集團鎂青銅應用調研分析報告書

1、61/69版本 修訂歷史記錄日期版本講明作者2005-07-161.0初始創(chuàng)建趙玉琦/市場部鎂青銅應用調研報告目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc197148718 1、概念界定 PAGEREF _Toc197148718 h 4 HYPERLINK l _Toc197148719 1.1概念 PAGEREF _Toc197148719 h 4 HYPERLINK l _Toc197148720 1.2 應用 PAGEREF _Toc197148720 h 4 HYPERLINK l _Toc197148721 2、行業(yè)界定-行業(yè)范圍調研 PAGEREF _

2、Toc197148721 h 5 HYPERLINK l _Toc197148722 2.1接觸線的概念 PAGEREF _Toc197148722 h 5 HYPERLINK l _Toc197148723 2.2 接觸線種類及規(guī)格 PAGEREF _Toc197148723 h 5 HYPERLINK l _Toc197148724 2.3 銅鎂合金接觸線的規(guī)格 PAGEREF _Toc197148724 h 6 HYPERLINK l _Toc197148725 2.4接觸線的組成及相關術語 PAGEREF _Toc197148725 h 6 HYPERLINK l _Toc197148

3、726 2.4應用領域術語 PAGEREF _Toc197148726 h 7 HYPERLINK l _Toc197148727 2.4.1電氣化高速鐵路 PAGEREF _Toc197148727 h 7 HYPERLINK l _Toc197148728 2.4.2都市化軌道交通 PAGEREF _Toc197148728 h 7 HYPERLINK l _Toc197148729 3、行業(yè)概況 PAGEREF _Toc197148729 h 9 HYPERLINK l _Toc197148730 3.1市場規(guī)模-電氣化高速鐵路 PAGEREF _Toc197148730 h 9 HYP

4、ERLINK l _Toc197148731 3.1.1全球市場規(guī)模 PAGEREF _Toc197148731 h 9 HYPERLINK l _Toc197148732 3.1.2國內市場規(guī)模 PAGEREF _Toc197148732 h 9 HYPERLINK l _Toc197148733 3.2市場規(guī)模都市軌道交通 PAGEREF _Toc197148733 h 14 HYPERLINK l _Toc197148734 3.2.1世界軌道交通情況 PAGEREF _Toc197148734 h 14 HYPERLINK l _Toc197148735 3.2.2國內各地輕軌地鐵交通

5、情況匯總 PAGEREF _Toc197148735 h 14 HYPERLINK l _Toc197148736 3.2.3 現(xiàn)代有軌電車 PAGEREF _Toc197148736 h 17 HYPERLINK l _Toc197148737 3. 3技術特性 PAGEREF _Toc197148737 h 17 HYPERLINK l _Toc197148738 3.3.1機械性能要求 PAGEREF _Toc197148738 h 17 HYPERLINK l _Toc197148739 3. 4軌道交通行業(yè)上下游產業(yè)鏈 PAGEREF _Toc197148739 h 19 HYPER

6、LINK l _Toc197148740 3. 5供應渠道 PAGEREF _Toc197148740 h 19 HYPERLINK l _Toc197148741 3. 6行業(yè)進展趨勢 PAGEREF _Toc197148741 h 20 HYPERLINK l _Toc197148742 4、軌道交通總體產業(yè)環(huán)境 PAGEREF _Toc197148742 h 21 HYPERLINK l _Toc197148743 4.1軌道交通產業(yè)環(huán)境概況 PAGEREF _Toc197148743 h 21 HYPERLINK l _Toc197148744 4.2產業(yè)環(huán)境的分析 PAGEREF _

7、Toc197148744 h 21 HYPERLINK l _Toc197148745 4.2.1國內相關政策 PAGEREF _Toc197148745 h 21 HYPERLINK l _Toc197148746 4.2.2經濟環(huán)境 PAGEREF _Toc197148746 h 22 HYPERLINK l _Toc197148747 4.2.3生態(tài)環(huán)境 PAGEREF _Toc197148747 h 22 HYPERLINK l _Toc197148748 5、接觸線市場環(huán)境 PAGEREF _Toc197148748 h 23 HYPERLINK l _Toc197148749 5.

8、1市場總體產能 PAGEREF _Toc197148749 h 23 HYPERLINK l _Toc197148750 5.2市場供求狀況 PAGEREF _Toc197148750 h 23 HYPERLINK l _Toc197148751 5.3接觸線銷售渠道 PAGEREF _Toc197148751 h 23 HYPERLINK l _Toc197148752 6、產品環(huán)境調研 PAGEREF _Toc197148752 h 24 HYPERLINK l _Toc197148753 6.1產品結構 PAGEREF _Toc197148753 h 24 HYPERLINK l _To

9、c197148754 6.2產品特性 PAGEREF _Toc197148754 h 24 HYPERLINK l _Toc197148755 6.3產品銷售占比 PAGEREF _Toc197148755 h 24 HYPERLINK l _Toc197148756 6.4產品技術成本 PAGEREF _Toc197148756 h 24 HYPERLINK l _Toc197148757 6.5替代性產品調研 PAGEREF _Toc197148757 h 25 HYPERLINK l _Toc197148758 6.5.1高性能Cr-Zr系銅合金材料 PAGEREF _Toc197148

10、758 h 25 HYPERLINK l _Toc197148759 6.5.2高強銅基合金（鎂碲銅） PAGEREF _Toc197148759 h 25 HYPERLINK l _Toc197148760 6.5.3含錫多元銅合金（云南省2004年科研攻關項目） PAGEREF _Toc197148760 h 26 HYPERLINK l _Toc197148761 6.6產品生產工藝及流程 PAGEREF _Toc197148761 h 26 HYPERLINK l _Toc197148762 6.7產品進展趨勢 PAGEREF _Toc197148762 h 27 HYPERLINK

