《汽車發(fā)動機原理與汽車?yán)碚摗妨?xí)題集學(xué)習(xí)資料

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。汽車發(fā)動機原理與汽車?yán)碚摿?xí)題集-汽車發(fā)動機原理與汽車?yán)碚摿?xí)題集（交通學(xué)院交通運輸工程教研室）第一章發(fā)動機的性能指標(biāo)問題1、發(fā)動機的性能指標(biāo)有哪些？理論循環(huán)的簡化條件是什么？2、四行程發(fā)動機實際循環(huán)的基本組成是什么？實際循環(huán)與理論循環(huán)的差異有哪些？3、發(fā)動機的指示指標(biāo)、有效指標(biāo)和強化指標(biāo)各如何定義的？答案一、主要有動力性能指標(biāo)，經(jīng)濟性能指標(biāo)及運轉(zhuǎn)性能指標(biāo)。簡化條件如下：假設(shè)工質(zhì)為理想氣體，其比熱容為定值。比熱：使1克物質(zhì)的溫度升高1c所吸收的熱量。假設(shè)工質(zhì)的壓縮與膨脹為絕熱等熵過程。熵：不能利用來作功的熱

2、量，用熱量的變化量除以溫度的商來表示。假設(shè)工質(zhì)是在閉口系統(tǒng)中作封閉循環(huán)。假設(shè)工質(zhì)燃燒為定壓或定容加熱，放熱為定容放熱。假設(shè)循環(huán)過程為可逆循環(huán)。二、四行程發(fā)動機實際循環(huán)由進氣、壓縮、作功和排氣四個行程所組成。其差別由以下幾項損失引起。（1）實際工質(zhì)影響理論循環(huán)中假設(shè)工質(zhì)比熱容是定值，而實際氣體比熱是隨溫度的增長而上升，且燃燒后生成CO2、H2O等多原子氣體，這些氣體的比熱容又大于空氣，使循環(huán)的最高溫度降低。由于實際循環(huán)還存在泄露，使工質(zhì)數(shù)量減少，這意味著同樣的加熱量，在實際循環(huán)中所引起的壓力和溫度的升高要比理論循環(huán)的低得多，其結(jié)果是循環(huán)熱效率低，循環(huán)所作功減少，如圖1-8中所示。換氣損失燃燒廢氣

3、的排出和新鮮空氣的吸入是使循環(huán)重復(fù)進行所必不可少的，由此而消耗的功稱為換氣損失。由于進排氣系統(tǒng)中的流動阻力而產(chǎn)生的損失如圖中所示，換氣過程中因排氣門在下止點前必要的提前開啟而產(chǎn)生的損失如圖中面積所示。（3）燃燒損失1）實際循環(huán)中燃燒非瞬時完成，所以噴油或點火在上止點前，并且燃燒還會延續(xù)到膨脹行程，由此形成非瞬時燃燒損失和補燃損失，如圖中所示。2）實際循環(huán)中會有部分燃料由于缺氧產(chǎn)生不完全燃燒損失。3）在高溫下部分燃燒產(chǎn)物分解而吸熱，即2CO2+熱量2CO+O22H2O+熱量2H2+O2使循環(huán)的最高溫度下降，由此產(chǎn)生燃燒損失。（4）傳熱損失實際循環(huán)中，氣缸壁（包括氣缸套、氣缸蓋、活塞、活塞環(huán)、氣門

4、、噴油器等）和工質(zhì)間自始至終存在著熱交換，由此造成損失如圖中所示。由于上述各項損失的存在，使實際循環(huán)熱效率低于理論循環(huán)。三、指示指標(biāo)是以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對活塞作功為基礎(chǔ)，用指示功、平均指示壓力和指示功率評定循環(huán)的動力性_即作功能力。用循環(huán)熱效率及燃油消耗率評定循環(huán)經(jīng)濟性。表1-2簡要說明了發(fā)動機指示指標(biāo)的定義及計算方法。有效指標(biāo)是以曲軸對外輸出的功率為基礎(chǔ)，代表發(fā)動機的整機性能。表1-3列舉有效指標(biāo)定義及計算方法。強化指標(biāo)用以評定發(fā)動機的強化程度。表1-4列舉了發(fā)動機強化指標(biāo)的定義及計算方法。第二章發(fā)動機的換氣過程問題1、四行程發(fā)動機的換氣過程包括哪幾個時期？換氣損失由哪兩部分組成？2、影響充氣效

5、率的因素有哪些？對充氣效率各有什么影響？3、提高發(fā)動機充氣效率的措施有哪些答案一、四行程發(fā)動機的換氣過程包括從排氣門開啟到進氣門關(guān)閉的全過程，約占410480曲軸轉(zhuǎn)角（簡稱CA）。換氣過程可分為自由排氣、強制排氣、進氣和燃燒室掃氣四個階段。換氣損失，是由排氣損失和進氣損失兩部分組成。二、影響因素有：進氣狀態(tài)、進氣終了的氣缸壓力、溫度、殘余廢氣系數(shù)、壓縮比及配氣相位。（1）、進氣終了壓力的影響：值越大，值越大。（2）、進氣終了溫度的影響：越高，工質(zhì)密度越小，越低。進氣終了溫度高于進氣狀態(tài)氣體溫度。轉(zhuǎn)速和負(fù)荷都對有影響，負(fù)荷不變，轉(zhuǎn)速越高，工質(zhì)被加熱的時間越短，降低。不變，負(fù)荷加大，缸壁溫度升高，

