黃橋大道二級(jí)公路初步設(shè)計(jì)畢業(yè)論文

1、本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 設(shè) 計(jì) 題 目： 黃橋大道二級(jí)公路初步設(shè)計(jì)(K0+000.000K3+000.000) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 黃橋大道二級(jí)公路初步設(shè)計(jì) (K0+000.000K3+000.000)系部： 土木工程 專 業(yè)： 土木工程 學(xué) 生 姓 名： 班 級(jí)： 路橋1班 學(xué)號(hào) 2010054109 最終評(píng)定成績(jī) 摘 要本設(shè)計(jì)為湖南省長(zhǎng)沙市黃橋大道二級(jí)公路K0+000K3+011段初步設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為60Km/h，采用雙向二車道，整體式雙幅路基斷面形式，路基寬度9.7m，行車道寬23.5m；橋涵汽車荷載為公路級(jí)。 通過(guò)查閱公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)、路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG

2、D30-2004)、路基路面工程以及橋梁工程等相關(guān)資料，本設(shè)計(jì)完成了以下4個(gè)方面的設(shè)計(jì)任務(wù)。路線設(shè)計(jì)：按照路線應(yīng)盡量選擇避免穿過(guò)不良地質(zhì)地段、減少拆遷的原則，對(duì)線路進(jìn)行了系統(tǒng)的比選和優(yōu)化設(shè)計(jì)；路基設(shè)計(jì)：本路段路堤擋土墻采用重力式擋土墻，并選取地勢(shì)較不利地段進(jìn)行了擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算；排水工程設(shè)計(jì)：本路段共設(shè)置了1座箱涵，4座圓管涵，設(shè)置了邊溝、排水溝等，力求保持原有水系及排灌系統(tǒng)，以利農(nóng)田基本建設(shè)，保持生態(tài)平衡，力求采用標(biāo)準(zhǔn)、輕巧、經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)物；路面工程設(shè)計(jì)：對(duì)瀝青路面與水泥混凝土路面分別進(jìn)行了設(shè)計(jì)與綜合比較。關(guān)鍵詞：二級(jí)公路，路線設(shè)計(jì)，路基及路面設(shè)計(jì)，排水設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)ABSTRACTThis

3、 design is the preliminary design of the secondary highway of Huangqiao Avenue K0+000K3+011 segment in Changsha City ,Hunan Province, the design speeds of 60Km/h, using two-way two lane,integral twin cross-section type of subgrade, roadbed width of 9.7m, lane width of 23.5m; culvert car load for the

4、 road - grade .Referring to “Highway Engineering Technical Standard”(JTG B01-2003),“Roadbed Design Specifications” (JTG D30-2004), “Roadbed Pavement Engineering”,“Bridge Project”and several other relative information, the design is completed with four following aspects of design tasks. Route Design:

5、on the principle of route selection,the route should avoid acrossing adverse geological location and reduce demolition,the design conducted system selection and optimization design; Roadbed Design: the road embankment retaining wall using gravity retaining wall ,and choosing the unfavorable terrain

6、to checking the stability of retaining walls;Drainage Engineering Design:this section were set up a culvert,four pipe culvert ,ditches and drains,strive to maintain the original water and irrigation system to facilitate farmland capital construction, keeping ecological balance,and strive to adopt a

7、standard,deft,economical structure;Pavement Engineering Design:respectively designed and comprehensive compared the asphalt pavement and cement concrete pavement.Keywords:two stage highway, route design, subgrade and pavement design, drainage design, structure design 目 錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _To

8、c24222 摘 要 PAGEREF _Toc24222 I HYPERLINK l _Toc16705 ABSTRACT PAGEREF _Toc16705 II HYPERLINK l _Toc3813 第1章 設(shè)計(jì)總說(shuō)明 PAGEREF _Toc3813 1 HYPERLINK l _Toc17346 1.1 地理位置 PAGEREF _Toc17346 1 HYPERLINK l _Toc4223 地形地貌 PAGEREF _Toc4223 1 HYPERLINK l _Toc23101 1.3 沿線氣候及水文條件 PAGEREF _Toc23101 1 HYPERLINK l _To

9、c22357 1.4 自然病害 PAGEREF _Toc22357 1 HYPERLINK l _Toc21128 1.5 總體設(shè)計(jì)原則 PAGEREF _Toc21128 1 HYPERLINK l _Toc17710 第2章 線形設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc17710 3 HYPERLINK l _Toc19823 2.1 公路等級(jí)的確定 PAGEREF _Toc19823 3 HYPERLINK l _Toc11583 已知交通量 PAGEREF _Toc11583 3 HYPERLINK l _Toc6281 2.1.2 交通量計(jì)算 PAGEREF _Toc6281 3 HYPERL

10、INK l _Toc6448 2.1.3 確定公路等級(jí) PAGEREF _Toc6448 4 HYPERLINK l _Toc26523 2.1.4 確定公路行車速度 PAGEREF _Toc26523 4 HYPERLINK l _Toc873 路線方案比選 PAGEREF _Toc873 4 HYPERLINK l _Toc29248 2.3 平曲線的計(jì)算 PAGEREF _Toc29248 6 HYPERLINK l _Toc6307 2.3.1 平曲線設(shè)計(jì)的原則 PAGEREF _Toc6307 6 HYPERLINK l _Toc24500 2.3.2 平曲線要素的計(jì)算 PAGERE

11、F _Toc24500 7 HYPERLINK l _Toc25352 2.3.3 各主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算 PAGEREF _Toc25352 10 HYPERLINK l _Toc31205 豎曲線設(shè)計(jì)與計(jì)算 PAGEREF _Toc31205 12 HYPERLINK l _Toc4979 2.4.1 縱斷面設(shè)計(jì)依據(jù) PAGEREF _Toc4979 12 HYPERLINK l _Toc10821 2.4.2 平曲線設(shè)計(jì)的原則 PAGEREF _Toc10821 13 HYPERLINK l _Toc398 2.4.3 豎曲線要素的計(jì)算 PAGEREF _Toc398 13 HYPERLINK

