便道路基施工方案

1、1.便道施工1.1工程概況中華園路是昆山市“十六橫十二縱三環(huán)五高”的路網(wǎng)框架中“第九橫”，是昆山市城市主干路之一，路線起點位于洞庭湖路，接金陽路，重點位于昆山與蘇州市市界處，全長22.5km。本項目是中華園路的江浦路至西城大道段，項目起點位于江浦路交叉口（K0+000）,終點位于西城大道交叉口（K3+948.508）,路線全長3948.508m,紅線寬度80nu全線共設橋梁4座、涵洞1座。本段地面高程多在2.83.7m之間（基準點：吳淞零點），部分高達56m,平均為3.4m。結合現(xiàn)場的地形條件，同時考慮污水管線和通信管溝位于左側，本工程K0+040K3+920段設置施工便道，共約為3880m,

2、便道設置在道路右側。1.2便道總體布置為了滿足施工需要，我合同段需在路基征地線范圍內修建一條臨時便道。便道基本沿著主線右側走。便道頂寬5m,每500米設一處20米長7米寬會車道以便錯車。為了保證雨后不存水、不積水在便道各層填筑時向外設設置1-2%橫坡，并在便道外側挖臨時排水溝。路線縱坡基本隨原地面走，但最大縱坡不超過8%。便道路面結構為：清淤（表）回填+2X20厘米5%石灰改善土。在跨越溝渠時在便道路基下排設鋼筋混凝土圓管涵以保證排水暢通。1.3施工方案1.3.1便道的質量標準及要求1、便道路面寬度為5m,路基邊坡1：1,每500m左右應設置長度為20mX7m的會車平臺。設置跨河道鋼便橋4座，

3、共94m。2、彎道：彎道的半徑，應根據(jù)工點進出場最大設備的轉彎條件設計施做，最小轉彎半徑20m。3、坡度：一般情況下不大于8%,特殊地段不大于11%O4、工地施工便道按批準設計組織施工，同時要滿足施工車輛的行車速度、密度、載重量等要求，保證在雨、雪、冰、凍氣候條件下運送材料、施工指揮和拾險救災的車輛通行，做好相鄰標段便道的銜接，滿足車輛行駛要求，并做好施工車輛速度標牌的設置。5、施工便道路基要穩(wěn)固并作好防護標志的設置，在便道靠溝谷一側或高路基外側應設置堅固、穏定、美觀且?guī)в幸构夥瓷涞姆雷捕?、防撞柱等防護設施。急彎處兩端適當距離處應設置彎道警示標或限速標牌，便道路面要平順無明顯坑洼，便道上不得堆

4、放料具等雜物。6、便道設置暢通的排水系統(tǒng)，路面無積水、淤泥，不得出現(xiàn)水漫路面現(xiàn)象。7、便道主要干線的設計應盡可能靠近主要工點附近，引入便線線路以直達用料地點為原則；道路兩側設置排水溝，一般溝深和底寬不小于0.5m。便道經(jīng)過水溝地段要埋設鋼筋混凝土圓管或設置過水路面。8、與既有道路交叉口處設置30米長的C20混凝土面層硬化過渡，厚度不小于20cm。做好原地面地基處理，地質軟弱地段基底作片石擠淤或換填處理，保證地基穏固；道路兩側坡面經(jīng)處理后應平直圓順，坡腳附近嚴禁積水、取土、破壞植被或亂扔垃圾，保持道路范圍內干凈、美觀。9、施工便道一側，應設置“進入施工現(xiàn)場，請減速慢行”提示牌標志(0.8mX0.

5、6m)。10、在便道危險地段設置“危險地段，注意安全”警示牌標志(0.8mX0.6m)o11、在施工現(xiàn)場、辦公區(qū)、生活區(qū)、便道拐彎處，設置明顯的拐彎指向標志和限速標志。12、在便道前進方向左側設置半公里標和公里牌。13、在交通頻繁的交叉路口，應設專人指揮，引導車輛通行。14、便道設專人養(yǎng)護，定期清掃(特別在冬季下雪時，必須對橋面、便道路面的積雪及時進行清理)、定時灑水抑塵。1.3.2便道施工工藝1、人員、機械配備便道修筑分兩個作業(yè)班組，每個作業(yè)班組配備勞動力20人，1臺壓路機，1臺挖掘機，1臺推土機，4臺自卸車。2、材料粘土：粘土的塑性指數(shù)一般大于12,粘土中不得含腐殖質或其它雜物。粘土用量一

6、般不超過碎石干重的15%。3、施工工藝路基填筑采用水平分層填筑法施工，挖、裝、運、攤、平、壓、檢測，機械化作業(yè)。施工采用推土機攤鋪、平地機整平、重型振動壓路機碾壓。、標準擊實試驗土方回填料確定后，項目部質檢員、抽樣員邀請監(jiān)理工程師共同在回填料場進行取樣，抽取的土樣應具有代表性，各個土層和性狀的土都應包括。土樣抽取后送工地實驗室做標準擊實試驗，確定最優(yōu)含水率下的最大干密度。通過實驗作出土方回填料的最佳含水率和最大干密度。根據(jù)合同技術條款回填土壓實度的要求，確定出施工中控制的最小干密度，再查“含水量與干密度曲線圖”確定合格干密度下的含水率區(qū)間。、現(xiàn)場碾壓試驗標準擊實試驗完成后，即在施工現(xiàn)場安排碾壓

7、試驗，碾壓試驗的目的：核査土料壓實后是否能夠達到設計壓實干密度值；核査壓實機具的性能是否滿足施工要求；選定合理的施工壓實參數(shù)：鋪土厚度、土塊限制粒徑、含水量的適宜范圍、壓實方法和壓實遍數(shù)；確定有關質量控制的技術要求和檢測方法。路基回填基底清理完后進行原地面壓實，一般地段原地面壓實度不得小于85%,零填挖路床頂面以下范圍內的壓實度不得小于95%?；淄临|達不到壓實標準，要釆取換填或改良土等措施，并壓實至設計規(guī)定的壓實度。攤鋪：攤鋪采用推土機初平，平地機精平，使平面無顯著的局部凹凸。平整時先兩側后中間，中間稍高，形成向兩側的橫向排水坡，初平時用水平儀檢測控制每層厚度。攤鋪時從路基最低處開始分層平行

