交通運(yùn)輸規(guī)劃實(shí)驗(yàn)報(bào)告范文

1、交通運(yùn)輸規(guī)劃實(shí)驗(yàn)報(bào)告范文交通與汽車工程學(xué)院告報(bào)實(shí)驗(yàn):程名稱交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃課:某某某某某某某某碼課程代班某專業(yè)/班某某某某級(jí)交通運(yùn)輸交運(yùn)年級(jí)/:某某某某某某名生姓學(xué): 號(hào)學(xué):實(shí)驗(yàn)總成績(jī):某某某某某師課教任:院課學(xué)開:汽車交通實(shí)驗(yàn)中心實(shí)驗(yàn)中心名稱組1第西華大學(xué)實(shí)驗(yàn)開課學(xué)院及實(shí)驗(yàn)室：交通與汽車工程學(xué)院計(jì)算機(jī)實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)時(shí)間：2022年1月7日名姓生學(xué).某某號(hào)學(xué)某某某某某某某績(jī)成驗(yàn)實(shí)課程名稱交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃課程代碼6011029實(shí)驗(yàn)工程名稱實(shí)驗(yàn)一：用簡(jiǎn)單引力模型預(yù)測(cè)運(yùn)輸需求分布碼目代項(xiàng)師導(dǎo)指教學(xué)分項(xiàng)目一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮腿蝿?wù)能夠運(yùn)用簡(jiǎn)單引力模型預(yù)測(cè)未來(lái)年交通運(yùn)輸需求分布二、實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備及材料計(jì)算機(jī)三、實(shí)驗(yàn)

2、原理及步驟熟練運(yùn)用簡(jiǎn)單引力模型四、練習(xí)表1是只有三個(gè)小區(qū)的現(xiàn)狀OD矩陣，表2是未來(lái)目標(biāo)年各交通小區(qū) 的出行產(chǎn)生量、吸引量，表3是交通小區(qū)之間的阻抗，用簡(jiǎn)單引力模型預(yù) 測(cè)未來(lái)年運(yùn)輸需求分布矩陣。表1現(xiàn)狀OD數(shù)據(jù)表2134001200100600150225020010015040015034505004501400表2目標(biāo)年產(chǎn)生量和吸引數(shù)據(jù)表123110002100031250125090032501100表3小區(qū)間交通阻抗312140143222232163124022（1）首先輸入數(shù)據(jù)，建立表格，如圖1-1所示:圖1-1原始數(shù)據(jù)表（2）用如下簡(jiǎn)單引力模型：兩邊取對(duì)數(shù)，得：)D)-ylogR(

3、1-1log(q)=logk+aBlog(ODOijijijjikq,b=logk),某=log(R),a=-YD(4)若 a = P=1,令y=log(q)-log(OijjijiijR)可 轉(zhuǎn)換為：則式(1-1ij為待定系數(shù)，通過(guò)表一、表二和表)此方程為二元 次線性回歸方程，a,by=a某+b (1-2)(5所示：個(gè)樣本數(shù)據(jù)，如表1- 1三可獲取91-1表樣本點(diǎn)qODO某DR)qlog()log(ODji)Log(Ri=1,j=1200400180000142.3010305.2552731.146128i=1,j=2100400500200000322.0000005.3010301.5

4、05150i=1,j=3利用已標(biāo)定的引力模型求解分布交通量如圖1004004501800005.2552731.602060i=2,j=1150600450270000322.1760915.4313641.505150i=2,j=2250600500300000162.3979405.477121i=2,j=3200600450270000222.3010305.4313641.342423i=3,j=1100400450180000402.0000005.2552731.602060i=3,j=2400500200000222.1760915.3010301.342423i=3,j=315

5、0400450180000122.1760915.2552731.079181過(guò)程如圖9）采用最小二乘法對(duì)這所示：1-2個(gè)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定， 6 (.圖1-2最小二乘法求解過(guò)程得出：a=-0.5225,b=-2.4437，獲得的二元線性回歸方程為y=- 0.5225 某-2.4437。通過(guò) a=- Y,b=log(k),可得 y=0.5225, k=0.0036,過(guò)程如圖 1 -3 所示：圖1-3線性回歸參數(shù)確定即引力模型為：(1-3)DOji 所示：1-4(7)00360.qij5225.0Rij圖1 -4根據(jù)引力模型求解8)所求的交通OD分布如表1-2：(交通OD分布1-2表.DO123S

6、j原預(yù)測(cè)值157622391000273676178822841000381980529751250Si2688209627157499原預(yù)測(cè)值90011003250五、實(shí)驗(yàn)分析總結(jié)通過(guò)自己動(dòng)手操作，在E某cel表格里進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算，再次熟悉了 運(yùn)用引力模型進(jìn)行預(yù)測(cè)的過(guò)程。此外，引力模型預(yù)測(cè)主要考慮了吸引強(qiáng)度 和它們之間的阻力，認(rèn)為交通小區(qū)的出行吸引與兩個(gè)小區(qū)的出行發(fā)生量與 吸引量成正比，而與交通小區(qū)之間的交通阻抗成反比。但是用引力模型描 述交通分布量時(shí)+其預(yù)測(cè)精度不高。在擁擠的路網(wǎng)中，由于旅行者不能自 由地選路徑，造成出行時(shí)間偏長(zhǎng)，因之用引力模型預(yù)測(cè)交通分布量的誤差 較大。其中用引力模型預(yù)測(cè)