12、 l _Toc5613 第3章 橫斷面設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc5613 17 HYPERLINK l _Toc465 3.1 橫斷面設(shè)計(jì)概況 PAGEREF _Toc465 17 HYPERLINK l _Toc7183 3.2 平曲線加寬及其過(guò)渡 PAGEREF _Toc7183 17 HYPERLINK l _Toc26819 3.3 超高的確定及過(guò)渡方法 PAGEREF _Toc26819 18 HYPERLINK l _Toc20688 3.3.1 超高的確定 PAGEREF _Toc20688 18 HYPERLINK l _Toc3297 3.3.2 超高的過(guò)渡的方式 PAG

13、EREF _Toc3297 19 HYPERLINK l _Toc8179 3.3.3 超高過(guò)渡段 PAGEREF _Toc8179 19 HYPERLINK l _Toc25879 3.3.4 超高值的計(jì)算 PAGEREF _Toc25879 19 HYPERLINK l _Toc24078 3.3.5 橫向力系數(shù)的確定 PAGEREF _Toc24078 21 HYPERLINK l _Toc4019 3.4 土石方的計(jì)算和調(diào)配 PAGEREF _Toc4019 22 HYPERLINK l _Toc1043 土石方的調(diào)配原則 PAGEREF _Toc1043 22 HYPERLINK l

14、 _Toc11830 PAGEREF _Toc11830 23 HYPERLINK l _Toc28788 PAGEREF _Toc28788 24 HYPERLINK l _Toc9333 PAGEREF _Toc9333 25 HYPERLINK l _Toc8757 3.6.1 準(zhǔn)備工作 PAGEREF _Toc8757 25 HYPERLINK l _Toc32222 3.6.2 橫向調(diào)運(yùn) PAGEREF _Toc32222 25 HYPERLINK l _Toc17819 3.6.3 縱向調(diào)運(yùn) PAGEREF _Toc17819 25 HYPERLINK l _Toc4583 3.6

15、.4 計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量 PAGEREF _Toc4583 25 HYPERLINK l _Toc26472 3.6.5 復(fù)核 PAGEREF _Toc26472 25 HYPERLINK l _Toc2285 第4章 路基設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc2285 27 HYPERLINK l _Toc2739 4.1 路基設(shè)計(jì)的原則 PAGEREF _Toc2739 27 HYPERLINK l _Toc11535 4.2 路基邊坡設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc11535 28 HYPERLINK l _Toc32489 4.2.1 填土路堤邊坡 PAGEREF _Toc32489

16、 28 HYPERLINK l _Toc3775 4.2.2 路塹邊坡 PAGEREF _Toc3775 28 HYPERLINK l _Toc32382 4.3 邊坡防護(hù)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc32382 28 HYPERLINK l _Toc813 4.3.1 邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)原則 PAGEREF _Toc813 28 HYPERLINK l _Toc9287 4.3.2 邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)方式 PAGEREF _Toc9287 29 HYPERLINK l _Toc29366 4.4 路基填料 PAGEREF _Toc29366 31 HYPERLINK l _Toc29855 4.5 擋土

17、墻設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc29855 31 HYPERLINK l _Toc24561 4.5.1 土壤地質(zhì)情況 PAGEREF _Toc24561 31 HYPERLINK l _Toc24774 4.5.2 擋土墻布置 PAGEREF _Toc24774 32 HYPERLINK l _Toc5146 4.5.3 墻身構(gòu)造 PAGEREF _Toc5146 32 HYPERLINK l _Toc7701 4.5.4 墻身材料 PAGEREF _Toc7701 32 HYPERLINK l _Toc1004 4.5.5 車輛荷載 PAGEREF _Toc1004 33 HYPERLIN

18、K l _Toc14337 4.5.6 確定破裂面交于路基的位置 PAGEREF _Toc14337 34 HYPERLINK l _Toc22564 4.5.7 計(jì)算土壓力 PAGEREF _Toc22564 34 HYPERLINK l _Toc15107 4.5.8 穩(wěn)定性驗(yàn)算 PAGEREF _Toc15107 36 HYPERLINK l _Toc8005 4.5.9 基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算 PAGEREF _Toc8005 38 HYPERLINK l _Toc2004 4.5.10 墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算 PAGEREF _Toc2004 39 HYPERLINK l _Toc674

19、1 4.6 擋土墻排水 PAGEREF _Toc6741 43 HYPERLINK l _Toc6578 第5章 水泥混凝土路面設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc6578 44 HYPERLINK l _Toc25773 PAGEREF _Toc25773 44 HYPERLINK l _Toc8057 PAGEREF _Toc8057 44 HYPERLINK l _Toc30476 PAGEREF _Toc30476 47 HYPERLINK l _Toc1752 PAGEREF _Toc1752 48 HYPERLINK l _Toc18580 5.3 荷載疲勞應(yīng)力 PAGEREF _Toc

20、18580 51 HYPERLINK l _Toc20977 5.4 溫度疲勞應(yīng)力 PAGEREF _Toc20977 51 HYPERLINK l _Toc9304 PAGEREF _Toc9304 53 HYPERLINK l _Toc4891 PAGEREF _Toc4891 53 HYPERLINK l _Toc16541 PAGEREF _Toc16541 53 HYPERLINK l _Toc1958 PAGEREF _Toc1958 54 HYPERLINK l _Toc19723 PAGEREF _Toc19723 55 HYPERLINK l _Toc20945 PAGERE

