工程管理見習(xí)認(rèn)識(shí)報(bào)告

1、.見習(xí)認(rèn)識(shí)報(bào)告：.； PAGE - 30 -于2021年7月初，我們專業(yè)組織了09級(jí)學(xué)生進(jìn)展了見習(xí)認(rèn)識(shí)的戶外課程，同時(shí)，組織我們觀看了各種施工構(gòu)件的模型以及大型橋梁建筑過程的視頻，雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但對(duì)我們的認(rèn)識(shí)產(chǎn)生了宏大的影響和不小的震撼。在我們系的工程構(gòu)件模型室中，有前幾屆學(xué)長(zhǎng)課程設(shè)計(jì)的佳作，也有專門從工程公司專門訂購(gòu)的規(guī)范模型，可謂是應(yīng)有盡有，整個(gè)觀摩過程是由我們系的專業(yè)教師在前面進(jìn)展講解，我們跟在后面按照順序進(jìn)展逐個(gè)觀摩研討，然后，我們進(jìn)展了分組自在觀摩與討論，經(jīng)過這次的模型的觀摩，使我們的認(rèn)識(shí)更加的詳細(xì)，使我們的思想與想象空間也得到了拓展，同時(shí)，經(jīng)過對(duì)所學(xué)知識(shí)與模型構(gòu)造的印證，才發(fā)現(xiàn)本人

2、所學(xué)的淺薄與片面，在觀摩中，給人印象最深的莫過于那座關(guān)于樓層鋼筋構(gòu)造的鋪設(shè)的剖面規(guī)范模型，其構(gòu)造之復(fù)雜與要求之精準(zhǔn)，讓人唏噓不已，關(guān)于各種鋼筋的構(gòu)造作用有了非常深化的認(rèn)識(shí)與解讀，還有，就是一座學(xué)生用鐵絲制造的吊機(jī)模型，給人也留下了很深的印象，其次就是關(guān)于生活中經(jīng)常會(huì)遇見的各種墻體的模型，也制造的相當(dāng)?shù)木珳?zhǔn)，很受啟發(fā)，最后了解樁根底與擋土墻的類別與構(gòu)造原理以及它們?cè)诠こ讨械淖饔?。在見?xí)認(rèn)識(shí)期間我們還觀看了重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋、重慶朝天門大橋和杭州灣跨海大橋的設(shè)計(jì)原理以及詳細(xì)施工工程的視頻資料，使我們的認(rèn)識(shí)更提高了一層。重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋(又名珊瑚長(zhǎng)江大橋),是目前國(guó)內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用大

3、跨徑拱橋，主跨420米，為中國(guó)第二大跨度拱橋，鋼構(gòu)造總重18000噸。該橋構(gòu)造方式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁構(gòu)造方式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁，這種構(gòu)造方式不僅在我國(guó)絕無僅有，而且在世界橋梁中也具有獨(dú)特的位置。菜園壩長(zhǎng)江大橋于2003年2月5日正式開工。2007年10月29日下午通車。 菜園壩長(zhǎng)江大橋創(chuàng)下了三項(xiàng)世界第一：鋼箱拱梁跨距420米，為世界第一長(zhǎng)；是世界第一座公路輕軌兩用城市大橋；也是世界第一座采用纜索吊機(jī)安裝的大橋。 此外，該大橋建立采用了纜索吊裝系統(tǒng)施工工藝，在國(guó)內(nèi)橋梁建立史上開創(chuàng)了三個(gè)第一：塔吊最高202米、跨度最大420米、起吊

4、最重420噸。 整座橋采用環(huán)保的紅色防腐涂裝，異常醒目。四層涂料能防腐防曬，兩道橘紅色的“飛虹至少可15年不褪色。 “重慶天氣比較特殊，酸雨較頻繁，橋面涂裝漆能抗紫外線、抗腐蝕。擔(dān)任涂裝的工程師引見，主拱上下游均涂裝了四層涂料。最底層為防腐層，維護(hù)大橋兩拱外層不被腐蝕；第三層是隔離層，用于隔離氧氣和水蒸汽，維護(hù)構(gòu)造不被氧化和侵蝕；第二層和外表那么是美觀層，給大橋穿上“彩衣的同時(shí)，保證大橋的平安。主拱底端的“Y形構(gòu)造，那么被涂裝為雪白色。大橋兩側(cè)人行道上均已鋪設(shè)了兩層防水瀝青，然后在外表撒上墨綠色的細(xì)碎石子。據(jù)了解，在主城跨江大橋上采用彩色新型資料尚屬初次。菜園壩大橋?yàn)樾腥颂峁┝擞^景功能，兩側(cè)人

5、行道最寬處約6米，在重慶市已建橋梁中屬于最寬的人行道配置，市民站在人行道上即可欣賞江景。中鐵大橋局引見，菜園壩長(zhǎng)江大橋主拱與橋面的銜接，主要靠76個(gè)吊桿。 中鐵大橋局引見，菜園壩長(zhǎng)江大橋開工后，車輛在橋面上通行，必然會(huì)有震動(dòng)?！暗鯒U外部是塑料的，大橋一震動(dòng)，吊桿就會(huì)與鋼拱產(chǎn)生摩擦，時(shí)間一長(zhǎng)，吊桿外部就會(huì)磨損。為了防止這一情況發(fā)生，施工人員在每個(gè)吊桿與主拱接觸處安裝了一個(gè)減震儀，“它的任務(wù)原理就像膨脹螺絲一樣，最大限制地防止吊桿震動(dòng)。 中鐵大橋局引見，大橋運(yùn)用的防水層資料英國(guó)，這種“防水衣在我市橋梁上是第一次運(yùn)用，具有高強(qiáng)度和超強(qiáng)的柔韌性，運(yùn)用壽命可達(dá)30年。 據(jù)悉，這種防水涂料有別于其他橋梁運(yùn)

6、用的環(huán)氧樹脂，拉伸強(qiáng)度、抗老化、抗破裂性更好。施工時(shí)先給大橋噴砂除銹，再上一層白色底漆，底漆外表還要噴上一白一黃兩層防水涂料。 然后，在防水層上刷上一層橘紅色黏合劑，上面鋪設(shè)澆筑式瀝青混凝土。這種混凝土也有別于其他混凝土，不需壓路機(jī)即可完成瀝青澆筑，由于它具有很強(qiáng)的變形才干，能自動(dòng)完成密織，還具有很強(qiáng)的防水功能。據(jù)稱，這種施工工藝在我市橋梁等市政工程建立中屬于首創(chuàng)。 菜園壩長(zhǎng)江大橋主跨420米，為中國(guó)第二大跨度拱橋，鋼構(gòu)造總重18000噸。該橋構(gòu)造方式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁構(gòu)造方式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁。這種構(gòu)造方式不僅在中國(guó)絕無僅有，