11、l _Toc197148763 7、市場銷售調研 PAGEREF _Toc197148763 h 28 HYPERLINK l _Toc197148764 7.1產品銷售地區(qū) PAGEREF _Toc197148764 h 28 HYPERLINK l _Toc197148765 7.2進出口狀況 PAGEREF _Toc197148765 h 28 HYPERLINK l _Toc197148766 7.3國內外產品價格 PAGEREF _Toc197148766 h 28 HYPERLINK l _Toc197148767 8、客戶調研 PAGEREF _Toc197148767 h 29

12、 HYPERLINK l _Toc197148768 8.1行業(yè)客戶購買行為 PAGEREF _Toc197148768 h 29 HYPERLINK l _Toc197148769 8.2客戶類不 PAGEREF _Toc197148769 h 29 HYPERLINK l _Toc197148770 8.3客戶議價能力 PAGEREF _Toc197148770 h 29 HYPERLINK l _Toc197148771 九、競爭環(huán)境調研 PAGEREF _Toc197148771 h 30 HYPERLINK l _Toc197148772 9.1國外要緊廠家 PAGEREF _Toc

13、197148772 h 30 HYPERLINK l _Toc197148773 9.2國內要緊廠家（包括合資） PAGEREF _Toc197148773 h 30 HYPERLINK l _Toc197148774 9.3要緊廠家情況 PAGEREF _Toc197148774 h 30 HYPERLINK l _Toc197148775 9.3.1沈陽北恒日立銅材有限公司 PAGEREF _Toc197148775 h 30 HYPERLINK l _Toc197148776 9.3.2江蘇江陰市電工合金有限公司 PAGEREF _Toc197148776 h 31 HYPERLINK

14、l _Toc197148777 9.3.3上海金泰銅業(yè)有限公司 PAGEREF _Toc197148777 h 32 HYPERLINK l _Toc197148778 9.3.4上海電纜廠 PAGEREF _Toc197148778 h 33 HYPERLINK l _Toc197148779 9.3.5寧波經濟技術開發(fā)區(qū)華通銅業(yè)有限公司 PAGEREF _Toc197148779 h 33 HYPERLINK l _Toc197148780 9.3.6耐克森 PAGEREF _Toc197148780 h 33 HYPERLINK l _Toc197148781 9.3.7常州安凱特電纜有

15、限公司 PAGEREF _Toc197148781 h 34 HYPERLINK l _Toc197148782 9.3.8無錫太湖銅材廠 PAGEREF _Toc197148782 h 35 HYPERLINK l _Toc197148783 9.3.9煙臺鑫暉銅業(yè)有限公司 PAGEREF _Toc197148783 h 35 HYPERLINK l _Toc197148784 9.3.10云南銅業(yè)銅材有限公司 PAGEREF _Toc197148784 h 36 HYPERLINK l _Toc197148785 10、市場競爭程度 PAGEREF _Toc197148785 h 37 H

16、YPERLINK l _Toc197148786 10.1采購渠道問題 PAGEREF _Toc197148786 h 37 HYPERLINK l _Toc197148787 10.2融資問題 PAGEREF _Toc197148787 h 37 HYPERLINK l _Toc197148788 10.3材料的用量和選擇 PAGEREF _Toc197148788 h 38圖目錄圖1、我國中長期鐵路規(guī)劃圖圖2、法國一接觸網現(xiàn)場布網圖圖3、接觸網供電方式示意圖圖4、 深圳地鐵一期工程中用到的接觸線示意圖圖5、 NKT從德國公司進口的接觸網用線材專用拉絲機表目錄表1、 鎂青銅的化學成分表表2、

17、 接觸線種類及規(guī)格表表3、 銅鎂合金接觸線規(guī)格表表4、 天津都市軌道規(guī)劃表表5、 武漢都市軌道規(guī)劃表表6、 南京都市軌道規(guī)劃表表7、 北京都市軌道規(guī)劃表表8、 上海都市軌道規(guī)劃表表9、 廣州都市軌道規(guī)劃表表10、杭州都市軌道規(guī)劃表表11、烏魯木齊都市軌道規(guī)劃表表12、廈門都市軌道規(guī)劃表A表13、廈門都市軌道規(guī)劃表B表14 有軌電車和輕軌系統(tǒng)的比較表表15 目前接觸線材料的要緊品種表表16 公共交通工具成本的比較表表17 鎂碲銅要緊化學成份表（%）表18 鎂碲銅與銅鎂合金的物理性能對比表表19 接觸線各個生產工藝的成品性能表表20 沈陽北恒銅業(yè)有限公司獲得貸款支持明細表表21 耐克森接觸線產品性

18、能規(guī)格表表22 煙臺鑫暉銅業(yè)有限公司部分接觸線業(yè)績表1、概念界定本次調研范圍是鎂青銅（銅鎂合金）在軌道交通行業(yè)的接觸線方面的應用情況調研。所涉及術語:材料牌號 0.8鎂青銅 QMg0.8相近牌號 BPMr0.8（俄羅斯） CuMg0.7（德國）化學成分表1 鎂青銅的化學成分表MgCu雜質不大于SnZnFePbSbBiNiS雜質總和0.70-0.85余量0.0020.0050.0050.0050.0050.0020.0060.0050.0031.1概念鎂青銅是銅-鎂系二元合金。元素Mg的加入使銅的導電性略有降低，但提高了合金強度、耐磨性、耐熱性和高溫抗氧化性。由于Mg含量低，合金不能進行熱處理強

