shí)每條管路上的主氣體燃料閥位于導(dǎo)管外部和機(jī)器處所之外，則僅關(guān)閉通往探測(cè)到可燃?xì)怏w或通風(fēng)失效的導(dǎo)管的供氣管路上的主氣體燃料閥。4）僅雙截止透氣閥關(guān)閉。5）如果管道由惰性氣體進(jìn)行保護(hù)（見9.6.1.1），則惰性氣體失壓應(yīng)引起本表所述相同的動(dòng)作。6）指9.4.1所述的閥。”B 部分16 制造、工藝和試驗(yàn)16.3 燃料圍護(hù)系統(tǒng)的金屬材料焊接和無損探傷 16.3.3燃料艙和處理用壓力容器的

16、焊接工藝試驗(yàn)16.3.3.5每個(gè)試驗(yàn)應(yīng)滿足下列要求：.1拉力試驗(yàn)：焊縫橫向抗拉強(qiáng)度應(yīng)不低于相應(yīng)母材的最低抗拉強(qiáng)度。對(duì)于鋁合金，應(yīng)參見6.4.12.1.1.3關(guān)于低匹配焊縫的焊縫金屬強(qiáng)度要求（若焊縫金屬的抗拉強(qiáng)度低于母材的抗拉強(qiáng)度）。在每種情況下，應(yīng)提供試樣破斷位置報(bào)告以供備查；自2024年1月1日起，原16.3.3.5.1 改為： “.1 拉力試驗(yàn)：焊縫橫向抗拉強(qiáng)度應(yīng)不低于相應(yīng)母材的最低抗拉強(qiáng)度。對(duì)于例如鋁合金的材料，應(yīng)參見6.4.12.1.1.3關(guān)于低匹配焊縫的焊縫金屬強(qiáng)度要求（若焊縫金屬的抗拉強(qiáng)度低于母材的抗拉強(qiáng)度）。在每種情況下，應(yīng)提供試樣破斷位置報(bào)告以供備查；” 16.7試驗(yàn)要求16.7.2波紋管膨脹接頭原16.7.2第句1改為：“對(duì)于7.3.6.4.3.1和.3適用的燃料艙外部的燃料管路上的每種波紋管膨脹接頭如主管機(jī)關(guān)有要求時(shí)