汽車制造企業(yè)的OTD管理與信息化ERP建設

1、.：.；汽車制造企業(yè)的OTD管理與信息化ERP建立發(fā)布日期：2021-11-15 8:44:54來源： HYPERLINK toberp/ toberp編輯： HYPERLINK toberp/ 拓步ERP資訊網(wǎng)閱讀：1220 HYPERLINK toberp/html/consultation/10820215.html l goduoshou o 評論 評論摘要：本文研討了汽車制造企業(yè)的OTD的信息化運用現(xiàn)狀和未來開展前景，針對汽車制造企業(yè)的實踐特點提出了OTD管理信息化的總體需求，并以汽車制造企業(yè)的方案，預測，經(jīng)銷商的預測方案，采購、消費、物流方案、庫存、經(jīng)銷商銷售、客戶效力為主線詳細分

2、析了OTD管理各環(huán)節(jié)的詳細需求。原標題：汽車制造企業(yè)的OTD管理與信息化建立原發(fā)表時間：2021/11/15 袁小豐 來源：e-works1 緒論 1.1 論文選題背景及研討意義 1.1.1 論文選題背景 今天，可以準確地感知客戶的需求，并對其進展恰當?shù)脑忈?，將其轉化為業(yè)務方案和執(zhí)行步驟，按照有組織的方式與外部協(xié)作同伴進展溝通，對于任何一個行業(yè)來說都是非常有價值的。假設要概括這樣做的商業(yè)目的，那就是：“按照客戶的訂單，實現(xiàn)對廠家來說最有利可圖的產(chǎn)品交付。 領先的企業(yè)正在經(jīng)過實施一系列戰(zhàn)略性的工程來改動企業(yè)的文化和相應的行為方式與執(zhí)行才干，使之可以被外界所驅動，可以滿足客戶的需求，并以此來指點企

3、業(yè)的行為。這些工程涉及到企業(yè)的方方面面，包括業(yè)務流程的改良、績效管理和目的的定義，當然也包括相關的信息技術建立。 在汽車行業(yè)里，訂貨提早期有一個專門的名詞與之對應即“訂單交付OTDOrder To Delivery。OTD在汽車行業(yè)里曾經(jīng)存在了很多年，是一個經(jīng)常被運用也經(jīng)常被混淆的概念。從字面上講，OTD是指從下訂單開場不斷到拿到車輛之間所必需閱歷的一切流程和步驟。假設從客戶的角度來看，這里的訂單就是指客戶訂單，OTD包括了“客戶經(jīng)銷商廠家經(jīng)銷商客戶的整個環(huán)節(jié)。假設從經(jīng)銷商的角度來看，這里的訂單就是指經(jīng)銷商訂單，OTD包括了“經(jīng)銷商廠家經(jīng)銷商，是前面的一部分環(huán)節(jié)。對于本工程要實現(xiàn)的OTD包含的

4、范圍就是“經(jīng)銷商廠家經(jīng)銷商。 汽車廠商經(jīng)過多年的信息化建立，在銷售、消費、整車物流都建立了相應的信息系統(tǒng)。在銷售業(yè)務管理實現(xiàn)了DMS系統(tǒng)，對經(jīng)銷商常規(guī)訂單、補充訂單的提報、訂單的審核、驗收收車等進展管理；在 HYPERLINK toberp/ o t _blank 消費管理實現(xiàn)了 HYPERLINK toberp/ o t _blank ERP和MES系統(tǒng)，對消費方案、MRP運算、車間排產(chǎn)、底盤號生成、入庫等進展了管理；在整車物流實現(xiàn)了車輛的出庫、配板、在途監(jiān)控、收車等進展了管理。從某種程度上講，長安汽車實現(xiàn)了“經(jīng)銷商廠家經(jīng)銷商各個環(huán)節(jié)的業(yè)務系統(tǒng)，但是各個環(huán)節(jié)的信息根本上是獨立在各個系統(tǒng)中的，

5、所以需求一套系統(tǒng)將各個系統(tǒng)的信息串接起來，透明消費過程，拉動消費，有助于縮短OTD時間。 這樣帶來的主要益處是： 1、透明OTD時間，有助于找到交付時間瓶頸。 透明銷售方案、消費方案、實踐消費、庫存信息、物流過程，實時監(jiān)控訂單的形狀。 2021年隨著汽車行業(yè)的高速開展和各企業(yè)競相投資，整個行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩和降價壓力。行業(yè)的兼并和猛烈的市場競爭，使汽車制造企業(yè)轉向以降價促銷作為主要手段獲得市場份額。汽車行業(yè)不斷地被一個簡單的現(xiàn)實折磨：價錢降得比本錢快。這不僅僅指消費者所支付的價錢，也包括總裝廠支付給零部件供應商的價錢、零部件供應商支付給它的零部件供應商的價錢等等。無論是經(jīng)銷商、汽車制造企業(yè)、還是

6、零部件供應商，都面臨著取悅客戶，減少本錢的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)上，汽車制造企業(yè)應對挑戰(zhàn)的主要方法是保有高庫存，大規(guī)模的銷售刺激手段。不幸的是，此種手段帶來的只是利潤的被侵蝕。 與此同時，我們也要看到中國汽車產(chǎn)業(yè)作為世界汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，未來十年是開展的黃金期，汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)完成了從小到大的過程，正在逐漸實現(xiàn)由弱到強的宏大跨越，全球汽車工業(yè)將向中國和一些新興經(jīng)濟體進一步轉移，這對中國汽車工業(yè)來說，仍是非常難得的歷史機遇。目前，中國汽車市場不僅開展快，而且汽車消費需求變化也快，這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，將迎來下一個黃金十年，自主品牌將完成從“中國制造到“中國發(fā)明再到“中國品牌的開展過程。估計2020 年之

7、前中國汽車市場將平均每年增長8%，將是美國市場銷量的兩倍左右，中國汽車市場前景非常寬廣。 目前，國外一些大型汽車制造企業(yè)，諸如群眾、東風、豐田、現(xiàn)代等紛紛構建了OTD管理信息平臺，并實現(xiàn)了在整個供應鏈的業(yè)務數(shù)據(jù)透明化、業(yè)務規(guī)范化、資金節(jié)約化、提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的快速應對客戶的目的。這些優(yōu)秀的勝利閱歷為我們提供了一個非常有價值的思緒，即經(jīng)過信息技術改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、以信息化帶開工業(yè)化是汽車制造企業(yè)在市場競爭中生存和開展的重要戰(zhàn)略之一。為了實現(xiàn)長期的安康增長，汽車行業(yè)有必要遠離上述短期的、不可繼續(xù)的需求刺激，如返利、折扣、甚至零利息車貸等等，轉向采用信息化等高技術手段來實現(xiàn)長期的流程改良和產(chǎn)品革新。 我

8、們正面臨一場革命性的變化，正在全球展開的信息技術革命，以前所未有的方式對社會變革方向起著決議作用，其結果必定導致信息社會在全球的實現(xiàn)。在這個社會中，信息/知識成了社會的主要財富，信息/知識流成了社會開展的主要動力，信息/情報源成了新的權益源。而企業(yè)信息化就是借助信息技術，實現(xiàn)管理流程的改造、實現(xiàn)管理效率提高的過程，就是企業(yè)體制創(chuàng)新、技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的過程，就是改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、調整行業(yè)構造、加強企業(yè)中心競爭力的過程。 在此，我們應正確地認識到國內汽車制造企業(yè)在采購管理領域的信息化運用存在一定缺乏，由于涉及到多頭管理、利益重分配、管理不透明等復雜要素，大多數(shù)汽車制造企業(yè)往往將采購管理的信息化建立放