7、在世界橋梁中也具有獨(dú)特的位置。 “部分橋面采用鋼梁架橋面。中鐵大橋局擔(dān)任人說，這部分共長(zhǎng)800米，重2萬多噸。鋼梁架較輕，分量?jī)H為水泥橋面的三分之一左右，為大橋減重約4萬噸。 菜園壩大橋全長(zhǎng)1866米，其中主橋長(zhǎng)800米，北引橋長(zhǎng)886米，南引橋長(zhǎng)180米。這是國(guó)內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用大橋，主橋?yàn)閮蓪釉O(shè)計(jì)，上面為雙向6車道，限速60公里/小時(shí)；下面為輕軌3號(hào)線通道。雙層式公、軌兩用橋布置中，主桁架的中距可由軌道交通凈空的需求以及橫向剛度的條件來決議。這樣布置使公路橋面視野開闊。但是為使橋頭公路可以和公路橋面接通，又必需為橋頭公路建筑棧橋。 平列式布置中，軌道交通布置在兩片格架之間，公路

8、分別置于兩桁架之外，左右對(duì)稱。此種布置具有公路路面標(biāo)高較低的優(yōu)點(diǎn)，但不可防止的是橋頭公路的接線非和軌道交通相交叉不可。有關(guān)軌道交通與公路交叉之布置，應(yīng)以立交為最好。 公軌兩用橋規(guī)劃時(shí)，公路橋面設(shè)計(jì)寬度，與公路運(yùn)輸量有關(guān)。在普通情況下，對(duì)雙層式橋，假設(shè)軌道為雙線那么公路設(shè)計(jì)應(yīng)以不少于四車道為宜。 接近大城市的公軌兩用橋，人流和車流密度均較大，為此當(dāng)公路為四車道時(shí)，人行道寬度為2.25米；當(dāng)公路為雙車道時(shí)，其人行道的寬度那么為1.5米。 根據(jù)橋頭軌道交通和公路的實(shí)踐情況，有時(shí)將公軌兩用橋布置成公路路面在下面、軌道交通線路在上面的雙層式構(gòu)造。用正交異性鋼橋面板替代鋼筋混凝土橋面板，可顯著減輕橋梁的自

9、重，并具有其它優(yōu)點(diǎn)。鋼橋采用這種新型橋面，已成為開展的趨勢(shì)。在設(shè)計(jì)公、軌兩用橋時(shí)，這個(gè)問題值得留意。兩路口菜園壩長(zhǎng)濱路，是菜園壩大橋北岸交通的三個(gè)層次。 菜園壩立交位于火車站廣場(chǎng)外，為三層五叉全通式立交，與菜園壩大橋配套的共有12條匝道，其中7條與大橋直接相連。5條不與大橋直接相連的地面匝道，已于6月通車，可滿足向陽隧道、菜袁路、長(zhǎng)濱路、南區(qū)路和菜園壩大橋5個(gè)路口的車流通行需求：從菜袁路到長(zhǎng)濱路方向?yàn)樵训罉?，位于大橋北引橋下方；從長(zhǎng)濱路到南區(qū)路方向；從向陽隧道經(jīng)菜園壩轉(zhuǎn)盤到菜袁路、南區(qū)路方向；從菜袁路到南區(qū)路方向?yàn)榈孛嬖训篮驮训罉颉?12條匝道建成投用后，將分流菜袁路、長(zhǎng)濱路等地的車輛。同時(shí)，

10、南岸銅元局到兩路口、上清寺等地的車輛，可以不經(jīng)過石板坡長(zhǎng)江大橋，而是經(jīng)過菜園壩大橋分流，在兩路口中山三路的“Y形匝道下道，全程僅需幾分鐘。 過了菜園壩大橋主橋，到達(dá)南岸后，建筑了蘇家壩立交、南城隧道、南城立交、大石路立交等配套工程疏散車輛。蘇家壩立交為半互通半定向立交，主要處理菜園壩大橋車輛上下海銅路，進(jìn)入南坪中心區(qū)、銅元局和南岸濱江路市政路網(wǎng)的通行問題。該立交銜接海銅路上下菜園壩大橋有4條匝道。 菜園壩大橋在南引橋除銜接南坪西路、銅元局外，還可經(jīng)融橋半島與南濱路相連。另外，穿越南城隧道后，在南城立交處與南城大道、經(jīng)開區(qū)大石路相連。 南城隧道下穿花園路，北接蘇家壩立交，南至南城立交，分左右兩隧

11、道，雙向4車道。 南城立交分別銜接南城大道、桃源路、大石路、花園路四個(gè)方向，為三層 環(huán)形互通式立交，車輛可在下穿道和高架橋經(jīng)過。下穿道用于蘇家壩往大石路方向下穿車輛通行，南城大道和桃源路間車輛由高架橋直線通行，中間環(huán)形平層主要承當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通。 需求留意的是，有兩條地下通道容易被忽視：今后從萬壽路、南城大道方向過來的車輛，可往花園路方向右轉(zhuǎn)，在電子賓館對(duì)面直接穿越地下通道，進(jìn)入南城隧道；同樣，從江北、渝中方向過來的車輛，如到桃園路方向，不需完全穿越南城隧道，在電子賓館處出地下通道右轉(zhuǎn)即可，不用繞道大石路立交。 通車后，一些堵點(diǎn)能夠依然存在，特別是從兩路口中山三路至上清寺、七星崗兩個(gè)方向。雖然中山三

12、路現(xiàn)拓寬為5車道，但由于仍會(huì)聚了長(zhǎng)江一路、上清寺、體育路、文化宮中門等多個(gè)方向的車流，短時(shí)間內(nèi)交通擁堵的情況能夠不會(huì)改動(dòng)。 其次，菜園壩轉(zhuǎn)盤至南區(qū)路，即外灘商城附近處這段缺乏300米長(zhǎng)的道路，有一條匝道承當(dāng)了從菜袁路、長(zhǎng)濱路、南區(qū)路、公園路等方向車流上菜園壩大橋主橋車流的功能，加上停靠這一段的公交線路眾多，交通擁堵能夠勢(shì)所難免。 另外，在南岸區(qū)海銅路與南坪西路交叉口一帶，由于四個(gè)方向的車流在此相匯，大橋通車后，從江北、渝中往南坪西路方向的車流量勢(shì)必增大，與從南坪國(guó)際會(huì)展中心、銅元局方向過來的車流疊加，使得過往車輛所耗時(shí)間添加。從江北、渝中到經(jīng)開區(qū)方向的車輛，屆時(shí)可改走銅元局、南岸區(qū)教師進(jìn)修學(xué)校

