飛機(jī)維修思想的發(fā)展之淺見

1、-. z.飛機(jī)維修思想的開展之淺見目錄HYPERLINK l _Hlk325789868 s 1,693,696,74,概述概述 HYPERLINK l _Hlk325789947 s 1,1638,1650,0,一、最初的飛機(jī)維修思想 一、最初的飛機(jī)維修思想 HYPERLINK l _Hlk325789973 s 1,1496,1511,0,1.1 事后維修思想2 1.1 事后維修思想2 HYPERLINK l _Hlk325789999 s 1,2016,2031,0,1.2 以預(yù)防為主的維修思想 1.2 以預(yù)防為主的維修思想 HYPERLINK l _Hlk325790022 s 1,2

2、783,2794,0,二、現(xiàn)代飛機(jī)維修思想 二、現(xiàn)代飛機(jī)維修思想 HYPERLINK l _Hlk325790043 s 1,3038,3055,0,2.1 以可靠性為中心的維修思想 2.1 以可靠性為中心的維修思想 HYPERLINK l _Hlk325791033 s 1,5110,5126,0,MSG-2和MSG-3的不同之處 MSG-2和MSG-3的不同之處 HYPERLINK l _Hlk325790084 s 1,6280,6299,0,2.2 全系統(tǒng)全壽命的維修思想2 2.2 全系統(tǒng)全壽命的維修思想2 HYPERLINK l _Hlk325790115 s 1,6763,6776

3、,0,三、飛機(jī)維修思想開展展望 三、飛機(jī)維修思想開展展望 HYPERLINK l _Hlk325790143 s 1,8040,8046,0,四、完畢語(yǔ) 四、完畢語(yǔ) HYPERLINK l _Hlk325790176 s 1,8931,8936,0,參考文獻(xiàn) 參考文獻(xiàn)概述維修思想(Maintenance Concept)，又稱維修原理、維修理念，或維修哲學(xué)。根據(jù)世界航空技術(shù)運(yùn)營(yíng)詞聚集，維修思想定義為維修中的思想和哲學(xué)的匯總，這些思想和哲學(xué)是制定具體的維修大綱、策略和程序的根底1。維修，我們通常將其分解為維護(hù)和修理。在我的理解里面，我們應(yīng)該盡量的去維護(hù)，我們最擔(dān)憂的事情是修理。意思是說，我們?cè)陲w

4、行器出現(xiàn)飛行問題之前，盡量的去對(duì)*些構(gòu)造進(jìn)展維護(hù)，到達(dá)預(yù)防的目的；而如果需要我們進(jìn)展修理，那就說明飛行器已經(jīng)面臨很令人擔(dān)憂的問題或者說已經(jīng)發(fā)生了事故。因此我們說，在當(dāng)下的航空事業(yè)中，我們更加著重一個(gè)維字，而不是修字，然而作為飛機(jī)維修不可或缺的一局部，修理在*些過程中是不可或缺的。一件事情的開展是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，也是一個(gè)產(chǎn)生矛盾、消除矛盾的過程。小到一個(gè)人的身體，大到一個(gè)國(guó)家的整體乃至整個(gè)世界，均是這樣的一個(gè)過程。身體不舒服，是因?yàn)樯眢w的免疫系統(tǒng)與外界的細(xì)菌或者病毒對(duì)抗，正是因?yàn)檫@種矛盾使得我們要去消除這種矛盾；國(guó)家有憂外患，這就是矛盾，我們需要通過*種方式來改變這種現(xiàn)狀，這樣的整個(gè)過程便是

