中國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)的對(duì)接問(wèn)題研究

1、中國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)的對(duì)接問(wèn)題研究 一、引 言世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史已經(jīng)證明并將繼續(xù)證明，經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放二十幾年的建設(shè)，中國(guó)必將成為二十一世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)大國(guó)。全面參與制定二十一世紀(jì)的世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，積極參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)，是中國(guó)走向經(jīng)濟(jì)繁榮和現(xiàn)代化的必然選擇，也是建立健康有序的世界經(jīng)濟(jì)新秩序的需要中國(guó)離不開(kāi)世界，世界也離不開(kāi)中國(guó)。中國(guó)已經(jīng)成為WTO正式成員，加入WTO意味著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域面臨著更深層次的開(kāi)放和更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，特別是在現(xiàn)代物流這個(gè)最能體現(xiàn)當(dāng)今社會(huì)生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化分工和高效運(yùn)作特點(diǎn)的服務(wù)領(lǐng)域中。加入WTO后服務(wù)貿(mào)易的自由化將使歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已相當(dāng)成熟的現(xiàn)代物流對(duì)剛剛起步的中國(guó)物流業(yè)提出嚴(yán)

2、峻的挑戰(zhàn)。如何實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流的有效對(duì)接，是當(dāng)前中國(guó)物流業(yè)遇到的重大課題，是中國(guó)市場(chǎng)化進(jìn)程中必須解決的問(wèn)題，是中國(guó)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下物流產(chǎn)業(yè)化、國(guó)際化的一項(xiàng)艱巨復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程。在當(dāng)今的中國(guó)，無(wú)論是從理論上，還是從實(shí)踐上，這一課題已現(xiàn)實(shí)地列入中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的議事日程。 從中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及國(guó)際物流發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流的有效對(duì)接需要解決兩個(gè)層面的問(wèn)題。一是實(shí)現(xiàn)中國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變一這一層面主要是從內(nèi)部著手，解決公有制與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)接過(guò)程中，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造和升級(jí)問(wèn)題，即實(shí)現(xiàn)中國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，這是實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流有效對(duì)接的內(nèi)在因素。

3、二是按照國(guó)際慣例和國(guó)際規(guī)則，實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流的有效對(duì)接一中國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流有效對(duì)接的前提和基礎(chǔ)是中國(guó)必須是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家，這是國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的必然要求，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要，也是中國(guó)加入WTO必須解決的問(wèn)題；在這一前提和基礎(chǔ)上，這一層面主要著眼于國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際交往，解決經(jīng)濟(jì)全球化過(guò)程中中國(guó)參與國(guó)際大流通的實(shí)現(xiàn)問(wèn)題。二、中國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流對(duì)接因素分析1培育有效需求 物流服務(wù)也是商品，它所提供的產(chǎn)品就是服務(wù)。一種物流需求是指物流消費(fèi)者在一定時(shí)期內(nèi)在各種可能的價(jià)格下愿意而且能夠購(gòu)買(mǎi)的該種物流服務(wù)的數(shù)量。顯然，如果物流消費(fèi)者對(duì)某種物流服務(wù)具有購(gòu)買(mǎi)能力而沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)的欲望，就不能算作物流需求，

4、物流需求必須是既有購(gòu)買(mǎi)欲望，又有購(gòu)買(mǎi)能力的有效需求。物流服務(wù)的需求量隨著物流服務(wù)價(jià)格的上升而減少，一種物流服務(wù)的需求數(shù)量是由許多因素決定的。其中主要因素有：物流消費(fèi)者的經(jīng)營(yíng)理念、物流服務(wù)的價(jià)格、物流消費(fèi)者的收入水平、相關(guān)物流服務(wù)的價(jià)格、物流消費(fèi)者的偏好及其對(duì)該種物流服務(wù)的價(jià)格預(yù)期等。 物流需求是中國(guó)物流業(yè)與國(guó)際市場(chǎng)接軌的要件之一。工商企業(yè)是物流服務(wù)的需求者和受益者，國(guó)家應(yīng)積極引導(dǎo)工商企業(yè)改變傳統(tǒng)的物流管理方式，以降低物流成本和提高售后服務(wù)質(zhì)量為目標(biāo)，用系統(tǒng)的方法分析、重組企業(yè)物流業(yè)務(wù)，優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)整體成本最小、效益最大。通過(guò)推行工商企業(yè)物流管理創(chuàng)新工作，提高工商企業(yè)物流