13、、昌龍城市花園一線。重慶跨長(zhǎng)江的朝天門大橋09年4月29日正式通車。與兩江隧道一同銜接解放碑、江北城、彈子石三大中央商務(wù)區(qū)，船近重慶城，穿過由“解放碑橋墩和大橋橋面構(gòu)成的“城市之門，繁華的渝中半島近在眼前。號(hào)稱世界第一拱橋，雖然名叫“朝天門大橋，但大橋的實(shí)踐位置是在離朝天門還有1.7公里的溉瀾溪青草坪。朝天門大橋從設(shè)計(jì)之初就定位為重慶的江上門戶。“方案最終選定了簡(jiǎn)約大氣的鋼桁架拱橋方式，工程部擔(dān)任人說，大橋只需兩座主墩，主跨達(dá)552米，比世界著名拱橋澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長(zhǎng)，成為“世界第一拱橋。解放碑和朝天門，這兩張重慶的城市名片，也在大橋上實(shí)現(xiàn)了巧妙的交融?！按髽虻膬蓚€(gè)主墩，被設(shè)計(jì)成解放

14、碑的樣子，一剖兩半，分成四個(gè)柱子，托起大橋。工程部擔(dān)任人說。 該方案定名為“城市之門，已獲得市政府同意?！敖夥疟畼蚨丈隙加杏^景臺(tái)，將成為欣賞朝天門兩江匯流和山城夜景的絕佳位置。 白天，大橋除橋墩外通體紅色；入夜，大橋華燈齊放，倒映于江面上。據(jù)悉，僅燈飾工程，預(yù)算就在千萬元左右。據(jù)引見，建成后的大橋，分為上下兩層。上層為雙向六車道，行人可經(jīng)兩側(cè)人行道上橋；下層那么是雙向輕軌軌道，并在兩側(cè)預(yù)留了2個(gè)車行道，可保證今后大橋車流量增大時(shí)的需求。大橋西接江北區(qū)五里店立交，東接南岸區(qū)渝黔高速公路黃桷灣立交，全長(zhǎng)4.158公里，是主城一條東西向快速干道。 朝天門大橋與規(guī)劃中的兩江過江隧道一同，將把解放碑、江

15、北城、彈子石三個(gè)中央商務(wù)區(qū)構(gòu)成一張立體的交通網(wǎng)。2004年12月29日，朝天門大橋正式開工興建。 2021年4月29日下午5點(diǎn)，被譽(yù)為“世界第一大跨徑拱橋的重慶朝天門長(zhǎng)江大橋正式通車。 大橋位置大橋概略,朝天門大橋長(zhǎng)1741米，主橋?yàn)?90米+552米+190米，三跨延續(xù)中承式鋼桁系桿拱橋。大橋?yàn)殡p層公軌兩用橋，大橋橋腹預(yù)留兩個(gè)汽車道，軌道交通“六線一環(huán)中的“一環(huán)經(jīng)過橋腹過江。采用上層“汽車道+人行道、下層“汽車道+軌道線的“雙層通行方式。國(guó)內(nèi)同類橋梁，此前主跨多在400米左右，全橋用鋼1萬噸上下。朝天門全橋永久用鋼4.6萬噸，輔助用鋼近4萬噸。工程選址重慶市主城區(qū)朝天門碼頭下游約1.71公里

16、處，施工期間，長(zhǎng)江主航道不斷航，舟船往來。大橋于2004年底開工建立,2021年年底建成，相隔30分鐘以上曲折車程的南北兩岸，直線間隔 縮短到10分鐘以內(nèi)大橋裝有“助航燈，讓江面過往的船只更為平安，以免“吻上大橋。朝天門大橋承建隊(duì)伍；重慶朝天門大橋工程由中國(guó)交通建立集團(tuán)以BT方式投資建立，中交第二航務(wù)工程局承建。主持朝天門大橋工程建立的，是一支年輕團(tuán)隊(duì)工程部67人以管理和技術(shù)人員為主，多數(shù)在35歲以下。施工期間獲全國(guó)“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀殊榮。朝天門大橋八大施工難點(diǎn)：1嚴(yán)重破碎漏水巖層根底干施工。2超高支架超寬3140.5m雙層50m延續(xù)箱梁逐跨一次性現(xiàn)性現(xiàn)澆施工。32100T.m拱上爬行架梁吊機(jī)設(shè)計(jì)

17、制造及運(yùn)用。4離水面210m高，底部絞節(jié)扣塔及多點(diǎn)錨固鋼絞線扣索系統(tǒng)安裝施工。5552m跨鋼桁拱懸臂拼裝施工。6大懸臂拼裝鋼桁拱線形控制。7鋼桁拱及剛性系桿幾何合龍控制。8高溫度高濕度地域高強(qiáng)螺栓施工控制。朝天門大橋九大科技攻關(guān)工程：1552m跨鋼桁拱橋懸拼技術(shù)研討。2鋼桁拱大懸臂安裝防傾覆技術(shù)研討。314500T球形支座安裝精度控制技術(shù)研討。4鋼桁拱及剛性系桿無應(yīng)力合龍施工技術(shù)研討。5先拱后梁施工體系轉(zhuǎn)換控制措施研討。6大跨徑桁架拱橋架設(shè)方法與平安保證措施研討。7大跨徑架拱橋施工控制技術(shù)研討。8大跨徑桁架拱橋節(jié)點(diǎn)抗疲勞實(shí)驗(yàn)研討。9大橋平安監(jiān)測(cè)的信息化技術(shù)研討。 2021年4月13日，兩輛30

18、噸重的卡車，在朝天門大橋上層橋面玩起了“跑跳停動(dòng)作。這是繼前日靜載實(shí)驗(yàn)后，對(duì)即將通車的大橋作的動(dòng)載實(shí)驗(yàn)。荷載實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)大橋的荷載實(shí)驗(yàn)共分靜載和動(dòng)載兩種。靜載即將卡車停在某個(gè)位置不動(dòng)，而動(dòng)載那么包含跑車、跳車和剎車三項(xiàng)。按照荷載實(shí)驗(yàn)方案，13日，共有50臺(tái)30噸重的大卡車上橋作靜載實(shí)驗(yàn)，超越了菜園壩長(zhǎng)江大橋48臺(tái)的紀(jì)錄。中午，兩臺(tái)30噸重的大卡車從五里店方向，駛上朝天門大橋主橋中央。剛開場(chǎng)先以20公里/小時(shí)漸漸往返大橋主橋，接著運(yùn)轉(zhuǎn)速度逐漸加快，逐漸到40公里/小時(shí)，最后到達(dá)60公里/小時(shí)，來回跑了3次往返。完成動(dòng)載實(shí)驗(yàn)第一項(xiàng)“跑后，大卡車又玩起了“立定跳。大卡車后輪先停在約10厘米高的三角形長(zhǎng)木