19、化，只能靠冷變形強化，合金具有高強度，高電、熱傳導性，耐熱性能優(yōu)于鎘青銅，并有一定的抗扭轉性和耐腐蝕性。冷、熱加工性能較好。1.2 應用該合金已生產多年，現(xiàn)已納入國家標準，要緊用于電纜、飛機天線等導電元件。在許多方面能夠代替鎘青銅。在電氣化鐵路、都市軌道交通、工礦電氣化運輸和起重系統(tǒng)有著廣泛的應用。2、行業(yè)界定-行業(yè)范圍調研2.1接觸線的概念接觸線是一種傳輸電的裸線線纜，通過受電弓將電流傳給受電設備。目前銅及銅合金接觸線和承力索（包括吊掀，以下統(tǒng)稱絞線）是電氣化鐵路和都市軌道交通接觸網的要緊供電設備，也是占用建設投資資金量較大的產品。接觸線的產品品種較多，安全性和可靠性要求專門高，依照材質的不

20、同有線銅、銅合金、鋁包鋼。電力牽引線的材料和結構形式有銅接觸線，銅合金線等。鎂青銅作為銅合金材料的一種要緊用于準高速、高速鐵道軌道接觸網建設。2.2 接觸線種類及規(guī)格 表2 接觸線種類及規(guī)格表產品名稱型號 規(guī)格范圍mm2 要緊用途 銀銅合金接觸線CTHA(Ris) 80，85，100，110，120，150 用于中速，準高速鐵道接觸網中 純銅接觸線CT(Ri) 80，85，100，110，120，150 用于低速，中速鐵道接觸網中 鎂銅合金接觸線Rim 100，107，120 用于準高速，高速鐵道接觸網中 青銅軟絞線THJR 10-35 吊弦線，輔助線 青銅硬絞線THJ 10-300 承力索，

21、饋線，地線（避雷線） 硬銅絞線TJ 10-500 承力索，饋線，地線（避雷線） 軟銅絞線TJR 10-500 接觸網用線材，饋線 2.3 銅鎂合金接觸線的規(guī)格表3 銅鎂合金接觸線規(guī)格表鎂銅合金接觸線結構尺寸及性能參數表 Pr EN50149型號標稱截面mm2E(mm)電阻率20/km伸長率%不小于抗拉強度N/ mm拉斷力 KN扭轉（至破壞）圈數反復彎曲(至破壞)參考單位質量kg/kmACBC彎曲半徑mm次數Rim10012.0012.000.2863.051049.55306862-91610712.3012.240.2684.050051.9923-98012013.2012.850.239

22、5.049057.01035-1099注：參考單位質量按密度8.89g/cm3計算2.4接觸線的組成及相關術語電氣化鐵道接觸網電氣化鐵道接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的專門形式的輸電線路，也為架空式接觸網。它是由接觸懸掛、支持裝置、支柱和基礎等幾部分組成的。接觸懸掛接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接它們的零件。接觸懸掛是通過支持裝置架設在支柱上的。其作用是將電能輸送給電力機車。電力機車同意電能是通過受電弓滑板與接觸導線的接觸實現(xiàn)的。理想情況是應該在受電弓沿接觸線滑行的整個過程中，接觸線的高度保持不變，受電弓對接觸線的壓力保持不變，即接觸懸掛具有均勻的彈性，在懸掛內不出現(xiàn)硬點。

23、為了使受電弓對接觸線壓力保持不變，要求接觸線距軌面的高度盡量相等，需要變化時不應出現(xiàn)陡度。接觸懸掛應具有良好的穩(wěn)定性，幸免在受電弓沿接觸線滑行時出現(xiàn)上下振動以及在橫向風力作用下的擺動，因而要求接觸懸掛的結構能適應氣候變化的要求。接觸線 contact wire接觸網 contact line contact system接觸線抬升 contact wire lift接觸線位移 contact wire offset接觸線支撐零件 contact wire support接觸金具 contact fitting接觸壓力 contact force觸點間隙 contact gap觸指 contac

24、t finger接觸軌 contact rail接觸棒 contact rod接觸桿 contact lever離線 contact loss離線率 contact loss rate接合器、斷續(xù)器 contact maker持續(xù)牽引力 continuous tractive effort銅合金 copper alloy銅母線 copper bus bar銅絞線 copper wire strand載流承力索 current carrying catenary死點、零點 dead center吊弦 dropper接觸網盤車 drum wagon2.4應用領域術語2.4.1電氣化高速鐵路國際上一

25、般認為，電氣化高速鐵路是指最高速運行時速在200公里以上的靠電力牽引的鐵路。與其他與其它運輸方式相比, 高速鐵路有明顯優(yōu)勢:1. 速度快。高速鐵路的試驗速度差不多超過500公里/小時, 目前最高運行時速度300公里。2. 客運量大。據日本有關部門統(tǒng)計一條高速鐵路一年客運量已達到1億5千萬人次。3. 全天候。高速鐵路由計算機操縱運行，地面信號，風雨雪霧等惡劣天氣, 對它沒有阻礙。4. 安全可靠。5. 能耗低。研究表明: 若以一般鐵路每人公里消耗能源為1單位,則高速鐵路為1.3, 公共汽車為1.5, 小汽車為8.8, 飛機為9.8。6. 污染輕。電氣化高速鐵路沒有粉塵, 煤煙和其他廢氣污染; 盡管

26、建筑電廠也要污染, 但假如拿那個發(fā)電廠的排污與公路、航空運輸的排污比較, 國外的研究資料顯示是1:3:4; 日本還有個統(tǒng)計數字, 假如沒有新干線, 每年要多排放1.5萬噸二氧化碳, 相當于東京郊外工廠排放量的總和。另外, 高速鐵路的噪音比公路要小5-10分次。7. 占地少。與四車道的高速公路相比, 高速鐵路的用地只有高速公路的一半。8. 舒適。高速鐵路活動空間大。旅客臥、坐、行都比其它運輸方式舒適。9. 效益高。日本東海道新干線總投資為3800億日元, 由于投入運營后客流迅速增長, 而運輸成本只有飛機的1/5, 正式投入運營的第七年便全部收回了投資。 1985年以來, 每年創(chuàng)利都在2000億日