9、到最后才實施。因此研討汽車制造企業(yè)的采購管理和信息化的交融有利于加速汽車制造企業(yè)的信息化建立，提高汽車制造企業(yè)的中心競爭力，保證汽車制造企業(yè)的主導位置。 1.1.2 論文研討意義 在現(xiàn)有信息系統(tǒng)的根底上，建立設計科學合理、數(shù)據(jù)完好準確、數(shù)據(jù)易于管理和維護、查詢統(tǒng)計方便快捷并具有數(shù)據(jù)發(fā)掘功能的OTD系統(tǒng)。經(jīng)過該工程整合銷售、方案、消費、采購、物流等各個子系統(tǒng)已有的信息化根底，采用訂單貫穿“客戶經(jīng)銷商銷售公司消費廠供應商整條供應鏈，驅動一切相關業(yè)務流程，創(chuàng)建一條精益的、柔性的和可以承諾的業(yè)務虛施流程，實現(xiàn)按訂單定位的制造方式，縮短價值鏈各個環(huán)節(jié)的時間，降低本錢，提高消費柔性和管理精度，滿足客戶多樣

10、化需求，且使供應鏈上車輛的形狀可視化、透明化。 創(chuàng)新汽車行業(yè)消費制造方式，建立汽車供應鏈效力平臺，在全國范圍內開展OTD系統(tǒng)的運用示范工程，提升國內汽車行業(yè)的消費才干，實現(xiàn)規(guī)?；圃?；在制造業(yè)推行按訂單定位制造的方式和閱歷，推進制造業(yè)精益管理和消費方式創(chuàng)新，提高制造業(yè)的管理和消費程度，加強迫造業(yè)的國際競爭力。 本課題對汽車制造企業(yè)OTD管理的幾個重要領域，潛在性客戶、訂單管理、方案資源管理中心、整車資源管理中心，物流管理等信息化進展了探求和實際，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的透明化、流程的規(guī)范化和各個環(huán)節(jié)的時長的一致化。提高了任務效率，縮短了OTD周期，降低了總體擁有本錢；最后還協(xié)助 企業(yè)發(fā)現(xiàn)了本身管理的薄弱環(huán)

11、節(jié)，從而制定出有效的改善措施。這些對協(xié)助 汽車制造企業(yè)高速增長，提高客戶稱心度，獲得高利潤的報答，有著非常重要的自創(chuàng)意義。 1.2 國內外相關研討現(xiàn)狀 1.2.1 汽車行業(yè)信息化運用現(xiàn)狀 2021年以來，國內汽車行業(yè)高速開展，呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的方式，新的基于訂單交付(Order-To-Delivery，OTD)的新業(yè)務方式也廣泛運用。同時，汽車制造行業(yè)信息化建立也在不斷深化進展，經(jīng)過信息化建立國內汽車制造企業(yè)在管理的科學性方面有了長足的提高，MES、 HYPERLINK toberp/ o t _blank ERP、CRM、SCM等企業(yè)管理軟件被廣泛運用于日常消費和企業(yè)運營管理中，并獲得了明顯的

12、經(jīng)濟和社會效益，如產(chǎn)品研發(fā)、消費方案編制、原資料采購、庫存物料管理、產(chǎn)品的銷售和財務管理方面，使企業(yè)的消費本錢得到有效的控制。但是，隨著IT技術和電子商務的開展，如何建立底層架構來貫穿整個企業(yè)的異構系統(tǒng)、運用、數(shù)據(jù)源等，把一切的信息資源集成到一個無縫的、并列的、易于訪問的數(shù)據(jù)存儲中。完成在企業(yè)內部的MIS、 HYPERLINK toberp/ o t _blank ERP、CRM、SCM、數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫，以及其它重要的內部系統(tǒng)之間無縫地共享和交換數(shù)據(jù)的需求。突破原有組織間的妨礙，降低實現(xiàn)供應鏈企業(yè)間協(xié)同的組織本錢、買賣本錢，創(chuàng)建供應鏈耐久的競爭優(yōu)勢，那么是當前IT戰(zhàn)略中的關鍵問題。 企業(yè)在I

13、T戰(zhàn)略中應該注重統(tǒng)籌規(guī)劃，加強根底任務和技術創(chuàng)新，以信息資源開發(fā)利用為中心，以根底設備建立為先導，以科學管理為主線，在講務虛效的前提下開展信息化，需求做到以下三點:(1)引入國際先進信息管理技術和管理理念與國內汽車產(chǎn)業(yè)鏈的實踐情況相結合。信息化技術和汽車管理方式都源于美國、日本等興隆國家，為了在行業(yè)內到達領先，國內汽車制造企業(yè)必需學習國際先進信息化管理技術，但是為了順應國內較落后的產(chǎn)業(yè)鏈情況，這些閱歷和技術必需修正，以和中國國情相符合，這樣才干最大限制的發(fā)揚信息化的優(yōu)勢。(2)建立企業(yè)信息運用系統(tǒng)與建立現(xiàn)代管理制度相結合。信息系統(tǒng)也是一種管理工具，企業(yè)的制度必需結合信息化工具最大限制的發(fā)揚作用

14、。(3)注重汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體信息化建立。這表達在汽車制造企業(yè)信息化的高端建立供應鏈上。我們必需在現(xiàn)有信息系統(tǒng)的根底之上加大研發(fā)，以此推進供應鏈中其它企業(yè)的信息化建立，最終構成汽車行業(yè)供應鏈一體化信息系統(tǒng)。 國外汽車業(yè)對OTD時長提出了嚴厲管理要求，并且逐年進展緊縮和控制，如以下圖表1國外汽車廠OTD工程及目的，表達了世界一流企業(yè)的對OTD的時長重要性。表1 國外汽車廠OTD工程及目的圖1.1 國外汽車廠實施OTD實際的效果 1.2.2 國內汽車行業(yè)OTD信息化的迫切需求 OTD主要是為了實現(xiàn)按訂單定位的營銷、制造、物流管理方式。即廠家將方案、在制品、庫存作為可承諾資源，提早告知經(jīng)銷商和客戶，讓其

15、提早下單的管理方式。它與以庫存拉動消費不同的是，當真正的訂單到來之后，廠家會在本地域或其他地域的庫存中查找經(jīng)銷商想要的車輛，或是將消費中的車輛變卦分配交給經(jīng)銷商，即在庫存消費方案的供應鏈中找到可以滿足訂單的位置。為了滿足這種需求，就需求將我們現(xiàn)有的DMS、MES、ERP等系統(tǒng)協(xié)調整合，從這些系統(tǒng)中獲取數(shù)據(jù)并透明化，同時提升原有系統(tǒng)的功能。 各個工廠運用的MES系統(tǒng)是采用條形碼對應車體信息，使車輛的消費信息在工廠內部可追溯，實現(xiàn)了工廠對消費義務的下達，但是推式的消費方式，方案是下達給焊接車間。當前先進汽車行業(yè)的消費方式都是以拉式為主，以總裝下線拉動焊接上線，此方式能更準確、快速的呼應銷售需求。O