19、塊上后，瞬間“跳下來，落在橋面上。記者頓時(shí)感到橋面上下震動(dòng)。實(shí)驗(yàn)專家稱，跑車、跳車、剎車三項(xiàng)測(cè)試，主要是用載重貨車模擬大橋通車后的承重，及今后能夠遇到的動(dòng)態(tài)情況，尤其是遭遇沖擊力后大橋瞬間受力發(fā)生較大變化的情況，保證大橋通車后行車平安、平穩(wěn)、溫馨。檢測(cè)人員此前已在大橋兩側(cè)布設(shè)好近百個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。當(dāng)大卡車駛上主橋時(shí)，就開場(chǎng)記錄傳感器給大橋照的“心電圖，即大橋在車輛通行時(shí)各個(gè)部位的受力、抗拉、抗震等數(shù)據(jù)。大橋設(shè)計(jì)單位之一的重慶交通科研設(shè)計(jì)院泄漏，朝天門大橋具有三項(xiàng)世界第一：主跨552米鋼拱橋世界第一；承載14500噸的支座世界第一；公軌兩用先拱后梁施工難度世界第一。此外，該大橋還具有三項(xiàng)創(chuàng)新：橋型、多

20、箱隔室凱旋門式主墩、上下十線車道再加兩線軌道交通布置方式等，都是其他橋梁所不能及的。重慶朝天門長(zhǎng)江大橋，構(gòu)造類似，也必將以更宏大的規(guī)模、更恢弘的氣勢(shì)，成為美麗山城重慶的新地標(biāo)。 HYPERLINK baike.baidu/view/30697.htm t _blank 杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的 HYPERLINK baike.baidu/view/1299444.htm t _blank 跨海大橋，它北起浙江 HYPERLINK baike.baidu/view/7736.htm t _blank 嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長(zhǎng)36公里，是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，比

21、銜接 HYPERLINK baike.baidu/view/6995.htm t _blank 巴林與 HYPERLINK baike.baidu/view/19546.htm t _blank 沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里，曾經(jīng)成為中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長(zhǎng)的跨海大橋候選世界紀(jì)錄，成為繼美國(guó)的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋后世界第三長(zhǎng)的橋梁。根本信息：開工時(shí)間：2003年11月14日 杭州灣跨海大橋，貫穿：2007年6月26日，啟用日期： 2021年5月1日，載有：雙向六車道；省份：浙江省；跨越：杭州灣；地點(diǎn)：嘉興市海鹽和寧波市慈溪；設(shè)計(jì)構(gòu)造：跨海大橋；最長(zhǎng)跨距：

22、25米；橋?qū)挘?3米；總長(zhǎng)度：36公里；橋下凈高：47米；通行費(fèi)：大型車70元小型車50元；設(shè)計(jì)時(shí)速：100公里；總投資約：118億元；設(shè)計(jì)運(yùn)用年限：100年；經(jīng)緯度： 北緯30度27分，東經(jīng)121度08分；試運(yùn)營(yíng)通車：2021年5月1日試運(yùn)營(yíng)通車.中國(guó)寧波網(wǎng)結(jié)合人民網(wǎng)、新浪網(wǎng)、搜狐網(wǎng)、網(wǎng)易、騰訊網(wǎng)、千龍網(wǎng)、東方網(wǎng)、浙江在線、嘉興在線等20余家全國(guó)知名網(wǎng)站和地方網(wǎng)站進(jìn)展8小時(shí)直播。里程編號(hào)：杭州灣跨海大橋?qū)儆谏蜿柡？诟咚俟返囊徊糠?。該?guó)家高速全長(zhǎng)3710公里，由不同省(市)多段高速公路組成。假設(shè)從起點(diǎn)不斷編到終點(diǎn)，過大的里程樁號(hào)反而讓司機(jī)無法判別在某省的行駛里程，也不利于當(dāng)?shù)毓凡块T進(jìn)展管理

23、。因此，按照交通部編制的，各省均自行編制本省的里程樁號(hào)。沈海高速由北向南，從江蘇進(jìn)入浙江。銜接杭州灣跨海大橋就是嘉興境內(nèi)的大橋北岸接線。目前，該工程一期曾經(jīng)建成。二期工程建立，北接線二期將延伸至江蘇，與南通的蘇通大橋相接，已于2021年完工。而江、浙交界處，就是沈海高速浙江段的零公里處。 從零公里到大橋北岸起點(diǎn)，就是49公里處，而加上大橋36公里，到寧波上岸，就是85公里了。今后，該里程樁號(hào)將不斷自然延伸到溫州出浙江境為止。 杭州灣跨海大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路間隔 120公里，是國(guó)道主干線同三線跨越杭州灣的便利通道。大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/h，設(shè)計(jì)運(yùn)用年限1

24、00年，總投資約140億元。2003年11月14日開工，經(jīng)過43個(gè)月的工程建立，2007年6月26日全橋貫穿，方案于2007年11月30日前完成橋面鋪裝，大橋已于2021年5月1日晚11時(shí)58分正式通車。2021奧運(yùn)火炬?zhèn)魉椭写┰搅撕贾轂晨绾４髽颉?杭州灣氣候復(fù)雜多變，臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、雷暴及突發(fā)性小范圍災(zāi)禍性天氣時(shí)有發(fā)生。杭州灣自然條件有以下特點(diǎn)：(1)海域?qū)掗?，臺(tái)風(fēng)多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特征，有效任務(wù)日少；(2)軟土層厚、持力層深，給海上根底設(shè)計(jì)和施工帶來一系列問題；(3)南岸灘涂長(zhǎng)，施工條件復(fù)雜，采用常規(guī)設(shè)計(jì)方案和施工方法很難滿足工期要求；(4)環(huán)境的腐蝕作用嚴(yán)重；(5)南

25、灘涂多個(gè)區(qū)域淺層氣富集，危及施工平安。杭州灣跨海大橋主要投資浙江省地方政府和浙江民營(yíng)企業(yè)，沒有依托國(guó)家投資，展現(xiàn)了浙江的實(shí)力。也成為了目前浙江的地標(biāo)。大橋總投資估計(jì)超越161億元人民幣。其中大橋部分長(zhǎng)36公里，耗資118億元；北岸銜接線部分長(zhǎng)29.1公里，投資17億元；南岸銜接線部分長(zhǎng)55.3公里，投資34億元。民間的資本占了總資本的一半，包括雅戈?duì)?、方太廚具、海通集團(tuán)等民營(yíng)企業(yè)都參與了對(duì)大橋的投資。大橋收費(fèi)年限為30年，收費(fèi)規(guī)范擬定為80元/輛。杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，設(shè)計(jì)運(yùn)用年限100年，總投資約118億元。大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道，其中北航道橋?yàn)橹骺?