5、一種產(chǎn)生矛盾、解決矛盾的過程。同樣，航空維修也是這樣一個(gè)過程。最初我們有了飛機(jī)，隨之而來的是飛時(shí)機(jī)有故障，于是我們想方法解決這種故障，正是在這樣的一個(gè)過程中，我們開展了多種飛機(jī)維修思想，也同樣是這樣一個(gè)過程，從側(cè)面展現(xiàn)了我們認(rèn)識(shí)問題的循序漸進(jìn)性。自飛機(jī)誕生以來，隨著航空業(yè)的不斷進(jìn)步，航空維修的重要性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性逐漸成為滿足航空適航要求的熱點(diǎn)問題，人們一直在研究、分析飛機(jī)故障，并在維修實(shí)踐的過程中產(chǎn)生了飛機(jī)維修思想。飛機(jī)維修思想一方面直接影響飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造工藝、產(chǎn)品支援、用戶的使用和維修本錢，從而最終影響飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，它提醒了航空維修的本質(zhì)及客觀規(guī)律，代表并指導(dǎo)著維修活動(dòng)的開展方

6、向，是各種維修方式、制度產(chǎn)生的依據(jù)。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速開展、飛機(jī)的升級(jí)換代，飛機(jī)維修思想的涵和外延也不斷地發(fā)生著變化2。接下來，我們從最初的飛機(jī)維修思想，到現(xiàn)在的維修思想，再到對(duì)未來維修理念的展望，來淺談一下我們自己對(duì)飛機(jī)維修以及飛機(jī)維修以外的方面的見解。一、最初的飛機(jī)維修思想主要是事后維修思想和以預(yù)防為主的維修思想。在這個(gè)思想階段，正是我們認(rèn)識(shí)問題的最初階段：產(chǎn)生矛盾后，我們想方法解決這種矛盾。這種想法也是人們慣用的一種想法。1.1 事后維修思想2事后維修(BM)也叫隨壞隨修，指在裝備發(fā)生故障后再進(jìn)展維修。20世紀(jì)40年代以前，飛機(jī)作為一機(jī)械類新興事物，其設(shè)計(jì)研究主要著眼于靜強(qiáng)度方面。這時(shí)的

7、飛機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)單，性能單一，設(shè)計(jì)余量較大，可靠性較高，易于修復(fù)，維修手段也相對(duì)落后。在不壞不修，壞了才修思想主導(dǎo)下，人們不注重故障的預(yù)防，只是充分利用裝備或系統(tǒng)的壽命，對(duì)一些非致命性故障采用事后排除的方法進(jìn)展修復(fù)。這種方式經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，便利可行，較好地適應(yīng)了當(dāng)時(shí)的客觀實(shí)際要求。但由于其隨機(jī)性大、非方案和被動(dòng)做出反響，一旦遇到嚴(yán)重的機(jī)械故障甚至飛行事故時(shí)，時(shí)效性和針對(duì)性就會(huì)變得很差。在這種情況下，我覺得這是我們積累經(jīng)歷的過程：弄清楚飛機(jī)在哪些部位經(jīng)常發(fā)生破壞，然后我們針對(duì)這局部構(gòu)造進(jìn)展專門的研究，從而到達(dá)預(yù)防其發(fā)生破壞的目的。另一方面，面對(duì)民航市場(chǎng)的時(shí)效性需求，其弊端日漸突出，飛機(jī)維修需要一種具有預(yù)測(cè)性

8、質(zhì)的維修思想。于是，在以上兩方面的作用下，以預(yù)防為主的維修思想便應(yīng)運(yùn)而生。1.2 以預(yù)防為主的維修思想以預(yù)防為主的維修是指在飛機(jī)發(fā)生故障前就進(jìn)展維修來預(yù)防故障，從而保證其處于良好的技術(shù)狀態(tài)。20世紀(jì)40年代以后，基于維修經(jīng)歷的積累、對(duì)飛機(jī)故障規(guī)律(飛機(jī)要飛行、機(jī)件要工作、工作必然磨損、磨損導(dǎo)致故障、故障危及平安)的認(rèn)識(shí)和飛機(jī)部件作為機(jī)械裝置亦服從浴盆曲線的認(rèn)識(shí)，逐漸形成了以預(yù)防為主的維修思想。它的根本觀點(diǎn)是：(1)裝備故障的發(fā)生、開展都與時(shí)間有關(guān)，其平安性與可靠性隨著時(shí)間增長(zhǎng)而衰減；(2)任何一件裝備出了故障都可能直接危及飛行平安；(3)多做維修工作可以預(yù)防故障；(4)定時(shí)維修是恰當(dāng)?shù)姆绞剑?