8、攤鋪，松鋪層的厚度按路堤試驗段確定的數(shù)據(jù)進行。-般土方最大松鋪厚度不大于30cm,最小為10cm。每層填土每側應超出路基設計寬度50cm,以利于壓實機械作業(yè)，保證完工后的路堤邊緣有充足的壓實度。碾壓：上料攤鋪平整后即開始碾壓。機械碾壓依照試驗段確定的壓實參數(shù)和壓實機械型號，控制壓實的遍數(shù)和速度；碾壓時按先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振壓的施工操作程序進行；碾壓輪跡重疊很多于40cm,各區(qū)段縱向搭接長度很多于2m,做到無漏壓，無死角，保證壓實均勻。填層接近路基設計標高時，加強測量工作，以保證完工后的路基頂面寬度、高程、平整度符合設計及規(guī)范要求。、施工方法：路拌機平地機施工。a、檢査驗收路槽的壓

9、實度、平整度、橫坡度、高程中線、路基寬度、彎沉值等，如底基層施工與基層施工是連續(xù)施工，對路基必須用12-15T壓路機進行碾壓檢査(3-4遍)如有表面松散、彈簧等必須進行處理。d、選好土場，取樣進行土的各項試驗工作，盡量用塑性指數(shù)12-20的土，以便粉碎，塑性指數(shù)偏大的粘性土要加強粉碎，粉碎后的土塊最大尺寸不應大于15mm或釆用兩次拌和第一次加3%5%石灰拌和悶1一2天進行砂化，再加入其余石灰進行第二次拌和。、采用生石灰應在使用前7-12天進行充分消解并應過篩，石灰質量標準釆用II級以上生石灰。f、做好混合料的組成設計，根據(jù)規(guī)范要求的強度標準，通過試驗，確定混合料的最佳石灰劑量和混合料的最佳含水

10、量及最大干密度。g、以不同取土場分段按厚度所需數(shù)量進行備土。h、用推土機、平地機依據(jù)攤鋪系數(shù)所確定的標高攤開整平，并檢測其含水量，如含水量過大應進行翻灑，待含水量適宜時，先用輕型壓路機穩(wěn)壓1-2遍，根據(jù)配比確定所需的含灰量進行均勻布灰，釆用方格法布灰，用消解灰釆用劃灰條人工計量布灰，布灰完后，要認真檢查。i、用穩(wěn)定土路拌機配合機耙，將混合料充分拌和，使混合料成為色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，并挖坑檢查是否拌到底，嚴禁第一遍拌和用錚梨一次耕到底，檢查其含水量，含水量不足進行灑水，含水量偏大進行翻灑。j、混合料拌和均勻后，立即用平地機進行平整成型后用壓路機碾壓1-2遍，以暴露潛在不平，然后掛線作

11、標高并用磚頭、白灰作岀明顯標記，用平地機配合人工進行整千，并1臨時檢査標高進行行碾壓，并及時檢査壓實度。路段成型后及時灑水養(yǎng)生，七天內保持基本濕潤.k、應先自檢驗收，不合格處加以處理，符合標準要求后，方準交驗。(5)、主要施工機械推土機，平地機、壓路機、自卸汽車，裝載機、水車，路拌穩(wěn)定土拌和機。1.3.3養(yǎng)護和環(huán)境保護便道排水溝及時施工，做到排水暢通，不得積水、積污，應充分考慮其對原地面排水的影響，以免阻擋地表徑流的排泄，影響當?shù)鼐用竦纳a(chǎn)生活。施工便道和運輸?shù)缆讽毝ㄆ跒⑺B(yǎng)護，避免產(chǎn)生揚塵。2.道路施工本工程道路路線部分大多數(shù)處于農(nóng)田和溝浜中，道路路堤填筑前，首先必須對路基范圍內的原地面進行

12、處理，包括清除地表雜草、根莖等，以及對溝浜進行處理：隨后進行路基范圍內地下水的降排水；隨后進行路基的填筑；特別是橋臺后高填土的路基填筑，需要按照設計提供的填筑要求進行，并結合井點降水進行超載預壓。開始施工前，選擇150m200m長度作為實驗段先施工，施工前明確工藝的初始參數(shù)，做好技術交底，施工過程中全面收集各種施工數(shù)據(jù)，以便在施工組織、資源配備、工藝參數(shù)、質量成本控制等方面得到優(yōu)化，并在大范圍施工時得到推廣。2.1路基設計2.1.1路堤最小填土高度路堤最小填土高度是根據(jù)調査的本地區(qū)內澇歷史最高水位等因素，并按照1/100的設計洪水頻率進行設計的，路堤最小填土高度不小于路床處于中濕狀態(tài)的臨界高度

13、。根據(jù)高新區(qū)地塊規(guī)劃標高、橋梁梁底控制標高等因素，本項目標高按非機動車道外緣路面標高2.400m（吳淞高程4.033m）控制，道路設計標高不應小于2.550（吳淞高程4.183m）m。2.1.2溝浜路基設計本工程所處范圍溝浜較多，在道路施工前必須對溝浜、魚塘進行處理。本工程范圍內水塘、魚塘淤泥深度為0.5m左右，處理時應先在路基兩側坡腳外筑壩，抽水清淤至原狀土，然后用6%石灰土分層回填壓實，每層土的攤鋪碾壓厚度為0.2m?；靥钪猎孛婢€處，其上采用與一般路基相同的處理方案。（詳見溝浜處理設計圖）路基穿越暗浜段，埋深小于2.5m時，開挖后釆用與明浜相同的處理方案，埋深大于2.5m時根據(jù)地質情況，