21、F _Toc20945 55 HYPERLINK l _Toc5968 PAGEREF _Toc5968 55 HYPERLINK l _Toc4942 PAGEREF _Toc4942 56 HYPERLINK l _Toc8720 5.8.1 面層 PAGEREF _Toc8720 56 HYPERLINK l _Toc29962 5.8.2 基層 PAGEREF _Toc29962 56 HYPERLINK l _Toc10256 5.8.3 墊層 PAGEREF _Toc10256 57 HYPERLINK l _Toc19986 第6章 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc19

22、986 58 HYPERLINK l _Toc5630 6.1 交通量計(jì)算及分析 PAGEREF _Toc5630 58 HYPERLINK l _Toc27344 6.2 半剛性基層瀝青混凝土路面面層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc27344 61 HYPERLINK l _Toc5964 6.2.1 基本參數(shù) PAGEREF _Toc5964 61 HYPERLINK l _Toc16112 6.2.2 確定路面設(shè)計(jì)彎沉值與抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù) PAGEREF _Toc16112 62 HYPERLINK l _Toc30444 第7章 路面方案比選 PAGEREF _Toc30444 66

23、 HYPERLINK l _Toc24493 7.1 方案比選 PAGEREF _Toc24493 66 HYPERLINK l _Toc23289 7.1.1 水泥混凝土路面優(yōu)、缺點(diǎn) PAGEREF _Toc23289 66 HYPERLINK l _Toc20830 7.1.2 瀝青混凝土路面優(yōu)、缺點(diǎn) PAGEREF _Toc20830 66 HYPERLINK l _Toc23176 7.1.3 兩種路面的比較 PAGEREF _Toc23176 67 HYPERLINK l _Toc19054 PAGEREF _Toc19054 67 HYPERLINK l _Toc10047 第8章

24、 排水設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc10047 68 HYPERLINK l _Toc24368 8.1 氣候與地質(zhì)條件介紹 PAGEREF _Toc24368 68 HYPERLINK l _Toc4195 8.2 邊溝排水設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc4195 68 HYPERLINK l _Toc25895 8.2.1 邊溝的設(shè)置 PAGEREF _Toc25895 68 HYPERLINK l _Toc4978 8.2.2 邊溝橫斷面設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc4978 69 HYPERLINK l _Toc4539 8.2.3 排水溝橫斷面設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc4539 7

25、2 HYPERLINK l _Toc14199 8.3 路面排水設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc14199 73 HYPERLINK l _Toc2885 8.4 縱坡排水 PAGEREF _Toc2885 73 HYPERLINK l _Toc24123 第9章 橋涵（交叉）設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc24123 74 HYPERLINK l _Toc3180 9.1 概述 PAGEREF _Toc3180 74 HYPERLINK l _Toc5645 9.2 橋梁設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc5645 74 HYPERLINK l _Toc24634 9.2.1 設(shè)計(jì)資料 PAGEREF

26、 _Toc24634 75 HYPERLINK l _Toc8562 9.2.2 縱斷面設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc8562 75 HYPERLINK l _Toc16319 9.2.3 橫斷面布置 PAGEREF _Toc16319 76 HYPERLINK l _Toc15211 9.2.4 橋頭路基設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc15211 78 HYPERLINK l _Toc3933 9.3 涵洞設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc3933 78 HYPERLINK l _Toc7826 9.3.1 基底處理 PAGEREF _Toc7826 79 HYPERLINK l _Toc2867

27、6 9.3.2 涵洞構(gòu)造 PAGEREF _Toc28676 79 HYPERLINK l _Toc24042 9.3.3 涵頂填土 PAGEREF _Toc24042 79 HYPERLINK l _Toc3890 9.4 平面交叉設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc3890 80 HYPERLINK l _Toc25949 9.4.1 平面交叉交角與岔數(shù) PAGEREF _Toc25949 80 HYPERLINK l _Toc21510 9.4.2 平面相交 PAGEREF _Toc21510 81 HYPERLINK l _Toc26367 第10章 工程概算 PAGEREF _Toc263

28、67 82 HYPERLINK l _Toc14828 10.1 編制依據(jù) PAGEREF _Toc14828 82 HYPERLINK l _Toc25483 10.2 單位分析相關(guān)條件 PAGEREF _Toc25483 82 HYPERLINK l _Toc28076 10.3 工程量計(jì)算 PAGEREF _Toc28076 83 HYPERLINK l _Toc12220 10.4 預(yù)算成果 PAGEREF _Toc12220 84 HYPERLINK l _Toc10207 結(jié) 論 PAGEREF _Toc10207 85 HYPERLINK l _Toc9580 參考文獻(xiàn) PAGE

29、REF _Toc9580 86 HYPERLINK l _Toc22550 附 錄 PAGEREF _Toc22550 87 HYPERLINK l _Toc26266 致 謝 PAGEREF _Toc26266 88 設(shè)計(jì)總說(shuō)明1.1 地理位置u /view/7738588.htm黃橋大道為HYPERLINK :/baike.baidu /view/14560.htm湖南省HYPERLINK :/baike.baidu /view/10984854.htm長(zhǎng)沙市HYPERLINK :/baike.baidu /subview/2208637/10779580.htm南北主干道，南起長(zhǎng)潭交界處

30、，向北穿過(guò)龍王港路、楓林路、金洲大道、岳麓大道、止于郭亮路。東延線經(jīng)湘江綜合樞紐工程壩頂公路橋，至HYPERLINK :/baike.baidu /view/4278798.htm芙蓉路接HYPERLINK :/baike.baidu /view/1676341.htm京港澳高速。HYPERLINK :/baike.baidu /view/7738588.htm黃橋大道連接北部望城產(chǎn)業(yè)區(qū)、東部核心服務(wù)區(qū)、南部高教服務(wù)區(qū)，道路全長(zhǎng)約公里。 地形地貌HYPERLINK :/baike.baidu /view/7738588.htm黃橋大道位處平原地區(qū)，地面平坦、起伏較??；地形以農(nóng)田為主；河流、水系