9、5)規(guī)定各裝備的定期檢查和維修時(shí)限，在進(jìn)入耗損區(qū)前進(jìn)展預(yù)防性維修工作，由于缺乏先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備，應(yīng)該進(jìn)展離位檢測(cè)。定時(shí)維修(TBM)是貫徹該思想的主要方式。裝備不管大小，都要經(jīng)常檢查并定期維修，時(shí)間越早，間隔越短，圍與深度越大，平安性和可靠性就越有保障。這種方式對(duì)預(yù)防與時(shí)間有關(guān)的磨損性故障是有效的，對(duì)航空任務(wù)的順利完成發(fā)揮了積極作用。中國(guó)有句話叫人算不如天算，借用這句話來形容航空維修。在以上情況下，我們自認(rèn)為通過定時(shí)的維修，完全可以杜絕飛行器的故障，可是往往是這種情況，現(xiàn)實(shí)通常不盡如意：隨著飛機(jī)的復(fù)雜化、集成化、多功能化，其頻繁的分解、檢查和更換器材的做法，往往做了很多無(wú)效的維修，浪費(fèi)了大

10、量的工時(shí)、費(fèi)用、停機(jī)時(shí)間和裝備的有用壽命，不僅排除不了裝備的隨機(jī)故障和早期故障，還容易因人為過失造成裝備不可靠，難以使裝備到達(dá)高可靠性、高平安性、低維修費(fèi)用的要求。在這種情況下，就有了現(xiàn)在的現(xiàn)代飛機(jī)維修思想。 HYPERLINK l _Hlk325790347 s 1,336,339,266,目錄 目錄二、現(xiàn)代飛機(jī)維修思想主要是以可靠性為中心的維修思想和全系統(tǒng)全壽命的維修思想。哲學(xué)思想上講究，一件事要有主要矛盾和次要矛盾，并且在不同的歷史時(shí)期，主要矛盾和次要矛盾是可以不同的。正如飛機(jī)維修思想，之前維修的主要矛盾是故障，通過人們的不斷認(rèn)識(shí)以及航空科技的不斷開展，現(xiàn)在維修的主要矛盾變成為可靠性。于

11、是人們的出發(fā)點(diǎn)也就變成了怎樣提高飛機(jī)的可靠性。2.1 以可靠性為中心的維修思想隨著新技術(shù)的應(yīng)用和飛機(jī)系統(tǒng)的日趨復(fù)雜和完善，以及飛機(jī)使用數(shù)據(jù)的收集和積累，業(yè)界對(duì)飛機(jī)投入使用后應(yīng)該完成的維修要求有了更新的認(rèn)識(shí)，提出了更為先進(jìn)有效的指定維修要求的新思路，即航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)維修指導(dǎo)委員會(huì)分析邏輯ATA MSG Decision Logics。這種在保證飛機(jī)可靠性前提下，對(duì)組成飛機(jī)各部件乃至整個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)展功能分析，對(duì)于不同部件/系統(tǒng)采取相應(yīng)的保障措施，最大限度地提高維修經(jīng)濟(jì)性的維修思想稱為以可靠性為中心的維修(RCM)。它根據(jù)飛機(jī)的可靠性狀況進(jìn)展必要的維修，控制和消除引起可靠性下降的各種因素，恢復(fù)或保持飛

12、機(jī)的良好性能。其根本觀點(diǎn)是2：(1)裝備的可靠性決定于設(shè)計(jì)、制造，固有可靠性的保持和恢復(fù)決定于正確的使用、維修，自身不可靠，做多少維修都無(wú)濟(jì)于事，維修不當(dāng)反而會(huì)使可靠性下降；(2)耗損性故障與使用時(shí)間有關(guān)，偶然性故障與使用時(shí)間無(wú)關(guān)，復(fù)雜裝備發(fā)生故障是偶然性的或與使用時(shí)間有很小的關(guān)系，構(gòu)造越復(fù)雜，偶然性就越大定時(shí)維修對(duì)其無(wú)效；(3)在采用冗余設(shè)計(jì)技術(shù)和故障保護(hù)措施后，一個(gè)裝備甚至一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，也不一定會(huì)影響平安；(4)預(yù)防維修要具有前瞻性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性，維修要有針對(duì)性只做必要的維修工作。定時(shí)維修不是唯一的方式，視情維修是更為有效的方式，應(yīng)具體分析裝備的不可靠因素和部位，按照實(shí)用性和有效性準(zhǔn)

