咸陽迎賓大道注漿工藝施工方案

1、咸陽迎賓大道路面改造注漿工藝施工方案1 工程概況迎賓大道是咸陽市區(qū)通往西安咸陽國際機場最重要的一條主干路，也是通往咸陽國際機場交通最為繁忙的路段之一。迎賓大道南起文林路，經(jīng)陵昭十字，北至空港大道。本次迎賓大道路面改造工程南起文林路，北至陵昭十字，道路改造全長約3.8km。項目位置如圖1-1所示。該項目的完成能有效提高迎賓大道（陵昭十字文林路）道路整體服務(wù)水平，促進西咸新區(qū)秦漢新城，乃至整個咸陽市地方區(qū)域經(jīng)濟快速有序的發(fā)展，均具有十分重要的意義。圖1-1 項目地理位置迎賓大道整體于2004年竣工，由于該路南端約長的路段于2010年進行了銑刨重鋪，所以將該路大致分為北段（）和南段（）。該路現(xiàn)狀道路

2、紅線寬50m，三幅路形式，雙向6車道，機非分行。具體路幅分配為：機動車道23m+兩側(cè)分隔帶2+非機動車道25m+人行道2+外側(cè)綠化帶2=50m，道路橫坡為2%。本工程僅改造機動車道，非機動車道維持現(xiàn)狀。迎賓大道現(xiàn)狀如圖1-2所示。圖1-2 迎賓大道現(xiàn)狀原路面設(shè)計結(jié)構(gòu)為： 表面層：細粒式瀝青混凝土AC-13 4cm 下面層：粗粒式瀝青混凝土AC-25 5cm 基 層：二灰碎石 23cm 底基層：石灰土 30cm迎賓大道現(xiàn)路面病害以網(wǎng)裂、沉陷、縱向裂縫以及橫向裂縫為主，影響行車的安全和舒適性，需要進行維修處治。經(jīng)路面開挖發(fā)現(xiàn)：二灰碎石基層穩(wěn)定性較好，但是由于近期雨水較多，導(dǎo)致局部膠結(jié)料流失，強度不

3、夠，如圖1-3所示。圖1-3 基層局部松散對于嚴(yán)重網(wǎng)裂路段及縱橫向裂縫路段，取芯發(fā)現(xiàn)兩層瀝青面層斷裂或破碎，基層已松散破裂（基層未取出，如圖1-4所示），為避免施工后病害再次早期復(fù)發(fā)，采用淺層注漿技術(shù)對基層進行預(yù)處理，以保證再生后路基、路面不會出現(xiàn)早期病害。 圖1-4 嚴(yán)重網(wǎng)裂及縱縫處芯樣 2 注漿技術(shù)方案2.1淺層注漿處治工藝機理淺層注漿即在常規(guī)的水泥漿液里添加特種外加劑，以加強改善路面翻泥漿及基層松散脫空現(xiàn)象的處治。注漿采用巖土工程注漿填充原理，通過外力加壓，使配置好的漿液在周圍介體中通過滲透充填，擠壓擴展形成漿脈。由于基層介質(zhì)不均勻性，通過鉆孔孔道加壓灌入一定配比的漿液，一方面注漿孔向外

4、擴張形成圓柱狀漿體，鉆孔周圍介體被擠壓填實，緊靠漿體的介體遭受破壞和剪切，形成塑性變形區(qū)，離漿體較遠的基層介體則發(fā)生彈性變形，顆粒被擠壓緊密，提高了基層強度；另一方面，隨著注漿的進行，原基層將在壓力下產(chǎn)生裂縫，漿液將順著裂縫進行滲透，漿液在基層的各個層面中向各個方向進行擠壓延伸。根據(jù)道路基層破壞的程度，將形成了厚薄不一的片狀、條狀及團塊狀漿脈體，縱橫交錯的漿脈凝結(jié)硬化，改變了基層結(jié)構(gòu)，形成了復(fù)合路基，強度得到了明顯提高，提高了基層的承載力，增加了基層穩(wěn)定性。2.2基層淺注漿補強工藝淺層注漿處治主要施工工序為：布孔、鉆孔、制漿、注漿、封口及養(yǎng)護、鉆孔取芯及檢測。2.2.1布孔根據(jù)迎賓大道路面情況

5、，分別針對路面網(wǎng)裂、縱橫向裂縫、沉陷等進行布孔，其中裂縫類根據(jù)裂縫長度布孔，網(wǎng)裂、沉陷等根據(jù)病害面積布孔。鉆孔前由技術(shù)人員選擇布孔位置，一般采用梅花狀布孔，不宜太過靠近路緣石，一般避免在裂縫上布孔，可考慮在周邊布孔。孔距適中，過大漿液無法全面滲透，過小不經(jīng)濟，對面層破壞過大，一般米左右。1）裂縫類病害布孔 圖2-1 裂縫類梅花狀布孔一般情況下，裂縫類病害布孔時，在裂縫的兩側(cè)50cm處進行布孔，孔沿裂縫方向間距為m左右，呈梅花型布置，如圖2-1所示，鉆孔前要提前對布孔位置進行標(biāo)注。2）網(wǎng)裂、坑槽、唧漿、沉陷等矩形面積類病害布孔d=m，h=m圖2-2 裂縫類梅花狀布孔在注漿過程中，若路面出現(xiàn)不出漿