27、元以上。2.4.2都市化軌道交通軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。從運量來區(qū)分，地鐵的運輸量最大，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2萬至3萬人次，有軌電車的運量最小，只有1萬人次。 從能源使用的角度來講，大多數軌道交通工具差不多上用電驅動的。軌道交通中采納中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.53.0萬人次的成為輕軌鐵路。若采納大載客兩車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.06.0萬人次的統(tǒng)稱為地鐵。因此，地鐵有建于地下、地面、高架的（如建于地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建于地下的、地面的、高架的。兩者區(qū)分要緊視其單向最大高峰小

28、時客流量。中等載客兩的輕軌鐵路車廂，一般額定載客量是202人/輛（超員為224人/輛），編組采納每列24輛，如莘莊閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人/輛（超員為410人/輛），編組采納每列6輛，如上海地鐵1號線、2號線即是。3、行業(yè)概況3.1市場規(guī)模-電氣化高速鐵路3.1.1全球市場規(guī)模目前全球開行時速200公里以上高速列車的國家已有日本、法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國、美國、俄羅斯，正在積極建設或規(guī)劃建設的還有瑞士、奧地利、丹麥、加拿大、澳大利亞、中國、韓國、印度等國。從六十年代出現(xiàn)第一條時速200公里的高速鐵路，到目前為止，日本、德國等

29、國家先后建起了高速鐵路6000多公里（含時速200公里），最高時速已達350公里。目前全世界每小時超過200公里以上的高速鐵路，差不多達到4000公里，假如包括200公里的線路，就差不多超過10，000公里。高速鐵路技術最發(fā)達的三個國家是日本、法國和德國。目前世界上最高運行速度是300公里/小時，最高瞬間速度差不多達到515.3公里/小時。3.1.2國內市場規(guī)模中國鐵路的時速一直徘徊在100公里左右，為了填補中國無高速鐵路的空白，國家組織了相關部門深入的研究了國際上各種制式的高速電鐵技術，特不是接觸網懸掛技術。通過分析研究各種制式的優(yōu)缺點，結合中國的情況，確定了中國高速電氣化鐵路的接觸網懸掛類

30、型，并自行開發(fā)了高速接觸網計算機仿真模擬計算軟件，取得了各種情況下受電弓位移、弓網間接觸力、離線率等大量技術參數，設計了我國第一條時速200公里的廣深電氣化鐵路，自1998年8月正式投入運營后，各項技術指標均達到國際先進水平，上線率保持在98%以上。國家中長期鐵路網規(guī)劃于2004年經國務院審議通過，其進展目標為：到2010年，全國鐵路營業(yè)里程將達到.萬公里，其中復線里程.萬公里，電氣化里程.萬公里。建設客運專線12萬公里以上，規(guī)劃建設新線約16萬公里。到2020年全國鐵路里程將達到10萬公里，復線率和電氣化率均達到50，到2020年之前，我國每年將新建電氣化鐵路2000公里，同時維修現(xiàn)有鐵路1

31、800公里。初步估算，需要投資2萬億元左右。建設客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上。具體建設內容：1、“四縱”客運專線：北京上?？瓦\專線 北京武漢廣州深圳客運專線 北京沈陽哈爾濱(大連)客運專線 杭州寧波福州深圳客運專線 。2、“四橫”客運專線：徐州鄭州蘭州客運專線 杭州南昌長沙客運專線 青島石家莊太原客運專線 南京武漢重慶成都客運專線。3、三個城際客運系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)。以客運為主的滬漢蓉高速鐵路線路為上海-南京-合肥-武漢-重慶-成都，一次建成復線，設計時速為200公里。專家表示，這條線路是上海至成都距離最近的線路。

32、按照規(guī)劃，整個工程將于2020年前后建成。圖一 我國中長期鐵路規(guī)劃圖（見下頁）目前，我國已進入建設高速電氣化鐵路和客運專線的新時期。到2003年底，全國電氣化鐵路里程已達到18758公里，電化率達到25.7%，成為繼俄羅斯、德國之后第三電氣化鐵路大國。依照規(guī)劃中長期鐵路網建設規(guī)劃，到 2020 年，鐵路營運里程將達到 10 萬公里以上，要緊繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復線率和電氣化率達到百分之五十。以珠江三角洲為例珠江三角洲電氣化高速鐵路網建設隨著經濟進展及可持續(xù)進展的需要，節(jié)約能源，節(jié)約土地，愛護環(huán)境成為新經濟條件下的趨勢。以電力作為能源的軌道交通將會發(fā)揮其資源優(yōu)勢，獨占鰲頭。珠江三角洲經濟區(qū)快速

33、軌道交通規(guī)劃線網規(guī)劃線網線路全長1060.3公里（遠景預留線路483公里，共計1543.3公里），加上廣州市都市軌道交通線路、深圳市都市軌道交通線路、國有鐵路、地點鐵路等珠江三角洲經濟區(qū)（不含港、澳），軌道交通線路總長約2800公里。為此，廣東省確定了珠江三角洲經濟區(qū)軌道交通線網建設與客運需求和都市群結構相結合，與都市和地區(qū)開發(fā)建設相配套，點面結合、分段建設、以點為主、帶動全面的分步實施方案，并從滿足交通需要和引導都市群進展兩個要緊方面進行考慮，制定了分步實施方案。珠江三角洲經濟區(qū)快速軌道交通網線規(guī)劃分步實施方案如下：1、初期（2005年），期末通車里程50.6公里2、近期（2010年），期末