13、則，確定維修容和維修方式。例如：定時(shí)維修、定時(shí)報(bào)廢、視情維修和隱患檢測(cè)；(5)維修信息是可靠性維修理論的靈魂，應(yīng)建立完善的維修情報(bào)資料收集和分析系統(tǒng)，為宏觀決策提供可靠的信息。在特定的歷史時(shí)期，會(huì)有特定的理論指導(dǎo)整個(gè)世界開展：像我國(guó)古代，是以君王思想為整個(gè)國(guó)家的指導(dǎo)思想；而上個(gè)世紀(jì)三四十年代，我們選擇了馬克思主義作為整個(gè)國(guó)家思想的指導(dǎo)。同樣的，以可靠性為中心的維修思想自出現(xiàn)以來，便成為航空維修的主要指導(dǎo)思想，并且隨著科技的開展逐步完善，出現(xiàn)了MSG-1,MSG-2,MSG-3及多種其他版本。從其開展歷程可以看出，人們對(duì)于航空維修的認(rèn)識(shí)也是處于不斷提高之中。1960年，美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA與聯(lián)合

14、航空公司組成了一個(gè)維修指導(dǎo)小組(Maintenance Steering Group，MSG)，對(duì)定時(shí)維修的效果進(jìn)展調(diào)查。通過針對(duì)性維修和按需要檢查等一系列探索性試驗(yàn)后，指出了定時(shí)維修的缺陷和局限性，總結(jié)形成了以可靠性為中心的維修思想。思想畢竟只是思想，思想的作用是要來指導(dǎo)我們的行動(dòng)。并且實(shí)踐告訴我們：思想只有結(jié)合實(shí)際情況才會(huì)有戰(zhàn)斗力，也只有思想與實(shí)際相結(jié)合，我們才能看出這個(gè)思想是不是一個(gè)可靠、可用的思想。1968年創(chuàng)立的MSG-1分析邏輯首先應(yīng)用在波音747飛機(jī)上，用以指定波音747飛機(jī)的初始最低例行維修要求。1970年，在MSG-1的根底上，美國(guó)聯(lián)合航空公司和波音公司共同合作，在充分利用航

15、空公司的使用數(shù)據(jù)的根底上，倡導(dǎo)制定出了MSG-2分析邏輯。MSG-2是針對(duì)維修方式的分析邏輯，其分析結(jié)果為飛機(jī)的單獨(dú)工程指定維修方式。波音727-200是首先應(yīng)用這個(gè)分析邏輯的飛機(jī)。通過這樣的實(shí)踐，我們看到以可靠性為中心的維修思想確實(shí)是當(dāng)前適應(yīng)航空工業(yè)開展的一種思想。自此以后的近10年的時(shí)間里，美國(guó)聯(lián)合航空公司廣泛收集飛機(jī)系統(tǒng)、構(gòu)造、發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件的使用數(shù)據(jù)，對(duì)其失效方式、以及對(duì)所監(jiān)控的失效模式和采取的維修措施之間所形成的相互關(guān)系進(jìn)展分析，編寫出版了以可靠性為中心的維修一書。該著作利用了從飛機(jī)維修行業(yè)所收集的數(shù)據(jù)，建立了一套根本上可以適用于所有行業(yè)任何硬件設(shè)施的可靠性分析的方法。由此奠定了現(xiàn)在