5、認(rèn)識(shí)和物流管理水平，促進(jìn)工商企業(yè)物流健康發(fā)展，充分開(kāi)發(fā)“第三利潤(rùn)源泉”，促進(jìn)工商企業(yè)主動(dòng)實(shí)施業(yè)務(wù)外包以期集中力量于核心業(yè)務(wù)，從而增加對(duì)社會(huì)物流的有效需求。 2增加有效供給 一種物流服務(wù)的供給是指物流服務(wù)提供商在一定時(shí)期內(nèi)在各種可能的價(jià)格下愿意而且能夠提供出售的該種物流服務(wù)的數(shù)量?？梢?jiàn)，如果物流服務(wù)提供商只有提供出售的愿望，而沒(méi)有提供出售的能力，則不能形成有效供給，也不能算作供給。物流服務(wù)供給量隨著物流服務(wù)價(jià)格的上升而增加，一種物流服務(wù)的供給量不僅取決于該物流服務(wù)的價(jià)格，也受到提供該物流服務(wù)的成本、物流服務(wù)的技術(shù)水平、相關(guān)物流服務(wù)的價(jià)格和物流服務(wù)提供商對(duì)未來(lái)的預(yù)期等因素的影響。 現(xiàn)階段，中國(guó)社會(huì)

6、化物流服務(wù)供給不足，運(yùn)輸、代理、配送、包裝、裝卸、信息、加工等物流功能分散，綜合物流服務(wù)企業(yè)數(shù)量少、質(zhì)量差、效率低。因此，政府要引導(dǎo)交通運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)配送等傳統(tǒng)物流企業(yè)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以提高物流供給系統(tǒng)服務(wù)效益為目標(biāo)，完善物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，立足企業(yè)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，采取多種經(jīng)營(yíng)形式，逐步拓展物流服務(wù)業(yè)務(wù)范圍、方式和對(duì)象，提高綜合物流供給能力，將觸角延伸到所服務(wù)客戶(hù)的整個(gè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，加快發(fā)展TPL，提供全過(guò)程、全方位、全天候的現(xiàn)代物流服務(wù)。 中國(guó)國(guó)內(nèi)培育一批優(yōu)強(qiáng)的物流企業(yè)，特別是TPL物流企業(yè)，是建立社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化物流服務(wù)體系的重要內(nèi)容。面對(duì)入世后極為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)通過(guò)改制、上市

7、、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快形成一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流公司。在此基礎(chǔ)上，要以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，努力培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。這些現(xiàn)代物流公司或物流集團(tuán)是在遵循客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律，運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制培育而成的。從中國(guó)現(xiàn)階段的情況來(lái)看，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司等國(guó)內(nèi)實(shí)力物流企業(yè)應(yīng)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，著力朝此方向發(fā)展。 3營(yíng)造寬松環(huán)境 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，政府作為宏觀經(jīng)濟(jì)部門(mén)在抑制市場(chǎng)失靈，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面作用重大，為現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境，是政府部門(mén)在此項(xiàng)工作上的首要職責(zé)。中國(guó)政府已經(jīng)出臺(tái)了若干意見(jiàn)和中華人

8、民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一物流術(shù)語(yǔ)，對(duì)中國(guó)物流業(yè)的規(guī)范發(fā)展起到了現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。若干意見(jiàn)中列舉了物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管理、查驗(yàn)通關(guān)等五個(gè)方面的問(wèn)題。此外，中國(guó)許多企業(yè)還反應(yīng)在其發(fā)展過(guò)程中，仍有不少政策法規(guī)和體制上的障礙，嚴(yán)重制約了現(xiàn)代物流的發(fā)展。因此，各級(jí)政府部門(mén)要從政策體制法規(guī)方面為物流的發(fā)展提供保障，中國(guó)政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)及早建立和加強(qiáng)協(xié)調(diào)合作的工作機(jī)制。加強(qiáng)對(duì)適合中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、組織等特點(diǎn)的各種物流組織技術(shù)及理論的研究，積極走產(chǎn)、學(xué)、研一體化的路子，充分發(fā)揮科研咨詢(xún)機(jī)構(gòu)在理論研究及應(yīng)用技術(shù)研究方面的優(yōu)勢(shì)，提高物流企業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)及經(jīng)營(yíng)管理能力。為中國(guó)物流企

9、業(yè)的發(fā)展準(zhǔn)備組織技術(shù)條件。在當(dāng)前中國(guó)物流發(fā)展處于起步時(shí)期，由政府部門(mén)出面，有組織的開(kāi)展國(guó)家及區(qū)域性物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、政策方面的研究，以明確中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)、方向及發(fā)展政策和措施。目前，中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)正處于發(fā)展起步階段，迫切需要政府部門(mén)的大力支持和推動(dòng)。從國(guó)家角度，利用入世后有針對(duì)性的保護(hù)條款，必須盡快明確物流業(yè)的宏觀管理部門(mén)，制訂各種交通政策法規(guī)，例如鐵路運(yùn)輸、卡車(chē)運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)的價(jià)格規(guī)定、稅收標(biāo)準(zhǔn)等，以使物流業(yè)的發(fā)展能在強(qiáng)有力的政府部門(mén)有系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)和組織下依法規(guī)范有序的地進(jìn)行。盡快成立綜合交通管理部門(mén)，使承擔(dān)主要物流服務(wù)任務(wù)的公路、鐵路、民航、管道等部門(mén)能實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一的協(xié)調(diào)、組織和管