16、TD工程，不僅要改推式為拉式消費，還要打通訂單到工單斷點，使經(jīng)銷商也獲知車輛的消費信息。透明經(jīng)銷商到制造、到發(fā)運過程管理，整車物流也可以提早配板。 汽車行業(yè)的制造，從微車，到小型轎車，到中高端轎車，產(chǎn)品快速開展、產(chǎn)能不斷擴展，同時也累積了很多銷售、消費制造及物流閱歷。 近年來著重推進了將信息技術運用到企業(yè)研發(fā)設計、消費制造、運營管理、市場營銷等各個環(huán)節(jié)，推進企業(yè)業(yè)務創(chuàng)新和管理晉級。如今我們已有多個信息系統(tǒng)貫穿銷售、制造業(yè)務、如我們的DMS系統(tǒng)主要擔任銷售需求和預測及店端管理， HYPERLINK toberp/ o t _blank ERP系統(tǒng)主要擔任財務和供應鏈管理，MES系統(tǒng)主要擔任消費過

17、程管理。 但是產(chǎn)品的快速開展，需求更精益管理和制造方式支撐，所以提出了實施訂單到交付OTD平臺工程。 *OTD方式的特點(1) 方案與控制領域為了實現(xiàn)按定單柔性混流消費，在方案領域采用了多種供應鏈方式相結合的管理方法，例如結合庫存消費、定單消費甚至定單定位等消費方式，從而實現(xiàn)多品牌和產(chǎn)品線的組合。(2)采購領域按照價值鏈的原理，整車廠專注于本身中心業(yè)務和中心才干而實施業(yè)務外包戰(zhàn)略，因此要求零部件供應商既要為整車廠提供快速、靈敏的呼應，又要可以繼續(xù)降低本錢。這樣，需求供應商在流程和技術上做出改良，保證其下游供應鏈信息傳送的及時性、有效性和準確性。(3)消費制造領域動態(tài)的外部環(huán)境需求消費環(huán)節(jié)既能發(fā)

18、揚出現(xiàn)有的規(guī)模優(yōu)勢，又能滿足客戶個性化、特征化的需求，借助于豐田公司精益消費方式，在消費領域將目前的按庫存推式消費轉向按訂單的拉式消費。(4)流通與效力領域在定單管理中，將前臺的電子商務系統(tǒng)中獲得的用戶定單情況與后臺的業(yè)務處置系統(tǒng)集成，以滿足用戶交付日期或者實時查詢的需求；在物流管理中，引入專業(yè)第三方物流企業(yè)來滿足零部件或整車的物流效力；在網(wǎng)絡設計中，利用啟發(fā)式的算法來優(yōu)化資源配置，使得本錢/效益到達最正確。對于汽車行業(yè)的廠商而言，經(jīng)濟的全球化、企業(yè)的繼續(xù)協(xié)作、產(chǎn)品的一致及合理化和品牌管理等幾個要素推進了汽車企業(yè)在供應鏈管理上的變化，因此在供應鏈管理領域中，會產(chǎn)生一系列全新的管理思想、方法和工

19、具，如訂單拉動的混線排序消費的方案方式、汽車產(chǎn)品的全生命周期管理、B2B及B2C的信息集成方式以及面向車間層的制造執(zhí)行信息系統(tǒng)等。 *基于OTD方式的汽車制造業(yè)IT戰(zhàn)略為理處理目前汽車行業(yè)供應鏈管理中各企業(yè)之間業(yè)務協(xié)作松散、信息交換不暢或延遲導致的在產(chǎn)品定制、原資料供應、物料控制、消費方案與控制、銷售與效力及快速呼應中存在的一系列問題，針對汽車行業(yè)供應鏈管理、產(chǎn)品定制等企業(yè)主營業(yè)務中的一種或多種業(yè)務流程，以客戶需求為導向，以業(yè)務流程為主線的設計、制造與管理一體化關鍵技術以及企業(yè)內與企業(yè)間異構系統(tǒng)的集成方法，面向效力的開放集成數(shù)字化企業(yè)系統(tǒng)集成框架，開發(fā)企業(yè)間協(xié)同信息系統(tǒng)集成平臺等一系列戰(zhàn)略，帶

20、動汽車制造業(yè)信息化，經(jīng)過這些戰(zhàn)略的組合運用來支持汽車行業(yè)企業(yè)群的協(xié)同運作，實現(xiàn)各企業(yè)的業(yè)務嚴密協(xié)作、信息及時、準確、高效、平安的交換，全面提升汽車制造業(yè)信息化整體程度。 (1) 建立信息系統(tǒng)集成平臺汽車制造業(yè)信息系統(tǒng)集成平臺經(jīng)過業(yè)務過程管理和信息資源共享組成中間件層。一方面，經(jīng)過信息集成，建立企業(yè)各個運用系統(tǒng)之間的橫向與縱向集成，提供開放式軟件接口，使得開發(fā)的各種運用能經(jīng)過該平臺進展信息的交互和運用協(xié)作運轉，同時，提供數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)通訊效力，支持分布環(huán)境中信息的存取和運用程序的執(zhí)行。另一方面，經(jīng)過過程管理，實現(xiàn)企業(yè)管理業(yè)務過程建模、過程規(guī)劃、過程執(zhí)行、過程監(jiān)控等，并最終實現(xiàn)企業(yè)集成。橫向集成模

21、型是指企業(yè)內部各類系統(tǒng)之間的整合優(yōu)化，經(jīng)過橫向集成到達企業(yè)內部的協(xié)同運作，消除“信息孤島景象的存在，提高了企業(yè)內部的各類數(shù)據(jù)的一致性、準確性，擴展數(shù)據(jù)的共享范圍?？v向集成模型是指企業(yè)外部各類系統(tǒng)之間的整合優(yōu)化，經(jīng)過縱向集成到達企業(yè)之間的協(xié)同運作，消除供應鏈中由于信息傳送失真呵斥的“牛鞭效應景象的存在，提高了企業(yè)之間的協(xié)同運作的反響時間，可以順應未來快速、動態(tài)變化的市場環(huán)境。(2)完善 HYPERLINK toberp/ o t _blank ERP系統(tǒng)以汽車制造企業(yè)矯捷制造信息系統(tǒng)集成平臺為根底，構成商品化的ERP消費制造模塊。這個消費制造模塊不僅可以兼容企業(yè)已有的各種底層系統(tǒng)，而且開放的架構

22、可以進展擴展，掛接一些通用的擴展系統(tǒng)。其次，以此消費制造模塊為平臺，不斷延伸到銷售與采購模塊，并對資金流進展集成，覆蓋汽車制造業(yè)的主要中心流程，最終構成汽車行ERP處理方案。(3)實現(xiàn)供應鏈協(xié)同商務運作經(jīng)過系統(tǒng)集成平臺，可以使得總裝廠與供應商、第三方物流和分銷商之間進展信息的交換，諸如消費方案、銷售方案等信息可以在限定的范圍內進展交互，實現(xiàn)了供應鏈上信息流的同步，使得供應鏈管理從實際上轉入實踐運用。經(jīng)過信息系統(tǒng)的集成，可以實現(xiàn)總公司和分公司在設計、消費與運營管理到達協(xié)同。 總體來看，國內汽車行業(yè)的信息化開展還比較滯后。雖然許多企業(yè)曾經(jīng)開場認識到了問題的嚴重性，并逐漸實現(xiàn)了企業(yè)的信息化，對企業(yè)內