34、通車里程255.1公里3、遠期（2020年），期末通車里程593.8公里4、遠景（2030年），期末通車里程1060.3公里 3.2市場規(guī)模都市軌道交通3.2.1世界軌道交通情況從1863年倫敦建成第一條地鐵到2004，世界已有115個都市建成了7000km地鐵。3.2.2國內各地輕軌地鐵交通情況匯總 目前我國的北京、上海、廣州、天津、大連、深圳、南京、武漢、重慶、長春等都市都修建了地鐵，截止2005年2月，中國投入運營的都市軌道交通線路里程超過400公里，其中地鐵線路運營里程約為293公里。據有關部門預測，以后1O年新建各種類型的軌道交通將達到1000km左右，全國投資總規(guī)模將達近幾千億元，

35、我國都市軌道交通進入了快速進展時期。北京、上海、廣州正在以平均每年建成40-50公里的速度向前進展，可能到2010年北京和上海的都市軌道交通運營線路將分不超過500公里廣州也有將近300公里的規(guī)模。屆時不管地線路總長度方面依舊在客運量方面，這三個都市都將在世界上名列前茅。天津表4天津都市軌道規(guī)劃表線路總長度km現(xiàn)有km規(guī)劃新建km地鐵1號線26.1887.33518.853武漢表5武漢都市軌道規(guī)劃表線路總長度km現(xiàn)有km規(guī)劃新建km1號線一期10.2342號線一期2005年開工南京表6南京都市軌道規(guī)劃表線路總長度km現(xiàn)有km規(guī)劃新建km總投資億元平均造價南北線一期工程21.722005.9.1

36、通車84.833.91二號線一期工程21.632009年通車90.924.20北京表7北京都市軌道規(guī)劃表線路總長度km現(xiàn)有km規(guī)劃新建km1號線31現(xiàn)有2號線23現(xiàn)有八通線18.4現(xiàn)有13號線41現(xiàn)有4號線28.1652008年底通車5號線27.62006年底通車10號線一期24.552奧運支線規(guī)劃中機場線規(guī)劃中亦莊線規(guī)劃中昌平線規(guī)劃中良鄉(xiāng)線規(guī)劃中順義線規(guī)劃中北京的地鐵運營線路將在奧運會前達到300公里的距離，上海表8上海都市軌道規(guī)劃表線路總長度km現(xiàn)有km規(guī)劃新建km1號線332號線193號線255號線174號線22建設中截止2010年上海市將有12條軌道交通線建成通車，17條線路組成長達3

37、11公里的上海軌道交通網絡廣州表9廣州都市軌道規(guī)劃表線路總長度km現(xiàn)有km規(guī)劃新建km總投資億元平均造價1號線18.481999.6.28開通122.66.02號線26.52002年底開通18.28 2003年6月開通8.2213253號線84.5規(guī)劃4號線67規(guī)劃5號線41規(guī)劃6號線28.5規(guī)劃7號線39.5規(guī)劃8號線34.5規(guī)劃9號線79規(guī)劃10號線30.5規(guī)劃11號線A25.5規(guī)劃11號線B16規(guī)劃12號線30.5規(guī)劃13號線28.5規(guī)劃14號線60規(guī)劃總共610公里杭州表10杭州都市軌道規(guī)劃表線路總長度km現(xiàn)有km規(guī)劃新建km總投資億元平均造價1號線61.94規(guī)劃2333烏魯木齊表11

38、烏魯木齊都市軌道規(guī)劃表線路總長度km現(xiàn)有km規(guī)劃新建km總投資億元平均造價一期工程92004-2006二期工程112008-2010廈門 （1）規(guī)劃方案1 表12廈門都市軌道規(guī)劃表A線路總長度km現(xiàn)有km規(guī)劃新建km1號線37.2（遠景規(guī)劃60km）規(guī)劃2號線40.8（遠景規(guī)劃85km）規(guī)劃3號線26.6（遠景規(guī)劃34.2km）4號線17.5（遠景規(guī)劃25.1km）5號線24.86號線25.47號線35.58號線55（2）規(guī)劃方案2 表13廈門都市軌道規(guī)劃表B線路總長度km現(xiàn)有km規(guī)劃新建km1號線39.4規(guī)劃2號線11.9規(guī)劃3號線45.5總規(guī)劃96.7km3.2.3 現(xiàn)代有軌電車在全球研究

39、公共交通問題時，人們從動力、經濟、安全、可靠、環(huán)保等方面綜合評價，有軌電車確具獨特的優(yōu)勢。在法國、雅典、羅馬等一些歐洲中小都市再現(xiàn)。在我國，現(xiàn)在有軌電車首先在我國大連市得到應用。之后，在蘇州市軌道交通線網研究與規(guī)劃時，也結合都市特點，布置了6條有軌電車線路。嘉興市在結合城際軌道交通網絡規(guī)劃研究時，也擬在市區(qū)范圍內布置3條有軌電車線路。上海市都市規(guī)劃設計研究院已編撰完成了恢復使用、進展有軌電車的可行性研究等。新型有軌電車與輕軌系統(tǒng)要緊技術特征比較表14有軌電車和輕軌系統(tǒng)的比較表項目新型有軌電車輕軌系統(tǒng)單向運能/人2000-1000010000-30000最大速度50-8060-80受電方式接觸網

40、接觸網或第三軌盡管從運輸能力和速度上依舊和輕軌系統(tǒng)有所差距，3. 3技術特性3.3.1機械性能要求軌道交通關于接觸網線的要求是特不高的。鐵路電力牽引供電設計規(guī)范TBl000998當中就做了專門多的規(guī)定：接觸網設計的強度安全系數應符合下列規(guī)定： 1 、銅或銅合金接觸線的強度安全系數，當磨耗面積小于或等于15%時，不應小于2.5；當磨耗面積大于15%且小于25%時，不應小于2.2。2、 各種絞線的強度安全系數不應小于：1)軟橫跨橫承力索中的鋼絞線4.0；2)承力索、定位索及附加導線中的鋼絞線3.0；硬銅絞線2.0；鋁絞線、鋼芯鋁絞線、鋁包鋼芯鋁絞線2.5。由于列車提速，為保證運營安全，修改了承力索