10、理，以利于中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。相關(guān)行業(yè)管理部門(mén)應(yīng)按照物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)和要求調(diào)整相關(guān)職能和政策。各有關(guān)部門(mén)應(yīng)對(duì)現(xiàn)有規(guī)章進(jìn)行清理，廢除、修改不利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)章制度，認(rèn)真研究并制定支持、促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策和措施。應(yīng)積極創(chuàng)造條件，針對(duì)物流業(yè)經(jīng)營(yíng)管理特點(diǎn)，逐步調(diào)整對(duì)運(yùn)輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等經(jīng)營(yíng)的審批條件，加快貨物驗(yàn)收速度，放寬城市物流車(chē)輛交通管制條件等。努力創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范有序的市場(chǎng)環(huán)境堅(jiān)決制止行業(yè)保護(hù)、地區(qū)封鎖和有礙公平競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)壟斷行為，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)督，維護(hù)良好而穩(wěn)定的市場(chǎng)秩序，為物流業(yè)社會(huì)化創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。另一方面，政府還應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放度，消除進(jìn)出障礙，實(shí)施跨越式發(fā)展，參與

11、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。 4加強(qiáng)硬件建設(shè) 完善的基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要物質(zhì)條件。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)如公路、高速公路、港口、機(jī)場(chǎng)、鐵道的建設(shè)以及大型物流基地的配置等。各級(jí)政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，特別是交通樞紐、工業(yè)基地、商貿(mào)中心、物資集散地和口岸地區(qū)，從宏觀角度看，均需要綜合配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括具有一定規(guī)模的物流中心，如基地、園區(qū)等。物流中心的建設(shè)應(yīng)考慮與各種運(yùn)輸方式的銜接，充分利用現(xiàn)有的場(chǎng)地、倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛等設(shè)施，防止條塊分割，造成物流設(shè)施功能單一，投資分散，重復(fù)浪費(fèi)。交通運(yùn)輸、工業(yè)商貿(mào)等有關(guān)部門(mén)和物流企業(yè)應(yīng)服從統(tǒng)一規(guī)劃，不能自成體系、各搞一套。國(guó)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，較大規(guī)模的物流中心

12、建設(shè)，一定要與城市的目標(biāo)定位相結(jié)合，一定要與所在地區(qū)的發(fā)展遠(yuǎn)景相銜接。對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合，充分利用既有的基礎(chǔ)設(shè)施，加以必要的改造提高，兼顧近期運(yùn)作和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，這是符合中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、防止出現(xiàn)盲目重復(fù)建設(shè)的有效途徑。同時(shí)，中國(guó)政府應(yīng)支持有條件的地區(qū)，根據(jù)需要和可能，集中各方力量，采取市場(chǎng)機(jī)制，共同建設(shè)具有一定規(guī)模的物流中心，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。5加速技術(shù)進(jìn)步 物流業(yè)是集先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)、信息技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、包裝技術(shù)、移動(dòng)通訊技術(shù)、現(xiàn)代衛(wèi)星定位技術(shù)、現(xiàn)代立體化倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)管理技術(shù)（包括計(jì)算機(jī)控制的分揀、包裝等）、機(jī)械化裝卸技術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)、條形碼應(yīng)用、射頻技術(shù)、信息

13、交換技術(shù)、高技術(shù)人才等于一身的綜合性高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展必須緊緊依靠技術(shù)進(jìn)步，最大限度的提高物流發(fā)展的技術(shù)含量?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最大的區(qū)別之一，就是有了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分離的商流、物流、信息流和采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈。先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的重要組成部分。中國(guó)要采取積極措施，逐步構(gòu)筑起覆蓋全國(guó)的現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，廣泛采用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將制造商、供應(yīng)商以及貨主、用戶(hù)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的適時(shí)跟蹤、有效控制和全程管理，達(dá)到資源共享、信息共用。中國(guó)有關(guān)部門(mén)應(yīng)加緊制定既符合中國(guó)特點(diǎn)，又與國(guó)際接軌的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為

