汽車專業(yè)英語(yǔ)讀譯教程(3版) 參考譯文UNIT 7 TEXT A

1、第7單元排放控制系統(tǒng)課文A排放控制系統(tǒng)概述為了減小不完全燃燒和蒸發(fā)氣體對(duì)大氣的污染，并保持良好的運(yùn)行性能和燃油經(jīng)濟(jì)性, 所有的汽車上都采用了多種排放控制系統(tǒng)。這些系統(tǒng)包括曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)、蒸 發(fā)排放控制（EVAP）系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)、空氣噴射（AIR）系統(tǒng)和三元催化 轉(zhuǎn)化器（TWO系統(tǒng)。.PCV系統(tǒng)PCV系統(tǒng)的作用是收集曲軸箱產(chǎn)生的蒸汽和氣缸竄氣，并將這些氣體引入到進(jìn)氣系統(tǒng), 以便在燃燒期間將其燒掉。這些蒸汽稀釋了混合氣，因此必須對(duì)它們進(jìn)行精心的控制和計(jì)量, 以便不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。這就是PCV閥的任務(wù)。怠速時(shí)，空氣燃油混合氣非常關(guān)鍵，只 允許一點(diǎn)點(diǎn)蒸汽進(jìn)入到進(jìn)氣系統(tǒng)。

2、高速時(shí)，混合氣得濃度就不那么重要了，并且發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸 壓力也升高，因而允許有更多的蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)。當(dāng)PCV閥或PCV系統(tǒng)賭塞時(shí)，蒸汽就 會(huì)倒流回到空氣濾清器，甚至更糟的是，過(guò)大的壓力會(huì)破壞密封件，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的泄 漏。如果使用了不正確的PCV閥，或者PCV系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)怠速不穩(wěn)，甚 至出現(xiàn)將發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)吸出來(lái)的現(xiàn)象。.EGR系統(tǒng)廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)能降低燃燒過(guò)程中所產(chǎn)生的氮氧化合物。EGR系統(tǒng)使用數(shù)量 可控的廢氣來(lái)稀釋空氣-燃油混合氣。由于廢氣不會(huì)燃燒，所以EGR將降低燃燒溫度。在燃 燒溫度降低的情況下，空氣中只有極少的氮與氧結(jié)合，而形成氮氧化合物（NOx）。大

3、局部 氮只是隨廢氣而排出氣缸。為了獲得良好的運(yùn)行性能，最好讓EGR閥的開度（以及廢氣流 量）與節(jié)氣門開度呈正比例。為了改善運(yùn)行性能，在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)、怠速以及節(jié)氣門全開 時(shí)，要停止EGR。由于在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)上NOx控制要求不同，因此就有使用各種控制裝置 來(lái)提供這些功能的假設(shè)干不同的EGR系統(tǒng)。1） EGR 閥大多數(shù)這樣的系統(tǒng)都采用了真空操縱的EGR閥，來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣流量（圖 7-1和圖7-2）o進(jìn)氣歧管下面的交叉排氣通道將廢氣通道EGR閥（有些直列式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò) 一根外部氣管將廢氣通到EGR閥）。EGR閥一般安裝化油器下面的一根板上，或者直接安 裝在進(jìn)氣歧管上。EGR閥是一個(gè)真空操縱的

4、流量控制閥。借助膜片處的控制真空翻開EGR閥，就能讓廢 氣流過(guò)該閥而進(jìn)入進(jìn)氣歧管。在這里，廢氣與空氣-燃油混合氣混合，稀釋了混合氣，盡管 仍能完全燃燒，但燃燒室溫度卻降低了。為了確保EGR系統(tǒng)該工作的時(shí)候能工作，采用了許多不同的控制裝置。理想的情況是, 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)工作溫度時(shí)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)在除了怠速和大節(jié)氣門開度之外的工況下工作時(shí)， EGR系統(tǒng)應(yīng)該正常工作。EGR閥有各種設(shè)計(jì)。正背壓EGR閥在膜片的中央部位有一個(gè)通氣閥。一個(gè)小彈簧保持 該通氣閥開啟，廢氣的通道從錐形閥通過(guò)閥桿到達(dá)放氣閥。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，廢氣壓力加給 放氣閥。發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)，廢氣壓力缺乏以翻開放氣閥，發(fā)保持關(guān)閉。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車

