民航機(jī)場知識(shí)點(diǎn)-民航機(jī)場空管工程03

1、 1D413010民航機(jī)場航空通信導(dǎo)航及監(jiān)視系統(tǒng)1D413011導(dǎo)航系統(tǒng)1、導(dǎo)航系統(tǒng)包括全向信標(biāo)、測距儀、儀表著陸系統(tǒng)、全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。一、全向信標(biāo)(vor)2、全向信標(biāo)VOR是一種相位式近程甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)。它由地面的電臺(tái)向空中的飛機(jī)提供方位信息，以便航路上的飛機(jī)可以確定相對(duì)于地面電臺(tái)的方位。這個(gè)方位以磁北(用n來表示)為基準(zhǔn)，它通過直接讀出電臺(tái)的磁方位角來確定飛機(jī)所在位置，或者在空中給飛機(jī)提供一條“空中道路”，以引導(dǎo)飛機(jī)沿著預(yù)定航道飛行。3、在民航運(yùn)輸機(jī)上，還可以預(yù)先把沿航線的各個(gè)vor臺(tái)的地理位置(經(jīng)度、緯度)、發(fā)射頻率、應(yīng)飛行的航道等逐個(gè)輸入計(jì)算機(jī)(飛行管理系統(tǒng)和自動(dòng)飛行系統(tǒng))，在計(jì)算

2、機(jī)的控制下，飛機(jī)就可以按輸入的數(shù)據(jù)自動(dòng)地到達(dá)目的地。4、全向信標(biāo)vor在空中導(dǎo)航中有以下幾個(gè)具體用途：(1)利用機(jī)場附近的vor臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)歸航和出航；=(2)利用兩個(gè)已知位置的vor臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)直線位置線定位；一航路上的vor臺(tái)可以用作為航路檢查點(diǎn)，實(shí)行交通管制；-tvor(terminalvor終端全向信標(biāo))放置在跑道的軸線延長線上，利用與軸線一致的方位射線進(jìn)行著陸引導(dǎo)。【2013年多選26：用于引導(dǎo)飛機(jī)著陸的設(shè)備包括(航向信標(biāo)、下滑信標(biāo)、全向信標(biāo)、精密進(jìn)近航道指示器papi)】5、全向信標(biāo)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一因?yàn)楣ぷ黝l率較高(在超短波波段)，所以受靜電干擾小，指示比較穩(wěn)定；(2)提供地面電臺(tái)

3、磁方位角，準(zhǔn)確性較高；T(3)所提供航道信號(hào)只能在水平面到仰角45。的垂直范圍內(nèi)，在電臺(tái)上空有一個(gè)盲區(qū)不能提供方位信號(hào)，作用距離限制在視線距離內(nèi)，隨飛機(jī)高度而增加；L(4)電臺(tái)位置的場地要求較高，如果電臺(tái)位置選在山區(qū)或附近有較大建筑物的地點(diǎn)，由于電波的反射，將導(dǎo)致較大的方位誤差。6、vor設(shè)置于機(jī)場、機(jī)場進(jìn)出點(diǎn)和航路(航線)上的某一地點(diǎn)。(1)設(shè)置于機(jī)場終端時(shí)，通常設(shè)置在跑道的一側(cè)，也可以設(shè)置在跑道一端外的跑道中心線延長線上，應(yīng)符合機(jī)場凈空要求。L(2)設(shè)置在航路時(shí)，應(yīng)設(shè)置在航路中心線上，通常設(shè)置在航路的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)或機(jī)場進(jìn)出點(diǎn)。航豁屮心配牯殍點(diǎn)50機(jī)場站出戊、測距儀(DME)0(曲胞迥中戰(zhàn)惡艮燉血

4、応1U7、測距儀DME(distancemeasuringequipment)是國際民航組織規(guī)定的近程導(dǎo)航設(shè)備，它提供航空器相對(duì)于地面測距儀臺(tái)的斜距。測距儀一般與民用航空甚高頻全向信標(biāo)和儀表著陸系統(tǒng)配合使用。8、當(dāng)測距儀與甚高頻全向信標(biāo)配合使用時(shí)，它們共同組成距離方位極坐標(biāo)定位系統(tǒng)，直接為飛機(jī)定位；當(dāng)測距儀與儀表著陸系統(tǒng)配合使用時(shí)，測距儀可以替代指點(diǎn)信標(biāo)，以提供飛機(jī)進(jìn)近和著陸的距離信息。8、測距儀與甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)合裝設(shè)置于機(jī)場、機(jī)場進(jìn)出點(diǎn)和航路(航線)上的某一地點(diǎn)，測距儀與儀表著陸系統(tǒng)合裝時(shí)，通常設(shè)置在下滑信標(biāo)臺(tái)，也可設(shè)置在航向信標(biāo)臺(tái)。測距儀設(shè)置于機(jī)場終端時(shí)，應(yīng)符合機(jī)場凈空要求。航琳中心環(huán)燦

5、r|L執(zhí)場進(jìn)業(yè)I點(diǎn)渝嚴(yán)-Vz人*起iit中扯娥世三、儀表著陸系統(tǒng)(ILS)9、儀表著陸系統(tǒng)ILS(instrumentlandingsystem),是目前應(yīng)用最為廣泛的飛機(jī)精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。是由地面發(fā)射的兩束無線電信號(hào)實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引。10、目視著陸的水平能見度必須大于4.8km,云底高不小于300m。ILS能在氣象條件惡劣和能見度差的條件下為飛行員提供引導(dǎo)信息。11、國際民航組織根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力，規(guī)定了三類著陸標(biāo)準(zhǔn)，即i類、ii類、iii類儀表著陸標(biāo)準(zhǔn)，使用跑道視程(RVR)和決斷高度(DH)兩個(gè)量表示【2007年多選24題】12、儀表著陸系統(tǒng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)定義如下：決斷

6、高度(DH)跑道視程(RVR)CATi三60m能見度三800m或RVR三550mCATii30mWDHV60mRVR2300mCATiADHV30m,或無決斷高度RVR175mCATiiiBDHV15m,或無決斷高度50mWRVRV175mCATiC無決斷高度無跑道視程13、儀表著陸系統(tǒng)包括方向引導(dǎo)和距離參考系統(tǒng)。14、方向引導(dǎo)系統(tǒng)包括航向信標(biāo)(localizer,loc/llz)、下滑信標(biāo)(glideslope,gs或glidepath,gp)。航向信標(biāo)臺(tái)位于跑道進(jìn)近方向的遠(yuǎn)端，波束為角度很小的扇形，提供飛機(jī)相對(duì)于跑道的航向道(水平位置)指弓I；下滑臺(tái)位于跑道入口端一側(cè)，通過仰角為3o左右的

7、波束，提供飛機(jī)相對(duì)跑道入口的下滑道(垂直位置)指引。15、距離參考系統(tǒng)包括指點(diǎn)信標(biāo)(markerbeacon)。距離跑道從遠(yuǎn)到近分別為外指點(diǎn)標(biāo)(om)、中指點(diǎn)標(biāo)(mm)和內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)(im),提供飛機(jī)相對(duì)跑道入口的粗略的距離信息，通常表示飛機(jī)在依次飛過這些信標(biāo)臺(tái)時(shí),分別到達(dá)最終進(jìn)近定位點(diǎn)(faf)、i類運(yùn)行的決斷高度、ii類運(yùn)行的決斷高度。16、測距儀(dme)和儀表著陸系統(tǒng)同時(shí)安裝，使得飛機(jī)能夠得至廈精確的距離信息，或者在某些場合替代指點(diǎn)標(biāo)的作用。應(yīng)用dme進(jìn)行的ils進(jìn)近稱為ils-dme進(jìn)近。17、方向引導(dǎo)系統(tǒng)和距離參考系統(tǒng)又由地面發(fā)射設(shè)備和機(jī)載設(shè)備所組成。地面臺(tái)站在機(jī)場的配置情況如圖1d4

8、13011-1所示，內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)僅在i類和逍類著陸標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場安裝。【備注：外指點(diǎn)信標(biāo)法規(guī)中：650011100m，通常7200m】口18、垃陸力向訶外相點(diǎn)信掠6.5-12km75-450in752D0m內(nèi)斯點(diǎn)恒標(biāo)中招點(diǎn)信標(biāo)航向天疑陣廉向信標(biāo)件機(jī)図形成航向面或叫航向道，如圖I050l50m圖10113011-1ILSM統(tǒng)的機(jī)場配置圖180-SOOm2O4OOrft卜梢信忻件機(jī)房嚴(yán)TifrlMSt東申指點(diǎn)航TJfrFt1EJ41301I-2儀表著陸紊鴕航向信標(biāo)天線產(chǎn)生的輻射場，在通過跑道中心延長線的垂直平面內(nèi)id413011-2所示，用來提供飛機(jī)偏離航向道的橫向引導(dǎo)信號(hào)。19、下滑信標(biāo)臺(tái)天線產(chǎn)生的輻