26、48m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航規(guī)范35000噸；南航道橋?yàn)橹骺?18m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航規(guī)范3000噸。除南、北航道橋外其他引橋采用3080m不等的預(yù)應(yīng)力混凝土延續(xù)箱梁構(gòu)造。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的第三長(zhǎng)的跨海大橋，目前世界是最長(zhǎng)的跨海大橋是青島膠州灣大橋，全長(zhǎng)41.58千米，于2021年6月30日全線通車。大橋主體工程于2003年內(nèi)順利開工建立，2021年建成通車。大橋本身的經(jīng)濟(jì)效益是吸引投資者看好的重要根底。據(jù)交通流量調(diào)查推測(cè)，2021年經(jīng)過大橋的車流量達(dá)860萬輛，2021年達(dá)8萬輛，2027年達(dá)9.6萬輛。經(jīng)測(cè)算，大橋財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率將達(dá)8.03

27、10.1%，投資回收期14.2年，投資報(bào)答率15.10%不含建立期、12.58%含建立期。 橋是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創(chuàng)6項(xiàng)世界或國(guó)內(nèi)之最，用鋼量相當(dāng)于7個(gè)“鳥巢 ，用混凝土量相當(dāng)于10個(gè)國(guó)家大劇院，可以抵抗12級(jí)以上臺(tái)風(fēng)。 大橋的護(hù)欄為彩虹7色，每種顏色覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫。工程難點(diǎn)：1.工程規(guī)模大、海上工程量大。大橋工程全長(zhǎng)36公里，海上段長(zhǎng)度達(dá)32公里。全橋總計(jì)混凝土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺(tái)1272個(gè)，墩身1428個(gè)，工程規(guī)模浩大。2.自然環(huán)境惡劣。潮差大、流速急、流向亂、

28、波浪高、沖刷深、脆弱地層厚，部分區(qū)段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘涂區(qū)干濕交替，海上工程大部分為遠(yuǎn)岸作業(yè)，施工條件很差。受水文和氣候影響，有效任務(wù)日少，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工統(tǒng)計(jì)，海上施任務(wù)業(yè)年有效天數(shù)缺乏180天，灘涂區(qū)約250天。3.制定總體設(shè)計(jì)方案難度很大。設(shè)計(jì)要求新，其中水中區(qū)引橋(18.27公里)和南岸灘涂區(qū)引橋(10.1公里)，是整個(gè)工程的關(guān)鍵；構(gòu)造防腐問題非常突出，且無規(guī)范可遵照；大橋運(yùn)轉(zhuǎn)期間，橋面行車環(huán)境受大風(fēng)、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等不利要素的影響，采取合理有效的設(shè)計(jì)對(duì)策是保證橋面行車平安的關(guān)鍵；設(shè)計(jì)方案涉及新資料、新工藝、新技術(shù)的運(yùn)用以及多項(xiàng)大型公用設(shè)備的研制。施工技術(shù)方面，面臨

29、著海上激流區(qū)高墩區(qū)大噸位箱梁的整體預(yù)制、運(yùn)輸及架設(shè)，寬灘涂區(qū)大噸位箱梁的長(zhǎng)間隔 梁上運(yùn)梁及架設(shè)，超長(zhǎng)螺旋鋼管樁的設(shè)計(jì)、防腐與沉樁施工等諸多施工關(guān)鍵技術(shù)的挑戰(zhàn)；在丈量控制方面，因橋梁長(zhǎng)度超長(zhǎng)，地球曲面效應(yīng)引起的構(gòu)造丈量變形問題非常突出，受海洋環(huán)境制約，傳統(tǒng)丈量手段已無法滿足施工精度和施工進(jìn)度的要求，如何借助GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速、高效丈量施工是一個(gè)制約全橋工期的中心技術(shù)問題。4.建立目的要求高施工組織與運(yùn)轉(zhuǎn)管理難度大，大橋工程規(guī)模宏大，備受世人矚目。建立之初，寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照“三個(gè)一流目的的規(guī)范來實(shí)施。面對(duì)復(fù)雜的建立環(huán)境，充溢挑戰(zhàn)的工程，組織和管理好大橋工程是擺在指揮部面前的宏大

30、挑戰(zhàn)。因工程施任務(wù)業(yè)點(diǎn)多、戰(zhàn)線長(zhǎng)，存在同步作業(yè)、交叉作業(yè)工序，施工組織難度大，工程質(zhì)量、進(jìn)度、平安及資金控制難度大。臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣候水文條件，如何采取真實(shí)有效的工程控制與運(yùn)轉(zhuǎn)管理措施是工程管理上需求面對(duì)的新課題。大橋36公里的長(zhǎng)度，僅次于剛建成的青島膠州灣大橋36.48公里，成為世界第二的跨海大橋，目前為止世界上第一，第二跨海大橋都建立于我國(guó)境內(nèi)。 據(jù)初步核定，大橋共需求鋼材76.7萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國(guó)內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預(yù)制，大型

31、平板車梁上運(yùn)梁的工藝，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外重型梁運(yùn)架的新紀(jì)錄。 杭州灣跨海大橋美麗夜景。水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運(yùn)、架一體化方案，單片梁重達(dá)2180噸，為國(guó)內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長(zhǎng)約80米,總數(shù)超越4000根,其鋼管樁工程規(guī)模全國(guó)建橋史上第一。大橋在設(shè)計(jì)中初次引入了景觀設(shè)計(jì)的概念。景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤“長(zhǎng)橋臥波的美學(xué)理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車時(shí)司機(jī)和乘客的心思要素，確定了大橋總體布置原那么。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動(dòng)活潑。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面外形。在南航道再往南17公里，就在離

32、南岸大約14公里處，有一個(gè)面積達(dá)1.2萬平方米的海中平臺(tái)。該平臺(tái)在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救援、丈量、通訊、海事監(jiān)控平臺(tái)。大橋建成后，這一海中平臺(tái)那么是一個(gè)海中交通效力的救援平臺(tái)，同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。 除此之外，大橋還具有以下特點(diǎn)：1、杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里，其長(zhǎng)度在目前世界上在建和已建的跨海大橋中位居第二，僅次于青島海灣大橋36.48公里。2、杭州灣跨海大橋地處強(qiáng)腐蝕海洋環(huán)境，為確保大橋壽命，在國(guó)內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計(jì)運(yùn)用壽命大于等于100年的耐久性要求。3、杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運(yùn)架設(shè)技術(shù)，架設(shè)運(yùn)輸分量從900噸提高到1430噸，刷新了目前世界上

33、同類技術(shù)、同類地形地貌橋梁建立“梁上運(yùn)架設(shè)的新紀(jì)錄。4、杭州灣跨海大橋深海區(qū)上部構(gòu)造采用70米預(yù)應(yīng)力砼箱梁整體預(yù)制和海上運(yùn)架技術(shù)，為處理大型砼箱梁早期開裂的工程難題，開創(chuàng)性地提出并實(shí)施了“二次張拉技術(shù)，徹底處理了這一工程“頑疾。5杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長(zhǎng)度89米，最大分量74噸，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外大直徑超長(zhǎng)整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。6杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊(yùn)藏著大量的淺層沼氣，對(duì)施工平安構(gòu)成嚴(yán)重要挾。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，開創(chuàng)性地采用有控制放氣的平安施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理?xiàng)l件之首?？萍己恐呤紫缺磉_(dá)在施工工藝上。我們堅(jiān)持尊重科學(xué)，依托專家，廣