23、部運作在一定程度上進展了改良，降低了本錢。但是這還遠遠不夠，現(xiàn)代的消費不止是一個企業(yè)的消費，更是整個行業(yè)一切企業(yè)的消費，也就是說從產(chǎn)品的原資料供應，到產(chǎn)品的零部件消費，再到產(chǎn)品的組裝銷售，都必需協(xié)調一致，這樣才干真正的降低產(chǎn)品的本錢，提高企業(yè)的競爭力。 1.2.3 OTD信息化為汽車行業(yè)帶來的效益 目前OTD實施在國內汽車行業(yè)還是空白，推進該項任務有助于推進國內汽車行業(yè)管理朝精益化的目的深化推進。 作為一個制造企業(yè)，當前很多汽車消費企業(yè)依然是以庫存拉動消費，經(jīng)過銷售公司層面和經(jīng)銷商層面的預測來組織消費，經(jīng)過經(jīng)銷商的庫存補充訂單驅動配送方案和庫存分配決策。這種制造方式就導致了庫存添加、單車本錢上

24、升、客戶等待的時間變長、且無法滿足客戶多樣性的需求。該工程主要從以下三個方面提升汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀： (1)實現(xiàn)按訂單定位的制造方式。即廠家依然運用預測來制定消費方案。但是與以庫存拉動消費不同的是，當真正的訂單到來之后，廠家會在本地域或其他地域的庫存中查找經(jīng)銷商想要的車輛，或是將消費中的車輛變卦分配交給經(jīng)銷商，即在庫存消費方案的供應鏈中找到可以滿足訂單的位置。 (2)打通訂單到工單斷點，使經(jīng)銷商也獲知車輛的消費信息。透明經(jīng)銷商到制造、到發(fā)運過程管理，整車物流也可以提早配板。 (3)推行DMS店端系統(tǒng)，將DMS系統(tǒng)規(guī)范化，使該系統(tǒng)順應橋車、微車的管理。 OTD信息化的出現(xiàn)可以有效處理上述問題，其具

25、備不可替代的優(yōu)勢，詳細如圖1.1所示：圖1.1 訂單拉式管理整體流程 以OTD系統(tǒng)建立為中心，實現(xiàn)汽車從訂單到交付的全程可視化監(jiān)控管理。OTD將采用訂單貫穿整條供應鏈，驅動一切的業(yè)務流程，圖1.1為訂單拉式管理整體流程。其目的是創(chuàng)建一條精益的、柔性的和可以承諾的供應鏈流程，利用供應鏈上各個環(huán)節(jié)的資源使客戶在正確的時間、正確的地點拿到正確的產(chǎn)品，大大提高汽車制造的銷量。 1根本實現(xiàn)了零庫存目的，零部件的貯藏面積由10萬平方米降為趨近于零，汽車消費線全部實現(xiàn)無庫房管理；貯藏資金的占用從平均2億元降為平均1000萬元；流動資金周轉天數(shù)由過去的平均152天縮短為平均55天；工廠每年減少庫存資金40%6

26、0%等。 2每年提高 20000 輛汽車產(chǎn)量，提高產(chǎn)值7億左右；目前的月產(chǎn)銷量與去年同期相比翻了一番，從5萬輛添加到11萬輛。 3降低了平均采購本錢770萬元/年；降低平均銷售費用1100萬元/年；降低平均流動資金占用300萬元/年；零部件買賣額平均添加125萬元/年。 1.3 論文研討目的與研討內容 1.3.1 論文研討目的 在現(xiàn)有信息系統(tǒng)的根底上，建立設計科學合理、數(shù)據(jù)完好準確、數(shù)據(jù)易于管理和維護、查詢統(tǒng)計方便快捷并具有數(shù)據(jù)發(fā)掘功能的OTD系統(tǒng)。經(jīng)過該工程整合銷售、方案、消費、采購、物流等各個子系統(tǒng)已有的信息化根底，采用訂單貫穿“客戶經(jīng)銷商銷售公司消費廠供應商整條供應鏈，驅動一切相關業(yè)務流

27、程，創(chuàng)建一條精益的、柔性的和可以承諾的業(yè)務虛施流程，實現(xiàn)按訂單定位的制造方式，縮短價值鏈各個環(huán)節(jié)的時間，降低本錢，提高消費柔性和管理精度，滿足客戶多樣化需求，且使供應鏈上車輛的形狀可視化、透明化。 以OTD系統(tǒng)為根底，經(jīng)過向各個系統(tǒng)推行，最終建立集團化的OTD系統(tǒng)平臺；制定具有自創(chuàng)意義的汽車行業(yè)OTD目的信息規(guī)范和規(guī)范，推進行業(yè)信息化的開展； 創(chuàng)新汽車行業(yè)消費制造方式，建立汽車供應鏈效力平臺，在全國范圍內開展OTD系統(tǒng)的運用示范工程，提升國內汽車行業(yè)的消費才干，實現(xiàn)規(guī)模化制造；在制造業(yè)推行按訂單定位制造的方式和閱歷，推進制造業(yè)精益管理和消費方式創(chuàng)新，提高制造業(yè)的管理和消費程度，加強迫造業(yè)的國際

28、競爭力。 1.3.2 論文研討內容 基于國內外汽車企業(yè)的OTD管理特點和信息化建立現(xiàn)狀分析，本論文需求研討的主要內容如下： (1)結合汽車制造企業(yè)的OTD管理和信息化運用現(xiàn)狀，提出了OTD管理信息化的運用需求。 (2)對汽車制造企業(yè)的OTD管理信息平臺進展了規(guī)劃和設計，主要包括整體框架、系統(tǒng)流程、系統(tǒng)功能等。 (3)將本文提出的OTD管理信息化方案運用于A公司，經(jīng)過效果分析驗證了其可行性和性能。 (4)居于SOA架構下的OTD系統(tǒng)研討與運用。2 汽車企業(yè)OTD管理平臺總體規(guī)劃 2.1 總體需求分析 目前很多汽車制造企業(yè)仍是以庫存拉動消費，經(jīng)過銷售公司層面和經(jīng)銷商層面的預測來組織消費，經(jīng)過經(jīng)銷商

29、的庫存補充訂單驅動配送方案和庫存分配決策。這種制造方式就導致了庫存添加、單車本錢上升、客戶等待的時間變長、且無法滿足客戶多樣性的需求。這樣的汽車制造企業(yè)的產(chǎn)銷結合存在的問題如下： 1總庫存程度三個月左右，其中社會庫存約為2個月，企業(yè)庫存約為1個月。 2從社會庫存的庫齡分布來看，有大量的超越三個月以上的庫存約占社會庫存的44%。按照普通性推斷，闡明汽車制造企業(yè)的經(jīng)銷商的訂貨中，有近一半的比例沒有按照經(jīng)銷商或者最終客戶的志愿訂貨。 3從企業(yè)庫存的庫齡分布來看，有大量的當月沒有發(fā)出的庫存約占企業(yè)庫存的42%。按照普通性推斷，闡明汽車制造企業(yè)的消費方案中，有近一半的比例和市場的志愿是脫節(jié)的。 汽車制造