9、射場形成下滑面，下滑面和跑道水平平面的夾角，根據(jù)機(jī)場的凈空條件，可在2。4。之間選擇【2014年選擇第9題。下滑信標(biāo)用來產(chǎn)生飛機(jī)偏離下滑面的垂直引導(dǎo)信號(hào)。20、航向面和下滑面的交線定義為下滑道。飛機(jī)沿這條交線著陸，就對(duì)準(zhǔn)了跑道中心線和規(guī)定的下滑角，在距離跑道入口約300m處著地。【2。9年問答題5題5問，兩個(gè)信標(biāo)臺(tái)引導(dǎo)飛機(jī)著陸的作用機(jī)理：航向臺(tái)對(duì)著飛機(jī)進(jìn)近方向給出一個(gè)與跑道中心線對(duì)準(zhǔn)的垂直的航向面;下滑臺(tái)對(duì)著飛機(jī)進(jìn)近方向給出一個(gè)與地面成一定仰角的下滑面;航向臺(tái)與下滑臺(tái)聯(lián)合工作，為飛機(jī)提供一條航向面與下滑面相交的下滑線，引導(dǎo)飛機(jī)安全降落到跑道上?！?1、指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)為2個(gè)或3個(gè)，裝在順著著陸方向的

10、跑道中心延長線的規(guī)定距離上，分別叫內(nèi)、中、外指點(diǎn)信標(biāo)，每個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)發(fā)射垂直向上的扇形波束。22、只有在飛機(jī)飛越指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)上空的不大范圍時(shí)，機(jī)載接收機(jī)才能收到發(fā)射信號(hào)。由于各指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)發(fā)射信號(hào)的調(diào)制頻率和識(shí)別碼不同，機(jī)載接收機(jī)就分別使駕駛艙儀表板上不同顏色的識(shí)別燈亮，同時(shí)飛行員耳機(jī)中也可聽到不同音調(diào)的頻率和識(shí)別碼，飛行員就可以判斷飛機(jī)在哪個(gè)信標(biāo)臺(tái)的上空，即知道飛機(jī)離跑道人口的距離。四、全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）23、VOR、DME、ILS、NDB為陸基導(dǎo)航系統(tǒng)，在我國主要集中分布在東部地區(qū)，西部地區(qū)覆蓋不完全。在飛機(jī)的飛行航路上設(shè)置若干個(gè)地面導(dǎo)航臺(tái)，飛機(jī)在飛行過程中根據(jù)導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)臺(tái)對(duì)

11、臺(tái)飛行，當(dāng)?shù)竭_(dá)機(jī)場上空之后依靠儀表著陸系統(tǒng)將飛機(jī)引導(dǎo)著陸。在整個(gè)飛行區(qū)間，由分布在各地的雷達(dá)系統(tǒng)對(duì)飛行階段的相關(guān)信息，即飛機(jī)的位置、高度、速度等進(jìn)行監(jiān)視，地面管制員根據(jù)這些信息對(duì)飛機(jī)進(jìn)行指揮。24、GNSS（globalnavigationsatellitesystem是星基無線電衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在全世界范圍內(nèi)可以同時(shí)為陸、海、空用戶提供連續(xù)、精確的三維位置、速度和時(shí)間信息。由于它具有連續(xù)的全球覆蓋能力，使飛機(jī)可以在可遵循的條件下實(shí)現(xiàn)從一個(gè)地方到另一個(gè)地方的直線飛行，擺脫臺(tái)對(duì)臺(tái)飛行，明顯降低航行時(shí)間和油耗。25、在gnss接收機(jī)中包含數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，可將飛機(jī)位置、高度、速度信息實(shí)時(shí)發(fā)送到空中交通管

12、制中心及相關(guān)部門實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)監(jiān)視，也為空中交通管制中心提供防撞預(yù)警。26、gnss導(dǎo)航系統(tǒng)具有陸基導(dǎo)航系統(tǒng)無法比擬的優(yōu)越性和安全性。目前，中國民航客機(jī)已經(jīng)基本裝備了全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)GNSSoGNSS系統(tǒng)應(yīng)用于民航，在東部地區(qū)作為輔助導(dǎo)航系統(tǒng)，提高導(dǎo)航精度；在西部地區(qū)作為主用導(dǎo)航系統(tǒng)，提高導(dǎo)航精度、航空安全和飛行效率，已經(jīng)成為我國民航發(fā)展的趨勢。1D433011儀表著陸系統(tǒng)設(shè)置及其對(duì)場地、環(huán)境的要求一、航向信標(biāo)臺(tái)設(shè)置及其對(duì)場地、環(huán)境的要求1、航向信標(biāo)是儀表著陸系統(tǒng)的組成部分，工作在108.10111.95MHz頻段，與機(jī)載導(dǎo)航接收機(jī)配合工作,為進(jìn)場著陸的航空器提供相對(duì)于航向道的方位引導(dǎo)信息。航向

13、信標(biāo)臺(tái)場地附近的地形地物，對(duì)其發(fā)射的電波信號(hào)的反射和再輻射所產(chǎn)生的多路徑干擾，可使其輻射場型發(fā)生畸變，導(dǎo)致航向道彎曲、擺動(dòng)和抖動(dòng)，直接影響航空器著陸的安全。2、航向信標(biāo)臺(tái)的設(shè)置：（1）航向信標(biāo)天線陣通常設(shè)置在跑道中心線延長線上，距跑道末端的距離為180600m,通常為280m【2006年選擇11】確定距跑道末端距離應(yīng)考慮下列因素1）機(jī)場凈空規(guī)定；2）航向道扇區(qū)寬度的要求；3）天線陣附近的反射或再輻射體的情況；4）航空器起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴流；5）設(shè)施升級(jí)的可能性；6）機(jī)場擴(kuò)建計(jì)劃；刀建臺(tái)費(fèi)用。【口訣：凈扇反射，噴設(shè)擴(kuò)費(fèi)】2）3）航向信標(biāo)天線陣距跑道入口的最小距離為2200mo航向信標(biāo)天線輻射單元至

14、儀表著陸系統(tǒng)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)（在跑道中線與跑道著陸端入口上方規(guī)定高度的相交點(diǎn)，下滑道的直線延伸部分通過該點(diǎn)）之間應(yīng)通視。天線輻射單元的高度應(yīng)滿足航向信標(biāo)的覆蓋要求；當(dāng)需要架高天線時(shí)，天線輻射單元距地面的高度通常不超過10m。II/m類儀表著陸系統(tǒng)航向信標(biāo)應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)場監(jiān)視器，包括航道和寬度的監(jiān)視功能。遠(yuǎn)場監(jiān)視天線縱向距離應(yīng)在跑道人口和中指點(diǎn)信標(biāo)間確定，通常在反方向的航向天線后方，遠(yuǎn)場監(jiān)視天線與航向天線應(yīng)通視。（5）由于地形條件限制，航向信標(biāo)臺(tái)不能設(shè)置在跑道中心線延長線上時(shí)，可以采用偏置設(shè)置。偏置角的最大允許值為3，偏離跑道中心線的橫向距離不宜超過160mo偏置設(shè)置的航向信標(biāo)臺(tái)的保障條件，限于儀表著陸系統(tǒng)

15、的i類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。3、場地要求：（1）航向信標(biāo)臨界區(qū)：1）航向信標(biāo)臺(tái)的臨界區(qū)是一個(gè)由圓和長方形合成的區(qū)域【下列無線電導(dǎo)航臺(tái)（站）中，（）的場地保護(hù)區(qū)是園和長方形合成的區(qū)域?！俊A的中心即天線陣的中心，其半徑為75m。長方形的長度為從航向信標(biāo)天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至至300m或跑道末端（以大者為準(zhǔn)，寬度為120m。如圖2所示。如果航向信標(biāo)天線輻射特性為單方向，且輻射場型前后場強(qiáng)比不小于26dB,則臨界區(qū)不包括圖2中的斜線區(qū)。削苴75m1&T1IF航向借標(biāo)天繼陣跑爼中線遞長纜圖2航向信標(biāo)臺(tái)臨界區(qū)120n（以丈眷為準(zhǔn)）2）航向信標(biāo)臺(tái)機(jī)房應(yīng)設(shè)置在天線陣排列方向的30范圍內(nèi)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦?/p>

16、、道路和電源情況，設(shè)置在天線的任意一側(cè)，距天線陣中心6090m。3）在航向信標(biāo)臺(tái)臨界區(qū)內(nèi)除為保障飛行安全所必需的助航設(shè)施以外，不應(yīng)有樹木、建筑物（航向機(jī)房除外）、道路、金屬柵欄和架空線纜等障礙物，臨界區(qū)內(nèi)的助航設(shè)施應(yīng)保證對(duì)導(dǎo)航信號(hào)的影響降至最低。進(jìn)人航向信標(biāo)臺(tái)的電力線纜和通信線纜應(yīng)從臨界區(qū)外埋人地下。臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或航空器，不應(yīng)有任何的地面交通活動(dòng)。4）臨界區(qū)場地應(yīng)平坦，跑道端和天線之間的縱向坡度和橫向坡度均應(yīng)在1之間，并應(yīng)平緩地過渡。5）臨界區(qū)內(nèi)的雜草高度不能超過0.5m。（保護(hù)區(qū)：包括臨界區(qū)和敏感區(qū)【2014年選擇11題，（航向信標(biāo)）信號(hào)對(duì)雜草高度最敏感航向信標(biāo)05m,下滑信標(biāo)0.3