7、未來(lái)交通分布量時(shí)需要估計(jì)未來(lái)各交通區(qū)的交 通產(chǎn)生量、吸引量及未來(lái)各小區(qū)間的阻抗系數(shù)。這些量的估計(jì)都會(huì)產(chǎn)生計(jì) 算誤差，而這部分誤差在最終的分布量結(jié)果中仍會(huì)反映出來(lái)，故這種誤差 為傳遞誤差。傳遞誤差只能通過(guò)提高產(chǎn)生量、吸引量的預(yù)測(cè)精度及阻抗系 數(shù)的預(yù)測(cè)精度來(lái)降低。西華大學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告開課學(xué)院及實(shí)驗(yàn)室：交通與汽車工程學(xué)院計(jì)算機(jī)實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)時(shí)間： 2022年1月7日學(xué)生姓名學(xué)號(hào)實(shí)驗(yàn)成績(jī)課程名稱交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃碼程代課實(shí)驗(yàn)工程名稱實(shí)驗(yàn)二：用容量限制分配方法分配交通流碼代項(xiàng)目指導(dǎo)教師學(xué)目分項(xiàng)一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮腿蝿?wù)能夠運(yùn)用容量限制模型進(jìn)行交通流分配二、實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備及材料計(jì)算機(jī)三、實(shí)驗(yàn)原理及步驟容量限制分配是一種動(dòng)態(tài)

8、的交通分配方法，在考慮交叉口、路段通行 能力的基礎(chǔ)上進(jìn)行，比較符合交通流分配的實(shí)際情況。四、練習(xí)表1是只有四個(gè)小區(qū)之間的交通流分布矩陣，表2是各路段設(shè)計(jì)容量， 表3是分配次數(shù)與其OD量分配率。根據(jù)容量限制-增量加載分配模型分配 各小區(qū)之間的交通流量。數(shù)據(jù)表1OD表.C DA 0 200 200 500B 200 0 500 100C 200 500 05001002500表2路段設(shè)計(jì)容量1234567891400100034005004100060050053006006006006500600100060045050091000500（1）輸入數(shù)據(jù)，假定各路段的交通阻抗為圖2-1所示AB各路

9、段交通阻抗圖2-14.24.2 （2）根據(jù)各OD量最短路線尋找最短路，如表2-1123最短路表表2-12-210%和；（3）由表故將原表2-2OD對(duì)點(diǎn)最短路線節(jié)點(diǎn)號(hào)OD對(duì)點(diǎn)最短路線節(jié)點(diǎn)號(hào)A-B4.21-2-3C-A3.937-4-14.2A-C1-4-7C-B7-4-5-6-3A-D1-4-5-6-91.964C-DD-A57-8-91.966B-A3-2-19-6-5-4-1B-CD-B9-6-3B-D3-6-9D-C9-8-74.2,每次分解的分配率分別為，取K=5OD表分解為五個(gè)OD表，分別示于下表：30%、 25%、 20%、 3.93分配次數(shù)與分配率44.215%8792314.24

10、.251001CD60402503032030404255302015102-3表量的分布K=5時(shí)第一次ODDBCn=1A1506060A0300150B60750C60150075D15030AB圖2-2分配30%OD量的流量圖6060時(shí)第二次2-4K=5OD表量的分布3216060DABCn=21255050A02101802550B0125063050C12521018015015065415015021018012525630DAB量的流量圖圖2-3分配25%OD1101102-5表量的分布K=5時(shí)第三次OD312Bn=3(4)最后得出結(jié)論：在容量限制 下的最短路徑法分配結(jié)果為表110

11、A110DCA38504040100B400010033020C38540D1002050330400400量的流量圖分配圖2-420%ODA54400400表K=5時(shí)第四次OD量的分 布 2-6150150DCn=4AB13851501503303855257B632A0303075525B3000751545037307500330DK=5n=5138751382-5 分配圖 575 時(shí)第五次 260575A260158量的流量圖15%OD量的分布O表 2-7255600C25509D450AC500BD451500741632BA55050450BC200255

12、0104655502050155025450D502131085251886002-83256046596360018821310%OD2-6分配圖量的流量圖AB600600DC35050046553432535055018027500123505508923503252754754653325550727535586005475300950047545550355275300600600600600466475783759475C475600600600500500450300475450500五、實(shí)驗(yàn)總結(jié)分析475375450此實(shí)驗(yàn)采用了容量限制交通分配方法，它是一種動(dòng)態(tài)交通分配方法，它考慮了路權(quán)與交通負(fù)937545078荷之間的關(guān)系，即考慮了道路通行能力的限制，比較符合實(shí)際情況。 通過(guò)上機(jī)實(shí)踐，對(duì)交通DC分配的方法更為熟練，另此次練習(xí)中采用