30、企業(yè)目前面臨的一些問題有子系統(tǒng)內部的問題，但更多的是整個系統(tǒng)層面上的、跨越各個子系統(tǒng)的問題。汽車制造企業(yè)下一步假設要實現(xiàn)再一次飛躍，需求重新的角度，采用系統(tǒng)論的思想，從訂單到交付全過程的角度出發(fā)，以客戶為中心，自創(chuàng)國內外先進廠家的閱歷，對現(xiàn)有的業(yè)務方式進展審視和思索。表3 幾個主要的汽車市場里的銷售方式 與汽車行業(yè)最正確實際下的OTD時間29天比較，汽車制造企業(yè)的OTD55天，有很大的改善空間。圖2.1.1 汽車行業(yè)最正確時間下OTD最短時間 針對汽車制造企業(yè)的產(chǎn)銷結合存在問題的現(xiàn)狀以及豐田實施OTD工程平臺的閱歷，汽車制造企業(yè)亟需實施OTD平臺工程。 2.2 OTD需求分析 從整個供應鏈上看

31、如以下圖2.2.1 OTD業(yè)務管理鏈，銷售4S店提出需求到銷售部門構成需求方案，經(jīng)過制造物流部平衡消費資源，下達工廠構成消費方案，工廠消費執(zhí)行，零部件需求以及配送到消費下線入庫、發(fā)運在途等，都需求一個系統(tǒng)進展透明數(shù)據(jù)邏輯關系，構成真正的數(shù)據(jù)管理鏈。圖2.2.1 OTD業(yè)務管理鏈 經(jīng)過圖2.2.1OTD業(yè)務管理鏈，涉及到的供應鏈的環(huán)節(jié)有銷售需求、消費方案、消費執(zhí)行、零部件物流、整車物流、收車入庫等，把他轉化系統(tǒng)管理邏輯如以下圖2.2.2OTD整體想象。圖2.2.2OTD整體想象 2.3 整體架構規(guī)劃和設計 OTD系統(tǒng)整體規(guī)劃是從目前已有的系統(tǒng)根底上進展搭建規(guī)劃的，其中心功能是兩個，一個是方案資源

32、管理中心，另外一個是整車資源管理中心，這兩個功能分別是銜接銷售DMS系統(tǒng)和 HYPERLINK toberp/ o t _blank ERP系統(tǒng)的銷售方案需求的橋梁，銜接工廠MES系統(tǒng)和整車物流系統(tǒng)的整車發(fā)運方案的橋梁，如以下圖2.3.1OTD系統(tǒng)藍圖所示，包括月天方案的分解，方案約束，變動幅度的管理，訂單資源池，整車VIN池，整車入庫方案，出庫方案以及運力方案等。 在未來的OTD規(guī)劃中，還涉及到年方案管理，5+1管理和訂單匹配管理，整個OTD系統(tǒng)規(guī)劃還包含BOM系統(tǒng)，關于BOM系統(tǒng)的規(guī)劃設計在BOM系統(tǒng)中另做詳細描畫。圖2.3.1OTD系統(tǒng)藍圖 2.4 OTD系統(tǒng)平臺 2.4.1 系統(tǒng)平臺指

33、點思想 在系統(tǒng)的設計、開發(fā)、實施過程中遵照了以下的指點思想： 總體思想 OTD系統(tǒng)采用自主研發(fā)，底層設計，運用軟件架構設計MVC，包括自主選型系統(tǒng)平臺架構SOA，開發(fā)架構采用ORACLE ADF的B/S構造。 先進性 采用先進的計算機網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)庫技術、音訊傳送與任務流技術、平安與容錯技術建立智能化辦公信息集成系統(tǒng)。 可靠性 選用成熟、可靠的先進技術組織網(wǎng)絡，在設計中充分思索網(wǎng)絡的缺點容錯功能，保證全網(wǎng)的運轉可靠。 擴展性 采用模塊化、構造化設計，使系統(tǒng)的網(wǎng)絡擴展、功能添加、業(yè)務擴展更容易實現(xiàn)。同時充分利用現(xiàn)有資源，防止資源浪費。系統(tǒng)模塊化可加強系統(tǒng)的可維護性和系統(tǒng)的可擴展性。 平安性 網(wǎng)絡

34、應具有平安保證體系，確保網(wǎng)絡的平安和嚴密，采用先進的軟硬件等技術手段，實現(xiàn)網(wǎng)絡的傳輸平安、數(shù)據(jù)平安、接口平安。 適用性 運用系統(tǒng)以用戶需求為目的、以方便用戶為原那么，盡量在一致的界面下提供各種適用功能，盡能夠降低培訓投入和維護投入。 用戶的參與和支持 系統(tǒng)開發(fā)實際證明，用戶參與工程組的設計和開發(fā)，由專人擔任與工程組在系統(tǒng)的開發(fā)過程中的聯(lián)絡，與系統(tǒng)開發(fā)人員進展有效的交流，規(guī)范業(yè)務流程，這是系統(tǒng)開發(fā)勝利的有力保證。 2.4.2 系統(tǒng)平臺建立目的 OTD工程的建立目的是以消費制造可以快速呼應銷售業(yè)務需求，以訂單帶動消費為指點，結合汽車制造企業(yè)消費運營管理的現(xiàn)狀和未來需求，為制造企業(yè)搭建在技術上基于S

35、OA架構，在運用上基于各消費運營系統(tǒng)的一致管理及運用平臺。包括業(yè)務運用的操作平臺，建立基于SOA架構的數(shù)據(jù)交換平臺，提供滿足SOA運轉環(huán)境的根底效力，根據(jù)各運用的需求建立運用效力；建立一套相應的SOA數(shù)據(jù)整合規(guī)范規(guī)范，整合現(xiàn)有的運用系統(tǒng)，并用于指點制造企業(yè)后續(xù)的信息化運用的建立。以此來緩解日益突出的銷售與消費之間的供需矛盾，并對現(xiàn)有的制造企業(yè)消費運營管理的方式進展完善，探求基于訂單消費的零庫存方式下信息共享與過程管控的處理途徑，提高企業(yè)消費運營效率，為制造企業(yè)提供更加便利高效的信息化效力。并有能夠在選集團中推行運用。 2.4.3 系統(tǒng)平臺建立原那么 充分利用現(xiàn)代信息技術的最新成果。采用主流技術

36、，使系統(tǒng)具有一定的先進性和較長的生命周期。系統(tǒng)的先進性應表達在系統(tǒng)的體系構造、系統(tǒng)界面、業(yè)務處置方法、系統(tǒng)運轉機制等多個方面技術先進性。 充分利用現(xiàn)有資源與現(xiàn)有系統(tǒng)，新建系統(tǒng)與原有系統(tǒng)無縫銜接，不影響原有系統(tǒng)的運轉。原有系統(tǒng)曾經(jīng)在汽車制造企業(yè)的消費運營業(yè)務中發(fā)揚著重要作用，新建系統(tǒng)應不影響原有系統(tǒng)的正常運轉。新建系統(tǒng)只需經(jīng)過訪問原有系統(tǒng)提供的訪問接口，就可以將有關業(yè)務信息參與到原有系統(tǒng)的業(yè)務流程中去系統(tǒng)的適配性、開放性和可提升拓展性。 尋求系統(tǒng)功能的整體最優(yōu)。強調系統(tǒng)總體功能的完備性、適用性和先進性，而不刻意追求部分最優(yōu)完好性與適用性。 不斷提高系統(tǒng)多目的效力才干。以多年構成的管理機制、任務流