17、m6）臨界區(qū)應(yīng)設(shè)置醒目的標(biāo)識(shí)。2）航向信標(biāo)敏感區(qū)1）航向信標(biāo)敏感區(qū)的范圍與航向信標(biāo)天線陣類型、天線類型、設(shè)備類型、工作類別、跑道長度、航空器類型以及地面固定障礙物引起的航道彎曲有關(guān)?！究谠E：陣線備工，長器彎曲】敏感區(qū)應(yīng)選取航向信標(biāo)所服務(wù)跑道的最大適航機(jī)型進(jìn)行確定，范圍如圖3所示。敏感區(qū)尺寸詳細(xì)參數(shù)參見民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(tái)（站）設(shè)置場地規(guī)范第1部分：導(dǎo)航MH/T4003.12014。2）實(shí)施I/II/III類運(yùn)行時(shí)，航空器和車輛未經(jīng)許可不應(yīng)進(jìn)人相應(yīng)類別的敏感區(qū)，跑道等待位置應(yīng)位于敏感區(qū)外。3）II/IU類運(yùn)行的敏感區(qū)應(yīng)設(shè)置燈光或標(biāo)識(shí)。4）其他要求在航向信標(biāo)天線中心前向10、距離航向信標(biāo)天線30

18、0Om的區(qū)域內(nèi)，不應(yīng)有高于15m的建筑物、大型金屬反射物和高壓輸電線。二、下滑信標(biāo)臺(tái)設(shè)置1、下滑信標(biāo)工作在328.6335.4mhz頻段，與機(jī)載下滑信標(biāo)接收機(jī)配合工作，為進(jìn)場著陸的航空器提供下滑道引導(dǎo)信息。下滑信標(biāo)受場地及其附近的地形地物的影響，可使其輻射場型發(fā)生畸變，引起下滑角變化，造成下滑道彎曲、扇擺和抖動(dòng)，直接影響航空器著陸的安全【2012年問答題5題6問可能引起下滑臺(tái)信號(hào)抖動(dòng)的因素包括：保護(hù)區(qū)環(huán)境（如草高、土面區(qū)平整度變化）、電磁環(huán)境、下滑臺(tái)設(shè)備漂移（故障）等因素】2、設(shè)置（1）下滑信標(biāo)臺(tái)根據(jù)場地地形及其環(huán)境條件，可設(shè)置在跑道的一側(cè)，通常不設(shè)置在跑道與滑行道之間。下滑信標(biāo)天線距跑道中線

19、75200m,通常為為120m。天線位置應(yīng)滿足相關(guān)要求。對(duì)于II類和皿類儀表著陸系統(tǒng)，下滑信標(biāo)天線距離跑道中線的距離不應(yīng)小于120m。hA1確定下滑信標(biāo)天域至跑道中蟻的距證根娠機(jī)場跑道探護(hù)要求，確定下滑信標(biāo)天線至超1中線的距離賒應(yīng)考慮天線前方要有較好的地面反射外.同旳應(yīng)考慮所選用卜-滑信標(biāo)天線的魚裂高度卜-滑信標(biāo)天線桿頂端應(yīng)不超過圖所示的1：坡廈限制錢.具體計(jì)算見公式（A.1）:d=60+3A7(A,1)式中td下滑信標(biāo)天纏至跑道中銭的距藹.單位洵米（咐：h一F滑信標(biāo)天線桿頊端相肘具正側(cè)萬跑道申線的標(biāo)髙島單位洵米山人EA.1下滑信標(biāo)夭壤桿橫向坡度限制銭lOm7!wr-Wi（2）下滑信標(biāo)天線距跑

20、道人口的縱向距離由下列因素決定：下滑角；基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)高度，應(yīng)為15m+3m；沿跑道的縱向坡度和下滑反射面的縱向坡度；下滑信標(biāo)天線距跑道人口的縱向距離的具體數(shù)值按相關(guān)規(guī)定計(jì)算確定?！究谠E：角基坡度】3、場地要求（1）下滑信標(biāo)臺(tái)的場地保護(hù)區(qū)，如圖1d433011-2所示。其中A為臨界區(qū)，B區(qū)和C區(qū)共同組成敏感區(qū)?！狙a(bǔ)充】：下滑臺(tái)天線系統(tǒng)：1、零基準(zhǔn)天線由2副天線組成（上下天線）上天線是下天線的高度的2倍。優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備簡單缺點(diǎn)：對(duì)場地要求較為嚴(yán)格，保護(hù)區(qū)外400米范圍內(nèi)不能有山、丘陵、樹林等。2、邊帶基準(zhǔn)天線天線高度比零基準(zhǔn)天線低，由2副天線（上下天線）組成，上天線高度是下天線高度的3倍。適用于前方為陡

21、下坡的地形。優(yōu)點(diǎn)：對(duì)場地平整度要求低缺點(diǎn)：天線高度低對(duì)反射面變化敏感。3、M陣天線系統(tǒng)（也叫捕獲效應(yīng)下滑臺(tái)）由上中下三幅天線組成，上中下天線等間隔。適用于前方是高地的地形。優(yōu)點(diǎn)：覆蓋滿意，對(duì)場地要求較低缺點(diǎn)：設(shè)備較復(fù)雜確定下滑天線掛高的因素：下滑臺(tái)頻率、下滑角、下滑臺(tái)與跑道入口端的縱向坡度?！?012年問答題第2題第2問，已知下天線高度求中天線、上天線高度?！繄DLD433011-J下滑信標(biāo)臺(tái)場地保護(hù)區(qū)說明D下滑信標(biāo)夭踐至跑道著陸端的踴離(nOf7V卜普信標(biāo)天線至跑道史心戲的距離佈”W30m：X12(m；取值鑫見嗚民用航空通信導(dǎo)就監(jiān)視臺(tái)站謹(jǐn)習(xí)場業(yè)規(guī)范第1部分：導(dǎo)融？MH/T4003.1-2014

22、表內(nèi)L通常為500mtI類不小于610nt；H/IU類不小于900ni.T表5下滑信標(biāo)A區(qū)長度(Y)天線類型運(yùn)行類別I類YIH類零基準(zhǔn)Y=60CfD11邊帶基準(zhǔn)Y=400m捕獲效應(yīng)Y=36mY=360mY=360m用于I/111類運(yùn)行的下淆信標(biāo)T優(yōu)先選用捕獲效應(yīng)設(shè)備A區(qū)內(nèi)不應(yīng)有道路、機(jī)場專用環(huán)場路等障礙物，不應(yīng)種植農(nóng)作物，雜草的高度不超過0.3m2014年選擇11題，(下滑信標(biāo))信號(hào)對(duì)雜草高度最敏感。航向信標(biāo)05m,下滑信標(biāo)0.3m】，縱向坡度與跑道坡度相同，橫向坡度不大于1，并平整到土4cm的高差范圍內(nèi)【2012問答題第2題3問,接地網(wǎng)施工時(shí)，下滑臺(tái)設(shè)備參數(shù)不能調(diào)試到正常范圍的原因。(因?yàn)锳

23、區(qū)超過4cm的高差)】。在該區(qū)內(nèi)，不應(yīng)停放車輛、機(jī)械和航空器，不應(yīng)有地面交通活動(dòng)。通過A區(qū)的電力線纜和通信線纜應(yīng)埋入地下。臨界區(qū)應(yīng)設(shè)置醒目的標(biāo)識(shí)。(4)為保證臨界區(qū)內(nèi)有良好的排水性能，可沿下滑信標(biāo)臺(tái)一側(cè)的跑道邊緣和C區(qū)與A區(qū)交界的C區(qū)一側(cè)構(gòu)筑適當(dāng)寬度的排水溝。排水溝應(yīng)設(shè)置鋼筋混凝土或金屬材質(zhì)蓋板并滿足場地平整度。（5）B區(qū)內(nèi)：1）用于I類運(yùn)行的儀表著陸系統(tǒng)：距下滑信標(biāo)天線前方600m的B區(qū)范圍以內(nèi)不應(yīng)有鐵路、公路、機(jī)場專用環(huán)場路，不應(yīng)有建筑物（航向信標(biāo)臺(tái)機(jī)房除外）、高壓輸電線、堤壩、樹林、山丘等，航向信標(biāo)臺(tái)機(jī)房總高度和600m以外的障礙物高度不應(yīng)超過跑道端凈空限制要求。2）用于II/HI類運(yùn)行