16、廣泛使用的、用于指定飛機(jī)例行維修要求的MSG-3分析邏輯的根底。HYPERLINK l _Hlk325790347 s 1,336,339,266,目錄目錄下面我們簡(jiǎn)單介紹MSG-2和MSG-3的不同之處。MSG-2飛機(jī)維修大綱規(guī)定的維修要求主要是針對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)單獨(dú)工程的維修方式定時(shí)、視情和狀態(tài)監(jiān)控維修方式。而MSG-3飛機(jī)維修大綱規(guī)定的維修要針對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)或分系統(tǒng)的維修工作潤(rùn)滑/勤務(wù)、操作檢查/目視檢查、檢查/功能測(cè)試、性能恢復(fù)和報(bào)廢等。MSG-2飛機(jī)的維修工作應(yīng)用的分析邏輯是從組件Units零部件ponent 分系統(tǒng) Subsystem飛機(jī)系統(tǒng)System的這種自下而上/從小到大的流程3。應(yīng)用

17、分析邏輯到最低管理層面 組件層面、零部件層面、飛機(jī)系統(tǒng)或飛機(jī)層面逐層遞加為止，即只要可以為較低的管理層面指定一個(gè)適當(dāng)?shù)木S修方式就無(wú)需再對(duì)更高一級(jí)管理層面指定維修方式。MSG-2分析邏輯只對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)和飛機(jī)構(gòu)造進(jìn)展分析，分析結(jié)果是為飛機(jī)系統(tǒng)單獨(dú)工程指定不同的維修方式，即定時(shí)維修HT、視情維修OC和狀態(tài)監(jiān)控CM維修方式。按規(guī)定的方式維修飛機(jī)就可以保證滿足維修大綱的要求，保持飛機(jī)持續(xù)適航性。MSG-3飛機(jī)采用的是與MSG-2分析邏輯完全不同的方法。其分析邏輯是針對(duì)維修工作的分析邏輯，分析工作是從飛機(jī)系統(tǒng)System分系統(tǒng)Subsystem零部件ponent組件Units的這種從大到小/自上而下的流程。

18、只要可以為上一級(jí)的管理層面指定一個(gè)適當(dāng)?shù)木S修工作，就無(wú)需再對(duì)下一層面指定維修工作。MSG-3是為飛機(jī)系統(tǒng)/分系統(tǒng)指定不同級(jí)別的維修工作，即潤(rùn)滑/勤務(wù)、操作檢查/目視檢查、檢查/功能測(cè)試、性能恢復(fù)和報(bào)廢等維修工作。完成這些維修工作所需的維修本錢和技能要逐漸遞加的。MSG-3分析邏輯的應(yīng)用除了對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)和飛機(jī)構(gòu)造進(jìn)展分析以外，增加了針對(duì)區(qū)域Zonal的分析。MSG-3與MSG-2分析邏輯的出發(fā)點(diǎn)也不一樣3。在充分吸取過去經(jīng)歷的根底上，MSG-3分析邏輯首先從飛機(jī)系統(tǒng)，即最高的可管理層面開場(chǎng)，且在指定維修工作時(shí)不僅考慮所指定的工作是否適用，同時(shí)還要看所指定的工作是否有效。在充分考慮適用性和有效性的根

19、底上，就排除了原來MSG-2飛機(jī)指定維修要求時(shí)只考慮適用性所指定的并不一定必要的維修要求。圖14和圖2分別是MSG-2和MSG-3典型的邏輯決斷圖，由圖可看出兩者的分析對(duì)象、出發(fā)點(diǎn)及分析結(jié)果等方面的差異。表1顯示了應(yīng)用MSG-3邏輯決斷圖進(jìn)展故障分析和類別判斷的過程。表2和表3則顯示了應(yīng)用MSG-3維修思想后在定檢時(shí)間和維修工程上的變化，減少了很多不必要的維修工作，確保只選擇那些真正保持固有設(shè)計(jì)平安性和可靠性水平的工作，或有經(jīng)濟(jì)效益的工作，充分顯示了維修思想對(duì)于指導(dǎo)維修工作的巨大意義。圖2 MSG-3邏輯決斷圖4表1 MSG-3邏輯決斷圖的應(yīng)用4表2 定檢間隔對(duì)照表4表3 維修工程對(duì)照表4綜上