37、程和積累的管理閱歷為根底進展系統(tǒng)建立，使系統(tǒng)具有良好的適用性，順應于技術分析及日常事務性處置需求技術承繼性。 建立中注重系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、平安性、接口一致性和維護方便性。 2.4.4 系統(tǒng)平臺架構言語 當前IT行業(yè)的兩大軟件開發(fā)技術是J2EE和.NET，J2EE和.net都是用來實現(xiàn)Web效力的工具，為了企業(yè)運用提供分布式的，高可靠性的處理方案。 它們的有以下一樣點和不同點，詳細詳細見下表： 但是從擴展才干和多平臺支持角度，.NET體系架構更強調為在Windows平臺上運轉的運用軟件提供銜接，對于其他平臺的運用軟件包容性差，重用性差。 XML規(guī)范方面，微軟采用Office Open XML

38、(OOXML)，也就是微軟本人的規(guī)范，有一定的局限性。 總之.NET的體系架構更適宜軟件平臺為單一的Windows平臺的中小企業(yè)運用，對于擁有多個平臺或有能夠擴展為多平臺的企業(yè)而言，J2EE的體系架構更加靈敏，擴展性更強。 采用JavaEE技術，可以很大程度上減少各種異構業(yè)務系統(tǒng)與根底平臺之間的程序文語差別，基于SOA架構快速實現(xiàn)異構系統(tǒng)之間的組合。 同時JavaEE技術還具有以下優(yōu)點： *簡化構造 J2EE平臺支持簡化的、基于組件開發(fā)模型，由于J2EE基于Java編程言語和J2SE平臺，它提供了編寫一次，隨處運轉的可移植性，遵照J2EE規(guī)范的一切效力器都支持該模型。 EJB組件使編寫運用程序

39、更為簡單。雖然EJB體系構造復雜，但運用程序開發(fā)人員普通都必再編寫訪問系統(tǒng)效力的代碼，EJB容器會實現(xiàn)系統(tǒng)級的效力，例如，事務、平安性等。 另外，J2EE還支持異構環(huán)境?；贘2EE的運用程序不依賴任何特定操作系統(tǒng)、中間件或硬件，因此，設計合理的基于J2EE的程序只需開發(fā)一次就可以部署到各種平臺，這在典型的異構企業(yè)算環(huán)境中是非常關鍵的。J2EE規(guī)范還允許客戶訂購與J2EE兼容的第三方的現(xiàn)成組件，把其部署到異構環(huán)境中，節(jié)省了由本人制定整個方案所需的費用。 *提高開發(fā)效率 由于組件技術的運用，可以按照開發(fā)人員的技藝對運用程序開發(fā)進展分工，并行開發(fā)，提供整體開發(fā)效率。例如：圖形設計師創(chuàng)建JSP模板，

40、商業(yè)邏輯由該領域的專家完成，JSP頁面和EJB由Java工程師完成，運用程序的裝配和部署由團隊中其他的成員完成，其中許多任務可以同時進展，有助于加速運用程序的開發(fā)。 *可移植性強 除了Java言語固有的可移植性外，EJB體系構造在Bean和支持該Bean的容器之間提供了一套規(guī)范化的運用程序編程接口，這使開發(fā)人員可以將Bean從一種操作環(huán)境移植到另一種操作環(huán)境，而無需重新編寫其源代碼。 *重用性好 由于在EJB模型中，各個軟件組件都是嚴厲分別的，因此，可以從現(xiàn)有的軟件組件裝配出效力器端運用程序，這與從現(xiàn)有的JavaBean可以裝配出客戶端運用程序一樣，使軟件可以重用。 *易于維護 基于組件的設計

41、簡化了運用程序的維護。由于組件可以被獨立地更新和替代，經(jīng)過更新運用程序中特定的組件，新的功能可以被很容易地添加。 *可伸縮性 企業(yè)必需求選擇一種效力器端平臺，以便滿足那些在它們系統(tǒng)上進展商業(yè)動作大批新客戶?；贘2EE平臺的運用程序可被部署到各種操作系統(tǒng)上，例如，可被部署到高端UNIX或其他的大型機系統(tǒng)上。J2EE領域的供應商提供了更為廣泛的負載平衡戰(zhàn)略，能消除系統(tǒng)中的瓶頸，允許多臺效力器集成部署，實現(xiàn)可高度伸縮的系統(tǒng)，滿足未來商業(yè)運用的需求。 *被廣泛接受 主要的IT供應用商都采用EJB體系構造，不同供應商的產(chǎn)品只需符合EJB體系構造，就都是可互操作的。 *維護投資 由于企業(yè)必需順應新的商業(yè)

42、需求，充分利用現(xiàn)有的企業(yè)信息系統(tǒng)投資，而不是重新制定，全盤更新方案就變得尤為重要，這樣，一個以漸進的而不是激進的，全盤否認的方式建立在現(xiàn)有系統(tǒng)之上的效力器平臺是大多數(shù)公司所希望的。 J2EE架構可以充分利用用戶有的投資，經(jīng)過允許將現(xiàn)有的信息系統(tǒng)和資產(chǎn)“包裹在J2EE運用程序中，不要求客戶改換現(xiàn)有技術?，F(xiàn)實上，在關系數(shù)據(jù)庫中存儲數(shù)據(jù)的企業(yè)，曾經(jīng)有了一套已具雛形的實體Bean，正等著經(jīng)過EJB外殼去訪問。 這之所以成為能夠，主要是由于J2EE擁有廣泛的業(yè)界支持和一些重要的“企業(yè)計算領域供應商的參與，每一個供應商都對現(xiàn)有的客戶提供了不用廢棄本人已有投資的晉級途徑。由于基于J2EE平臺的產(chǎn)品幾乎可以在

43、任何操作系統(tǒng)和硬件運轉，現(xiàn)有的操作系統(tǒng)和硬件也能被保管運用。 結合公司規(guī)模大、目前IT系統(tǒng)軟硬件資源大都未采用.NET平臺、開發(fā)人員的技術特點以及維護本錢，在搭建OTD平臺我們選擇J2EE架構言語。 2.4.5 系統(tǒng)平臺架構SOA 1、SOAService-Oriented Architecture概念 SOA是一種架構方法，它將企業(yè)運用中分散的功能組織成為基于規(guī)范、松耦合、可互操作的業(yè)務效力，這些效力可以很容易地在企業(yè)范圍被共享、重用和組合，從而創(chuàng)建基于角色的復合運用，快速地滿足業(yè)務需求。圖 SOA前后的IT對比 2、SOA 特征 關注點 SOA 效力專注于業(yè)務層面的活動和互動

44、 以前，只專注于技術層面的子義務 “用戶與“開發(fā)的調和 業(yè)務人員和IT人員基于SOA討論 (今天有63%的工程是由業(yè)務部門提出的) 以前， 業(yè)務人員與IT人員沒有適宜的溝通渠道和言語 規(guī)范 被廣泛采用的 Web services 保證了有良好定義的接口 以前，私有的“規(guī)范“限制了互操作性 銜接 SOA 效力是動態(tài)、靈敏的銜接 以前，效力之間的互操作是經(jīng)過編程的且與運用本身相關的 重用性 SOA 效力能被廣泛的重用，從而提高資產(chǎn)利用率以前，重用只能在某一運用內部實現(xiàn) SOA功能架構如以下圖 SOA體系架構圖：圖 SOA體系架構圖 SOA實施途徑及階段，如圖2.4.5.