31、豐富；鄉(xiāng)村道路網(wǎng)發(fā)達(dá)、等級(jí)較低。1.3 沿線氣候及水文條件HYPERLINK :/baike.baidu /view/7738588.htm黃橋大道二級(jí)公路至段屬HYPERLINK :/zhidao.baidu /search?word=亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候&fr=qb_search_exp&ie=utf8亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，四季分明。HYPERLINK :/zhidao.baidu /search?word=春末夏初&fr=qb_search_exp&ie=utf8春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春濕多變，夏秋多睛，嚴(yán)冬期短，暑熱期長(zhǎng)。全年HYPERLINK :/zhidao.baidu /s

32、earch?word=無(wú)霜期&fr=qb_search_exp&ie=utf8無(wú)霜期約275天，年平均氣溫16.817.2。HYPERLINK :/zhidao.baidu /search?word=水資源&fr=qb_search_exp&ie=utf8水資源以HYPERLINK :/zhidao.baidu /search?word=地表水&fr=qb_search_exp&ie=utf8地表水為主。1.4 自然病害HYPERLINK :/baike.baidu /view/7738588.htm黃橋大道段屬HYPERLINK :/zhidao.baidu /search?word=亞熱帶

33、季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候&fr=qb_search_exp&ie=utf8亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，HYPERLINK :/zhidao.baidu /search?word=春末夏初&fr=qb_search_exp&ie=utf8春末夏初多雨，降雨持續(xù)期長(zhǎng)；該工程位于平原地區(qū)，經(jīng)過(guò)水系發(fā)達(dá)的農(nóng)田。持續(xù)的降雨會(huì)造成路基過(guò)濕，影響路基穩(wěn)定，對(duì)其他結(jié)構(gòu)物潛在危害更大。1.5 總體設(shè)計(jì)原則本工程段位于平原地區(qū)，地勢(shì)平坦開(kāi)闊，起伏不大，沒(méi)有高程的障礙，路線走向可以自由選擇，平、縱、橫三方面的幾何線形易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。平面線形盡量避免采用長(zhǎng)直線或小偏角，在避讓局部障礙物時(shí)要注意線形的連續(xù)。公路等級(jí)確定為二級(jí)公路

34、。在總體設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮工程造價(jià)、施工技術(shù)、材料來(lái)源等因素，還要處理好線路與當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)、城鎮(zhèn)位置、橋位渡口以及原有道路的關(guān)系。（1）路線的布置要與農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)相結(jié)合，不要破壞灌溉系統(tǒng)，布線盡量與干渠平行，減少路線與渠道的相交的次數(shù)。筑路與造田、護(hù)田相結(jié)合，布線要有利于造田、護(hù)田，以支援當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)。（2）在經(jīng)過(guò)較多的城鎮(zhèn)、工業(yè)以及其他設(shè)施的區(qū)域時(shí)，線路應(yīng)以避繞為主，盡量不破壞或少破壞，并采用較高的技術(shù)指標(biāo)通過(guò)。在避讓局部障礙時(shí)，應(yīng)注意線形的連續(xù)舒順。（3）中小橋和涵洞的位置應(yīng)服從線路走向，但遇到斜角過(guò)大或河溝過(guò)于彎曲的情況，可采用改河的措施或改移路線，調(diào)整橋軸線與流向的夾角，以避免增加施工困難和加大

35、工程投資。（4）新建工程為汽車專用干線公路，當(dāng)?shù)卦械牡缆芳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，交通量小，必要時(shí)可將原有的舊路留作輔道供地方交通和農(nóng)用機(jī)車使用。（5）平原地區(qū)水文條件差，取土困難。在低洼地區(qū)，應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢(shì)較高處布線，以使路基具有較好的水文條件；在排水不良的地帶布線應(yīng)保證路基的最小填土高度；要盡量避開(kāi)較大的湖塘、水庫(kù)。（6）取土?xí)r應(yīng)根據(jù)取土數(shù)量、用地范圍及運(yùn)距長(zhǎng)短，進(jìn)行全面規(guī)劃，可采用大面積集中取土的方法，使梯田取土變農(nóng)田，平田取土不廢田。結(jié)合農(nóng)田水利的需要，采用在附近修渠道取土填筑的方法。路線應(yīng)可能靠近建筑材料用地，以減少施工、養(yǎng)護(hù)材料運(yùn)輸費(fèi)用。線形設(shè)計(jì)2.1 公路等級(jí)的確定 已知交通量交

36、通量是單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面的交通流量（既單位時(shí)間通過(guò)道路某斷面的車輛數(shù)目），根據(jù)給出的交通量如表所示：表 本路建成初期每日雙向混合交通量組成及交通量汽車車型日交通量（輛/d）東風(fēng)EQ140（中貨車）1087黃河JN150（大型車）520黃河JN253（大型車）283尼桑CK20L（大型車）257扶桑FP101（中型車）1088日野KB222（特大車）326切貝爾D420（中型車）553公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型，各車型折算系數(shù)按下表取值。表2.2 各汽車代表車型與換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說(shuō)明小客車載質(zhì)量小于2t的貨車和19座以下的客車等中型車19座以上客車