14、選擇開挖換填或復合地基處理法。2.1.3-般土路基施工1、路基填筑材料需采用符合技術標準的填方材料，在確定取土點前，必須對土源的土質進行材料測試，特別是土的材料強度（CBR值）的檢測，符合各層路基填土材料的要求。不得使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、有機土以及含生活垃圾的土。對于液限大于50%、塑性指數(shù)大于26、700C有機質燒失量大于8%的土，未經(jīng)技術處理不得用作路基填筑材料。2、路堤填筑是必須分層，每層松鋪厚度不得超過30cm。3、道路工程范圍內各種公用事業(yè)地下管線的溝槽必須分層夯填，回填土壓實標準與道路路基壓實標準一致。4、路基施工時，工程范圍內的雜填土、拆遷建筑物基礎等，應全部挖除。施工

15、前對旱田、水田、草地等路段的表層耕植土進行挖除，清表寬度應超出路基坡腳外50cm,清表平均厚度為30cm。清表后為加強路基強度以及消除地下水影響，回填材料釆用6%石灰土填筑。（詳見一般路基設計圖）5、當?shù)孛鏅M向及縱向自然坡度陡于1：5時，路基底部挖成臺階狀，臺階寬度N2米，臺階底應有4%向內傾的坡度。6、低填方路段（HW148cm）,機動車道路床80cm釆用6%石灰土分層填筑，路床下超挖40cm,并分層分別填筑20cm6%的石灰土，清表及填前壓實30cm采用6%石灰土填筑；各層壓實度要求：路床（080cm）壓實度N96%,超挖部分從上往下壓實度為94%和92%,清表及填前壓實30cm壓實度N9

16、0%。非機動車道與人行道路床60cm采用6%石灰土分層填筑，清表及填前壓實30cm采用6%石灰土填筑；各層壓實度要求：路床（060cm）壓實度92%,清表及填前壓實30cm壓實度N90%。7、高填方路段（148cmH）時，路床80cm采用6%石灰土分層填筑，中間部位釆用6%石灰土分層填筑，清表及填前壓實30cm釆用6%石灰土填筑；各層壓實度要求：路基高度080cm壓實度96%,80150cm壓實度94%,150cm以上，93%,清表及填前壓實30cm壓實度N90%。（8）老路與新建行車道拼接處，將老路刨兩層，上面層飩刨Im,下面層洗刨lm,再鋪上瀝青混合料。（9）如地下水位較高或地表集水路段，

17、施工時應開挖臨時排水溝以迅速排除地表集水或降低地下水位。2.1.4橋頭路基設計為了減少路基在構造物兩側產(chǎn)生不均勻沉降，減輕橋頭跳車現(xiàn)象，提高道路車輛行駛的舒適性，橋梁和涵洞兩側全部釆用8%石灰土填筑，并將道路基層（水穩(wěn)層）延伸至橋臺處，實現(xiàn)橋梁搭板與道路的有效過度。填筑長度橋梁為橋臺填土高度2H+4m,涵洞為填土高度2H+3m,縱向坡度為1：1。橋涵臺背采用石灰土填筑，過渡段范圍內按公路路基設計規(guī)范要求的路基壓實度五96%設計。2.1.5軟土路基設計本項目軟土分布較為廣泛，其巖性以軟黏土、（軟）粉質黏土、淤泥質土、淤泥質黏土與淤泥為主，軟塑狀（局部流塑），具有天然含水量大、高壓縮性、土的力學強

18、度低等特點，工程性質較差，尤其在地震作用及振動載荷的作用下，易產(chǎn)生側向滑移、不均勻沉降及蠕變等工程地質病害，對橋基及構筑物的穩(wěn)定性影響較大。軟土地基處理結合不同的工程部位，同時應滿足穩(wěn)定和沉降兩方面的要求。當其中之一不滿足要求即應進行地基處理。地基沉降量計算采用分層總和法，穩(wěn)定驗算釆用圓弧滑動法。路基設計使用年限內殘余沉降標準均需滿足公路軟土基地路堤設計與施工技術規(guī)范規(guī)定。根據(jù)地勘資料，并考慮到工期要求，本工程路基處理方式如下：（1）對于路基沉降較小的路段，路基不進行特殊處理；（2）路基處理深度小于8m路段，采用粉噴樁處理；（3）路基處理深度大于8m路段，釆用混凝土方樁處理。2.2道路施工要求

19、2.2.1路基施工根據(jù)設計要求，超載素土填筑過程中，必須進行路基沉降觀測。路堤填筑實施前必須做好沉降觀測點和坡腳水平觀測點，并做好觀測原始數(shù)值記錄。在堆載預壓過程中進行沉降和水平觀測，并做好觀測記錄。觀測要求為：土/二灰路堤填筑完畢后觀測一次，超載素土每次分層填筑后觀測一次，堆載結束后第一個月內每三天觀測一次，以后每周觀測一次。超載土分層填筑的控制指標為：道路中心線地面沉降速率不大于lcm/天；路堤坡腳線地面水平位移不大于0.5cm/天。若觀測記錄值超過這個數(shù)值則立即停止填筑，直到沉降及位移速率小于控制標準后方可繼續(xù)施工。3道路路基與雨污水管的施工順序本工程在道路路基的兩側設置了雨水管，同時在

20、線路右側設置了污水管，且污水管的埋置深度較深，處理好雨污水管的圍護方案及與路基的施工順序，特別是在跨河橋梁的橋臺后超載預壓填土的范圍內的圍護及施工順序，將直接影響到整個施工工期施工的質量、安全。（1）雨水管與路基的施工關系本工程范圍內道路路基的兩側設置了雨水管，但雨水管的埋深較淺，基本在2-3.5米左右，對路基的影響不是很大。一般道路路基施工時考慮先施工道路路基，再施工雨水管道（在污水管后施工）。臺后高填土范圍內，因超載預壓填土在預壓期內利用兩側井點作降水之用，故在超載預壓填土完成后同步進行雨水管道施工（在污水管前施工）。（2）污水管與路基的施工關系道路右側設置了污水管，污水管的埋深較深，考慮