20、所述，RCM是確定裝備預(yù)防性維修需求、優(yōu)化維修制度的一種系統(tǒng)工程過程。它改變了定時(shí)維修的單一方式，提出了定時(shí)報(bào)廢、視情維修和隱患檢測(cè)等新的維修方式和概念，并以原位檢測(cè)取代離位檢測(cè)作為主要的故障檢測(cè)方法。在這種思想指導(dǎo)下，通過對(duì)裝備可靠性諸因素的分析，科學(xué)地確定維修工程和維修周期，優(yōu)選維修方式，只做必須做的維修工作，既恢復(fù)和保持了裝備的可靠性，又節(jié)省了維修時(shí)間和飛機(jī)的全壽命費(fèi)用，從而實(shí)現(xiàn)通過最經(jīng)濟(jì)有效的維修到達(dá)對(duì)可靠性進(jìn)展最優(yōu)控制的目的。HYPERLINK l _Hlk325790347 s 1,336,339,266,目錄目錄2.2 全系統(tǒng)全壽命的維修思想220世紀(jì)80年代以來，全系統(tǒng)全壽命管

21、理作為一種新的理念被充分運(yùn)用于飛機(jī)維修，由此產(chǎn)生了全系統(tǒng)全壽命的維修思想。它把維修作為個(gè)整體，作為飛機(jī)系統(tǒng)的個(gè)子系統(tǒng)，從飛機(jī)開展和使用的縱(全壽命)橫(全系統(tǒng))兩個(gè)方面來綜合考慮。其根本要點(diǎn)是：(1)全壽命維修就是要著眼于航空裝備的全壽命過程，以提高可用性、可靠性、維修性及測(cè)試性，降低全壽命費(fèi)用等為目的。(2)全系統(tǒng)維修就是將飛機(jī)維修視為由維修對(duì)象、手段、體制、制度和標(biāo)準(zhǔn)等要素組成的系統(tǒng)，科學(xué)分析系統(tǒng)部各要素之間的關(guān)系和系統(tǒng)與外部其他系統(tǒng)之間的相互聯(lián)系。全面考慮其維修性與戰(zhàn)技術(shù)性能、可靠性、測(cè)試性、平安性、保障性之間的聯(lián)系，保證具有良好的維修設(shè)計(jì)特性。在研制的同時(shí)，規(guī)劃和籌措維修保障的有關(guān)要素

22、，力求在投入使用的同時(shí)建立相應(yīng)的保障系統(tǒng)，統(tǒng)一規(guī)劃和建立維修體制，制定維修制度和標(biāo)準(zhǔn)等。三、飛機(jī)維修思想開展展望在一個(gè)集體中，個(gè)人要服從集體；在一個(gè)社會(huì)上，人們要順應(yīng)潮流；在一種大環(huán)境下，個(gè)別領(lǐng)域不能超出大環(huán)境的圍。2l世紀(jì)，隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛開展，新技術(shù)、新理念、新材料在飛機(jī)維修領(lǐng)域取得了廣泛運(yùn)用，維修思想也要隨之不斷完善、更新。著眼當(dāng)今科學(xué)技術(shù)的開展前沿，可以展望未來的維修方式、維修思想的根底和開展趨勢(shì)。開展意味著打破平衡，進(jìn)步往往會(huì)帶來代價(jià)。人們認(rèn)識(shí)到20世紀(jì)中后期全球經(jīng)濟(jì)高速開展的同時(shí)，也造成了生態(tài)破壞、環(huán)境污染、資源浪費(fèi)和短缺等重大問題。并且環(huán)境已經(jīng)成為一個(gè)各國(guó)都在重視的環(huán)節(jié)，小到蔬