14、提高全系統(tǒng)的物流效率創(chuàng)造技術(shù)條件。積極研制開(kāi)發(fā)運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、條碼及標(biāo)志印刷、信息管理等物流技術(shù)裝備，并實(shí)現(xiàn)與自動(dòng)掃描、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理定位系統(tǒng)（GIS）等高新技術(shù)的無(wú)縫對(duì)接，提高中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的科技含量和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力。6發(fā)揮物流集成優(yōu)勢(shì) 發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的10左右，中國(guó)約為20。根據(jù)世界銀行的估算，中國(guó)物流成本也占GDP的16左右，如果中國(guó)能將這一比率降到15，即降低一個(gè)百分點(diǎn)，每年全社會(huì)就將節(jié)約2400億元的物流成本。一般商品的物流費(fèi)用占商品總成本的比率，美國(guó)為10到32%，而中國(guó)的珠江三角洲地區(qū)為50到60。究其原因，其中之一就是物流整體集成優(yōu)勢(shì)未能很好

15、的發(fā)揮：中國(guó)從采購(gòu)訂貨、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工配送等環(huán)節(jié)一般仍是分割的、分散的，缺乏有機(jī)鏈結(jié)，存量的物流設(shè)施和能力得不到整合，大多未形成一體化物流鏈條，部門(mén)、行業(yè)分割現(xiàn)象仍然存在。發(fā)揮整體集成優(yōu)勢(shì)，一是要促進(jìn)各種設(shè)施在生產(chǎn)空間的合理配置，合理配置各種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，改善物料流程圖；二是整合社會(huì)物流資源，加強(qiáng)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、地區(qū)、國(guó)內(nèi)、國(guó)際之間的協(xié)作，合理鏈結(jié)各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)物流合理化和共同化。 7樹(shù)立物流理念，培育物流人才 從中國(guó)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)所處的狀況來(lái)看，無(wú)論從經(jīng)營(yíng)理念上，還是從管理體制和運(yùn)行機(jī)制上，都與國(guó)際上的要求有一定的差距。為了實(shí)現(xiàn)中國(guó)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流的有效接軌，必須從改變物流企業(yè)

16、的經(jīng)營(yíng)觀念入手，強(qiáng)化國(guó)際經(jīng)營(yíng)的理念，在此基礎(chǔ)上，加速企業(yè)管理體制和經(jīng)營(yíng)機(jī)制的改革，從而真正提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要，才能在世界經(jīng)濟(jì)的汪洋大海中揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。 科技和人力資源的競(jìng)爭(zhēng)是21世紀(jì)全球化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。隨著經(jīng)濟(jì)全球化力度的不斷擴(kuò)大，世界經(jīng)濟(jì)正被推入一個(gè)無(wú)國(guó)界競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。各民族國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的提高將更多地依靠人為創(chuàng)造的生產(chǎn)要素，如科學(xué)技術(shù)、高技術(shù)人才的比較優(yōu)勢(shì)。制定物流人才培養(yǎng)戰(zhàn)略對(duì)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展具有重要意義，也是實(shí)現(xiàn)中國(guó)國(guó)內(nèi)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)有效對(duì)接的系統(tǒng)工程。高度重視物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律并有開(kāi)拓精神的管理人員和技術(shù)專(zhuān)家，建立物流經(jīng)營(yíng)、管理人員和從業(yè)人

17、員的上崗培訓(xùn)機(jī)制，使人才成為物流業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力量，以“知識(shí)物流”、“知能物流”推進(jìn)中國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展。 8協(xié)會(huì)引導(dǎo)及輿論導(dǎo)向物流業(yè)的跨行業(yè)服務(wù)與經(jīng)營(yíng)決定了行業(yè)協(xié)調(diào)及自律任務(wù)重、難度大，長(zhǎng)期來(lái)看，政府部門(mén)不可能過(guò)多參與行業(yè)工作，必須充分發(fā)揮協(xié)會(huì)組織的服務(wù)和橋梁作用。 在現(xiàn)有的與物流相關(guān)的國(guó)家級(jí)行業(yè)協(xié)會(huì)如中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)等基礎(chǔ)上，通過(guò)重組或職能擴(kuò)充、轉(zhuǎn)變，成立國(guó)家級(jí)物流協(xié)會(huì)。省級(jí)以下物流相關(guān)協(xié)會(huì)，應(yīng)按照物流發(fā)展需要、按照機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)的需要、按照行業(yè)協(xié)凋和自立的需要進(jìn)行協(xié)會(huì)建設(shè)與調(diào)整，防止協(xié)會(huì)在簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)上重復(fù)設(shè)置。充分發(fā)揮省級(jí)協(xié)會(huì)組織在地區(qū)物流的橋梁和紐帶作用