21、到污水管施工時的變形等因素對路基的影響，故在一般道路路基施工時考慮先污水管道，再施工路基。臺后高填土范圍內，因超載預壓填土較高，如果先施工污水管道,不但將增加污水管道的計算埋置深度，而且其變形將影響到超載預壓填土的，故此部分考慮在超載預壓填土預壓完成并卸土后再進行污水管道的施工。（3）雨污水管的施工關系一般道路路基段按先深后淺順序先施工污水管道，再施工雨水管道。臺后高填土范圍內，結合超載預壓填土的降水，先施工雨水管道，再施工污水管道。（4）雨污水管的圍護設計雨污水管的圍護不但影響到溝槽本身的基坑安全，而且還影響到溝槽邊道路路基的施工質量，故雨污水管圍護結合這兩個因素考慮。雨水管道釆用6米普通板

22、樁加6米輕型井點降水。一般道路路基處污水管道采用9米拉森板樁加二道支撐另加9米輕型井點降水。臺后高填土范圍內為減少基坑變形，采用SMW工法圍護加二道支撐另加9米輕型井點降水。2.6路床（石灰土）施工本工程道路的上路床采用30cm厚摻5%石灰的石灰土層。1施工流程施工準備（下承層驗收合格）一測量放樣一運土一推土整平一加石灰一拌和一整平一壓實一初期養(yǎng)護2.6.2施工過程控制（1）層數(shù)確定：石灰土厚度30cm,分兩層施工，每層厚度為15cm。（2）運土整平：利用卡車將土（含水量20-25%）運至路基上，用推土機推平，再人工用尼龍繩拉出縱橫坡，按坡度整平至松鋪厚度。再用帶旋轉犁的中拖將土塊翻耕打碎（W

23、IOcm）,并加以整平，注意留出橫坡。（3）放石灰：按照計算，用石灰定出方格網(wǎng)，并按要求將石灰堆于方格中（布放石灰人員應穿長褲，長袖工作服，帶口罩工作等，布放人員后退撒灰），并用鐵鏟將石灰拌勻。（4）拌和：用中拖旋耕犁由邊至中翻拌約4-5遍，翻拌時要反復觀察翻拌深度，不能有夾層或翻拌太深，直至石灰土色澤均勻，無夾生，再用人工放線整平，同時檢查其標高應達要求。石灰土松鋪系數(shù)一般為1.4-1.6,具體由試驗確定。（5）壓實：先用推土機預壓，再用壓路機壓實，先靜后振，靜壓實30-40m/min,振壓時60-80m/min,直至碾壓時無明顯輪跡?。╓5mm）。施工時應遵守“寧高勿低、寧鏟勿補”的原則。

24、石灰土做好后其彎沉值、壓實度等應滿足要求。做上層石灰土時，同樣按上述方法進行，但應注意路床標高，防止薄層加鋪，產(chǎn)生“脫殼”現(xiàn)象。（6）養(yǎng)護：石灰土壓實成型后在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生。養(yǎng)生期間，表面應適當灑水濕潤，同時禁止車輛通行，并做好排水工作。石灰土養(yǎng)護期應大于7天。2.7路面墊層（礫石砂）施工1施工流程施工準備（下承層驗收合格）一測量放樣一運料f攤鋪一整平f壓實一驗收2.7.2施工說明（1）礫石砂施工時下承層必須驗收合格。（2）礫石砂級配良好，含泥量滿足設計規(guī)范要求，且必須有充足的強度。防止被壓碎。（3）礫石砂壓實時可灑水濕潤。2.7.3施工過程控制（1）放線：恢復道路中線及邊線，按20-25m設

25、一樁，并在樁上標明礫石砂的設計標高，作為施工時的參考。（2）運料：運料時利用原有便道，在路口設指揮一人，統(tǒng)一指揮進出車輛，同時協(xié)調一標段的施工車輛，防止兩個標段車輛相互防礙。施工時從東側往西側施工，礫石砂堆放間距按根據(jù)路幅寬度、長度、要求密實度及每車礫石砂數(shù)量，計算出礫石砂的堆放間距，堆放時應先遠后近循序進行。（3）攤鋪：攤鋪時派人員檢査礫石砂，對尺寸偏大者立即引至路外或敲碎，保證礫石砂級配良好。用推土機將礫石砂推平，推平時的厚度應根據(jù)松鋪系數(shù)確定，該松鋪系數(shù)由試驗確定，一般先采取1.2-1.4。推土機推平后，用尼龍繩放出縱橫坡度，用人工整平。（4）壓實：檢查攤鋪后的礫石砂有無粗細分離現(xiàn)象，表

26、面是否平整，如不符合要求應進行整改。因該工程路段基本為直線段，無超高，用壓路機由邊至中逐漸碾壓，碾壓時應留出路拱，而且碾壓時應灑水濕潤，但不得泡軟土基。碾壓時輪跡重迭不得小于30cm,且12t壓路機輪跡印不大于5mm,直至無明顯輪跡印。12t壓路機碾壓厚度一般在15-20cmo嚴禁壓路機在正在碾壓的路基上調頭或急剎車。礫石砂完工后，應及時攤鋪粉煤灰三渣。2.8路面基層（粉煤灰三渣）施工本工程路面基層為40cm厚粉煤灰三渣層。2.8.1施工流程施工準備（下承層驗收合格）一放樣一運料一攤鋪一整平一壓實-養(yǎng)護2.8.2施工說明三渣基層攤鋪前先對下承層進行驗收。粉煤灰中SiO2.Al203總量應大于7