5、速的增加，廢氣壓力也會(huì)增加。到達(dá)預(yù)定的節(jié)氣門開度時(shí)，廢氣 壓力將EGR閥通氣孔關(guān)閉。當(dāng)控制真空加給膜片時(shí)，膜片和閥就被向上提升，因而閥開啟。 如果在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，來(lái)自外部真空源的真空就被加到正背壓EGR閥上，由于真 空通過(guò)通氣孔而放掉，因此閥將不會(huì)翻開。在負(fù)背壓EGR上，常閉的通氣孔位于膜片的中心。廢氣的通道從錐形閥的下端，經(jīng)過(guò) 閥桿到達(dá)通氣閥。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣系統(tǒng)中就存在高壓脈沖。然而，在這些高壓脈 之間存在著低壓脈沖。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，在給定的時(shí)間內(nèi)，氣缸點(diǎn)火的次數(shù)會(huì)增加， 因而排氣系統(tǒng)中各個(gè)高壓脈沖會(huì)靠得很近。在發(fā)動(dòng)機(jī)和車速較低時(shí)，排氣系統(tǒng)中的負(fù)脈沖使通氣閥保持開啟。

6、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車 速增加到預(yù)定值時(shí)，排氣負(fù)壓脈沖就會(huì)下降，通氣閥關(guān)閉。在這種情況下，EGR閥開啟。 當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，將來(lái)自外真空源的真空加給負(fù)背壓EGR閥時(shí)，通氣孔關(guān)閉， 真空應(yīng)該將EGR閥翻開。一個(gè)數(shù)字式EGR閥內(nèi)含有多達(dá)三個(gè)由PCM直接操縱的電磁閥。每個(gè)電磁閥都含有一 個(gè)可動(dòng)柱塞，柱塞的錐形端與一個(gè)節(jié)流孔貼合。當(dāng)給任何一個(gè)電磁閥通電時(shí)，其柱塞就會(huì)升 起，廢棄就會(huì)通過(guò)節(jié)流孔進(jìn)入進(jìn)氣歧管。電磁閥和節(jié)流孔具有不同的尺寸。PCM可以操縱 其中一個(gè)、兩個(gè)或者全部三個(gè)電磁閥動(dòng)作，從而提供所需要的廢氣循環(huán)量，獲得最正確的NOx 控制效果。EGR閥內(nèi)含有一個(gè)EGR閥位置即EGR閥升程傳感器，該傳

7、感器是一個(gè)線性電位計(jì)。 該傳感器的信號(hào)電壓在IV （EGR閥關(guān)閉時(shí)D到4.5V （EGR閥全開時(shí)）之間變化。為了用脈沖寬度調(diào)節(jié)原理對(duì)EGR閥柱塞和EGR流量進(jìn)行精確控制，PCM給EGR電磁 閥線圈發(fā)送通/斷脈沖信號(hào)。EGR閥位置（EVP）傳感器為PCM提供一個(gè)反響信號(hào)，告訴 PCM EGR閥的指令位置是否到達(dá)。2）內(nèi)部廢氣再循環(huán)EGR降低了局部負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的氮氧化合物（一氧化氮NO和少量的二氧化氮 N02,合稱為氮氧化合物NOx）。內(nèi)部廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的目的是在沒有采用發(fā)動(dòng)機(jī)外部管路 的情況下，來(lái)控制廢氣的再循環(huán)。在傳統(tǒng)的增壓箱節(jié)流發(fā)動(dòng)機(jī)上，在局部節(jié)氣門開度時(shí)，進(jìn)氣道與排氣道之間存在一個(gè)

8、壓力差。對(duì)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣行程接近終了時(shí)，進(jìn)氣門開啟，后面接著一個(gè)進(jìn)氣門和排氣 門同時(shí)開啟的時(shí)期。在這個(gè)氣門重疊期內(nèi)，進(jìn)氣道的低壓促使燃燒室內(nèi)的剩余廢氣倒流入進(jìn) 氣道。結(jié)果，燃燒室內(nèi)的壓力下降又促使排氣道內(nèi)的廢氣倒流回燃燒室。這些剩余廢氣稀釋 了進(jìn)入的空氣-燃油混合氣。對(duì)新鮮進(jìn)氣的稀釋降低了峰值燃燒溫度和壓力，因而降低了廢氣中的NOx含量。過(guò)度 的稀釋會(huì)導(dǎo)致不完全燃燒或不穩(wěn)定燃燒，從而引起了碳?xì)浠衔铮℉C）的增加。稀釋的最 佳程度隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而變化。按照常規(guī)，利用一種外部廢氣再循環(huán)系統(tǒng)就 能獲得最正確運(yùn)行狀況所需要的稀釋要求。這種外部廢氣再循環(huán)系統(tǒng)借助于外部管路和控制 閥，