34、泛開展技術(shù)咨詢和交流活動(dòng)。根據(jù)專家意見提出了施工決議設(shè)計(jì)，采取預(yù)制化、工廠化、大型化、變海上施工為陸上施工的施工方案，突破了長(zhǎng)期來設(shè)計(jì)決議施工的理念。預(yù)制吊裝的最大構(gòu)件為長(zhǎng)70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，最長(zhǎng)的構(gòu)件為長(zhǎng)度84米、直徑1.6米的超長(zhǎng)鋼管樁，這種構(gòu)件可稱得上是舉世無雙。為了減輕海水中氯離子對(duì)大橋鋼材和混凝土的腐蝕，保證大橋100年。還有，經(jīng)過觀看視頻有了關(guān)于橋式盾構(gòu)法施工的認(rèn)識(shí)：“橋式盾構(gòu)法以下簡(jiǎn)稱“盾構(gòu)法是一種較為先進(jìn)的頂涵施工方法，是在保管傳統(tǒng)頂涵施工、橋涵構(gòu)造路側(cè)預(yù)制工藝的根底上，對(duì)構(gòu)造頂進(jìn)支護(hù)方法進(jìn)展了艱苦改革，將明挖開槽改為地下暗挖盾構(gòu)支護(hù)，

35、暗挖推進(jìn)減低了施工對(duì)行車的影響。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)法線路防護(hù) 施工監(jiān)測(cè) 盾構(gòu)法的概念 “橋式盾構(gòu)法以下簡(jiǎn)稱“盾構(gòu)法是一種較為先進(jìn)的頂涵施工方法，是在保管傳統(tǒng)頂涵施工，橋涵構(gòu)造路側(cè)預(yù)制工藝的根底上，對(duì)構(gòu)造頂進(jìn)支護(hù)方法進(jìn)展了艱苦改革，將明挖開槽改為地下暗挖盾構(gòu)支護(hù)，暗挖推進(jìn)減低了施工對(duì)行車的影響。 盾構(gòu)由鋼柱、鋼梁、盾殼、子盾構(gòu)、液壓推進(jìn)系統(tǒng)、輔助機(jī)構(gòu)六大部分組成。裝配在第一節(jié)框架橋前端的盾構(gòu)，作為帶土頂進(jìn)時(shí)掘進(jìn)面與路基的施工支護(hù)，同時(shí)也擔(dān)負(fù)頂推導(dǎo)向。 根據(jù)不同地質(zhì)情況設(shè)計(jì)盾構(gòu)長(zhǎng)度以確保中心土天然支護(hù)作用是“橋式盾構(gòu)法的關(guān)鍵。盾構(gòu)的橫向截面成簡(jiǎn)支梁橋形，其外廓尺寸與剛架橋外廓尺寸根本一樣，“橋形梁跨中

36、滯后發(fā)掘的大斷面土體中心土從盾構(gòu)入土直到出土前均堅(jiān)持10.75坡比，并滯后子盾構(gòu)掘進(jìn)面一段間隔 開挖，它與盾構(gòu)共同平衡周邊土壓，成為掘進(jìn)面的強(qiáng)大支護(hù)體系。 盾構(gòu)母體中的子盾構(gòu)由液壓系統(tǒng)控制，單臺(tái)組錯(cuò)開推進(jìn)，擔(dān)負(fù)減阻板的牽引及掘進(jìn)面的小斷面化。加強(qiáng)了開挖面的穩(wěn)定性，被牽引的減阻板那么將上部摩擦力分散。剛架橋推進(jìn)前順坡去除底板前方部分中心土體，盾構(gòu)母體隨剛架橋同步推進(jìn)時(shí)，子盾構(gòu)原推出部分被掘進(jìn)面土體阻撓與子構(gòu)箱體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，套回箱內(nèi)，完成一盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)循環(huán)。 施工工序 施工方法及工藝要求 盾構(gòu)法頂涵施工，施工前期任務(wù)與普通施工方法一樣主要為以下幾個(gè)方面：施工預(yù)備、基坑開挖及滑板制做、框架箱身預(yù)制、

37、后座制做,下面主要就盾構(gòu)的安制、掘進(jìn)、監(jiān)測(cè)及線路防護(hù)等幾個(gè)方面進(jìn)展論述： 一盾構(gòu)制安前要留意以下幾點(diǎn) 1、框架橋幾何尺寸修整 框架橋前端面為盾構(gòu)止推梁、柱推力傳送面。其不平整度將影響止推梁及相關(guān)柱的受力形狀，不平衡受力能夠呵斥盾構(gòu)變形與偏向推進(jìn)，影響平安和破壞盾構(gòu)的導(dǎo)向功能。所以在盾構(gòu)安裝前必需對(duì)剛架橋前端面進(jìn)展檢測(cè)、修整。同時(shí)也應(yīng)對(duì)剛架橋外廓幾何尺寸進(jìn)展嚴(yán)厲檢查，對(duì)跑模較嚴(yán)重部分進(jìn)展必要的修整來減低推進(jìn)阻力，剛架橋各外表的整體平整度還直接影響線路沉降控制的效果。為此：剛架橋邊墻不允許誤差3cm，剛架橋頂面不允許誤差1cm。其檢查方法可采用儀器與拉線，對(duì)凸出部位采取鑿底后再補(bǔ)平，對(duì)較底部位那么

38、先鑿毛再水泥砂漿補(bǔ)平。 2、剛架橋底部光滑層效果確認(rèn)及預(yù)頂 采用“橋式盾構(gòu)法施工，框架推進(jìn)時(shí)添加了盾構(gòu)阻力，該情況在框架初動(dòng)時(shí)會(huì)較明顯。盾構(gòu)安裝前必需預(yù)先將框架推進(jìn)相應(yīng)行程，以確認(rèn)滑板無粘連，可保證盾構(gòu)安裝后不因滑板粘連而又撤除。試頂方法為：運(yùn)用油頂推進(jìn)框架橋，行程3cm。預(yù)頂也是后座維護(hù)措施之一。 二橋式盾構(gòu)制做安裝 1、盾構(gòu)墩柱底板基底處置 在確認(rèn)底板無粘連后，在路基邊坡下按框架橋軸線放出盾構(gòu)各墩柱底板開槽邊線,開挖槽寬1.5m,槽長(zhǎng)6.6m，槽深至框架底面下10cm。槽基底進(jìn)展硬化處置。硬化層坡度視現(xiàn)場(chǎng)開挖地質(zhì)情況而定，硬化資料采用C20素混凝土，厚度平框架底。當(dāng)?shù)鼗休d力達(dá)180kPa