27、0%,碎石粒徑3570mm之間。施工前應做好最大干密度及最佳含水量（11%左右）試驗。三渣施工宜在5C30C之間，雨天不能施工。三渣施工應注意吊漿厚度，壓實后漿水不能大于5mm。三渣每層厚度控制在2025cm,按設計標準不同路段不同厚度需分層施工。三渣配合比一般為：石灰：粉煤灰：碎石=10：25：65（重量比）2.8.3施工過程控制（1）放線：恢復道路中線及邊線，直線段20-25m,曲線段10m左右設一樁，并在樁上標明三渣層的設計標高。（2）運料：根據(jù)路幅寬度、長度、要求密實度及每車三渣數(shù)量，計算出三渣的需求量，釆用自卸式卡車運輸至現(xiàn)場，對攤鋪機供料。三渣出廠時含水量應略高于最佳含水量。（3）

28、攤鋪：本工程為城市快速路，為確保三渣層攤鋪的平整度，采用攤鋪機機械攤鋪。先做一段100m試驗段，測出其松鋪系數(shù)（約1.2-1.4）,再按照松鋪高度攤鋪。（4）壓實：三渣達到最佳含水量時，用12t壓路機由邊至中逐漸碾壓，有超高時由內側向外側逐漸碾壓。碾壓時輪跡重疊不得小于30cm,且12t壓路機輪跡印不大于5mm,先靜后振，靜壓實30-40m/min,振壓時60-80m/mino（5）養(yǎng)護：粉煤灰三渣施工完成后就應開始灑水養(yǎng)護，鋪筑瀝青封層后方可開放交通。2.8.4施工控制要求（1）本工程三渣基層分兩層攤鋪，釆用攤鋪機機械攤鋪，輔助以人工局部修整。三渣理應天進料、當天攤鋪、當天碾壓。三渣底層攤鋪

29、也應掌握平整度和厚度，壓實后及時攤鋪上層。上層攤鋪應控制好標高，以路中心為界，按照路程樁，每4*4m產(chǎn)生一個網(wǎng)格狀，來控制縱坡和橫坡的標高，使三渣基層標高、平整度控制在質量標準范圍內。特別是最后一層標高，一定要控制在質量標準范圍內。（2）三渣混合料在攤鋪時應盡量做到一次整平，嚴禁在碾壓成型的三渣上薄層找補，混合料的碾壓時間應掌握在接近最佳含水率時進行，碾壓應先先輕后重，自路邊壓向路中，嚴禁在剛壓實或正在碾壓的路段上作壓路機或送料車的轉彎、掉頭、急剎車等，三渣基層碾壓完成后即開始進行濕治養(yǎng)生。（3）三渣基層完成后，按要求做好三渣的密實度試驗和彎沉值試驗，試驗合格經(jīng)監(jiān)理驗收后再進行下一道工序施工。

30、2.9路面面層（瀝青混凝土）施工本工程瀝青混凝土面層，從下至上劃分為：上面層4cm瀝青後抗滑層；中面層5cm中粒式瀝青役；下面層6cm粗粒式瀝青役等三種瀝青驗層。2.9.1基層檢驗（1）攤鋪前，先對下承層進行全面檢査，不合格之處及時補救，對于三渣基層表面保持干燥，打掃干凈，無浮灰、浮石、泥土等雜物，局部不平或成坑的地方，先用瀝青混合料整平。（2）攤鋪前檢查工程施工范圍內的路緣石等是否己固定到要求高程，側壁涂好瀝青粘層。2.9.2攤鋪機械（1）攤鋪時間選在上午九時至下午四時之間進行。攤鋪時若分條進展時，每條進展不宜過長，以縮短縱縫接縫間隔時間，做到隨攤隨碾壓密實。（2）攤鋪時盡可能做到快卸、快攤

31、，及時碾壓及時成活，做到瀝青攤鋪到哪里，碾壓跟到哪里。2.9.3碾壓對剛攤鋪的瀝青，考慮直接采用重碾壓效果比較低，且重碾的混合料冷卻較快，故先釆用雙軸雙輪輕碾1-2遍，達到形成路拱，整平和初步壓實，不但可促使混合料不致散熱太快，且對成形后路面平整度質量較易控制，隨后用重碾進行碾壓，達到規(guī)范規(guī)定的壓實度和平整度。2.9.4找細攤鋪出現(xiàn)粗糙、麻面的地方采用墊細料及時找補，以使瀝青混凝土表面達到密實平整。為防止細料溫度散熱過快，在篩細料時，篩子盡可能放低，但碾壓后不再找細，以免細料不能與路面粘結為一整體，行車后發(fā)生脫皮現(xiàn)象。2.9.5接縫對于縱橫接縫，釆用“毛茬墊接”的方法進行處理。即將己冷卻的瀝青

32、混凝土刨毛見新，清掃干凈刷一層油并用噴燈烘烤，隨后沿接縫處攤鋪一條混合接料，及時摟平加以夯打，并略高于原瀝青混凝土，最后及時騎茬壓實。2.10道路附屬設施本工程道路附屬設施包括側平石的施工，根據(jù)設計的優(yōu)化，本次路中隔離帶側（即道路左側）只設置側石、不設置平石，慢車道處（即道路右側）設置側平石。道路橫坡全部為統(tǒng)一的2%坡度，路邊的縱向排水利用平石的外側設置坡度，提高了右側慢車道的行車舒適度。（1）預制混凝土側石和平石混凝土抗壓強度平均值不低于設計標準，外觀應無蜂窩、露石、脫皮、裂縫等；（2）側平石基座與側平石排砌應結合進行，隨拌隨用；（3）直線段釆用長100cm側石，彎道曲線半徑大于15m宜釆用