45、3 SOA實施途徑及階段，供分為四個階段，在初始階段主要是整合規(guī)范和梳理規(guī)范，汽車制造企業(yè)的系統(tǒng)比較多，而且異構性強，需求一致規(guī)范和制定規(guī)范，把很多不同言語，不同平臺，不同構造的系統(tǒng)規(guī)范一致到一個平臺上來。然后分三階段進展實施。圖 SOA實施途徑及階段 2.4.6 系統(tǒng)平臺開發(fā)言語及工具 系統(tǒng)采用oracle JDeveloper 11g，中間件效力采用oracle weblogic，系統(tǒng)軟件發(fā)布中間件oracle webcentor，數(shù)據(jù)庫采用oracle 11gdb。 Oracle JDeveloper 11g 運用的版本是Studo Edition Version 11.1

46、.1.6.0。Oracle JDeveloper是Oracle交融中間件11g的組成部分，是一種免費提供的集成式開發(fā)環(huán)境，可以簡化基于Java的SOA運用以及用戶界面的開發(fā)，支持整個開發(fā)生命周期。Oracle ADF的架構是基于MVC設計方式的，其架構如下圖。圖 SOA體系架構圖 Oracle JDeveloper 11g 主體開發(fā)界面IDE如以下圖 Oracle JDeveloper 11g 所示，具有強大的組件進展支持WEB2.0的開發(fā)。圖 Oracle JDeveloper 11g 以下圖闡明了ADF各個模塊在一個完好的Web Applicati

47、on中的構造關系。圖 Oracle JDeveloper ADF 在以數(shù)據(jù)庫為中心的業(yè)務邏輯中，ADF提供了下面三種關鍵部件：Entity Object， ViewObject， Application module。這三層建立的順序是這樣的，先建立耐久層的實體對象(Entity Object)，然后建立數(shù)據(jù)訪問層的視圖對象(ViewObject)，最后建立接口層(Application module)。其中建立耐久層的實體對象主要是和數(shù)據(jù)庫的表或者同義詞對象建立關聯(lián)，數(shù)據(jù)訪問層的視圖對象(ViewObject)是基于實體層的實體 對象建立的(當然也可以只建視圖對象，不過這樣就不

48、是基于實體對象的，而是基于SQL)，主要是進展數(shù)據(jù)庫的訪問，而接口層是整個Business Service 層和Model層的接口，在數(shù)據(jù)訪問層建立的視圖對象需求注冊到接口層中，這樣在Model層中才可以訪問。 *ADF Model層 ADF model是ADF框架最中心的模塊它實現(xiàn)了JSR-227規(guī)范，包括兩部分：Data Control和declarative bindings(聲明式綁定)。 Data Control 經(jīng)過運用規(guī)范元數(shù)據(jù)描畫業(yè)務層中操作和數(shù)據(jù)集合(包括屬性信息，方法調用等)，從而籠統(tǒng)了業(yè)務邏輯的實現(xiàn)。當開發(fā)人員創(chuàng)建好接口層 (Application module)時，Da

49、ta Control也就自動創(chuàng)建好了，它包含了接口層中一切的功能。也就是說一切訪問業(yè)務對象的方法如今都經(jīng)過Data Control來進展，這樣使得綁定層運用一種方式來訪問數(shù)據(jù)，不論后臺的數(shù)據(jù)對象是如何獲獲得(數(shù)據(jù)庫，webservice， javabean， csv等)?？梢园袲ata Control看做是一種代理機制，從而隔離了業(yè)務邏輯層和UI層。 *ADF Controller Controller層是用來控制頁面流程的。ADF Controller在實現(xiàn)了JSF規(guī)范的根底上進展了擴展，提供了更大的頁面流功能。 *ADF Faces Rich Client ADF Faces Rich C

50、lient (RC)是基于JSF規(guī)范，內建有AJAX功能的組件。ADF Faces RC提供了超越100個富客戶端組件，其中包括了內置Flash和SVG數(shù)據(jù)可視化組件。經(jīng)過運用這些組件，用戶帶來極大的視覺沖擊。除了運用ADF Faces RC，Oracle ADF也對Apache MyFaces Trinidad視圖技術提供了完全的支持。圖 Oracle JDeveloper ADF(2) 在OTD系統(tǒng)中結合ADF框架，使開發(fā)人員可以從零開場構建J2EE運用程序和WEB效力。由于Oracle ADF的高度結合性，以及它里面提供的優(yōu)秀技術，使得開發(fā)運用變得非常簡一方便，從而大大提高

51、了運用程序的開發(fā)效率，具有很高的運用價值。 2.4.7 系統(tǒng)平臺功能 *一致身份認證 在基于SOA的一致身份認證效力架構中，根據(jù)SOA定義的效力提供者和效力運用者角色，將一致身份認證效力所要實現(xiàn)的功能封裝成為效力提供者，作為效力運用者的各運用系統(tǒng)必需根據(jù)一致效力接口所定義的調用方法才干調用效力。效力提供者按三層構造來設計，分別為一致認證中心數(shù)據(jù)庫、一致信息管理和一致效力接口。對一致認證中心數(shù)據(jù)庫的訪問操作經(jīng)過封裝后。只需經(jīng)過一致效力接口才干進展訪問，同時在一致效力接口處設置相應的平安性檢查和訪問控制的戰(zhàn)略匹配來提高對中心數(shù)據(jù)庫的訪問平安。 可以經(jīng)過一致的身份登錄到相應的業(yè)務系統(tǒng)中，為用戶提供了

52、方便、快捷的進入系統(tǒng)進展業(yè)務操作。 其特點： 1適宜于企業(yè)內部擁有多個相互獨立的信息系統(tǒng)B/S，C/S都支持，支持單點登錄 企業(yè)內部用戶都由AD進展一致管理。各個信息系統(tǒng)以AD用戶識別當前運用者，也就是采用集成身份驗證。 2采用SOA的設計思想，將權限管理作為一個通用的效力平臺，支持在一個權限管理界面中管理多個信息系統(tǒng)的角色和權限。 *用戶權限管理 可分為系統(tǒng)管理員，公司指點、部門指點、普通員工進展設置系統(tǒng)中相應的系統(tǒng)權限，更能有效地滿足業(yè)務和IT的各個方面的權限管理與分配。 *多組織架構 可以按照集團公司管理的方式進展一致的帳套、多業(yè)務單元和多組織的進展設置系統(tǒng)，滿足集團公司的財務管控要求，

53、運用技術被封裝成一個個不同的效力模塊，這些效力模塊上都有規(guī)范的邏輯接口，企業(yè)可以根據(jù)本人業(yè)務的需求，去調用和編排這些效力?？梢詽M足企業(yè)分拆、聚合、合并、分別、租賃時不斷變化的IT需求。 *系統(tǒng)架構 汽車制造企業(yè)OTD是在平安和規(guī)范化的根底上，基于SOA建立的業(yè)務一體化系統(tǒng)。平臺分為根底平臺和功能運用兩部分內容，根底平臺為運用平臺提供根底效力支持效力，功能運用為主要業(yè)務的執(zhí)行操作實現(xiàn)。 功能運用的實現(xiàn)，依賴于根底平臺所提供的根底效力，并采用與根底平臺一樣的開發(fā)框架進展開發(fā)，確保系統(tǒng)在整體架構上具有高度的技術一致性和一致性。 系統(tǒng)預期的整體功能架構表示圖如以下圖 OTD系統(tǒng)架構。圖2