6、等異常情況，可根據(jù)現(xiàn)場施工情況對孔進行適當(dāng)加密，另布孔計算面積時，以布孔范圍長寬各增加計算（考慮漿液擴散范圍），如圖2-2所示。2.2.2鉆孔鉆孔采用水鉆機，孔徑為3cm，鉆孔應(yīng)按確定的孔位提前進行，保持垂直，保證連續(xù)作業(yè)。一般情況下鉆孔深度為33cm，貫穿瀝青面層，深至基層底部。注漿花管在路表以下20cm不得開孔。2.2.3制漿1）注漿材料組成注漿是借助注漿泵的壓力，將拌和良好的填充材料通過孔道擠入基層中，因而要求填充材料有較好的粘聚力、和易性和流動性，在注漿過程中不離析。本工程水泥漿配合比暫定為（水:325標(biāo)號普通硅酸鹽水泥:粉煤灰:膨脹劑:固化劑=2:1:0.01:0.1）。大面積注漿前

7、先通過試驗段對水泥漿配合比進行驗證，選擇相對效果較好的配合比作為后期施工配合比。（固化劑為英達公司專利產(chǎn)品，具有特殊的穩(wěn)定、快凝特性）2）漿液性能調(diào)制后的漿液固結(jié)微膨脹不收縮，固結(jié)強度高，且有良好的耐久性，經(jīng)檢測試件強度滿足參照規(guī)范要求。漿液固化劑可與水反應(yīng)，因此通過控制用水量，對含水量的軟基或地下水段可起脫水，堵塞作用。漿液的固化時間可隨主材與次材的比例控制，用于土、基層泡水軟化層的滲透和漿液的流動控制，最理想時養(yǎng)護2天可達通車條件。2.2.4注漿1）壓力控制壓注漿液時，緩慢均勻加壓，一般當(dāng)壓力達MPa之間時，保持穩(wěn)壓狀態(tài)2min以上，讓漿液在基層內(nèi)部充分流動滲透，以達到擠密和充實形成漿脈的

8、效果，然后打開卸荷開關(guān)，緩慢降壓，壓力回零。根據(jù)施工經(jīng)驗，注漿時壓力一般控制在MPa，在施工過程中應(yīng)隨時觀察控制。注漿過程中，相鄰孔注漿間隙均應(yīng)不停止制漿攪拌，以保持漿液均勻，不離析。注漿過程中壓力的確定至關(guān)重要，壓力過大易造成路面拱起斷裂，過小則無法壓滿。而注漿機因型號不同，注漿時壓力表所反映的壓力也不同，因此在注漿前應(yīng)對起壓力表進行測定，并在施工現(xiàn)場作試驗標(biāo)定。2）注漿順序先灌路面綜合坡度較低的孔（即從行3車道開始，然后行2、行1），后灌較高孔，即用圍、擠、壓的注漿方式，針對基層孔隙率和所選定的水泥漿液配比，確定注漿壓力在Mpa范圍內(nèi)（開始灌縫時壓力適當(dāng)加大以利通孔，但最大壓力不超過1MP

9、a）。3）注漿質(zhì)量保證注漿過程嚴(yán)格按照技術(shù)要求和操作細則實施，但針對基層不均質(zhì)的特性，可因地制宜地采取切實有效的措施，如： 當(dāng)路面表層縱、橫縫隙有漿液冒出時，繼續(xù)注漿510秒即應(yīng)停止；基層有積水處，積水會在漿液壓力下從縫隙冒出，此時需繼續(xù)注漿，直至漿液冒出510秒后停止。 對于由于縫隙及邊緣冒漿，壓力無法達到規(guī)定值的，則先任漿液順板縫自由冒出，漿液凝固后，再重新鉆孔注漿，一直到壓力達到規(guī)定要求為止。 當(dāng)壓力表指針異常跳動或發(fā)電機聲音突然增大應(yīng)立即停止注漿。 對被注漿層連通性較好，注漿孔串通的現(xiàn)象，采用橡皮塞封閉串漿孔，待注漿孔灌完后，及時對被串孔進行復(fù)灌，若其連通性差，則采取適當(dāng)增大壓力，并延長灌注時間等措施以利通孔。 注漿時應(yīng)注意高壓管前不能站人，防止噴漿（水）傷人；經(jīng)常檢修機械，作好防潮、防水、防漏電工作，避免安