37、和載質(zhì)量大于2t小于7t貨車大型車載質(zhì)量在7t-14t之間的貨車拖掛車載質(zhì)量大于14t的貨車 交通量計(jì)算由表的交通量及表的折算系數(shù)，可得初始年交通量：(輛/日 ) 確定公路等級(jí)交通增長(zhǎng)率為5%，遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為15年的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年交通量為:（輛/日 ）我國(guó)公路的技術(shù)等級(jí)如表： 表2.3 我國(guó)公路的技術(shù)等級(jí)等級(jí)高速一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限20年20年15年15年15年服務(wù)水平二級(jí)二級(jí)三級(jí)三級(jí)適應(yīng)交通量AADT（pcu/d）八車道60000-100000六車道45000-8000025000-55000四車道25000-5500015000-30000二車道5000-150002000-60

38、002000單車道400出入口完全控制部分控制部分控制查表2.3 可知：二級(jí)公路的設(shè)計(jì)年限為15年，根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，二級(jí)公路所適應(yīng)的年平均晝夜交通量為500015000輛。經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，應(yīng)建二級(jí)公路，為主要供汽車行駛的雙向兩車道公路。 確定公路行車速度二級(jí)公路部分技術(shù)等級(jí)如表：表2.4 二級(jí)公路部分技術(shù)等級(jí)設(shè)計(jì)時(shí)速/（km/h）8060車道數(shù)22車道寬度/m路基寬度/m一般值最小值本次設(shè)計(jì)的二級(jí)公路位與帶狀的平原地區(qū)上，地形狹窄彎曲，土地證收費(fèi)用昂貴。依據(jù)表，設(shè)計(jì)行車速度宜采用60km/h。 路線方案比選根據(jù)道路勘察設(shè)計(jì)，路線方案是根據(jù)指定的路線總方向和道路的使用任務(wù)、性質(zhì)及其在道路

39、網(wǎng)中的作用，綜合考慮社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生活等各方面因素和復(fù)雜的自然條件等擬定的路線走向。路線方案的選擇是路線設(shè)計(jì)中最根本的問(wèn)題。方案是否合理，不但直接關(guān)系到道路本身的工程投資和運(yùn)輸效率，更重要的是影響線路在道路網(wǎng)中能否起到應(yīng)有的作用。路線方案的比選就是在路線的起、終點(diǎn)及中間必須經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)或地點(diǎn)間的各種可能的路線方案中，在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，綜合考慮各方面因素，通過(guò)比選，最終確定最合理的路線方案。在黃橋大道二級(jí)公路初步設(shè)計(jì)過(guò)程中，根據(jù)路線的大概走向、地形地貌情況、水文地質(zhì)條件以及社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生活等各方面因素，綜合考慮技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)后，選定了兩組比選方案，如下圖:當(dāng)?shù)氐匦我赞r(nóng)田為主，水系豐富，且已形成等級(jí)較

40、低的鄉(xiāng)村道路網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)選線的基本原則，選定的兩套方案都無(wú)可避免的占用農(nóng)田，跨越河流以及與當(dāng)?shù)氐脑械缆废嘟?。根?jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范，當(dāng)高等級(jí)公路跨越低等級(jí)公路時(shí)，交角小于70時(shí)應(yīng)采用立交。方案一：為了減少與原有村級(jí)公路與當(dāng)?shù)厮档募m纏，路線設(shè)在地形圖西側(cè)路網(wǎng)較少的區(qū)域，減少了與原有村級(jí)公路的交叉；在與當(dāng)?shù)氐缆方徊鏁r(shí)，絕大部分采用平交的方案，使得相交的角度為正交或交角大于70，大大減少了立交橋的修筑。方案一在選線的同時(shí)也避免了從水系豐富的地段經(jīng)過(guò)，當(dāng)無(wú)可避免的需要闖過(guò)河流水系時(shí)，路線選擇從河道較窄或支流經(jīng)過(guò)，減少了橋梁和涵洞的建造。相比于方案二，方案一的跨線橋梁、涵洞大大減小，工程量與造價(jià)得以降低

41、。方案二：相比較方案一，方案二路線與原有村級(jí)公路以及水系相交頻繁，使得涵洞多，跨線橋梁多，橋梁跨徑大，造價(jià)增加，并且會(huì)破壞當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛?，浪費(fèi)農(nóng)田；方案二的路線與當(dāng)?shù)卦械缆废嘟徊鏁r(shí)交角較小，使得道路立交的形式比方案一多，使得造價(jià)大大增加。方案比選主要技術(shù)指標(biāo)對(duì)比如表2.5：表2.5 主要技術(shù)指標(biāo)對(duì)比主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)方案一方案二平曲線路線總長(zhǎng)（km）續(xù)表平均每公里交點(diǎn)數(shù)(個(gè))平曲線最小半徑(米/個(gè))/1500.000/1平曲線長(zhǎng)占路線總長(zhǎng)(%)直線最大長(zhǎng)度(米)豎曲線最短縱坡長(zhǎng)(米)豎曲線占路線長(zhǎng)(%)平均每公里縱坡變更次數(shù)(次)3.322豎曲線增長(zhǎng)系數(shù)1.00557路基平均填土高度(米)最大填土

42、高度(米)最小填土高度(米)04工程數(shù)量挖方（立方米）4473136填方（立方米）42590108917涵洞（道）54橋梁（米/座）49隧道(米/座)00通過(guò)對(duì)兩個(gè)方案的工程量、造價(jià)、線形指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等因素的綜合對(duì)比，最終確定方案一為設(shè)計(jì)方案。2.3 平曲線的計(jì)算平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。由平面線形的三要素可得到多種平面線形的組合形式。對(duì)道路平面線形設(shè)計(jì)，主要有基本型、S形、C形、卵形、凸形、復(fù)合型和回頭型曲線等。2.3.1 平曲線設(shè)計(jì)的原則（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；本線路平曲線與直線搭配合理、線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、