54、.4.7.1 OTD系統(tǒng)架構 2.4.8 OTD系統(tǒng)功能 1.系統(tǒng)總體功能界面圖 OTD系統(tǒng)界面 在總體功能界面中，全面采用如今軟件流行的界面設計風格，界面頂上是用戶信息和系統(tǒng)職責，左邊是系統(tǒng)功能菜單，左中是主體功能顯示區(qū)，用戶操作符合如今通用的操作習慣。 2任務日歷圖 任務日歷系譜 整個任務日歷分為三級：集團任務日歷、公司任務日歷、工廠任務日歷。 詳細任務日歷關系如以下圖 任務日歷關系，圖 任務日歷關系 集團公司的任務日歷有承繼或者關聯(lián)的關系 公司部門、工廠的任務日歷有承繼或者關聯(lián)的關系 3方案管理 *月方案 銷售公司根據(jù)經(jīng)銷商提報的次

55、月銷售需求，加上預測需求匯總后上報制造物流部，制造物流部召開產(chǎn)銷平衡會后下到達工廠進展月方案消費的預備以及銷售公司下發(fā)給經(jīng)銷商做為月度的配額。圖 月方案流程 流程要點描畫： 銷售公司在當月15日搜集到月方案，參考庫存量后于當月17日構成月方案需求，制造物流部根據(jù)這個月方案需求召開月方案協(xié)調會，技術部根據(jù)車型種類判別零件技術形狀、采購部根據(jù)零件采購情況判別采購形狀以及工廠根據(jù)工廠消費線的情況判別產(chǎn)能約束。最終構成月方案，制造物流部下方案，工廠按照也方案執(zhí)行。 *周方案圖 周方案流程 流程要點描畫： 銷售公司于當前周W1搜集下下周W3的的常規(guī)訂單。常規(guī)訂單進展匹配后，未

56、匹配的構成周方案，制造物流部在W2周二、三、五運轉MRP和發(fā)放工單。工廠執(zhí)行日方案消費。 2.4.9 OTD系統(tǒng)運用部署 OTD系統(tǒng)部署采用分布式雙節(jié)點的方式部署系統(tǒng)，如以下圖 系統(tǒng)網(wǎng)絡部署。圖 系統(tǒng)網(wǎng)絡部署3 OTD管理信息化在A公司的運用 3.1 運用背景 國外國內的大型汽車制造企業(yè)紛紛構建了OTD平臺，并實現(xiàn)了降低采購本錢、提升采購效率以及改善與供應商之間的關系等目的。A公司在供應鏈管理方面，曾經(jīng)開展了部分信息化建立，但從整體來看，包括經(jīng)銷商體系管理，供應商體系管理、制造廠家，物流體系等管理環(huán)節(jié)依然缺乏足夠的IT支撐，OTD管理信息化建立成熟度嚴重缺乏，如圖3

57、.1所示。這也導致OTD管理任務效率低下，數(shù)據(jù)不透明，流程冗長，且難以實現(xiàn)有效管理與分析。隨著A公司的大步邁進，大研發(fā)、大管理格局的構成，OTD的建立需求也日益急迫。 3.2 OTD系統(tǒng)規(guī)劃 OTD系統(tǒng)分四步走，第一步實現(xiàn)整車需求方案的貫穿，銜接DMS和ERP系統(tǒng)以及MES系統(tǒng)的方案接入，第二步實現(xiàn)整車資源的共享與分配，整車的入庫方案，出庫方案及運力方案。第三步實現(xiàn)零部件物流方案，重點是處理外物流和內物流的方案和配送，第四部效力規(guī)范化，整合DMS/ERP/VDC/PORTAL等系統(tǒng)資源，進展全面的SOA化。圖3.2.1 OTD未來展望 3.3 OTD系統(tǒng)義務和目的 總體而言，本模塊涵蓋月度方案

58、需求搜集到月天方案分解執(zhí)行整個業(yè)務流程，實現(xiàn)月度需求的方案約束，月天分解和變動幅度三大功能。主要目的如下： 1.可跟蹤銷售需求變動的情況 2.可透明工廠產(chǎn)能 3.可自動運轉出產(chǎn)能與銷售需求之間約束差別 4.可根據(jù)產(chǎn)銷平衡會的月方案按照一定邏輯進展月天分解，得到每天的詳細方案 5.每周實踐提的銷售需求與月天的執(zhí)行方案進展匹配，按照變化率控制幅度進展分流控制。 3.3.1 需求概述 經(jīng)過銷售需求包括試制需求與消費產(chǎn)能、采購供應、庫存約束及其它約束條件的匹配，在方案階段明確銷售需求的滿足度以及影響月度方案執(zhí)行的關鍵要素，從而提早預警，以便各部門提早協(xié)調，以保證月度方案有較高的執(zhí)行率，進而保證銷售需求

59、有較高的滿足率。 根據(jù)月度產(chǎn)銷平衡會的月方案，按照一定的邏輯進展月天分解，得到車型、配置的每天的詳細方案。月天分解的結果會分為發(fā)布原始版本和執(zhí)行月天兩個數(shù)據(jù)。前者用于月方案最終變動幅度的初始匹配數(shù)據(jù)，后者用于消費可執(zhí)行的月天方案的變動幅度控制。 變動幅度是對曾經(jīng)確定的月天方案與周執(zhí)行方案6+3的匹配結果的展現(xiàn)，需求對超越10%的進展流程的審批。表3.1 詳細需求匹配 3.3.2 條件與限制 業(yè)務方面的條件：經(jīng)銷商月度方案的方案才干和銷售公司的預估才干決議著月方案的執(zhí)行力度和變動幅度的大小。工廠產(chǎn)能及例外影響銷售的執(zhí)行。 技術方面的條件：可以根據(jù)約束條件進展月度的方案約束；可以進展月天分解的運算

60、和變動幅度的控制。 3.4 詳細需求分析 3.4.1 方案約束 *車型分布 手工一次性輸入，后期延續(xù)導用，隨公司規(guī)劃規(guī)劃有關，在工廠車型規(guī)劃發(fā)生變化時，可手工調整、修訂，同時調整后系統(tǒng)對調整前的歷史記錄數(shù)據(jù)不能產(chǎn)生變化；此數(shù)據(jù)均以正常量產(chǎn)車消費才干為根據(jù)，不包含特殊訂做車、新品車。 *班次的定義 白中晚三班的定義制造工廠消費運營處確定 *車型 車型及其關系的來源于DMS系統(tǒng)關系，在BOM系統(tǒng)完成后從BOM系統(tǒng)來。 *產(chǎn)能 年設計產(chǎn)能 經(jīng)過手工輸入，可同時進展修正；單班設計產(chǎn)能輛/單班8小時經(jīng)過系統(tǒng)運算，其計算公式是 單班設計產(chǎn)能=年設計產(chǎn)能2502 單班實踐產(chǎn)能輛/單班8小時，每月手工輸入校正