33、100cm或60cm的側石，曲線半徑小于15m或圓角部分，視半徑大小，宜釆用60cm或30cm的側石。相臨側石接縫必需平齊，縫寬1cm。檢查無誤后及時塢膀。（4）平石施工，當?shù)缆房v坡在0.3%以下時，平石應鋪筑成鋸齒行街溝。平石和側石應錯縫對中相接，平石間縫寬1cm,與石間的縫隙不小于lcm。平石民路面聯(lián)接處接邊線應平順；（5）側平石灌縫用水泥沙漿抗壓強度不應小于10Mpao灌縫必須飽滿嵌實，側石溝縫未凹縫，深度未0.5cm；平石溝縫未平縫。2.11路基防護工程工程防護工程主要為路基邊坡防護，即保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上可兼顧路容美化和協(xié)調自然環(huán)境

34、。本工程路基邊坡防護主要釆用兩種方法：土工網(wǎng)墊草皮護坡、漿砌片石護坡。2.11.1土工網(wǎng)墊草皮護坡本工程一般設計路堤均釆用土工網(wǎng)墊草皮護坡形式，鋪設草皮總面積為69095m2。施工工藝流程路基土方施工結束后，巳采用機械設備按設計坡度對路基邊坡進行了大致修鑿，在鋪設土工網(wǎng)墊之前，釆用人工對邊坡進行細整平，鋪填耕植土，消除局部起伏和坑洼，使邊坡順暢，確保土工網(wǎng)墊能夠鋪設土工網(wǎng)墊土工網(wǎng)墊的選材必須符合設計要求，鋪設時，其搭接長度應不小于2cm,四周用“U”形釘釘住，釘子間距為30cm,釆用梅花形布置方式。（4）鋪設草皮草皮需預先備料，切成整齊塊狀，然后移鋪至坡面上，鋪設時應自下而上，并用竹木小樁將草

35、皮釘在坡面上，使之穩(wěn)定，草皮根部土應隨草切割。草皮應隨挖隨鋪，注意相互貼緊，縫隙統(tǒng)一，不能上下重疊。舖后澆足底水，鎮(zhèn)壓拍緊。（5）養(yǎng)護管理新鋪草皮需特別注意土壤干濕狀況，隨時補充水分，栽植后兩周內需每天澆一次水，從第三周開始隔天澆水，兩個月后每隔35天澆一次水。2.11.2漿砌片石護坡本工程橋頭高填土段、錐坡防護以及調整至用地范圍外的魚塘和浜均釆用漿砌片石護坡，其面積為14462m2。（1）施工工藝流程邊坡修整f測量放樣一C15墊層施工一漿砌片石施工（2）邊坡修整路基土方施工結束后，已采用機械設備按設計坡度對路基邊坡進行了大致修鑿，在進行稅墊層施工之前，釆用人工對邊坡進行細整平，消除局部起伏和

36、坑洼，使邊坡順暢。（3）測量放樣在細平后的坡面上用經(jīng)緯儀或全站儀測放出墊層的具體位置及伸縮縫的位置，用竹木小樁做好標記，再用水準儀測放出墊層的頂標高，并用紅油漆在竹木小樁上劃上標記，作為墊層餘施工時高程控制的依據(jù)。（4）C15餘墊層的施工墊層餘釆用商品砕，施工時，按己測放高程點布設控制條，以利于墊層鮭厚度的控制，使其符合設計和規(guī)范的要求，澆注時，采用自下而上的澆注順序，并分塊進行澆注，後采用木蟹拍實，坍落度控制在810cm,墊層厚度為10cm。漿砌片石施工漿砌片石選用表面平整、尺寸較大的石塊，采用擠漿法進行砌筑，砌筑前先鋪底漿，再放石塊。砌筑時，每處石塊形狀及尺寸應合適，豎縫較寬者可塞以小石子

37、，排列時應將石塊交錯，長短相間并座實咬緊，尖銳突出部分應予以敲除，在己砌筑好的石塊側面安砌時應在相鄰側面先抹砂漿，后砌石，并向下及側面用力擠壓砂漿，使灰縫擠實，砌體被貼緊。漿砌片石層厚度為15cm,砌筑順序為自下而上。3.橋梁工程3.11程概況本工程內共有七座中、小橋梁，單跨跨度分為8m、13m、20m不等。橋臺均為高樁埋置式；單跨8m、13m地面橋梁橋墩為排架式，單跨20m地面橋梁橋墩為樁柱式；其中三三馬路港橋和果園三隊河橋橋面為預制預應力板梁結構，其余均為鋼筋混凝土板梁結構。沿線中、小橋橋墩大多位于靠近河岸的河浜邊，釆用回填河浜后施工，回填的長度只需滿足樁基施工即可，并在兩側及河中側用袋裝

38、土和打木樁加固，如需全填的河浜，為了滿足排灌要求必須保持貫通的河浜，在河浜中間設置管涵。3.2樁基施工（1）.測放樁位定樁基軸線和樁位標識，并填寫記錄，在每根樁的具體位置上應打入鋼筋，鋼筋應有充足的長度以保證穩(wěn)定，并用紅漆作好標記，再通知監(jiān)理工程師進行復核驗收。（2）.運樁本工程方樁均采用工廠預制后運至現(xiàn)場的方法。預制鋼筋混凝土樁起吊和搬運時，其強度無設計規(guī)定時，不應低于設計強度的70%,樁起吊前應檢查其質量，吊環(huán)、樁尖部分等完整正確。按照每墩臺數(shù)量及規(guī)格運到現(xiàn)場堆放，每只墩臺樁分二次運達，避免現(xiàn)場堆放過高，樁運到現(xiàn)場后，應進行外觀、預埋件、預留孔等檢查，應符合設計及規(guī)范要求。樁堆放時在吊點位