18、，促進(jìn)地區(qū)物流健康有序的發(fā)展。 國(guó)家應(yīng)賦予協(xié)會(huì)在管理部門(mén)與企業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間進(jìn)行協(xié)調(diào)、咨詢(xún)、服務(wù)、溝通的職能，使協(xié)會(huì)組織成為物流業(yè)發(fā)展的積極推動(dòng)因素。從發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，無(wú)一例外的得益于協(xié)會(huì)組織的引導(dǎo)和推進(jìn)，如美國(guó)的“美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（NCPDM）”和“全美后勤工程師協(xié)會(huì)（SOLE）”，日本的“日通協(xié)會(huì)”和“日本物流管理協(xié)會(huì)”等。 發(fā)展現(xiàn)代物流，必須加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，使人們認(rèn)識(shí)物流，接受現(xiàn)代物流的新理念。加強(qiáng)理論研究和實(shí)踐探索，使物流的理論知識(shí)和社會(huì)的實(shí)踐活動(dòng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)。政府部門(mén)、廣大企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與科研院校、咨詢(xún)機(jī)構(gòu)、社團(tuán)組織的聯(lián)系，充分發(fā)揮他們?cè)诶碚撗芯亢腿瞬排囵B(yǎng)方面的優(yōu)勢(shì)，

19、共同推進(jìn)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前，中國(guó)正處于由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌，由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)過(guò)度的關(guān)鍵時(shí)期，新舊體制交替，新舊觀念并存，當(dāng)此之時(shí)，觀念轉(zhuǎn)變尤為重要。相對(duì)于新興的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，就是要宣傳供應(yīng)鏈關(guān)系，營(yíng)造第三方物流氣氛，使生產(chǎn)廠商、代理商、供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商直至最終用戶(hù)都能從現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)出發(fā)，認(rèn)識(shí)到：真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不是企業(yè)與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)、消費(fèi)者與消費(fèi)者竟?fàn)?，而是供?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)?？傊浾搶?dǎo)向宣傳的重點(diǎn)是：使人們真正認(rèn)識(shí)到，物流科學(xué)的應(yīng)用能給國(guó)民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)難以預(yù)料的經(jīng)濟(jì)效益。 以上八個(gè)因素從宏觀和微觀角度分析了中國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流對(duì)接的

20、基本要件。可以看出：物流服務(wù)的規(guī)模和社會(huì)化程度是由供求兩方面的因素共同決定的。從世界生產(chǎn)力發(fā)展的水平和物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，物流規(guī)模的擴(kuò)張和社會(huì)化程度的提高，最終得益于一切有利于促進(jìn)物流供求兩方面改善的因素和條件。供求的擴(kuò)張促進(jìn)了物流總體規(guī)模的擴(kuò)張和水平的提高，物流系統(tǒng)效率和效益增加。相反，如果出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)蕭條，貿(mào)易量下降，則全社會(huì)物流總體規(guī)模就會(huì)收縮，物流的總體價(jià)格水平就會(huì)上升。三、中國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流對(duì)接實(shí)證分析 在國(guó)際物流迅猛發(fā)展、中國(guó)國(guó)內(nèi)呈現(xiàn)“物流熱”的過(guò)程中，中國(guó)也誕生了一批頗具實(shí)力的國(guó)際物流服務(wù)商，雖然它們還沒(méi)有海外國(guó)際物流企業(yè)象日本日通公司、美國(guó)總統(tǒng)輪船公司（APL）趨于成熟，但其經(jīng)營(yíng)

21、理念和發(fā)展勢(shì)頭在不久的將來(lái)足以支撐中國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，并將對(duì)國(guó)際物流產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。下面就中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司在開(kāi)展現(xiàn)代物流及其與國(guó)際物流接軌方面的一些具體做法進(jìn)行實(shí)證分析。 1計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司 中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司成立于二十世紀(jì)五十年代，主要從事倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，其主要承擔(dān)著國(guó)家統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷(xiāo)計(jì)劃物資的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸工作，為中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)作出過(guò)很大貢獻(xiàn)。隨著中國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入，中儲(chǔ)面臨著兩個(gè)轉(zhuǎn)變：一是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變；一是由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。在兩個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程中，中儲(chǔ)出現(xiàn)了許多矛盾和問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 （1）觀念滯后。

22、在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，長(zhǎng)期以來(lái)，中儲(chǔ)“圍墻意識(shí)濃厚，中儲(chǔ)人把自己封閉在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的小圈子里，當(dāng)日本人出書(shū)稱(chēng)中儲(chǔ)為中國(guó)專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)之一時(shí)，中儲(chǔ)絕大多數(shù)員工對(duì)現(xiàn)代物流缺乏了解，對(duì)國(guó)際物流更是知之甚少。另一方面，在中儲(chǔ)內(nèi)部，一切為了消費(fèi)者的經(jīng)營(yíng)理念沒(méi)有建立起來(lái)，以客戶(hù)為中心的開(kāi)發(fā)和培育工作盲區(qū)很多。觀念的之后嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展。 （2）有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，經(jīng)營(yíng)分散。中儲(chǔ)在全國(guó)各地有近百個(gè)物流結(jié)點(diǎn)一倉(cāng)庫(kù)，但長(zhǎng)期以來(lái)各自為陣，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)未能很好發(fā)揮當(dāng)?shù)胤皆S多物流企業(yè)組建跨區(qū)域物流聯(lián)盟的呼聲高漲時(shí)，中儲(chǔ)也曾就如何發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行過(guò)調(diào)研，但因種種原因各子公司仍處在分散經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。 （3）缺乏物流管理信息系統(tǒng)，管理落后。隨著現(xiàn)