39、以上時(shí)墩柱底板地基可不作硬化處置。 2、盾構(gòu)墩柱安裝 將墩柱底板放入基槽中與預(yù)先埋設(shè)于框架橋前端預(yù)埋托板平整焊接,焊縫為v30坡口,焊接前應(yīng)復(fù)測(cè)底板坡度，并確認(rèn)滿足要求。施工人員充足時(shí)，一切墩柱可同步平行作業(yè)。以減少吊機(jī)臺(tái)班費(fèi)用。 墩柱下托梁按底板軸線平行等分安裝，下托梁與底板銜接焊縫以受壓為主，剪應(yīng)力小，可采用每焊接10cm空20cm不焊的延續(xù)焊，為防下托梁在焊接過程中發(fā)生偏斜應(yīng)采用兩側(cè)同步對(duì)稱焊接。 立柱吊裝前，應(yīng)在預(yù)先搭設(shè)的任務(wù)平臺(tái)上采用鋼管腳手制做立柱定位架，在立柱安裝時(shí)起平安及暫時(shí)定位作用。將各條立柱的設(shè)計(jì)位置事前吊垂線標(biāo)志于下托梁及定位架上可極大程度提高墩柱安裝進(jìn)度與質(zhì)量。當(dāng)盾構(gòu)墩

40、柱安裝根本就緒時(shí)，視情況對(duì)邊坡槽進(jìn)展簡(jiǎn)易支護(hù)以確保路基穩(wěn)定為原那么。 墩柱上、下托梁安裝時(shí)必需留意：與線路斜交，盾構(gòu)墩柱托梁不在同一程度面上，其各托梁高差值為基坑滑板坡度換算可得，由盾構(gòu)設(shè)計(jì)人現(xiàn)場(chǎng)確定。 3、盾構(gòu)主梁安裝 橋式盾構(gòu)所用主梁在地面暫時(shí)平臺(tái)上精心制做，由于該主梁除上方負(fù)載外，還與盾構(gòu)頂板共同承當(dāng)框架橋推進(jìn)時(shí)的軸向力傳送，因此，設(shè)計(jì)剛度較大。安裝時(shí)先丈量標(biāo)志定位線于墩柱上托梁上，然后由起吊才干大的吊機(jī)分榀吊裝就位。其梁墊在丈量人員配合指揮下安裝，各榀梁的頂面高度需按設(shè)計(jì)要求進(jìn)展調(diào)配。 4、子盾構(gòu)箱體制做安裝 為加快制做速度與合理安排勞動(dòng)力，子構(gòu)箱從母構(gòu)體兩側(cè)做起向中間開展，合攏后按實(shí)

41、踐尺寸制造非標(biāo)型子盾構(gòu)。子構(gòu)箱下托板需在暫時(shí)設(shè)制的托架上調(diào)校后與第一榀盾構(gòu)主梁下托板進(jìn)展對(duì)接，其橫向受壓焊縫允許采用間距不大于30cm的雙面延續(xù)焊，縱向受剪、受拉焊縫卻必需采用x60坡口雙面滿焊以保證焊縫結(jié)實(shí)度。便于總體吊裝的工地現(xiàn)場(chǎng)，子盾構(gòu)箱可在就近任務(wù)平臺(tái)上制做，采用機(jī)械整體吊裝。 子盾構(gòu)導(dǎo)向架各組件均在平臺(tái)上靠模中一致規(guī)范制做，安裝時(shí)采用定位安裝定位焊接，導(dǎo)梁滑道與子盾構(gòu)配合間隙設(shè)計(jì)為4mm，誤差允許1mm，子盾構(gòu)箱制做完成后，將尚未編號(hào)子盾構(gòu)進(jìn)展試配，要求子盾構(gòu)裝入箱后無卡滯景象，空載時(shí)以人力可推進(jìn)為宜。裝配完成后進(jìn)展編號(hào)與滑道注油。 子盾構(gòu)箱底板厚20mm,蓋板厚16mm，板面靠前端

42、均倒有上刃口，底板刃口為根除土體欠挖量用，箱蓋板刃口為防止減阻板卷曲之用，導(dǎo)向架用料I28B，要求資料平整無扭曲變形。 5、盾構(gòu)外殼制做安裝 盾構(gòu)外殼鋼板均采用16mm厚鋼板，其盾構(gòu)尾部長(zhǎng)30cm套在框架橋前端，作相互制約用。盾構(gòu)外殼安裝后其總寬值大于框架橋總寬約32mm，由此間隙來降低頂推過程中框架橋兩側(cè)與土體產(chǎn)生的摩擦阻力，并有效地減小兩側(cè)土體的摩擦位移景象。超寬呵斥的土損失在剛架橋頂推到位后進(jìn)展壓漿補(bǔ)空，也可在頂進(jìn)時(shí)壓注水泥漿，以防止路基出現(xiàn)沉降。 盾構(gòu)外殼頂面板采用16mm厚鋼板滿敷，左右兩邊與盾構(gòu)邊板焊接，頂板底面與主梁間梁撐焊接。安裝時(shí)高于框架橋4mm以留出頂面扁鐵焊接位置。頂板敷

43、設(shè)后需對(duì)整體平面進(jìn)展檢測(cè)，不平整度高差應(yīng)小于3mm，如大于3mm那么應(yīng)檢查調(diào)整。 6、頂力設(shè)置 1)子盾構(gòu)頂力設(shè)置 子盾構(gòu)是橋式盾構(gòu)母體中對(duì)上部掘進(jìn)面進(jìn)展有效支護(hù)的重要部分，在不同土層中采用不同的推進(jìn)方式來堅(jiān)持掘進(jìn)面的穩(wěn)定。延續(xù)框架根據(jù)盾構(gòu)總寬，設(shè)多臺(tái)組子盾構(gòu)，各組間隔750cm(其中一組按剩余實(shí)踐尺寸制做)程度布置。 每臺(tái)組子盾構(gòu)內(nèi)布30t雙向作用液壓頂2臺(tái)來保證子盾構(gòu)的推進(jìn)、切土才干，子盾構(gòu)推進(jìn)的同時(shí)，牽引框架橋頂面鋪設(shè)的減阻板。每臺(tái)子盾構(gòu)中共需兩臺(tái)油頂，由2套液壓泵站支配控制，中間延續(xù)框架每孔配備1套該液壓系統(tǒng)中設(shè)有高壓截止閥，用以控制子盾構(gòu)單獨(dú)運(yùn)動(dòng)或間隔群體運(yùn)動(dòng)。嚴(yán)禁相鄰子盾構(gòu)同步推進(jìn)