24、的儀表著陸系統(tǒng)：B區(qū)范圍以內(nèi)不應(yīng)有鐵路、公路，不應(yīng)有建筑物（航向信標(biāo)臺(tái)機(jī)房除外）、高壓輸電線、堤壩、樹林、山丘等，距下滑信標(biāo)天線前方600m以內(nèi)不應(yīng)有機(jī)場專用環(huán)場路，航向信標(biāo)臺(tái)機(jī)房總高度不應(yīng)超過跑道端凈空限制要求。3）實(shí)施II/UI類運(yùn)行時(shí)，B區(qū)內(nèi)不應(yīng)有航空器、車輛等移動(dòng)物體進(jìn)人。4）B區(qū)地面應(yīng)盡可能平坦，地形凹凸高度的允許值，與下滑信標(biāo)天線到地形凹凸處的距離、下滑信標(biāo)天線的高度等因素有關(guān)。其關(guān)系式為：式中：Z地形凹凸髙度允許值，單位為米（in）:D下滑信標(biāo)天線至地形凹凸處的距離，單位為米（m）:V邊帶天線高度的波長數(shù)或捕獲效應(yīng)天線的中天線高度的波長數(shù)口（6）C區(qū)內(nèi)不應(yīng)有鐵路和公路（機(jī)場專用環(huán)

25、場路除外），不應(yīng)有高于機(jī)場側(cè)凈空限制的建筑物、高壓輸電線、堤壩、樹林、山丘等，該區(qū)域的地形坡度應(yīng)不超過15。（7）受環(huán)境所限，必需位于下滑信標(biāo)臺(tái)保護(hù)區(qū)內(nèi)的機(jī)場圍界，應(yīng)選擇非金屬材質(zhì)并控制高度，以確保對(duì)下滑信標(biāo)的影響最小。（8）下滑信標(biāo)臺(tái)的機(jī)房高度應(yīng)不超過4.5m，應(yīng)設(shè)置在下滑信標(biāo)天線的后方或側(cè)后方，距下滑信標(biāo)天線2m3m處。（9）根據(jù)場地保護(hù)區(qū)及保護(hù)區(qū)前方的地形條件，應(yīng)選擇相應(yīng)的下滑信標(biāo)設(shè)備和天線類型。（10）在多跑道機(jī)場特別是近距平行跑道設(shè)置多套下滑信標(biāo)臺(tái)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)合理設(shè)置各下滑信標(biāo)臺(tái)位置，并明確相應(yīng)保護(hù)區(qū)，保護(hù)區(qū)內(nèi)不宜有聯(lián)絡(luò)道（除端聯(lián)絡(luò)道外），確保各下滑臺(tái)的保護(hù)區(qū)滿足要求。補(bǔ)充】不同

26、場地的設(shè)備和天線選擇。1、當(dāng)場地保護(hù)區(qū)前方地形基本平坦，可選用零基準(zhǔn)天線；2、圖B.1a）中所示的地形條件下，優(yōu)先選用捕獲效應(yīng)天線，其次選用邊帶基準(zhǔn)天線；3、圖B.1b）中所示的地形條件下，選用捕獲效應(yīng)天線或邊帶基準(zhǔn)天線；4、圖B.1c）中所示的地形條件下，選用邊帶基準(zhǔn)天線；5、圖B.1d）中所示的地形條件下，優(yōu)先選用捕獲效應(yīng)天線，其次選用邊帶基準(zhǔn)天線；0SOCl&OOnah)c)曲0-l:F小?。海?加一圖日.1下滑信標(biāo)臺(tái)保護(hù)區(qū)前方不同地形示例4旳Dnr7500m三、指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)設(shè)置1、指點(diǎn)信標(biāo)的工作頻率為75MHz,與機(jī)載指點(diǎn)信標(biāo)接收機(jī)配合工作，為飛行員提供固定地點(diǎn)的標(biāo)志。指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)受地形地

27、物的影響，輻射場型會(huì)發(fā)生畸變，引起標(biāo)志位置的偏差。2、設(shè)置當(dāng)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)和無方向信標(biāo)臺(tái)共址設(shè)置時(shí)，其天線設(shè)置在跑道中心線延長線上，距無方向信標(biāo)臺(tái)天線1030m。當(dāng)場地不允許時(shí)，指點(diǎn)信標(biāo)天線也可以直接安裝在無方向信標(biāo)臺(tái)機(jī)房的房頂上。指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)作為儀表著陸系統(tǒng)的組成部分時(shí)，按外、中、內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)的要求，設(shè)置在跑道中心線延長線上，距跑道著陸端的距離為：”1)外指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)650011100m，通常為7200m；-2)中指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)1050150m(900m1200m)；-3)內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)75450m；(3)外、中指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)可根據(jù)飛行程序要求，由與下滑信標(biāo)臺(tái)合裝的測距儀臺(tái)代替。在同一條跑道無方向信標(biāo)臺(tái)已配有

28、指點(diǎn)信標(biāo)時(shí)，儀表著陸系統(tǒng)的外、中指點(diǎn)信標(biāo)可由該指點(diǎn)信標(biāo)兼任，但端距、呼號(hào)和調(diào)制頻率應(yīng)符合儀表著陸系統(tǒng)的要求。外指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)和中指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)偏離跑道中線延長線應(yīng)不超過75m,內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)偏離跑道中線延長線應(yīng)不超過30m。11/III類儀表著陸系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)。3、場地要求在指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)保護(hù)區(qū)丨和III內(nèi)(如圖5所示)，除無方向信標(biāo)臺(tái)機(jī)房和天線外，距離指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)30m以內(nèi)，不應(yīng)有超出以地網(wǎng)或指點(diǎn)信標(biāo)天線最低單元為基準(zhǔn)、垂直張角為20的障礙物。在指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)保護(hù)區(qū)II和W內(nèi)，除無方向信標(biāo)臺(tái)機(jī)房和天線外，距離指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)30m以內(nèi)，不應(yīng)有超出以地網(wǎng)或指點(diǎn)信標(biāo)天線最低單元為基準(zhǔn)、垂直張角為45的障礙物。(圓

29、形區(qū)域)圖5指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)保護(hù)區(qū)指點(diǎn)倍標(biāo)艾線1D433012全向信標(biāo)臺(tái)一測距臺(tái)設(shè)置及其對(duì)場地、環(huán)境的要求一、全向信標(biāo)臺(tái)1、全向信標(biāo)工作在108117.975MHZ頻段，全向信標(biāo)臺(tái)分為常規(guī)全向信標(biāo)臺(tái)和多普勒全向信標(biāo)臺(tái)，全向信標(biāo)臺(tái)與機(jī)載接收機(jī)配合工作，向航空器提供全方位引導(dǎo)信息，引導(dǎo)航空器沿著預(yù)定航路（線）飛行、進(jìn)離場和進(jìn)近。2、全向信標(biāo)臺(tái)周圍場地的地形地物，對(duì)其發(fā)射的電波信號(hào)的反射和再輻射所產(chǎn)生的多路徑干擾，可使其輻射場發(fā)生畸變，導(dǎo)致航道彎曲、擺動(dòng)和抖動(dòng)，影響飛行安全。3、設(shè)置（1）機(jī)場全向信標(biāo)臺(tái)可設(shè)置在跑道中線延長線上或跑道的一側(cè)，應(yīng)滿足機(jī)場凈空的要求。（2）航路全向信標(biāo)臺(tái)設(shè)置在航路中線上，通常設(shè)

30、置在航路的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)或走廊口。4、常規(guī)全向信標(biāo)場地要求（1）常規(guī)全向信標(biāo)臺(tái)應(yīng)設(shè)置于可獲得全方位最大視距的位置；【2012年多選28題下列設(shè)備中，工作性能受視距限制的是（B甚高頻通信設(shè)備C空管一次雷達(dá)D空管二次雷達(dá)E全向信標(biāo)設(shè)備）】（2）以常規(guī)全向信標(biāo)天線基礎(chǔ)中心為基準(zhǔn)點(diǎn)，以天線基礎(chǔ)水平面為基準(zhǔn)面，半徑200m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的障礙物（圓形區(qū)域）；半徑200一30Om的障礙物相對(duì)于基準(zhǔn)面的垂直張角應(yīng)不超過1.5，水平張角應(yīng)不超過10；半徑300m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的鐵路；半徑300m以外的障礙物相對(duì)于基準(zhǔn)面的垂直張角應(yīng)不超過2。（3）以常規(guī)全向信標(biāo)天線基礎(chǔ)中心為基準(zhǔn)點(diǎn)，以天線基礎(chǔ)水平面