39、置用挖機填兩條土埴，以免樁因為受力不均而產(chǎn)生破壞。（3）.打樁打樁前派專人對每根樁進行嚴格的檢查后才能使用。在每根樁的一側面用油漆劃上長度標記，以便沉樁時顯示樁的入土深度。方樁起吊時根據(jù)樁的不同長度，用紅漆在樁的兩端標出吊樁位置，以設計上0.207為計，起吊后要對樁進行全面檢査，防止出現(xiàn)斷裂和裂縫，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)有欠缺的樁，及時上報有關部門及時處理，以防今后出現(xiàn)不必要的質量事故。打樁機就位后，先起吊下節(jié)樁，采用二點吊，待對樁檢査好及將方樁鎖定位置后，用經(jīng)緯儀進行觀察，調整方樁的垂直度，再進行插樁。之后將樁錘輕輕壓向樁頂，使樁緩慢地沉入土中，并且隨時檢査樁帽的中點是否與方樁中心線保持一致，以防樁偏離設

40、計的要求。在打樁期間經(jīng)常用經(jīng)緯儀和水準儀檢查有無移動位置和超過設計標高現(xiàn)象，并且派專職測量人員每時每刻地用水準儀控制好樁頂標高，嚴禁出現(xiàn)超高或超深現(xiàn)象，對于偏位的現(xiàn)象要及時糾正，然后方可進行開錘打樁，這樣重復操作，知道結束。本工程管樁分上下的接樁，根據(jù)設計采用焊接，在下節(jié)樁沉至頂離地面0.8米左右，停止錘擊，再起吊上節(jié)樁，使上下節(jié)樁邊線保持平整，調節(jié)上下節(jié)樁的垂直度，并校正好中心位置，而且要檢查上下節(jié)樁帽間是否平整和緊密接觸，若有縫間，用斜板襯墊密實后再電焊，焊縫飽滿，經(jīng)檢查達到規(guī)范標準才能開打。嚴格控制好樁頂標高，并要達到設計圖上所規(guī)定的深度。樁頂標高和貫入度必須符合要求，并及時做好沉樁及貫

41、入度的原始資料，記好打樁記錄以及隱蔽工程記（4）.質量保證措施為了保證質量，按時完成施工任務，我們采取如下措施：加強技術管理工作，建立和健全技術管理，執(zhí)行技術負責制，認真貫徹質量檢查制度和竣工歸檔制度，嚴格按有關技術規(guī)程組織施工；打樁前應在樁的側面劃上標尺，以便觀測情況及做沉樁記錄;要有專人負責內業(yè)資料的記錄整理工作，確保原始資料的及時、完善和正確；測量放樣，定位要嚴格按照圖紙及有關會議記錄進行，測放的數(shù)據(jù)要認真進行驗算，復核，并作好記錄;加強各道工序的檢查，填好隱蔽工程驗收及各種材料的技術指標和數(shù)據(jù)；工地質量員要嚴格把好質量關，主動配合監(jiān)理工程師的全方位工作：打樁時發(fā)現(xiàn)異常情況應及時停止施工

42、，并向有關部門進行匯報，共同作補救措施。3.3承臺施工本工程中只有三三馬路港橋存在承臺施工。（1）.因為采用回填河浜的施工方法，采用機械開挖基坑，防坡系數(shù)為1：0.5,在開挖的過程中控制好標高，避免超挖，若超挖了，應立即進行回填夯實處理；因為基坑低于地下水位，應設置集水坑排水，以免積水；基坑底部人工整平后澆筑10cm素混凝土墊層做底模，再在其上面放樣施工。（2）.鋼筋加工及安裝a鋼筋進入施工現(xiàn)場首先看出廠質保單，并按規(guī)范要求的頻率進行有關力學和施工性能的測試，禁止不合格材料在工程中使用。鋼筋進場后將安裝不同鋼種等級及規(guī)格分別堆放。在堆放過程中搭設雨蓬，避免銹蝕和污染，在使用前如有油潰或局部銹蝕

43、設法除去，銹蝕嚴重的不得在工程中使用。鋼筋焊接點的位置嚴格按規(guī)范要求錯開，同時按要求保證必要的搭接長度。鋼筋布置就位后，按規(guī)范進行驗收，發(fā)現(xiàn)不符合要求及時整改，并填寫自檢單。（3）.模板加工及安裝：模板釆用定型鋼模板，非標準處采用現(xiàn)場制作木模板，木模板內側貼鐵皮。模板組裝前，應在基礎頂面放出中線和實樣?；炷翝仓埃瑧匆?guī)范要求對模板進行驗收，將各種垃圾清理干凈。（4）.混凝土施工本工程混凝土釆用外購商品混凝土，橄欖車運輸，汽車泵澆筑。在混凝土澆筑前，對混凝土拌和、運輸、振搗等準備工作做匯總性的檢查，并會同監(jiān)理對鋼筋、模板、預埋件等分項工程進行驗收，監(jiān)理簽認以后，有負責人下達澆筑令。澆筑分層進

44、行，分層厚度不大于30cm,振搗專人負責，入模后應及時振搗，防止漏振。在澆筑的過程中派專人檢查模板和鋼筋，一旦發(fā)現(xiàn)模板漏漿，走動，鋼筋松動、變形，墊塊脫落等現(xiàn)象，及時組織糾正。澆筑完畢后，及時做好養(yǎng)護工作。（5）.承臺施工質量保證措施：嚴格按照質量保證體系和質量管理條例進行質量管理。注意模板支撐的牢固穩(wěn)定。嚴格把好模板、鋼筋、澆筑等各道工序的質量關。嚴格控制坍落度，澆筑完畢后及時組織養(yǎng)護。3.4蓋梁施工（1）概況蓋梁斷面為矩形，兩側懸挑。高度8301200不等。（2）蓋梁支架在承臺面上或加固的原地面上搭設蓋梁支架，蓋梁支架全部采用排架支撐，排架結構為也48X3.5鋼管組成落地支撐，縱橫距按施工