43、路線的走向與地形圖相一致，與地形地貌相得益彰。（2）各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量選用較大的圓曲線半徑；本線路設(shè)計(jì)時(shí)在轉(zhuǎn)角處均應(yīng)敷設(shè)曲線，圓曲線半徑分別為：2000m、500m、800m、572m,滿足公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定的一般最小半徑為200m的要求。（3）兩同向曲線應(yīng)設(shè)有足夠長(zhǎng)度的直線，不得以短直線相連。否則，應(yīng)調(diào)整線形，使之成為一條單曲線或復(fù)曲線，也可以運(yùn)用回旋線組合成卵型、C型、復(fù)合型等曲線；本線路共設(shè)計(jì)了1條同向曲線，之間的直線長(zhǎng)度為，滿足公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定的同向曲線間的直線段大于6V的要求。（4）兩反向曲線夾有直線段時(shí)，以設(shè)置不小于最小直線長(zhǎng)度的直線段為宜。否則，應(yīng)

44、調(diào)整線形或運(yùn)用回旋線組合成S型平曲線；本線路共設(shè)計(jì)了2條同向曲線，之間的直線長(zhǎng)度分別為，滿足公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定的反向曲線間的直線段大于2V的要求。（5）曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡性與連續(xù)性；本線路共設(shè)計(jì)了4條平曲線，分別為1.987:1:1.987、0.595:1:0.595、0.240:1:0.240、0.053:1:0.053，線形指標(biāo)滿足均衡性與連續(xù)性。（6）應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形；本線路設(shè)計(jì)過(guò)程中無(wú)連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形。2.3.2 平曲線要素的計(jì)算公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中平曲線主要參數(shù)如下表2.6：表2.6平曲線主要參數(shù)表設(shè)計(jì)車速60km/h平曲線一般最小半徑200m極限最小半徑125

45、m緩和曲線最小長(zhǎng)度50m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑路拱2.0% 1500m路拱2.0% 1900m本工程平面曲線設(shè)計(jì)部分采用對(duì)稱基本型曲線，對(duì)于對(duì)稱基本型曲線各要素計(jì)算公式如下： （2.1） （2.2） （2.3） （2.4） （2.5） （2.6） （2.7） （2.8）式中：總切線長(zhǎng)（m）；總曲線長(zhǎng)（m）；外距（m）；切曲差（m）；曲線半徑（m）；曲線轉(zhuǎn)角（）；緩和曲線終點(diǎn)處緩和曲線角（）；緩和曲線切線增值（m）；設(shè)置緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值（m）；緩和曲線長(zhǎng)度（m）；圓曲線長(zhǎng)度（m）。該設(shè)計(jì)路段為湖南省長(zhǎng)沙市黃橋大道K0+000至K3+011段，平面線形設(shè)有四個(gè)交點(diǎn)，設(shè)計(jì)速度為60Km

46、/h。（1）已知：圓曲線半徑,轉(zhuǎn)角（右），緩和曲線長(zhǎng)度；參照公式，計(jì)算：內(nèi)移值 切線增長(zhǎng)值 切線長(zhǎng) 曲線總長(zhǎng) 外距 切曲差 （2） 已知：圓曲線半徑,轉(zhuǎn)角（左），緩和曲線長(zhǎng)度； 內(nèi)移值 切線增長(zhǎng)值 切線長(zhǎng) 曲線總長(zhǎng) 外距 切曲差 （3）已知：圓曲線半徑,轉(zhuǎn)角（左），緩和曲線長(zhǎng)度； 內(nèi)移值 切線增長(zhǎng)值 切線長(zhǎng) 曲線總長(zhǎng) 外距 切曲差 （4）已知：圓曲線半徑,轉(zhuǎn)角（右），緩和曲線長(zhǎng)度； 內(nèi)移值 切線增長(zhǎng)值 切線長(zhǎng) 曲線總長(zhǎng) 外距 切曲差 海地軟件設(shè)計(jì)的平曲線要素如表2.7：表2.7海地軟件設(shè)計(jì)的平曲線要素表交點(diǎn)號(hào)樁號(hào)半徑（m）圓曲長(zhǎng)度（m）緩和曲線（m）曲線總長(zhǎng)（m）起點(diǎn)JD12000120JD2

47、50080JD32680051JD4K257251終點(diǎn)經(jīng)檢查比較，以上計(jì)算結(jié)果與表2.7相比較并無(wú)較大誤差，說(shuō)明上述計(jì)算結(jié)果正確無(wú)誤。2.3.3 各主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算根據(jù)各主點(diǎn)樁號(hào)間的關(guān)系，得公式：直緩點(diǎn)樁號(hào) （2.18）緩圓點(diǎn)樁號(hào) （2.19）曲中點(diǎn)樁號(hào) （2.20）圓緩點(diǎn)樁號(hào)為 （2.21）緩直點(diǎn)樁號(hào)為 （2.22）（1）已知：的樁號(hào)為：K0+358.152，根據(jù)公式2.18-2.22，計(jì)算：直緩點(diǎn)樁號(hào)為 緩圓點(diǎn)樁號(hào)為 曲中點(diǎn)樁號(hào)為 圓緩點(diǎn)樁號(hào)為 緩直點(diǎn)樁號(hào)為 經(jīng)檢查比較，以上計(jì)算結(jié)果與海地軟件計(jì)算結(jié)果相比較并無(wú)較大誤差，說(shuō)明上述計(jì)算結(jié)果正確無(wú)誤。（2）已知：的樁號(hào)為：K0+932.131，根