9、使數(shù)量得到計(jì)量的廢氣進(jìn)行再循環(huán)。.蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)汽油易揮發(fā)。過(guò)去，這些蒸發(fā)的排放物被放到大氣中。來(lái)自汽車的全部HC排放物中有 20%來(lái)自汽油箱。1970年，限制汽油箱排放物排放到大氣中的排放法規(guī)獲得通過(guò)。為了消 除這個(gè)污染源，研制了蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的作用是收集和保存來(lái)自汽油箱和化油器 的蒸發(fā)排放物?；钚蕴抗抻脕?lái)收集燃油蒸汽。燃油蒸汽吸附在活性炭上，一直到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng) 時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)真空的作用下，這些蒸汽才被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，與空氣燃油混合氣一起燃燒掉。 使用該系統(tǒng)要求使用密封的汽油箱蓋。這個(gè)汽油箱蓋對(duì)系統(tǒng)工作如此重要，以至于現(xiàn)在許多 州都將汽油箱蓋的監(jiān)測(cè)納入州排放檢測(cè)計(jì)劃中。1970年前的小汽

10、車通過(guò)一個(gè)通氣式汽油箱 蓋，將燃油蒸汽放到大氣中。今天，采用了密封式汽油箱蓋，并采用了改進(jìn)設(shè)計(jì)的汽油箱。 汽油箱內(nèi)必須有汽油蒸汽聚集的空間，以便能將這些蒸汽通往活性炭罐。一只清污閥用來(lái)控 制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的蒸汽流量。此清污閥受發(fā)動(dòng)機(jī)真空的控制。該系統(tǒng)的一個(gè)常見故障就是清污 閥損壞和發(fā)動(dòng)機(jī)的真空直接將燃油吸進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)。這將加濃混合氣并使火花塞被臟污。大多 數(shù)活性炭罐都有一個(gè)濾網(wǎng)，應(yīng)將其定期更換。當(dāng)燃油經(jīng)濟(jì)性變差時(shí)、應(yīng)該對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行檢查。在某些發(fā)動(dòng)機(jī)上，動(dòng)力控制模塊（PCM）允許在某些工況下，進(jìn)氣歧管真空將汽油蒸 汽吸入燃燒室。所有這些發(fā)動(dòng)機(jī)都采用占空比清污控制系統(tǒng)。PCM通過(guò)操縱占空比EVAP 清污

11、電磁閥來(lái)控制蒸汽流量（圖7-3）。.空氣噴射系統(tǒng)由于沒有內(nèi)燃機(jī)效率能夠到達(dá)100%,所以排氣中總是存在某些未燃燃料，這就增加了 碳?xì)浠衔锱欧拧榱讼@個(gè)排放源，研制了空氣噴射系統(tǒng)。燃燒需要有燃料、氧和熱。 三者缺一，燃燒就無(wú)法進(jìn)行。在排氣歧管內(nèi)，有足夠的熱量來(lái)支持燃燒。如果引入一些氧， 那么任何未燃的燃料都會(huì)燃燒。這種燃燒不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力，但卻會(huì)使過(guò)多的碳?xì)浠衔锱欧诺?到降低。與在燃燒室里的情況不同，這種燃燒是不可控制的，因此，如果廢氣中的燃油含量 過(guò)多的話，就會(huì)出現(xiàn)爆炸，并發(fā)出爆裂聲。有時(shí)，在正常情況下（如減速），肺氣腫的燃油 含量也過(guò)高。在這些情況下，我們會(huì)要求關(guān)閉空氣噴射系統(tǒng)。這是通過(guò)

12、分流閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的。使 用分流閥，而不是關(guān)閉空氣泵，即可使空氣不流向排氣歧管，而轉(zhuǎn)移到別處。由于所有這些 都是在燃燒過(guò)程完成之后進(jìn)行的，所以這是一種對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能沒有影響的排放控制。新型的空氣噴射系統(tǒng)采用了 ECM控制（圖7-4）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫時(shí)，PCM就會(huì)給控 制電磁閥通電。這就使空氣流到空氣轉(zhuǎn)換閥?？諝廪D(zhuǎn)換閥通電，從而將空氣引入到排氣道。發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后，即在閉環(huán)模式，PCM就會(huì)給控制電磁閥斷電，從而使空氣流到催化轉(zhuǎn) 化器的兩個(gè)催化床之間。這就給氧化催化劑提供了額外的氧，從而降低了 HC和CO排放， 同時(shí)還使第一個(gè)催化床保持較低的氧量水平。這就使還原催化劑能更有效地降低NOx排放 值。.催化轉(zhuǎn)化器汽車排放物的控制有三種方法。一是促成更加完全的燃燒，使燃燒的有害副產(chǎn)物減少; 二是使過(guò)多的碳?xì)浠衔锓祷氐桨l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒;三是提供一個(gè)可供氧化或進(jìn)行燃燒的額外 場(chǎng)所。這種額外的場(chǎng)所就使催化轉(zhuǎn)化器。催化轉(zhuǎn)化器的外觀像一只消聲器。它位于排氣系統(tǒng) 中消聲器的前面。在催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)，有用鋁或鈿制成的很多小球或一個(gè)蜂窩結(jié)構(gòu)。伯