41、、接觸線的接頭數。承力索的接頭數正線不超過1個，站線不超過2個。接觸線的接頭數：正線（120km/h）無接頭，站線1個錨段只同意1個接頭，如此能夠減少硬點，保證良好的弓網受流質量，延長使用壽命。關于200km/h線路則要求承力索、接觸線均無接頭。接觸線距鐵路軌面的垂直距離應符合下列要求：正接觸線為5750mm，不得大于6000mm，不得小于5400mm；終點應保持62006500mm。旁接觸線為4300mm，不得大于4500mm，不得小于4100mm；終點應保持43004700mm。為保證正接觸網規(guī)定的高度和張力，應裝設自動調整裝置。圖二 為法國一接觸網現(xiàn)場布網圖圖三 接觸網供電方式示意圖軌道

42、交通體系都市軌道交通公共交通運輸旅游行業(yè)鐵路（電氣化高速）上游相關行業(yè)相關下游行業(yè)電線電纜（接觸線）電力行業(yè)信息信號技術機車車輛其他配套材料包裹3. 4軌道交通行業(yè)上下游產業(yè)鏈 3. 5供應渠道接觸線的供應渠道一般分為以下幾種情況：國外引進（連同前期技術勘測）鐵道部指定供貨單位鐵道部及建設施工單位統(tǒng)一招標3. 6行業(yè)進展趨勢隨著蒸氣機車淘汰，石油短缺，加上內燃機車難以達到高速，由中鐵電氣化工程局電氣化勘測設計研究院完成的廣深鐵路200KMH電氣化新技術通過部級鑒定，并獲得2000年度國家科技二等獎，它標志著我國電氣化鐵路順利進入高速領域，因此電氣化鐵路在我國也將成為要緊進展方向。2020年全國

43、鐵路里程將達到10萬公里，復線率和電氣化率均達到50，到2020年之前，初步估算，需要投資2萬億元左右。 據2001為止的數據統(tǒng)計，目前全國已有電氣化鐵路為17422.6公里。到2003年達到了18758公里；到2010年可能達到35000公里；到2020年達到50000公里。到2020年接觸線的需求量將達到7.8萬噸左右（按照一半單線，一半復線，不含維修用量）。在軌道交通方面，到2010年將近有1795.29公里。到2010年也將有1500噸左右的用量（不含維修用量）。4、軌道交通總體產業(yè)環(huán)境4.1軌道交通產業(yè)環(huán)境概況在全球經濟增長，人口流淌越來越快，追求效益速度的新經濟條件下，軌道交通也在

44、全球飛速進展，每年在規(guī)模和速度上都專門大幅度的增長。依照美國公共運輸協(xié)會（apta）統(tǒng)計，美國公共運輸客運量2004年增長了2.11%，客流量達到96億人次。輕軌運輸增加最多，比2003年增長了8.2%，要緊是一些都市新建和擴建的輕軌線路投入了運營。重軌鐵路增長了3%，市郊鐵路增長了0.3%，公共汽車增長了1.7%。我國目前都市數量的進展和規(guī)模迅速增大，地鐵、輕軌和高速鐵路的建設日益受到我國政府和各大都市的重視。加快都市軌道交通產業(yè)進展，擴充路網總量，完善路網結構，已成為 “十五”期間 的一項重要戰(zhàn)略任務。2005年以來的以后 4 年中，全國鐵路投資將達 4000 億元，大大超過“九五”期間的

45、 2438 億元。鐵道系統(tǒng)還將加快推進信息化建設，全力營造“數字鐵路”，實現(xiàn) TMIS （鐵路運輸治理信息系統(tǒng)）和 DMIS ( 鐵路運輸調度指揮信息系統(tǒng) ) 的結合。鐵路將在目前五次大規(guī)模提速調圖的基礎上進一步大提速，并興建“四縱四橫”快速客運專線，形成快速客運網絡，要緊繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，行車速度將進一步提高。高速、準高速鐵路的建成投產，將實現(xiàn)鐵路旅行速度的飛越。4.2產業(yè)環(huán)境的分析4.2.1國內相關政策2004年初，國務院批準了中長期鐵路網規(guī)劃，國家中長期鐵路網規(guī)劃于2004年經國務院審議通過，其進展目標為：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，要緊繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復線率

46、和電化率均達到50，運輸能力滿足國民經濟和社會進展需要，要緊技術裝備達到或接近國際先進水平。1999年2月28日國務院辦公廳轉發(fā)國家計委關于都市軌道交通設備國產化實施意見的通知。都市軌道交通項目，不管使用何種建設資金，其全部軌道車輛和機電設備的平均國產化率要確保不低于。各地區(qū)、各部門不得擅自審批都市軌道車輛、牽引傳動與操縱系統(tǒng)、鋁合金車體材料、信號系統(tǒng)領域的項目。上述領域的建設項目（含外商獨資、中外合資、中外合作經營項目），不論限額以上或限額以下，一律報經國家計委審查或審批。國家統(tǒng)計局提供的數字，到2001年底，我國已建成電氣化鐵道38條，總里程達17422.6公里。依照中國軌道交通的規(guī)劃進展

47、，對接觸線的質量要求和用量都呈逐年遞增趨勢，正是進展的大好時機。在電氣化高速鐵路和軌道交通目前國內外依舊存在了專門大的差距，不僅體現(xiàn)在進展的歷史上，包括技術，投資融資等諸多方面都存在差距和國情的不同。目前在接觸線領域差不多上是采納了法國和德國的產品，包括整個機車車輛軌道等整個配套系統(tǒng)，隨著中長期規(guī)劃和國產化政策的推進，銅合金接觸線也因其在應用領域的專門性而有一個寬敞的前景。4.2.2經濟環(huán)境 “ 十一五 ”及今后一段時期我國將進入人均GDP由1000美元想3000美元過渡，人民生活由溫飽向進展型，轉型升級的關鍵時期。隨著城鎮(zhèn)化進程加快，客運需求的區(qū)域分布將更為集中，大都市內部和都市之間的客運需