31、為基準(zhǔn)面，半徑500m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的110kV及以上的高壓輸電線。（4）進(jìn)人常規(guī)全向信標(biāo)臺(tái)內(nèi)的電源線和電話線應(yīng)從200m以外埋人地下。應(yīng)有趙出叢H11:的高壓輸卻諭以內(nèi)4的HOkVJ加伽不贏冇超皐程面高題的障礙物BOOni亦*啦L*超岀些進(jìn)面高度的鐵躋蠶器輕舉繼莓過器200m-:川Otn障亍.:物用對(duì)于闊浴而:j垂直張角曲超過1,51加卩張曲0車越過1U/5、多普勒全向信標(biāo)場地要求多普勒全向信標(biāo)臺(tái)臺(tái)址應(yīng)設(shè)置于滿足使用需求并獲得全方位最大視距的位置。多普勒全向信標(biāo)場地保護(hù)圖參見民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(tái)(站)設(shè)置場地規(guī)范第1部分：導(dǎo)航MH/T4003.12014。以多普勒全向信標(biāo)天線基礎(chǔ)

32、中心為基準(zhǔn)點(diǎn)，以天線反射網(wǎng)平面為基準(zhǔn)面，半徑100m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的任何障礙物；半徑200m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的公路、建筑物、堤壩、山丘等障礙物；半徑100一200m的樹木相對(duì)于基準(zhǔn)面垂直張角應(yīng)不超過15，水平張角應(yīng)不超過7；半徑200一300m的障礙物相對(duì)于基準(zhǔn)面的垂直張角應(yīng)不超過1.5，水平張角應(yīng)不超過10半徑300m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的鐵路；半徑300m以外的障礙物相對(duì)于基準(zhǔn)面的垂直張角應(yīng)不超過2.5。以多普勒全向信標(biāo)天線基礎(chǔ)中心為基準(zhǔn)點(diǎn)，以天線反射網(wǎng)平面為基準(zhǔn)面，半徑20Om以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的35kV及以上的高壓輸電線，半徑50Om以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度

33、的11OkV及以上的高壓輸電線。T樂準(zhǔn)面的200100500m內(nèi)不應(yīng)有和出圣34JUI11V1外的暉隣艸垂H張帝應(yīng)不超過Z2flO_MOOm亦輪亞克張角應(yīng)不越:糊料對(duì)于垂準(zhǔn)而fi、用疋-水半張和應(yīng)為越過1020（taiy.內(nèi)不應(yīng)wm墜睢血侖哩的:泓1股趾-的科lOOmta內(nèi)不輕袒出基卉|乩3廠|汁施鮎掃20tknLl內(nèi)不局罐出菲準(zhǔn)1瓷瓶建筑機(jī)堤壩.山I；1叫-麗耐電L莽和對(duì)于崩準(zhǔn)面、雀氏張角際弟慮乩寧水平張疑不趨過代V咕輕閃Omd度的IIOkV皮臥I：西宿丿牡輸電蜒二、測距儀臺(tái)1、測距儀工作頻段為9621213MHz，測距儀臺(tái)與機(jī)載設(shè)備配合工作，為航空器提供連續(xù)距離信息，引導(dǎo)航空器沿著選定航路

34、（線）飛行、進(jìn)離場和進(jìn)近。2、測距設(shè)備臺(tái)周圍場地的地形地物，會(huì)對(duì)其發(fā)射的電波信號(hào)的反射和再輻射的多路徑干擾，使其測距精度下降，影響飛行安全。3、設(shè)置（1）測距儀和儀表著陸系統(tǒng)相配合時(shí)，可設(shè)置在下滑信標(biāo)臺(tái)或航向信標(biāo)臺(tái)。（2）測距儀和全向信標(biāo)相配合時(shí)，測距天線可和全向信標(biāo)中央天線同軸安裝，也可偏置安裝。4、場地要求（1）測距儀和航向信標(biāo)合裝時(shí)場地要求與航向信標(biāo)的場地要求相同，和下滑信標(biāo)合裝時(shí)場地要求與下滑信標(biāo)的場地要求相同，和常規(guī)全向信標(biāo)臺(tái)合裝時(shí)場地要求與常規(guī)全向信標(biāo)臺(tái)的場地要求相同，和多普勒全向信標(biāo)臺(tái)合裝時(shí)場地要求與多普勒全向信標(biāo)臺(tái)的場地要求相同。（2）測距儀臺(tái)單獨(dú)設(shè)臺(tái)時(shí)，以測距儀天線中心點(diǎn)為基

35、準(zhǔn)點(diǎn)，以測距儀天線中心點(diǎn)水平面為基準(zhǔn)面，半徑50m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面的障礙物，半徑50m以外不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面垂直張角3的障礙物，半徑500m以內(nèi)不應(yīng)有110kV及以上的高壓輸電線。測距儀臺(tái)單獨(dú)設(shè)臺(tái)時(shí)，進(jìn)人測距儀臺(tái)內(nèi)的電源線和電話線應(yīng)埋入地下。500距DI500ml!內(nèi)不應(yīng)有11OkV及以上的帥必f電線BOm以內(nèi)不應(yīng)目出庭準(zhǔn)面師礙物50m以外小斥f紂超出墾誰面垂直張角3：/的障礙物1D433013無方向信標(biāo)臺(tái)設(shè)置及其對(duì)場地、環(huán)境的要求1、無方向信標(biāo)(NDB,種工作在中長波波段，通過地表傳播無方向性信號(hào)，為航空器提供與地面信標(biāo)相對(duì)方位角的導(dǎo)航設(shè)備)工作在1501750KHZ頻段，與機(jī)載無線電羅盤

36、配合工作，用以測定航空器與導(dǎo)航臺(tái)之間的相對(duì)方位角，引導(dǎo)航空器沿預(yù)定航線飛行、歸航和進(jìn)場著陸。2、無方向信標(biāo)臺(tái)場地及其附近的反射、再反射和吸收電磁波的地形地物，會(huì)干擾或影響機(jī)載無線電羅盤的正常接收和測向，從而引起定向誤差、指針擺動(dòng)和導(dǎo)航覆蓋縮小。3、機(jī)場無方向信標(biāo)臺(tái)的設(shè)置用于保障簡單氣象飛行的無方向信標(biāo)臺(tái)，可設(shè)置在機(jī)場內(nèi)或跑道中心線延長線上，并符合機(jī)場凈空規(guī)定的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。用于保障復(fù)雜氣象飛行的遠(yuǎn)、近距無方向信標(biāo)臺(tái)，應(yīng)設(shè)置在跑道著陸方向的跑道中心線延長線上遠(yuǎn)距無方向信標(biāo)臺(tái)距跑道著陸端的距離為650011100m,最佳距離7200m,近距無方向信標(biāo)臺(tái)距跑道著陸端的距離為9001200m，最佳距離10

37、50m。4、航路無方向信標(biāo)臺(tái)的設(shè)置航路無方向信標(biāo)臺(tái)一般設(shè)置在航路上。通常設(shè)置在航路轉(zhuǎn)彎點(diǎn)和空中走廊口。同一航路的兩個(gè)相鄰無方向信標(biāo)臺(tái)間距為300km。5、場地要求無方向信標(biāo)臺(tái)通常選擇在地勢較高的地方，場地應(yīng)平坦和開闊。無方向信標(biāo)臺(tái)場地及其周圍宜為導(dǎo)電率高的腐殖土或黏土，不宜選用砂石或巖石場地。無方向信標(biāo)天線中心點(diǎn)與各種地形地物之間所允許的最小間隔距離見表1。表1無方向信標(biāo)天線與地形地物之間的最小間距地形地軻名稱允許間距高于3m的粒木、遮塑址機(jī)出除外)氐及公跑50鐵路、架空低壓電力線、通信線纜、110岬嘆下架空高壓輸電線1501JLQ堤壩30ft110JVW卜.架辛高壓輪由線500（4）進(jìn)人無方

38、向信標(biāo)臺(tái)的通信和電力線纜應(yīng)從距無方向信標(biāo)天線中心點(diǎn)150m以外埋人地下。1D413012監(jiān)視系統(tǒng)1、監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達(dá)系統(tǒng)、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視、多點(diǎn)定位和空管自動(dòng)化系統(tǒng)。一、雷達(dá)系統(tǒng)2、根據(jù)雷達(dá)發(fā)射信號(hào)與回波之間的延時(shí)，可測得目標(biāo)的距離；根據(jù)對(duì)目標(biāo)距離的連續(xù)測量，可獲得目標(biāo)相對(duì)雷達(dá)的速度；通過測量回波的波前到達(dá)雷達(dá)的角度，可以確定目標(biāo)所在的角方位。3、空中交通管理方面的雷達(dá)：空管一次監(jiān)視雷達(dá):-遠(yuǎn)程空管一次監(jiān)視雷達(dá);近程空管一次監(jiān)視雷達(dá);精密進(jìn)近雷達(dá)；-場面監(jiān)視雷達(dá)。空管二次監(jiān)視雷達(dá):傳統(tǒng)A/C模式二次監(jiān)視雷達(dá);S模式二次監(jiān)視雷達(dá)。（一）空管一次監(jiān)視雷達(dá)4、雷達(dá)發(fā)射電波后靠接收目標(biāo)反射回波，由此得出目