23、菜、油漆，大到企業(yè)工廠，都講究一個(gè)環(huán)保、一個(gè)綠色。于是，綠色維修思想2由此而產(chǎn)生，其實(shí)質(zhì)就是要以最少的資源消耗，保持、恢復(fù)、延長(zhǎng)、改善裝備的功能，防止產(chǎn)生廢物和污染環(huán)境，符合社會(huì)和公眾利益及政府法規(guī)。綠色維修是一個(gè)綜合環(huán)境影響和資源利用效率的現(xiàn)代維修作業(yè)模式，是可持續(xù)開展和清潔生產(chǎn)在維修中的具體表達(dá)。其根本觀點(diǎn)是：(1)合理正確的維修就是保護(hù)環(huán)境，應(yīng)把環(huán)境意識(shí)貫穿于整個(gè)維修工作中，通過各種技術(shù)和方法(如壽命周期評(píng)估LcA)鑒別、分析并采取措施，消除對(duì)環(huán)境可能的損害；(2)建立和實(shí)施故障的環(huán)境準(zhǔn)則，把對(duì)環(huán)境的損害作為裝備故障的主要判據(jù)，把預(yù)防和排除危害環(huán)境的故障作為重要對(duì)象；(3)把對(duì)環(huán)境的影響

24、作為維修質(zhì)量及其驗(yàn)收的準(zhǔn)則；(4)實(shí)現(xiàn)綠色維修首先在于產(chǎn)品設(shè)計(jì)，綠色設(shè)計(jì)必須包含綠色維修設(shè)計(jì)特性；(5)裝備維修性必須將減少維修對(duì)環(huán)境的影響作為主要目標(biāo)。通過先進(jìn)的維修技術(shù)措施，開展3R工程，即Remanufacture(再制造)、Recycle(再循環(huán))、Reuse(再利用)，使磨損裝備重新修復(fù)如新，老舊裝備得到更新改造，報(bào)廢裝備得以起死回生。另外，故障預(yù)測(cè)系統(tǒng)將通過有限的數(shù)據(jù)來準(zhǔn)確判斷將要發(fā)生的狀況，并最大限度減少虛警，其最主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)就是預(yù)測(cè)的可靠性。一旦人們對(duì)可靠性的評(píng)估技術(shù)到達(dá)一個(gè)新的高度，就可利用其從飛機(jī)上的多種信息源采集和分析數(shù)據(jù)，識(shí)別并預(yù)測(cè)故障，判斷即將發(fā)生故障的部件及其將對(duì)

25、飛機(jī)帶來的影響，并將信息傳送到地面。維修人員就可迅速、科學(xué)地制定和實(shí)施維修方案。還有，均衡維修、無(wú)維修使用期、專家故障遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)等新概念、新技術(shù)在航空維修領(lǐng)域的不斷出現(xiàn)和應(yīng)用，對(duì)航空維修方式和理論的開展必將起到積極的推動(dòng)作用。可以預(yù)見，在故障發(fā)生前進(jìn)展準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，更多地依賴復(fù)雜信息系統(tǒng)，庫(kù)存?zhèn)浼戒J減，最大限度發(fā)揮技術(shù)人員工作效率必將成為未來航空維修理論的核心思想，成為未來航空維修理論的開展趨勢(shì)。綜上所述，維修理論與維修實(shí)踐相輔相成，相互促進(jìn)。維修思想的不斷開展，極推動(dòng)了飛機(jī)維修技術(shù)的進(jìn)步?？梢灶A(yù)言。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速開展、飛機(jī)的升級(jí)換代和對(duì)故障規(guī)律認(rèn)識(shí)的不斷深化，維修思想必將不斷開展和成熟，新的維修思想將不斷出現(xiàn)。四、完畢語(yǔ)我們總的來看飛機(jī)維修思想開展的整個(gè)過程：最初的看到故障，然后解決故障；后來認(rèn)清問題的關(guān)鍵，把飛機(jī)維修的重心從故障轉(zhuǎn)移到了可靠性；接下來，我們可以預(yù)見，未來的飛機(jī)維修思想將是以綠色環(huán)保為主題。這樣的一個(gè)過程，讓我們不禁想起同樣發(fā)生在飛機(jī)設(shè)計(jì)上的一個(gè)人們不斷走過的歷程：最初設(shè)計(jì)飛機(jī)只講究強(qiáng)度，認(rèn)為強(qiáng)度越大越好；后來慢慢認(rèn)識(shí)到，剛度也是