44、，呵斥減阻板上部覆蓋土應(yīng)力集中被剪切破壞，使線路產(chǎn)生程度位移。 2框架橋頂力設(shè)置 a、橋式盾構(gòu)母體與剛架橋采用鉸接，盾構(gòu)外殼套入橋體長(zhǎng)度為30cm。當(dāng)框架橋被推進(jìn)時(shí)盾構(gòu)亦被框架橋同步、同方向推進(jìn)。 b、頂位處布置單向作用多臺(tái)油壓頂，其中幾臺(tái)液壓泵站采用并聯(lián)方式支配控制，以處理單泵流量過小推進(jìn)緩慢問題。 三掘進(jìn) 剛架橋工程采用橋式盾構(gòu)法施工，掘進(jìn)時(shí)，每組子盾構(gòu)由1名工人配合修整掘進(jìn)面、出土以及盾構(gòu)母體推進(jìn)時(shí)對(duì)子盾構(gòu)套入箱體形狀的監(jiān)視。假設(shè)出現(xiàn)不測(cè)能及時(shí)通報(bào)控制臺(tái)而中斷事故開展。子盾構(gòu)允許單次推進(jìn)展程3040cm。 子盾構(gòu)作業(yè)為人力配合機(jī)械,視發(fā)掘面土體的自穩(wěn)才干而定,有先頂后挖、邊頂邊挖或先挖后

45、頂?shù)娜N掘進(jìn)方式。采用何種方式，由 HYPERLINK baike.baidu/view/2357983.htm t _blank 工程技術(shù)人員決議，液壓支配班按令執(zhí)行。子盾構(gòu)推進(jìn)時(shí),其上部土方由前端鋸齒刃腳切割下落。作業(yè)根本處線路板結(jié)層，工人可視情況懇求采用氣動(dòng)風(fēng)鎬掘土。 盾構(gòu)墩柱設(shè)計(jì)為多層，每層土體由1名工人完成掘進(jìn)，每組墩柱由4人擔(dān)負(fù)出土、頂推監(jiān)視任務(wù)。發(fā)掘規(guī)范為墩柱的外廓尺寸寬與前進(jìn)方向3040cm長(zhǎng)。 大斷面中心土采用挖機(jī)掘進(jìn)與裝車，自卸汽車外運(yùn)棄土。為縮短頂進(jìn)期。掘進(jìn)時(shí)，機(jī)械將框架橋前滯后的中心土挖去一樣長(zhǎng)3040cm間隔 ，并采用接力方式推進(jìn)各節(jié)框架橋同一間隔 為一頂進(jìn)任務(wù)循環(huán)。

46、 頂進(jìn)到一定程度時(shí)為防止傳力柱橫向分力引發(fā)起拱甚至飛揚(yáng)傷人，在傳力柱上方設(shè)置軌束梁反壓或增設(shè)分配梁。傳力柱方向應(yīng)預(yù)留余土運(yùn)輸通道。 線路平安保證措施 線路沉降是由土損失、土干縮、及土運(yùn)動(dòng)所呵斥，本工程的關(guān)鍵所在就是路基的利用與維護(hù)，它需求從框架構(gòu)造預(yù)制、盾構(gòu)制做、掘進(jìn)、糾偏、減阻、注漿填充等各環(huán)節(jié)精益求精的施工過程來控制水土損失，全套控制措施的有力實(shí)施才干確保線路沉降受控、列車行駛平安。 一 線路加固及日常養(yǎng)護(hù) 1、線路簡(jiǎn)易加固 縱向軌束梁采用P502+3扣，每股道軌外側(cè)各一束，股道束間中心距為3.1m,縱向軌束需擺設(shè)平穩(wěn)，兩線間高出的道碴應(yīng)耙走、耙平。線路外側(cè)縱向軌束位如過低，那么應(yīng)壘高道床

47、邊坡加以墊平。兩側(cè)軌束面應(yīng)在根本軌底面下20cm，以確保下一工序橫向軌束能順利穿越根本軌底為準(zhǔn)。每相鄰縱向軌束間隔距應(yīng)大于3m。較大的軌束距安裝時(shí)對(duì)原線路不會(huì)呵斥影響，可利用方便時(shí)提早完成。簡(jiǎn)易加固屬線路雙重保險(xiǎn)任務(wù)，軌束下為無限支點(diǎn)，間隔距大，維護(hù)范圍相應(yīng)也大。 縱軌安裝時(shí)每根接頭相錯(cuò)1.5m以上。一切軌束卡箍均接近接頭安裝，并仔細(xì)鎖緊。縱橫軌束安裝均按規(guī)范設(shè)置平安防護(hù)員，鋼軌過線路派人持木枋維護(hù)線路，以防呵斥“紅軌。 縱向軌束長(zhǎng)度L，以超出框架每側(cè)不少于5m即可。 橫向軌束單束不短于4m，采用P501+2相扣，每隔2條枕木設(shè)置1束，并與縱向軌束鎖緊。橫軌束安裝均按規(guī)范設(shè)置平安防護(hù)員，如無條

48、件采用封鎖穿軌，那么利用列車間隔時(shí)間作業(yè)，采用隔5穿1的調(diào)作法作業(yè)。鋼軌過線路派人持木枋維護(hù)線路，軌束過根本軌底采用絕緣資料隔護(hù)，以嚴(yán)防“紅軌事故。 軌束安裝終了，在橫向軌束與根本軌間對(duì)插木質(zhì)密實(shí)的木楔，以利于頂進(jìn)期間快速微調(diào)線路程度。 2、線路日常養(yǎng)護(hù) 施工期間，由專職線路工、防護(hù)員包括駐站聯(lián)絡(luò)員、普通工，共同組成線路維護(hù)班。對(duì)線路進(jìn)展日常養(yǎng)護(hù)，平安防護(hù)，辦理相關(guān)手續(xù)。線路加固與不測(cè)情況，從其它工班抽調(diào)人員會(huì)戰(zhàn)。線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)范，按現(xiàn)行工務(wù)線路大維修規(guī)那么規(guī)范執(zhí)行。 頂進(jìn)期間，工地?fù)?dān)任人不得分開工地，跟班督促檢查，確保頂進(jìn)順利，線路形狀良好。駐站聯(lián)絡(luò)員與工地運(yùn)用挪動(dòng)聯(lián)絡(luò)，列車到達(dá)前10分鐘停頓頂進(jìn)。線路人員下線前復(fù)查線路，清理現(xiàn)場(chǎng)，列車經(jīng)過后恢復(fù)正常施工。 線路工在每次頂進(jìn)停頓后，第一時(shí)間對(duì)正在穿越線路進(jìn)展程度、軌距丈量，對(duì)線路變化不論大、小，有變即修，決不拖延。不論能否頂進(jìn)，線路養(yǎng)護(hù)人員必需對(duì)線路進(jìn)展一列一檢，確保行車萬無一失。 施工監(jiān)測(cè)及糾偏 ：框架橋推進(jìn)施工的全過程中，盾構(gòu)及框架橋運(yùn)動(dòng)中線、程度的丈量非常重要，工程技術(shù)人員將每一頂進(jìn)循環(huán)的丈量數(shù)據(jù)繪制成框架橋推進(jìn)