39、標(biāo)的距離和方位信息的稱為一次雷達(dá)。如果回波是來自目標(biāo)上的發(fā)射機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)的輻射電波則稱為二次雷達(dá)。一次雷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)是：可以在雷達(dá)熒光屏顯示器上用光點(diǎn)提供飛機(jī)的方位和距離；缺點(diǎn)是：不能識(shí)別飛機(jī)的代碼和高度，且反射回波較弱，易受固定目標(biāo)的干擾。為了克服一次雷達(dá)的不足，發(fā)展了二次雷達(dá)。5、遠(yuǎn)程空管一次監(jiān)視雷達(dá)一種遠(yuǎn)程搜索雷達(dá)，用于區(qū)域管制，監(jiān)視連接各機(jī)場之間的航路上和航路外飛機(jī)的活動(dòng)情況，作用距離為300-500km，為在廣闊管制空域以內(nèi)較少代價(jià)得到足夠的雷達(dá)覆蓋，希望該監(jiān)視雷達(dá)有足夠的距離覆蓋和高度覆蓋。6、近程空管一次監(jiān)視雷達(dá)一一一種中近程搜索雷達(dá)，用于探測以機(jī)場為中心、半徑110-150km范圍內(nèi)的各

40、種飛機(jī)的活動(dòng)情況。近程空管一次監(jiān)視雷達(dá)監(jiān)視終端管制區(qū)域內(nèi)的飛行目標(biāo)，并在平面顯示器上標(biāo)出它們的距離和方位，空管人員根據(jù)這些信息，通過數(shù)據(jù)傳輸和通過網(wǎng)絡(luò)引導(dǎo)飛行以適當(dāng)?shù)木嚯x與高度接近并進(jìn)入機(jī)場的著陸跑道，隨后飛機(jī)將在儀表著陸系統(tǒng)或精密進(jìn)近雷達(dá)（PAR）等各種著陸系統(tǒng)引導(dǎo)下安全著陸。近程空管一次監(jiān)視雷達(dá)除用于飛機(jī)的著陸引導(dǎo)以外，也能按照監(jiān)視空域內(nèi)的流量狀態(tài)，合理安排起飛順序以縮短起飛間隔。7、精密進(jìn)近雷達(dá)飛機(jī)著陸方式有多種，除目視著陸、儀表著陸系統(tǒng)和微波著陸系統(tǒng)外，還有雷達(dá)引導(dǎo)著陸系統(tǒng)。后者主要靠精密進(jìn)近雷達(dá)（PAR）來完成。精密進(jìn)近雷達(dá)是一種三坐標(biāo)雷達(dá)，同時(shí)提供著陸飛機(jī)的方位、仰角和距離。雷達(dá)著

41、陸的優(yōu)點(diǎn)是簡單、適應(yīng)性強(qiáng)，雷達(dá)可裝在雷達(dá)車上，具有較好的機(jī)動(dòng)性，系統(tǒng)對(duì)場地要求較低，而且能在較惡劣的氣象條件下引導(dǎo)飛機(jī)著陸；缺點(diǎn)是飛行員處于被動(dòng)引導(dǎo)狀態(tài)，不利于改善飛行員的安全感，效率較低，只能逐架引導(dǎo)飛機(jī)著陸?；谏鲜鎏攸c(diǎn)，它主要用于交通流量小、機(jī)動(dòng)性要求高和氣象條件較惡劣的場合，如小型軍用或民用機(jī)場，也可在一般機(jī)場作為備用設(shè)備使用。8、場面監(jiān)視雷達(dá)一一一種監(jiān)視機(jī)場地面上飛機(jī)和各種車輛運(yùn)動(dòng)情況的高分辨雷達(dá)，作用距離2-5km。它能提供機(jī)場上地面目標(biāo)（如飛機(jī)、牽引車、加油車等）的平面位置圖。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，場面監(jiān)視雷達(dá)顯示器上顯示的不再是一個(gè)個(gè)目標(biāo)點(diǎn)，通過與外來數(shù)據(jù)的相關(guān)處理，不僅可以使

42、管制員在熒光屏上區(qū)分飛機(jī)和車輛，而且可以辨別運(yùn)行的航班號(hào)、飛機(jī)機(jī)型、速度、將要?？康牡菣C(jī)橋。場面監(jiān)視雷達(dá)也是機(jī)場實(shí)施低能見度運(yùn)行的基本條件之一。多用于機(jī)場場面活動(dòng)區(qū)目標(biāo)的監(jiān)視。（二）二次監(jiān)視雷達(dá)9、二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）由地面二次雷達(dá)（詢問器）與機(jī)載應(yīng)答機(jī)配合，采用問答方式工作。地面詢問雷達(dá)發(fā)射一定模式的詢問信號(hào)，裝在飛機(jī)上的應(yīng)答機(jī)收到這個(gè)模式的詢問信號(hào)后，經(jīng)過信號(hào)處理、譯碼，然后由應(yīng)答機(jī)發(fā)回編碼的回答信號(hào)。10、詢問器可根據(jù)傳播時(shí)延以及天線指向測定應(yīng)答目標(biāo)的方位與距離。地面雷達(dá)收到這個(gè)回答信號(hào)后，經(jīng)過信號(hào)處理，把裝有應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)代碼、高度、方位和距離顯示在顯示器上。國際民航組織規(guī)定的二次雷達(dá)

43、詢問模式有六種，目前民航使用A模式和C模式。A模式詢問時(shí)，應(yīng)答信號(hào)為飛機(jī)識(shí)別代碼；C模式詢問時(shí)，應(yīng)答信號(hào)為高度編碼信息。11、二次雷達(dá)的特點(diǎn)是發(fā)射功率小、干擾雜波少、目標(biāo)不存在閃爍現(xiàn)象、方位精度較差而高度精度較高。實(shí)際工作中一次雷達(dá)和二次雷達(dá)配合工作，取長補(bǔ)短，提供空中交通管制所需的廣泛信息。（三）S模式二次監(jiān)視雷達(dá)12、傳統(tǒng)的A/C模式二次監(jiān)視雷達(dá)在詢問時(shí)，像在其詢問波瓣內(nèi)所有的飛機(jī)發(fā)射相同的詢問格式，當(dāng)飛機(jī)處于兩個(gè)相鄰雷達(dá)站作用范圍重疊的區(qū)域時(shí)會(huì)產(chǎn)生同步串?dāng)_；同時(shí)，傳統(tǒng)的a/c模式二次監(jiān)視雷達(dá)的編碼采用12位二進(jìn)制數(shù)，代碼數(shù)僅為212個(gè)，可交換信息少。a/c模式下雷達(dá)輸出的主要數(shù)據(jù)信息包括

44、高度信息、識(shí)別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和串?dāng)_的影響，對(duì)日交通流量在1000架次以上的機(jī)場，其監(jiān)視能力已接近極限。13、s模式是近年發(fā)展起來的一種新的空中交通監(jiān)視技術(shù)，采用了選址詢問，擴(kuò)展了數(shù)據(jù)鏈，擴(kuò)充了系統(tǒng)容量，降低了系統(tǒng)內(nèi)部干擾。根據(jù)每架飛機(jī)地址的不同，去點(diǎn)名（有選擇性的）詢問，每架飛機(jī)的地址是唯一的。由于是點(diǎn)名詢問，而且是根據(jù)飛機(jī)的唯一地址去點(diǎn)名詢問，其結(jié)果就是被點(diǎn)名的飛機(jī)應(yīng)答，沒有被點(diǎn)名的飛機(jī)不應(yīng)答。14、s模式二次監(jiān)視雷達(dá)通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)和加裝s模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)。s模式二次雷達(dá)和機(jī)載應(yīng)答機(jī)采用24位二進(jìn)制數(shù)表示飛機(jī)代碼，解決了飛機(jī)代

45、碼資源短缺的問題。S模式下雷達(dá)輸出的數(shù)據(jù)信息包括高度信息、識(shí)別碼、飛機(jī)識(shí)別信息（航班號(hào)、飛機(jī)24位地址信息、信號(hào)強(qiáng)度信息、方位信息及時(shí)標(biāo)信息等，便于空中指揮人員了解飛機(jī)更詳細(xì)的狀況?！?015選擇6：下列關(guān)于S模式二次監(jiān)視雷達(dá)的說法中，正確的是（B）。A：只能與S模式應(yīng)答機(jī)配合使用B：采用數(shù)據(jù)鏈通信C：編碼采用12位二進(jìn)制代碼D：向其詢問的所有飛機(jī)發(fā)射相同的詢問格式】二、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視15、目前使用的自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS）技術(shù)基于衛(wèi)星定位和地/空數(shù)據(jù)鏈通信的航空器運(yùn)行監(jiān)視技術(shù)【2013選擇第3題2007年選擇9題地空數(shù)據(jù)鏈處理系統(tǒng)是基于（）和地/空數(shù)據(jù)通信的航空器運(yùn)行監(jiān)視技術(shù)。】。ads的概念最