23、代物流向深度和廣度的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用十分廣泛。長(zhǎng)期以來(lái)，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，中儲(chǔ)在現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)方面的應(yīng)用、管理、手段和觀念十分滯后。 （4）反應(yīng)滯后，效率低下。中儲(chǔ)缺乏適應(yīng)現(xiàn)代物流的客戶(hù)反應(yīng)系統(tǒng)。許多下屬企業(yè)仍然停留在讓客戶(hù)適應(yīng)中儲(chǔ)流程的思想認(rèn)識(shí)水平上。雖然也提出了顧客就是上帝的經(jīng)營(yíng)思想，但往往是停留在口頭上。 （5）設(shè)施設(shè)備落后，新度系數(shù)低。落后的設(shè)施設(shè)備難以承擔(dān)現(xiàn)代物流的重任，更新改造任務(wù)重。 2中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司與國(guó)際物流對(duì)接措施 中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司是一個(gè)具有40多年歷史的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)。為應(yīng)對(duì) 國(guó)際化物流的競(jìng)爭(zhēng)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，打造中儲(chǔ)物流品牌，實(shí)現(xiàn)中儲(chǔ)戰(zhàn) 略目標(biāo)，該公

24、司提出了由傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略構(gòu)想，并逐步形成了“優(yōu)質(zhì)、高效、便捷、周到”的中儲(chǔ)品牌和“堅(jiān)韌不拔，開(kāi)拓創(chuàng)新”的企業(yè)精神，將企業(yè)發(fā)展目標(biāo)定位在國(guó)內(nèi)從事現(xiàn)代物流前三名的現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)商。為加強(qiáng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，并盡快實(shí)現(xiàn)與國(guó)際物流接軌，中儲(chǔ)總公司采取了一系列措施，其具體做法： （1）構(gòu)建信息平臺(tái)。中儲(chǔ)為加快實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略構(gòu)想，投資成立了“中儲(chǔ)物流再線有限公司”，完成了對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程的全面再造，整合內(nèi)部和外部資源的能力大大增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)以電子化配送中心、倉(cāng)庫(kù)為基礎(chǔ)，以數(shù)碼倉(cāng)庫(kù)完備的現(xiàn)代物流組織為紐帶，以中儲(chǔ)電子商務(wù)物流平臺(tái)為核心，橫向聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，縱向連接行業(yè)分銷(xiāo)系統(tǒng)，建立布局合理、高

25、效的現(xiàn)代物流配送和分銷(xiāo)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。 （2）完善倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)。中儲(chǔ)在全國(guó)中心城市和主要港口設(shè)有子公司和控股公司100多個(gè)，憑借巨額的存量資產(chǎn)、完備的硬件設(shè)施和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)品牌，形成了以分布全國(guó)主要中心城市的63個(gè)大中型倉(cāng)庫(kù)（物流中心）為依托，以鐵路、公路、水路、航空為紐帶，輻射全國(guó)、輻射海內(nèi)外的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和全天候、全方位、全過(guò)程綜合配套的多維立體服務(wù)體系，為客戶(hù)選擇合理的運(yùn)輸方式、便捷的運(yùn)輸路線，以最低的物流成本，提供最佳的物流服務(wù)。 （3）重組改制。中儲(chǔ)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下成立的傳統(tǒng)物流企業(yè)，由于種種原因，一部分子公司負(fù)債累累，甚至頻于破產(chǎn)的邊緣。為實(shí)現(xiàn)企業(yè)良性發(fā)展，中儲(chǔ)果斷地采取了盤(pán)活存量

26、資產(chǎn)的新舉措一剝離不良資產(chǎn)，優(yōu)化存量資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了輕裝上陣，企業(yè)步入良性發(fā)展的軌道。另一方面，為改革傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)運(yùn)行機(jī)制，中儲(chǔ)總公司控股的中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司于1997年1月在上海證券交易所上市，此舉為中儲(chǔ)系統(tǒng)的機(jī)制創(chuàng)新和資產(chǎn)優(yōu)化重組找到了有益的途徑。目前，中儲(chǔ)已經(jīng)走上了一條國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)老企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新之路。 （4）按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，成立了中儲(chǔ)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司。貿(mào)代公司以國(guó)際國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理為主業(yè)，全方位開(kāi)展現(xiàn)代物流及國(guó)際物流業(yè)務(wù)。 （5）建立以客戶(hù)為中心的物流服務(wù)系統(tǒng)。為適應(yīng)現(xiàn)代物流，中儲(chǔ)推出了咨詢(xún)服務(wù)、熱線服務(wù)、跟蹤服務(wù)和引導(dǎo)服務(wù)，加大力度，及時(shí)解決客戶(hù)投訴，逐步完善以客戶(hù)為中