48、求將迅速增長。同時，支撐7%以上的經濟進展速度，物資運輸需求將持續(xù)增長。資源分布和工業(yè)分布不平衡，中長距離的大宗物資特不是糧食、煤炭、建材等大宗物資通過鐵路運輸的格局可不能改變。經濟的進展，人民生活水平的提高，都市交通量的膨脹，交通堵塞，外出旅行、出差交往頻繁，軌道交通的進展也是經濟推動的必定結果。4.2.3生態(tài)環(huán)境 從生態(tài)環(huán)境、能源耗費等角度來看，軌道交通在那個方面與其他的交通工具相比具有相當明顯的優(yōu)勢。電氣化高速鐵路的能耗比較低。若以一般鐵路每人的公里消耗能源為1單位，則高速鐵路為1.3，公共汽車為1.5，小汽車為8.8，飛機為9.8。關于環(huán)境的污染輕。電氣化高速鐵路沒有粉塵, 煤煙和其他

49、廢氣污染; 盡管建筑電廠也要污染, 但假如拿那個發(fā)電廠的排污與公路、航空運輸的排污比較, 國外的研究資料顯示是1:3:4; 日本還有個統(tǒng)計數字, 假如沒有新干線, 每年要多排放1.5萬噸二氧化碳, 相當于東京郊外工廠排放量的總和。另外, 高速鐵路的噪音比公路要小5-10。5、接觸線市場環(huán)境5.1市場總體產能 目前國內要緊生產廠家有10家，再加上一些零星的廠家，總體產能約在1.8萬噸/年左右。然而其中要緊是以純銅線、銅銀合金線為主，銅鎂合金線目前約占1/4左右。5.2市場供求狀況目前我國每年將新建電氣化鐵路2000公里，同時維修現(xiàn)有鐵路1800公里。加上維修至少每年有3000噸的需求量，都市電車

50、每年也將有400500噸銅電車線維修量。比如5000km 新建電線路，假如按一半單線、一半雙線考慮，大約要 1.3 萬噸 接觸線。目前在都市軌道交通方面每年也有150公里以上的用量，如此每年也將約有220噸的需求量。綜上目前每年的用量在高速、準高速軌道上約為3300噸左右。其中銅鎂合金接觸線約占1/3左右，即1000噸左右。從目前國內的供求狀況來看，供量是比較充足的。5.3接觸線銷售渠道目前我國接觸線要緊通過鐵道部、軌道施工單位的招標形式；還有確實是國家鐵道部指定材料供應單位。因此在渠道方面不存在著分銷商等情況，差不多上屬于直銷。6、產品環(huán)境調研6.1產品結構表15目前接觸線材料的要緊品種表名

51、稱要緊用途規(guī)格范圍銀銅合金接觸線用于中速，準高速鐵道接觸網中80，85，100，110，120，150純銅接觸線用于低速，中速鐵道接觸網中80，85，100，110，120，150 鎂銅合金接觸線用于準高速，高速鐵道接觸網中100，107，1206.2產品特性 銅鎂合金線系列產品抗拉強度高達620Mpa，為純銅線抗拉強度430Mpa的1.44倍；同時其耐軟化性能優(yōu)異，在高溫下仍保持較高的強度，在經300攝氏度加熱并保溫2h后其抗拉強度損失小于10%；其同意最高工作溫度可達150攝氏度，而純銅線僅為90度。由此其同意電流持續(xù)載流量還高于純銅線，而導電率仍可達到62%以上，在相同懸掛張力條件下，能

52、夠使銅鎂合金線代替純銅線，每公里可節(jié)約用銅30%（269kg）和29%（190kg），價格則節(jié)約8%和7%。 6.3產品銷售占比目前80%依靠進口，電氣化鐵路所用銅銀合金接觸線和銅接觸線對拉斷力和制造長度有專門高的要求，對坯料的材質、銅桿的質量和接觸線的拉制工藝也有更高的要求，目前國內僅有少數幾家廠家生產，80%依靠進口，遠遠不能滿足進展需要。鐵路客運專線的開工建設、都市軌道交通的進展和鐵路的不斷提速，高水準接觸網網材的市場正在不斷擴大。6.4產品技術成本表16 公共交通工具成本的比較表交通工具輸送能力/（人*h-1）旅行速度（km*h-1）站間距/（km）建設費用（億日元*km-1）方便乘客

53、環(huán)境愛護地鐵20000-8000030-401.0-1.5250-350良優(yōu)單軌3000-2500025-350.8-1.680-150良優(yōu)公共汽車50005-150.3-0.5車輛費用良差6.5替代性產品調研6.5.1高性能Cr-Zr系銅合金材料（1）南方冶金學院。目前在接觸線研究方面出現(xiàn)了專門多的新工藝。南方冶金學院目前差不多有該方面的新的技術，銅鉻鋯合金。工藝方案：采納conform連續(xù)擠壓方法，此種工藝具有節(jié)能顯著、材料利用率高、作業(yè)全連續(xù)化、制品長度不限、生產靈活（更換模具便可生產另種規(guī)格產品）、精度高、組織性能均勻等優(yōu)點，產出的線材可直接打卷，能生產出長距離的線材。合金選擇：銅鉻鋯