46、初是為越洋飛行的航空器在無法進(jìn)行雷達(dá)監(jiān)視的情況下，利用衛(wèi)星實(shí)施監(jiān)視所提出的解決方案。在此概念下衍生的“廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視”（ads-b）技術(shù)成功應(yīng)用于無雷達(dá)地區(qū)的遠(yuǎn)程航空器運(yùn)行監(jiān)視。ads-b技術(shù)具有使用成本低、精度誤差小、監(jiān)視能力強(qiáng)等明顯優(yōu)勢，對(duì)于高密度飛行區(qū)域的空中交通服務(wù)有著廣泛的應(yīng)用前景。16、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視的原理是把來自機(jī)載設(shè)備的飛行位置數(shù)據(jù)通過地空數(shù)據(jù)鏈自動(dòng)傳送到地面交通管制部門。數(shù)據(jù)信息包括識(shí)別標(biāo)志、四維位置信息、附加數(shù)據(jù)（飛行趨勢、飛行速度、氣象等）。信息源包括各種機(jī)載導(dǎo)航傳感器和接收機(jī)以及大氣數(shù)據(jù)傳感器。原始數(shù)據(jù)采集后交由機(jī)載飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC）進(jìn)行整理和融合成ADS信息，

47、并交由發(fā)射裝置發(fā)射。傳輸?shù)臄?shù)據(jù)鏈包括衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈、甚高頻數(shù)據(jù)鏈、s模式二次雷達(dá)數(shù)據(jù)鏈。17、信息的接收處理和應(yīng)用顯示包括地面的通信終端和顯示終端兩部分，地面通信終端主要是各種與atn網(wǎng)絡(luò)兼容的數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)以及與之相連的各種地面atn網(wǎng)絡(luò)和專用網(wǎng)絡(luò)。地面atc部門的飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)可以將飛機(jī)的位置點(diǎn)圖形化的映射到地面終端顯示屏幕上，使其能像雷達(dá)點(diǎn)跡一樣在屏幕上顯示出來，即偽雷達(dá)顯示。18、ads功能如下：通過對(duì)雷達(dá)覆蓋區(qū)以外的飛機(jī)提供ads監(jiān)視手段來加強(qiáng)飛機(jī)安全；及時(shí)檢測到航路點(diǎn)引入差錯(cuò)和atc(空中交通管制)環(huán)路差錯(cuò)；對(duì)當(dāng)前飛行計(jì)劃進(jìn)行符合性監(jiān)督和偏離檢測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)對(duì)放行航跡的偏離情況；管制員

48、可以根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)提出修正的措施；結(jié)合ads和改進(jìn)了監(jiān)視、通信、atc數(shù)據(jù)處理和顯示能力，可以縮減飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)了沖突檢測和解脫能力；在緊急情況下及時(shí)得到飛機(jī)精確的位置信息。20、在民航空中交通管制中，通過對(duì)雷達(dá)數(shù)據(jù)和ads數(shù)據(jù)的融合，在高密度終端區(qū)高精度的雷達(dá)位置數(shù)據(jù)和ads附加數(shù)據(jù)中的地速和垂直速率來提高數(shù)據(jù)精度。通過綜合兩者的優(yōu)點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)可靠的無間斷的監(jiān)視，并且在高密度終端區(qū)提供必要的監(jiān)視精度。21、廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視(ads-b)是一種監(jiān)視技術(shù)，即航空器通過廣播模式的數(shù)據(jù)鏈，自動(dòng)提供由機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備和定位系統(tǒng)生成的數(shù)據(jù)，包括航空器識(shí)別、四維定位以及其他相關(guān)的附加數(shù)據(jù)。在無雷達(dá)覆蓋

49、地區(qū)提供atc監(jiān)視、機(jī)場場面監(jiān)視以及未來空一空監(jiān)視等應(yīng)用服務(wù)。ads-b具備以下技術(shù)特征：自動(dòng)：不需要人工的操作，不需要地面的詢問；相關(guān)：信息全部基于機(jī)載數(shù)據(jù)；監(jiān)視：提供位置和其他用于監(jiān)視的數(shù)據(jù)；廣播：數(shù)據(jù)不是針對(duì)某個(gè)特殊的用戶，而是周期性地廣播給任何一個(gè)有合適裝備的用戶。22、ads-b支持的應(yīng)用包括：改善飛機(jī)避撞能力，提供駕駛艙交通信息顯示；-航路、終端區(qū)、精密跑道監(jiān)控；場面監(jiān)視，包括跑道、滑行道，防止地面相撞。23、ads-b提供的更多種類、更加及時(shí)的監(jiān)視信息，將使飛行人員和空管部門得以進(jìn)行更加準(zhǔn)確、全面、完善的空域狀況的評(píng)估，進(jìn)而利用相關(guān)技術(shù)的實(shí)施更有效地預(yù)測和避免沖突，保證并提高飛行

50、的安全性，有力地支持自由飛行的實(shí)現(xiàn)。因此，ADS-B是未來航行理念和規(guī)則實(shí)現(xiàn)的不可或缺的保障。三、多點(diǎn)定位24、多點(diǎn)定位(MLAT)是一種針對(duì)航路、終端區(qū)域、機(jī)場附近的監(jiān)視技術(shù)。系統(tǒng)主要由若干個(gè)分布在監(jiān)視區(qū)域附近的接收機(jī)、飛機(jī)或車輛上的應(yīng)答機(jī)和目標(biāo)處理單元完成。25、與一、二次雷達(dá)定位原理不同，多點(diǎn)定位基于信號(hào)到達(dá)時(shí)差(TDOA)計(jì)算飛機(jī)的位置。多點(diǎn)定位系統(tǒng)利用多個(gè)地面接收機(jī)接收移動(dòng)目標(biāo)發(fā)射的同一應(yīng)答信號(hào)，通過計(jì)算各地面站接收的時(shí)差(TDOA)來估算其空間位置?？梢詫?shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)場場面和周圍地區(qū)移動(dòng)或靜止的目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)視。26、通過調(diào)整基站數(shù)量和各個(gè)基站位置：_多點(diǎn)定位既可以應(yīng)用于機(jī)場場面(對(duì)場面上的

51、航空器和車輛進(jìn)行監(jiān)視)；T也可以應(yīng)用于終端區(qū)或航路(線)等不同場合。L當(dāng)多點(diǎn)定位應(yīng)用于航路(線)或進(jìn)近監(jiān)視時(shí)，稱為廣域多點(diǎn)定位。27、多點(diǎn)定位相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)布點(diǎn)的靈活性，能有效地改善場面監(jiān)視系統(tǒng)的信號(hào)覆蓋，其相關(guān)性使管制員不受天氣因素的影響。所得到的位置精度和目標(biāo)識(shí)別度都大大提高。在許多大型機(jī)場多點(diǎn)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)與場面監(jiān)視雷達(dá)同時(shí)安裝，是場面監(jiān)視雷達(dá)的重要補(bǔ)充手段。28、多點(diǎn)定位技術(shù)定位精度高，數(shù)據(jù)更新率快，不需要額外的機(jī)載電子設(shè)備。多點(diǎn)定位系統(tǒng)體積小可以利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)成本相對(duì)較??；沒有傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)天線部分，維護(hù)成本比傳統(tǒng)監(jiān)視系統(tǒng)要??；接收機(jī)安置比較靈活，可以安放在通常很難到達(dá)的地方，例如

52、在山區(qū)補(bǔ)盲，可以獲得所需的覆蓋；其冗余程度也是單個(gè)雷達(dá)所不具備的，在一個(gè)或多個(gè)站點(diǎn)發(fā)生故障時(shí)，多點(diǎn)定位系統(tǒng)具備逐次降級(jí)使用性能，在運(yùn)行和維護(hù)方面也有一定的優(yōu)勢。但是多點(diǎn)定位技術(shù)依賴多個(gè)站點(diǎn)協(xié)同工作對(duì)航空器定位，需要對(duì)航空器進(jìn)行實(shí)時(shí)解算，地面站利用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)接收時(shí)，定位精度依賴地面站的位置精度、站點(diǎn)布局和時(shí)間同步精度。四、空管自動(dòng)化系統(tǒng)【2012年選擇10題空中交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)需要配置的主要設(shè)備有：雷達(dá)、顯示設(shè)備、計(jì)算機(jī)、（人機(jī)對(duì)話工具）等。】29、空管自動(dòng)化系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)為核心，實(shí)現(xiàn)對(duì)雷達(dá)、飛行計(jì)劃、氣象等信息的自動(dòng)化處理系統(tǒng)。通過人機(jī)交互界面為管制人員提供對(duì)整個(gè)管制區(qū)內(nèi)飛行活動(dòng)的監(jiān)視