48、據(jù)公式2.18-2.22，計(jì)算：直緩點(diǎn)樁號(hào)為 緩圓點(diǎn)樁號(hào)為 曲中點(diǎn)樁號(hào)為 圓緩點(diǎn)樁號(hào)為 緩直點(diǎn)樁號(hào)為 經(jīng)檢查比較，以上計(jì)算結(jié)果與海地軟件計(jì)算結(jié)果相比較并無(wú)較大誤差，說(shuō)明上述計(jì)算結(jié)果正確無(wú)誤。（3）已知：的樁號(hào)為：K1+658.626，根據(jù)公式2.18-2.22，計(jì)算：直緩點(diǎn)樁號(hào)為 緩圓點(diǎn)樁號(hào)為 曲中點(diǎn)樁號(hào)為 圓緩點(diǎn)樁號(hào)為 緩直點(diǎn)樁號(hào)為 經(jīng)檢查比較，以上計(jì)算結(jié)果與海地軟件計(jì)算結(jié)果相比較并無(wú)較大誤差，說(shuō)明上述計(jì)算結(jié)果正確無(wú)誤。（4）已知：的樁號(hào)為：K2+666.861，根據(jù)公式2.18-2.22，計(jì)算：直緩點(diǎn)樁號(hào)為 緩圓點(diǎn)樁號(hào)為 曲中點(diǎn)樁號(hào)為 圓緩點(diǎn)樁號(hào)為 緩直點(diǎn)樁號(hào)為 經(jīng)檢查比較，以上計(jì)算結(jié)果與

49、海地軟件計(jì)算結(jié)果相比較并無(wú)較大誤差，說(shuō)明上述計(jì)算結(jié)果正確無(wú)誤。2.4 豎曲線設(shè)計(jì)與計(jì)算2.4.1 縱斷面設(shè)計(jì)依據(jù)路線縱斷面設(shè)計(jì)主要是指縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)。由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條由起伏的空間線。根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范可知，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60Km/h，最大縱坡為6%，最小坡長(zhǎng)為150m。設(shè)計(jì)速度為60Km/h時(shí)，坡度為3%時(shí)的最大坡長(zhǎng)為1200m，坡度為4%的最大縱坡長(zhǎng)為1000，坡度為5%時(shí)的最大縱坡長(zhǎng)為800m，坡度為6%的最大縱坡長(zhǎng)為600m。公路連續(xù)上坡或下坡時(shí)，應(yīng)在不大于規(guī)定的最大縱坡長(zhǎng)度的兩坡直接設(shè)置緩和坡度，緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長(zhǎng)度應(yīng)滿足最小坡長(zhǎng)

50、的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度為60Km/h 時(shí)，最大合成坡段為9.5%。不同形狀的豎曲線，在相同的速度時(shí)所規(guī)定的豎曲線的半徑是不同的，在60Km/h的速度下，規(guī)定凸形豎曲線的最小半徑的一般值為2000m，極限值為1400m；凹曲線的最小半徑的一般值為1500m，極限值為1000m；豎曲線長(zhǎng)度一般值為120m，極限值為500m。設(shè)計(jì)速度為60Km/h 時(shí)，凸形豎曲線滿足視覺(jué)需要的最小半徑為9000m，凹曲線為6000m。根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范，得出表2.8：表 豎曲線指標(biāo)設(shè)計(jì)車速（km/h）60最大縱坡（）6最小縱坡（）凸形豎曲線半徑（m）一般值2000極限值1400凹形豎曲線半徑（m）一般值1500極限值1

51、000豎曲線最小坡長(zhǎng)（m）1502.4.2 平曲線設(shè)計(jì)的原則（1）縱坡設(shè)計(jì)的一般要求：縱坡設(shè)計(jì)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值；縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過(guò)長(zhǎng)陡坡和反坡；縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合；（2）從行車安全，舒適和視覺(jué)良好的要求來(lái)看，要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn)：在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺(jué)不良；避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺(jué)不適，產(chǎn)生莫測(cè)感，影響行車速度和安全；在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與

52、平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形；（3）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.3%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定。2.4.3 豎曲線要素的計(jì)算本路段起點(diǎn)：K0+000，設(shè)計(jì)高程：44.079m；（1）第2變坡點(diǎn)：K0+282.840，高程：42.981m，豎曲線半徑R=1800m， 為凹形曲線；曲線長(zhǎng) 切線長(zhǎng) 外距 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=豎曲線起點(diǎn)設(shè)計(jì)高程=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=豎曲線終點(diǎn)設(shè)計(jì)高程=經(jīng)檢查比較，以上計(jì)算結(jié)果與海地軟件計(jì)算結(jié)果相比較并無(wú)較大誤

53、差，說(shuō)明上述計(jì)算結(jié)果正確無(wú)誤。（2）第3變坡點(diǎn)：K0+448.854，高程：47.382m，豎曲線半徑R=2000m， 為凸形曲線；曲線長(zhǎng) 切線長(zhǎng) 外距 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=豎曲線起點(diǎn)設(shè)計(jì)高程=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=豎曲線終點(diǎn)設(shè)計(jì)高程=經(jīng)檢查比較，以上計(jì)算結(jié)果與海地軟件計(jì)算結(jié)果相比較并無(wú)較大誤差，說(shuō)明上述計(jì)算結(jié)果正確無(wú)誤。（3）第4變坡點(diǎn)：K0+674.644，高程：43.447m，豎曲線半徑R=6000m， 為凹形曲線；曲線長(zhǎng) 切線長(zhǎng) 外距 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=豎曲線起點(diǎn)設(shè)計(jì)高程=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=豎曲線起點(diǎn)設(shè)計(jì)高程=經(jīng)檢查比較，以上計(jì)算結(jié)果與海地軟件計(jì)算結(jié)果相比較并無(wú)較大誤差，說(shuō)明上述計(jì)算結(jié)果正確無(wú)誤。本