27、心的物流服務(wù)快速反應(yīng)系統(tǒng)。 （6）整合社會(huì)資源為我所用。為開(kāi)展全方位現(xiàn)代物流，為客戶(hù)提供物流“一攬子”服務(wù)，中儲(chǔ)總公司以全資子公司和控股公司為核心層，以參股公司為緊密層，以契約式合作企業(yè)為松散層，構(gòu)筑起全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，從而大大增強(qiáng)了中儲(chǔ)開(kāi)展現(xiàn)代物流的廣度和深度，為廣泛開(kāi)展國(guó)際物流創(chuàng)造了一定的條件。 （7）與國(guó)外實(shí)力物流企業(yè)建立較為廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系。在與國(guó)際物流對(duì)接過(guò)程中，中儲(chǔ)與國(guó)外許多老牌物流企業(yè)建立了較為廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系，取長(zhǎng)補(bǔ)短，洋為中用，中為洋用，促進(jìn)了雙方業(yè)務(wù)的發(fā)展，推進(jìn)了廣泛開(kāi)展國(guó)際物流的步伐。 由此推廣到一般，從整體上看，中國(guó)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)及其涉足國(guó)際物流的水平基本上處于現(xiàn)代物流及廣泛開(kāi)

28、展國(guó)際物流起飛前的準(zhǔn)備階段，要實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流的有效對(duì)接，應(yīng)該說(shuō)是前途光明但任重道遠(yuǎn)的。四、中國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流對(duì)接誤區(qū) 適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新形勢(shì)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流的有效對(duì)接，必須做到正確的理念和科學(xué)態(tài)度的統(tǒng)一，實(shí)踐與創(chuàng)新的統(tǒng)一，批判和吸收的統(tǒng)一。研究西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流的發(fā)展?fàn)顩r，可以借鑒其成功的經(jīng)驗(yàn)、吸取失敗的教訓(xùn)。因排外而失之交臂不可取，因崇外而盲目套搬亦不應(yīng)該。正確的態(tài)度應(yīng)該是：立足本國(guó)看國(guó)外，擇其優(yōu)而從之，博采眾長(zhǎng)，振興中國(guó)物流事業(yè)。根據(jù)國(guó)際物流理論及物流實(shí)踐，中國(guó)要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流的有效對(duì)接，實(shí)踐中應(yīng)注意避免一些誤區(qū)，這些誤區(qū)可以用這樣一個(gè)鏈條來(lái)表示：急噪冒進(jìn)固步

29、自封照搬照抄等靠要。 1急噪冒進(jìn) 現(xiàn)代物流業(yè)相對(duì)于其它經(jīng)濟(jì)行業(yè)起步較晚，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家只是最近十幾年、幾十年的事，這一理念在中國(guó)喧起熱潮也不過(guò)是近幾年的事情。而西方現(xiàn)代物流方面先進(jìn)思潮的傳播，使得中國(guó)國(guó)內(nèi)“趕時(shí)髦”的氣氛日益濃厚，許多企業(yè)一聽(tīng)說(shuō)搞現(xiàn)代物流，往往一哄而起、一哄而上。傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)恨不得一夜之間“突變”為令人陶醉的“第三方物流企業(yè)”；工商企業(yè)也對(duì)物流這塊“肥肉”不肯放手，或成立自己的物流運(yùn)營(yíng)部門(mén)，或組建具有獨(dú)立法人資格的物流運(yùn)營(yíng)公司，在以自營(yíng)業(yè)務(wù)物流為主體的同時(shí)，也急于涉足第三方物流市場(chǎng)；還有一些工商企業(yè)不作具體分析，盲目地把企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包或分包給尚未充分運(yùn)作的第三方物流企業(yè)。

30、應(yīng)該說(shuō)，在中國(guó)目前的體制和市場(chǎng)環(huán)境下，相當(dāng)一部分企業(yè)物流熱只不過(guò)是葉公好龍的表現(xiàn)，有的企業(yè)還沒(méi)有從實(shí)質(zhì)上弄清物流的涵義及運(yùn)作理念就急于求成。這種急噪冒進(jìn)的舉措得到的不是企業(yè)之間的“雙贏”，而是往往盲目回歸歷史（這種回歸是非理性的），從而造成部分企業(yè)上的快，下的也快。 2固步自封 中國(guó)的傳統(tǒng)文化和歷史沿革，從某種程度上講，對(duì)新事物的接受比較慢，并且缺乏創(chuàng)新度。面對(duì)蜂擁而來(lái)的現(xiàn)代物流的沖擊，許多人往往盲然不知所措，惴惴然難以接受。就是說(shuō)，中國(guó)傳統(tǒng)文化中，守舊是任何變革的羈絆和障礙。相當(dāng)一部分企業(yè)認(rèn)為，現(xiàn)代物流是“舶來(lái)品”，不一定適應(yīng)中國(guó)或本企業(yè)的實(shí)際，搞現(xiàn)代物流雖有利，但也有很大的弊端。究其原因，