53、、預(yù)測和告警信息，從而大大提高了空域的使用效率，增強(qiáng)了空中飛行的安全度，減輕了管制人員的工作負(fù)擔(dān)。30、空管自動(dòng)化系統(tǒng)的核心是多雷達(dá)航跡融合與飛行計(jì)劃處理。31、多雷達(dá)航跡融合利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將多部雷達(dá)的信號(hào)通過特定的計(jì)算辦法融合在一起的技術(shù)稱為多雷達(dá)航跡融合技術(shù)。將多個(gè)單雷達(dá)航跡關(guān)聯(lián)到一個(gè)系統(tǒng)航跡，將所有點(diǎn)跡運(yùn)用跟蹤處理為單雷達(dá)航跡，然后再進(jìn)行航跡對(duì)航跡的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)和數(shù)據(jù)融合。32、飛行計(jì)劃處理空管自動(dòng)化系統(tǒng)中飛行數(shù)據(jù)的處理通過飛行計(jì)劃處理系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。主要執(zhí)行飛行計(jì)劃處理、航跡計(jì)算、飛行計(jì)劃沖突探測、進(jìn)程單的管理、電報(bào)的管理和處理、應(yīng)答機(jī)代碼的管理、移交和協(xié)調(diào)的處理、空域的管理和簡單的流量管

54、理等。33、飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)處理的目的是保證空中交通服務(wù)單位能夠根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃對(duì)航空器提供管制、情報(bào)等服務(wù)，從而避免操作的盲目性，確保飛機(jī)安全飛行。飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)處理包括：飛行計(jì)劃的自動(dòng)接收、存儲(chǔ)、識(shí)別、分析，指出錯(cuò)誤并確定航路；估計(jì)飛機(jī)經(jīng)過每一個(gè)檢査點(diǎn)和到達(dá)終點(diǎn)機(jī)場的時(shí)間等。1D433022空管雷達(dá)站場地設(shè)置及其環(huán)境要求一、空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)站設(shè)置1、空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)一般工作在27002900mhz頻段。可在有效覆蓋范圍內(nèi)測定和顯示航空器方位、距離信息，監(jiān)視終端和（或）進(jìn)近管制空域內(nèi)航空器的運(yùn)行。其探測范圍受視距、發(fā)射功率和地形地物等因素限制，地形地物對(duì)無線電信號(hào)的反射和遮擋，將直接影響雷達(dá)

55、的空域覆蓋能力。2、設(shè)置及環(huán)境要求（1）空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)站通常設(shè)置在機(jī)場及周邊地帶，以實(shí)現(xiàn)對(duì)所在終端和（或）進(jìn)近管制空域包括主要空中定位點(diǎn)和進(jìn)離場運(yùn)行及其他必須區(qū)域的探測和覆蓋。（2）其頂空盲區(qū)宜避開進(jìn)離場航線。（3）空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)站應(yīng)設(shè)置在平坦、開闊、地勢較高的地帶，周邊應(yīng)無嚴(yán)重的地形地物遮擋，地物雜波干擾和鏡面反射小，以獲得足夠的中低空覆蓋。平原地區(qū)雷達(dá)站周邊不應(yīng)有造成地物雜波干擾的成片低矮植物或低矮建筑群。在山地或丘陵地區(qū)雷達(dá)站應(yīng)選在地勢較高、周圍無嚴(yán)重遮擋的山頂上，并適當(dāng)利用低仰角的地形遮蔽作用，以減少地物雜波干擾。（4）在空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)的通視探測范圍內(nèi)不應(yīng)有影響雷達(dá)正

56、常工作的大型旋轉(zhuǎn)反射物體，如風(fēng)力渦輪發(fā)電機(jī)等。二、空管遠(yuǎn)程一次監(jiān)視雷達(dá)站設(shè)置1、空管遠(yuǎn)程一次監(jiān)視雷達(dá)一般工作在1250-1350mhz頻段，可在有效覆蓋范圍內(nèi)測定和顯示航空器方位、距離信息，監(jiān)視管制空域內(nèi)航空器的運(yùn)行。其探測范圍受視距、發(fā)射功率和地形地物等因素限制，地形地物對(duì)無線電信號(hào)的反射和遮擋，將直接影響雷達(dá)的空域覆蓋能力。2、設(shè)置及環(huán)境要求（1）空管遠(yuǎn)程一次監(jiān)視雷達(dá)站通常設(shè)置在地勢較高的地點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)所在管制空域包括主要航路航線的有效探測和覆蓋.（2）其頂空盲區(qū)宜避開主要航路航線。（3）空管遠(yuǎn)程一次監(jiān)視雷達(dá)站應(yīng)設(shè)置在平坦、開闊、地勢較高的地帶，周邊應(yīng)無嚴(yán)重的地形地物遮擋，地物雜波干擾和鏡

57、面反射小，以獲得足夠的高空覆蓋。平原地區(qū)雷達(dá)站周邊不應(yīng)有造成地物雜波干擾的成片低矮植物或低矮建筑群。在山地或丘陵地區(qū)雷達(dá)站應(yīng)選在地勢較高、周圍無嚴(yán)重遮擋的山頂上，并適當(dāng)利用低仰角的地形遮蔽作用，以減少地物雜波干擾。（4）在空管遠(yuǎn)程一次監(jiān)視雷達(dá)的通視探測范圍內(nèi)不應(yīng)有影響雷達(dá)正常工作的大型旋轉(zhuǎn)反射物體，如風(fēng)力渦輪發(fā)電機(jī)等。三、空管二次監(jiān)視雷達(dá)站設(shè)置1、空管二次監(jiān)視雷達(dá)詢問發(fā)射機(jī)工作頻率為1030mhz、接收機(jī)工作頻率為1090mhz?？稍谟行Ц采w范圍內(nèi)測定和顯示裝有機(jī)載應(yīng)答機(jī)的航空器方位、距離、高度、二次代碼以及特殊編碼、緊急編碼等信息，監(jiān)視所在管制空域內(nèi)航空器的運(yùn)行。其探測范圍受視距、發(fā)射功率和

58、地形地物等因素限制，地形地物對(duì)無線電信號(hào)的反射和遮擋，將會(huì)直接影響雷達(dá)的空域覆蓋能力。2、設(shè)置及環(huán)境要求（1）空管二次監(jiān)視雷達(dá)站的場地設(shè)置，以實(shí)現(xiàn)對(duì)所在管制空域包括航路航線、主要空中定位點(diǎn)（為保證航空器的正常航行而規(guī)定的空中位置點(diǎn)）和進(jìn)離場運(yùn)行及其他必須區(qū)域的探測和覆蓋?？展芏伪O(jiān)視雷達(dá)用于終端和進(jìn)近管制時(shí)，通常設(shè)置于機(jī)場或周邊地帶；用于區(qū)域管制時(shí)，通常設(shè)置于航路沿線地勢較高的地帶。（2）空管二次監(jiān)視雷達(dá)的頂空盲區(qū)宜避開進(jìn)離場航線或所在管制空域的主要航路航線（3）應(yīng)設(shè)置在開闊、地勢較高的地帶，周邊應(yīng)無嚴(yán)重的地形地物遮擋。（4）空管二次監(jiān)視雷達(dá)站的場地設(shè)置應(yīng)考慮測試應(yīng)答機(jī)的安裝位置，測試應(yīng)答機(jī)天

59、線應(yīng)與雷達(dá)天線通視，直線距離通常不小于Ikm。（5）在空管二次監(jiān)視雷達(dá)16km范圍內(nèi)不應(yīng)有影響雷達(dá)正常工作的大型旋轉(zhuǎn)反射物體，如風(fēng)力渦輪發(fā)電機(jī)等。四、機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)站設(shè)置1、機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)一般工作在X或Ku波段，通過檢測地面物體對(duì)自主輻射電磁波的反射信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)地面目標(biāo)的定位。機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)運(yùn)行在下視角方式，探測范圍受視距、發(fā)射功率和地形地物等因素限制，地形地物對(duì)無線電信號(hào)的反射和遮擋，將會(huì)直接影響其機(jī)場場面覆蓋能力。2、設(shè)置及環(huán)境要求（1）機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)站的場地設(shè)置，應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)所在機(jī)場跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道及跑道端延長線等航空器運(yùn)行區(qū)域的探測和覆蓋?！?015多選29機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)必須

60、探測和覆蓋的區(qū)域包括（ABDE）。A：機(jī)坪B：滑行道C：聯(lián)絡(luò)道D：塔臺(tái)E：跑道端延長線】（2）對(duì)于多跑道或場面分布復(fù)雜的機(jī)場，可設(shè)置多個(gè)臺(tái)站，形成合成覆蓋，滿足管制需求。（3）機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)探測范圍與雷達(dá)天線的高度、位置以及周邊地形地物有關(guān)，應(yīng)綜合分析評(píng)估，以獲得足夠的機(jī)場場面覆蓋。（4）機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)場地設(shè)置應(yīng)考慮機(jī)場建筑物對(duì)雷達(dá)信號(hào)的反射影響。五、廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視地面站設(shè)置1、廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視，由機(jī)載星基導(dǎo)航和定位系統(tǒng)生成精確的航空器及其他移動(dòng)目標(biāo)自身定位信息，通過特定數(shù)據(jù)鏈和格式進(jìn)行周期性自動(dòng)監(jiān)視信息廣播，并由特定地面站設(shè)備和（或）其他航空器進(jìn)行接收和處理，以實(shí)現(xiàn)監(jiān)視功能。廣播式