45、設計取定，一般不大于50cm。排架每1.8m高加水平連接管，排架外面四邊全部按規(guī)定加剪刀撐，并在排架四周拉通并與立柱箍緊，空隙處用硬木樺緊，以確保支撐體系的穩(wěn)定。排架上部加3”X6擱柵，間距同排架立桿，且安放于立桿邊，確保蓋梁受力于排架立桿。支撐排架是上蓋梁關鍵工序，排架搭設好后由專人對排架進行專門驗收，驗收合格后方可支模。（3）蓋梁鋼筋制作與綁扎1）蓋梁鋼筋綁扎順序底板布筋彈線一鋼管腳手搭設骨架靠架一放箍筋、底板分布鋼一骨架安放與鋼管靠架臨時固定一安放箍筋一骨架角鋼限位一骨架面分布筋綁扎一骨架側面分布筋綁扎一支座網(wǎng)片筋一鋼筋綁扎完畢校正2）鋼筋骨架加工要求按圖紙要求列岀清單和鋼筋排列圖，根據(jù)

46、梁的內力情況，確定鋼筋的碰焊接頭位置，并同時滿足市政橋梁規(guī)范要求。鋼筋骨架制作宜就近進行，選擇平整硬地，便于加工，并考慮吊機的吊運安裝。骨架成型吊裝時，因本身長度較長，自身剛度較差，起吊易變形，所以釆用長鐵扁擔四點垂直吊。對骨架局部易變形處設置臨時支桿。起吊時，骨架兩端各拉一根纜風繩，以防在空中轉動，影響就位。骨架下的混凝土墊塊選用級配較高的混凝土墊塊，并根據(jù)實際情況縮短墊塊間距，墊塊中預留鐵絲與鋼筋固定。鋼筋的一般要求見承臺施工的相關內容。（4）蓋梁模板標準蓋梁模板采用統(tǒng)一厚度的鍍塑七夾板，按剖面尺寸確定板塊模數(shù)進行加工制作，便于拼裝和重復使用，側模采用對拉螺栓固定。蓋梁側模拆除在蓋梁混凝土

47、達到15MPa左右，底模及支撐拆除在混凝土達到強度后。蓋梁擱置挑口標高應根據(jù)縱曲線要素、鋪裝層及板梁厚度進行復核。（5）蓋梁混凝土施工工藝蓋梁釆用商品混凝土，一根蓋梁一次連續(xù)完成。蓋梁全部釆用汽車泵懸臂送料。蓋梁下料順序為由兩端向中間對稱、分皮、連續(xù)施工?；炷撂涠瓤刂圃?22cm,澆搗時要注意流淌混凝土的振搗。澆搗時由專職測量員，隨時觀測排架沉降情況，觀測到澆混凝土結束后4小時，做好觀測記錄。觀測過程中如發(fā)現(xiàn)沉降異常，應暫停澆混凝土，采取必要措施后再繼續(xù)澆搗?；炷翝矒v完畢后表面用刮尺木蟹磨平。混凝土終凝后蓋梁表面覆蓋土工布并澆水養(yǎng)護保持混凝土表面濕潤。清水混凝土的質量控制：蓋梁混凝土要保

48、證及時供應，以免施工時間過長留下施工冷縫；同一根蓋梁應嚴格控制配合比、使用同一批號原材料，以避免混凝土產(chǎn)生色差。清水混凝土的質量控制詳見立柱施工有關章節(jié)。3.5板梁架設本工程板梁為預制混凝土板梁，長度8m-20m,高度52cm-90cm,稅C50,其中三三馬路港橋和果園三隊河橋的板梁為先張法預應力混凝土板梁，其它為鋼筋混凝土板梁。板梁全部委托有資質的專業(yè)板梁加工廠預制加工。板梁吊裝根據(jù)現(xiàn)場實際情況，20m+20m+20m.13m+13m+13m橋跨板梁采用50T履帶吊機雙機抬吊，8m+8m+8ni均釆用50T履帶吊單機跨外吊裝。（1）施工準備確定運輸和吊裝路線并能保證運輸車輛進出。吊裝場地進行

49、平整、加固。板梁在工廠預制前，會同監(jiān)理對生產(chǎn)廠家提出技術要求，檢查質保體系，在工廠予制時，不定期的進行抽查，出廠前按成品驗收梁的外觀質量，外形尺寸，質保書和合格證書等。預制構件到達現(xiàn)場后仍須再進行外觀檢査。吊裝前對己完成的蓋梁標高、跨距、支座的尺寸、平面位置等進行復測，以確保板梁的吊裝能順利進行。（2）板梁工廠加工根據(jù)工程特點預應力梁加工制作，必須根據(jù)設計圖紙要求，按照GB50204-92混凝土結構工程施工及驗收規(guī)范，GBJ321-90預制混凝土構件質量檢驗評定標準.GBJ107-87混凝土強度評定標準,GB50164-92混凝土質量控制標準。市政工程質量評定標準、預應力混凝土施工等要求做好各

50、項檢驗工作，并按規(guī)定及時填報各種檢測資料。對板梁加工質量的控制主要是對板梁起拱度、底板平整度、頂板厚度、混凝土色差的控制。板梁預應力放張的時間及板梁的齡期對板梁起拱度大小影響較大，因而，必須控制放張時混凝土的齡期很多于7d,同跨板梁盡量同時澆搗，板梁達到齡期后盡快架梁。對板梁底板平整度的控制主要通過加強對加工槽底板質量的控制；對板梁混凝土色差控制主要通過加強對原材料質量的控制，采用同一廠家、同一品牌的原材料；對于板梁頂板厚度的控制，主要通過加強膠囊定位鋼筋的布置檢查，膠囊定位筋間距控制不大于同時在加工過程中必須根據(jù)設計及施工要求設置膠囊定位筋，防止膠囊上浮，控制膠囊頂板厚度滿足規(guī)范要求。（3）板梁運輸板梁運輸采用專用運輸車輛，運輸車上要安放大型鋼托架及一定的錨固措施，保證運輸中的穩(wěn)定，防止在運輸過程中板梁