54、合金具有高強高導的性質（其機械強度經處理能達到590MPa，導電率為82%IACS），并具有較強的耐軟化性能，從而載流量大大提高，同時這種合金具有良好的加工性。模具設計：依照產品形狀和加工條件，進行合理的模具選材和模具設計，并對模具的高溫疲勞壽命進行探究。效益分析：最高生產率可達5t/h，現(xiàn)國內一些連續(xù)擠壓機的平均生產率有2t/班，年產量能保證在萬噸以上。新型接觸線的質量將比銀銅接觸線更為優(yōu)秀，甚至優(yōu)于鎂銅合金，市場前景十分寬敞。其價格完全能夠優(yōu)于其它接觸線，利潤十分可觀。即使是相比國外接觸線市場的產品，也具有質量和成本優(yōu)勢，完全有可能打入國際市場。聯(lián)系方式：劉勇、王萍秀贛州市企業(yè)技術創(chuàng)新促進

55、中心 電話8233798 E-mail:liuy-ong（2）洛陽奧瑞特銅業(yè)有限公司洛陽奧瑞特銅業(yè)有限公司通過多年研制，也已在高強高導的銅合金接觸線取得了較理想的試驗成果，要緊用于電氣化高速鐵路銅合金接觸線。目前規(guī)模為年產2000噸，達到國際領先的工藝技術水平。聯(lián)系方式企業(yè)名稱： 郵編：471023地 址：洛陽市洛鋼路184號 電話目負責人：黃志華 傳 真：（0379）59605366.5.2高強銅基合金（鎂碲銅）四川鑫炬礦業(yè)資源開發(fā)股份有限公司的鎂碲銅合金方面有研究項目并差不多申請了專利。規(guī)格90mmX0.25-5m鑄造圓棒、 5-40m

56、mX0.25-5m擠壓拉制圓棒及異形棒表17鎂碲銅要緊化學成份表（%）牌號MgZnPbBiTeSCuMDT0.05-0.010-0.3-0.8-99.19表18鎂碲銅與銅鎂合金的物理性能對比表牌號抗拉強度（RmMpa）延伸率（A%）硬度（HBS）導電率（%IACS）導熱率W/（m*k）起暈電壓（KV）擊穿電壓（KV）MDT320-5708-1115075-85300-3301619MT/12德國5037-68.1-6.5.3含錫多元銅合金（云南省2004年科研攻關項目）要緊用于高速電氣化列車用含錫多元銅合金開發(fā)（礦產資源開發(fā)創(chuàng)新重大專項）項目目標開發(fā)適用于200km/h以上電氣化列車運行要求的

57、專用接觸線和承力索，建成年產千噸級規(guī)模銅錫合金制備及其線材加工工業(yè)試驗裝置，產品質量達到德國同類標準要求，形成配套的生產、工藝技術，獲得自主知識產權。要緊技術經濟指標形成5000噸/年生產能力（其中接觸線3000噸/年，承力索2000噸/年）。產品成材率80，合格率90。加工成本接觸線3000元/噸、承力索6000元/噸 。質量標準承力索達到德國DIN4318及DIN48201標準。接觸線達到德國DIN43141標準。6.6產品生產工藝及流程生產工藝熔煉銅鎂合金制成中間合金熔煉中間合金，上引連鑄制成桿 冷軋拉絲復繞絞線。通過二次熔煉結合上引連鑄，使銅鎂合金元素在銅液中保持穩(wěn)定性和均勻性。我國要

58、緊是采納上引法工藝制造，沒有再結晶過程，接觸線的金相組織粗大，有明顯的柱狀晶殘留，其平均橫向晶粒尺寸大于2MM，在承受懸掛張力和機車受電弓壓力時會產生極不均勻的彈性變形。機車運行速度提高，發(fā)覺接觸線平順較差，機車取流時小火花多，不如國外熱連鑄連軋的接觸線產品。上引法工藝最大的優(yōu)點在于，從電解銅的熔化到鑄桿引出的全過程差不多上在與空氣隔絕的條件下完成的，生產出的是桿質純凈，幾乎沒有氧化物及非金屬夾雜物存在的高純度、高導電、高延展性的無氧銅合金桿，實際含氧量都在0.0010%以下。熱連鑄連軋銅桿在生產過程中有再結晶過程發(fā)生，接觸線成品的晶粒細小均勻。由于生產過程中空氣的侵入難以幸免，含氧量一般都在

59、0.0150%-0.040%之間。金屬氧化物及非金屬夾雜的存在，都會使質量操縱難度加大，在制造和使用中容易出現(xiàn)脆斷現(xiàn)象。國外和國內熱連鑄連軋的接觸線產品在檢測和使用中都多次發(fā)生過脆斷現(xiàn)象。鑒于以上兩中工藝都存在優(yōu)缺點，2001年開始，國家相關部門研究了新工藝法，結合兩者的工藝。確保了接觸線產品，即有無氧銅品質純凈韌性好，又具細小均勻晶粒的金相組織。表19 接觸線各個生產工藝的成品性能工藝名稱上引法熱連鑄連軋法新工藝法性能分項軟化前拉斷力/KN44.8445.5246.90軟化后拉斷力/KN42.0543.2144.30扭轉次數7.05.26.5彎曲次數121212電阻率/mmm0.017490

60、.016870.01718平直度/mm平均值最大值0.280.520.2340.490.2040.39橫向晶粒尺寸/mm2.0000.0210.010含氧量X1065-10370（250-400）5-106.7產品進展趨勢目前隨著我國電氣化鐵路和都市軌道交通都處于進展時期，對銅鎂合金接觸線有較大的需求，在建設費用中占用較大的投資。7、市場銷售調研7.1產品銷售地區(qū)要緊集中在各個沿海都市及經濟發(fā)達的都市，內陸交往主干線。7.2進出口狀況據了解，我國鐵路廣深線、京鄭線、成昆線、哈大線和上海地鐵1號線、廣州地鐵都大量或全部使用了法國和德國產品，花了大量外匯。我國把這一項目作為重要課題進行研究，鐵道科