31、主要是兩個(gè)方面的問(wèn)題：一是第三方物流提供商方面的問(wèn)題，部分第三方物流企業(yè)仍然是理發(fā)店式的經(jīng)營(yíng)，一切都是顧客說(shuō)了算，需要我做什么我就做什么。這類(lèi)第三方物流企業(yè)不會(huì)開(kāi)美容店，缺乏開(kāi)拓創(chuàng)新精神，不懂得規(guī)劃、設(shè)計(jì)，不善于打造自己的品牌，使得相當(dāng)一部分物流企業(yè)因?qū)Φ谌轿锪魈峁┥倘狈π湃味桓逸p易將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)；二是物流服務(wù)需求者方面的問(wèn)題，一些工商企業(yè)及其物流業(yè)務(wù)部門(mén)不愿意舊有利益喪失，即使存在物流自營(yíng)水平低、成本高、資源浪費(fèi)的現(xiàn)象，仍對(duì)第三方物流采取排斥態(tài)度，使得第三方物流企業(yè)在開(kāi)展業(yè)務(wù)過(guò)程中舉步維艱。供求兩方面的不協(xié)調(diào)，延緩了中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。 3照搬照抄 一些企業(yè)在開(kāi)展現(xiàn)代物流

32、業(yè)務(wù)過(guò)程中，片面的認(rèn)為國(guó)外特別是美日現(xiàn)代物流已有了一套成熟的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)成果，在主觀拿來(lái)主義哲學(xué)思想的指導(dǎo)下，不是與中國(guó)當(dāng)前的實(shí)際相結(jié)合，而是超越實(shí)際和可能，不是“揚(yáng)棄”，不講究發(fā)展階段，對(duì)國(guó)外的一切物流成果全部拿來(lái)。結(jié)果是思想雖然解放了，但卻使得中國(guó)物流業(yè)在與國(guó)際物流對(duì)接的過(guò)程中，缺乏理性，更無(wú)特色，從而難以發(fā)展。 4等靠要 中國(guó)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下高度集中的統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷(xiāo)、統(tǒng)收統(tǒng)支，使得企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)習(xí)慣于“坐堂待客”、“衣來(lái)伸手、飯來(lái)張口”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)思想，企業(yè)規(guī)規(guī)矩矩，謹(jǐn)小慎微，不放越雷池一步。進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)后，一些物流企業(yè)盡管也改變了那種依賴(lài)上級(jí)單位、依賴(lài)系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)，坐等物品上門(mén)的習(xí)慣作法，逐步形

33、成了面向市場(chǎng)、“找米下鍋”的經(jīng)營(yíng)思想，但是至今，仍有不少物流企業(yè)沒(méi)有改變“等米下鍋”的習(xí)慣，只不過(guò)是“等米下鍋”的內(nèi)涵發(fā)生了變化而已。他們不坐等上級(jí)單位調(diào)撥系統(tǒng)內(nèi)單位的物品，而是坐等市場(chǎng)上的客戶(hù)上門(mén)租賃倉(cāng)庫(kù)或上門(mén)委托運(yùn)輸。他們片面推崇“漸進(jìn)”思想，認(rèn)為中國(guó)入世后商機(jī)無(wú)限，盲目等待國(guó)際物流業(yè)務(wù)有朝一日自臨家門(mén)，陶醉于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀大勢(shì)。他們雖不再象以前那樣，片面要求上級(jí)單位、系統(tǒng)內(nèi)單位的物流業(yè)務(wù)適合自己的物流條件，開(kāi)始注意到要滿足客戶(hù)需要，但基本上仍處于被動(dòng)狀態(tài)。用現(xiàn)代物流的理念來(lái)審視這些企業(yè)的所作所為，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)組織營(yíng)銷(xiāo)人員走向市場(chǎng)，通過(guò)登門(mén)拜訪、媒體網(wǎng)絡(luò)、電話詢(xún)問(wèn)及電子信箱等多種手段，將自己的企業(yè)形象推向國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，從而爭(zhēng)取客戶(hù)。五、結(jié)束語(yǔ) 邁向21世紀(jì)的物流，已不僅是體現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略的“商務(wù)物流”，而是面向全社會(huì)的“供應(yīng)鏈物流”，進(jìn)而在全球化市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中形成