54、路段終點(diǎn)樁號(hào)為K3+010.095，設(shè)計(jì)高程：48.244m；本次縱斷面初步設(shè)計(jì)共設(shè)置了9個(gè)變坡點(diǎn)，變坡點(diǎn)5、6、7、8、9的計(jì)算方法與上述相同，此處不要依次計(jì)算。海地軟件設(shè)計(jì)的縱坡表如表所示：表2.9海地軟件設(shè)計(jì)的縱坡表變坡點(diǎn)編號(hào)變坡點(diǎn)樁號(hào)坡度（%）半徑（m）121800320004600056306006K2212007K241008K240009K2230010經(jīng)檢查比較，以上計(jì)算結(jié)果與表2.9相比較誤差在范圍之內(nèi)，說(shuō)明上述計(jì)算結(jié)果正確無(wú)誤。 橫斷面設(shè)計(jì)道路的橫斷面是指中線的法向切面，由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括車行道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土

55、坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。 橫斷面設(shè)計(jì)概況本工程的橫斷面的組成和各部分的尺寸要求是根據(jù)黃橋大道當(dāng)?shù)氐脑O(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素確定的。根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）規(guī)定值。本項(xiàng)目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表：表二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)二級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)速/(km/h)60車道寬度/m 適應(yīng)交通量AADT（pcu/d）八車道六車道四車道二車道500015000單車道路基寬度/m一般值最小值橫坡路拱度%1.0%2.0%由第2章節(jié)得知，本次道路的設(shè)計(jì)遠(yuǎn)景交通量為：11154（輛/日 ）；設(shè)計(jì)時(shí)速設(shè)計(jì)為：60km/h；地形條件為平原為主；公路等級(jí)為二級(jí)公路。根據(jù)表，本工程主線按二級(jí)公

56、路標(biāo)準(zhǔn)雙向二車道設(shè)計(jì)；車道寬度為，路基寬度采用：1.35m+2，總共；車行道和硬路肩橫坡度取用1.5%。3.2 平曲線加寬及其過(guò)渡加寬過(guò)渡段是為使路面由直線上的正常寬度過(guò)渡到圓曲線上設(shè)置了加寬的寬度，而設(shè)置的寬度變化段。該加寬為圓曲線內(nèi)等值的最大加寬（也稱全加寬），而直線上不加寬，在加寬過(guò)渡段內(nèi)，路面寬度逐漸過(guò)渡變化。汽車行駛在曲線上，由于各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。我國(guó)現(xiàn)行的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003），由表可以看出，當(dāng)圓曲線半徑大于250m的時(shí)候，道路可以不加寬。本工程的平面共設(shè)置4段圓曲線

57、，其中最小的圓曲線半徑為500m，所以全標(biāo)段都不設(shè)加寬。雙車道路面加寬值如表所示：表 雙車道路面加寬值加寬類別 圓曲線半徑 (m) 加寬值(m)汽車軸距加前懸(m)2502002001501501001007070505030302525202015150.40.60.81.01.21.41.82.22.5280.60.70.91.21.52.035.2+8.80.81.01.52.02.53.3 超高的確定及過(guò)渡方法 超高的確定超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，而在緩和曲線上則是逐

58、漸變化的超高。因此，從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過(guò)渡段。根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，二級(jí)一般地區(qū)圓曲線部分最大超高值不大于8%,結(jié)合地形情況，且考慮到合成坡度，規(guī)范規(guī)定二級(jí)公路平原微丘區(qū)的最大允許合成坡度不大于9.5%。各級(jí)公路圓曲線最大超高值如表3.3所示：表3.3 各級(jí)公路圓曲線最大超高值公路等級(jí)高速公路、一級(jí)公路二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路一般地區(qū)（%）8或108積雪冰凍地區(qū)（%）6各級(jí)公路最大合成坡度如表所示：表3.4 各級(jí)公路最大合成坡度公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路續(xù)表設(shè)計(jì)速度（km/h）120100801008060806

59、0403020合成坡度值（%）10.0 超高的過(guò)渡的方式 本設(shè)計(jì)采用二級(jí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，超高方式為繞內(nèi)側(cè)邊緣線旋轉(zhuǎn)。在直線路段的橫斷面均以中線為脊向兩側(cè)傾斜的路拱。在超高過(guò)程中，現(xiàn)將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待到達(dá)與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面再繞未加寬的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。當(dāng)超高坡度大于路拱坡度時(shí)，先將外側(cè)車道繞外邊緣旋轉(zhuǎn)HY（或YH）點(diǎn)達(dá)到全超高。 超高過(guò)渡段超高過(guò)渡段長(zhǎng)度主要從兩個(gè)方面來(lái)考慮：一是從行車舒適性來(lái)考慮，緩和段長(zhǎng)度越長(zhǎng)越好；二是從橫向排水來(lái)考慮，緩和段長(zhǎng)度短些好。因此，對(duì)超高過(guò)渡段必須加以控制，其長(zhǎng)度按下式進(jìn)行計(jì)算： （3.1）式中： 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶

60、）外側(cè)邊緣的寬度（m）； 超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（%）； 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間相對(duì)升降的比率。二級(jí)公路超高漸變率按旋轉(zhuǎn)軸位置規(guī)定如表3.5：表3.5 超高漸變率設(shè)計(jì)速度(kmh)超高旋轉(zhuǎn)軸位置中 線邊 線801200115060117511254011501100 超高值的計(jì)算公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，其繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式如表3.6所示：表3.6 繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置計(jì) 算 公 式注圓曲線上外緣1、計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差2、臨界斷面距緩和段起點(diǎn)：3、x距離處的加寬值：中緣內(nèi)緣過(guò)渡段上外緣中緣內(nèi)緣表4.5中：路面寬度； 路肩寬度