6、提高。（3）、殘余廢氣系數(shù)的影響：汽油機在低負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門開度小，高，燃燒惡化，工作不穩(wěn)定。（4）、配氣相位的影響：主要是進氣門遲閉角的變化，遲閉角增加，會使新鮮充量的容積減小，但是，卻可能因為新鮮充氣量的慣性進氣而增加。應(yīng)選擇合適的配氣定時，使具有最大值。（5）、壓縮比的影響：提高壓縮比，使氣缸余隙減小，從而提高。三、提高發(fā)動機充氣效率的措施：減少進氣系統(tǒng)的流動損失、減小對新鮮充量的加熱、減小排氣系統(tǒng)的阻力、合理地選擇配氣相位。第三章發(fā)動機廢氣渦輪增壓問題1、根據(jù)驅(qū)動增壓器所用能量的來源不同，增壓方法有哪些？各有什么特點？2、柴油機選配渦輪增壓器的要求是什么？答案一、根據(jù)驅(qū)動增壓器所用能

7、量的來源不同，增壓方法基本上可以分為四類：1、機械增壓系統(tǒng)增壓器由發(fā)動機的曲軸通過機械傳動系統(tǒng)直接驅(qū)動的稱為機械增壓器。增壓器可用離心式壓氣機或羅茨式壓氣機等。進氣壓力為160170。因為進氣壓力越高，機械效率越低，產(chǎn)生的噪聲越大，燃油消耗率增加，所以機械增壓器僅適用于小功率柴油機。2、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，壓氣機由內(nèi)燃機廢氣驅(qū)動的渦輪來帶動。在增壓壓力較高時，為了降低增壓空氣進入發(fā)動機氣缸的溫度，需要增設(shè)空氣中間冷卻器。該系統(tǒng)應(yīng)用廣泛，一般增壓壓力可達180200，最高甚至達到300。3、復(fù)合增壓系統(tǒng)在某些發(fā)動機上廢氣渦輪增壓與機械增壓并用，這種增壓系統(tǒng)稱為復(fù)合增壓系

8、統(tǒng)。并用是為了保證二行程柴油機在起動和低速、低負(fù)荷時仍有必要的掃氣壓力、大功率柴油機上應(yīng)用較多。另一種復(fù)合增壓系統(tǒng)，多用于增壓度較高的發(fā)動機，這種增壓系統(tǒng)排氣能量除驅(qū)動渦輪增壓器外，尚有多余能量用于驅(qū)動低壓動力渦輪，通過變速箱，將多余能量回送給曲軸。安裝有復(fù)合式增壓系統(tǒng)的發(fā)動機輸出功率大，燃油消耗率低，噪聲小，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。4、氣波增壓系統(tǒng)發(fā)動機曲軸驅(qū)動一個特殊的轉(zhuǎn)子，在轉(zhuǎn)子中高壓廢氣直接與空氣接觸，利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮，提高進氣壓力。它比渦輪增壓低速性能好，結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，對材料與工藝性要求不高，加速性好，工況范圍大，但尺寸大，比較笨重，噪聲大。二、柴油機選配渦輪增壓器的要求

9、柴油機應(yīng)能達到預(yù)定的功率和經(jīng)濟指標(biāo)，渦輪增壓器應(yīng)能供給柴油機所需的增壓壓力和空氣流量。渦輪增加器應(yīng)能在柴油機的各種工況下穩(wěn)定的工作，壓氣機不應(yīng)出現(xiàn)喘振或渦輪機不出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。渦輪增壓器在柴油機的各種工況下都能高效率的運行。柴油機和渦輪增壓器的聯(lián)合運行線應(yīng)穿過壓氣機的高效區(qū)，且盡可能和壓氣機的等效率曲線相平行。渦輪增壓柴油機在各種工況下都能可靠的工作。如渦輪增壓器在柴油機滿負(fù)荷時不出現(xiàn)超速，柴油機不出現(xiàn)排氣超溫，從而保證渦輪進氣不超溫等。要滿足上述要求，必須選擇合適的渦輪增壓器，使渦輪增壓器與柴油機有良好的配合性能。在渦輪增壓器和柴油機匹配時，一般要對柴油機和渦輪增壓器的某些參數(shù)做必要的調(diào)整，才

10、能獲得良好的配合。改變柴油機的某些參數(shù)可以使聯(lián)合運行線的位置發(fā)生變動；改變渦輪增壓器的某些參數(shù)（如噴嘴環(huán)截面積、壓氣機葉片、擴壓器葉片安裝角等）也可以使聯(lián)合運行線和喘振線位置發(fā)生移動。第四章燃料與燃燒熱化學(xué)問題1、對柴油機性能有重要影響的柴油性能指標(biāo)有哪些？2、對汽油機性能有影響的主要性能指標(biāo)是什么？如何定義？答案對柴油機性能有重要影響的柴油性能指標(biāo)有：十六烷值、餾程、粘度、凝點。對汽油機性能有影響的主要性能指標(biāo)是辛烷值。辛烷值是表示汽油抗爆性的指標(biāo)。燃料的抗爆性是指燃料對汽油機發(fā)生自然現(xiàn)象（爆燃）的抵抗能力。汽油的辛烷值高，則抗爆性好，有利于提高發(fā)動機壓縮比。第五章柴油機混合氣的形成與燃燒問

11、題柴油機整個噴油過程分哪三個階段？各如何定義的？畫出柴油機燃燒過程的展開示功圖，說明燃燒過程的四個時期？柴油機混合氣的形成方式是什么？試分析轉(zhuǎn)速和負(fù)荷對柴油機燃燒過程的影響？答案一、整個噴油過程分三個階段：（1）噴油延遲階段從噴油泵壓出燃油（供油始點）到噴油器針閥開始抬起（噴油始點）為止，這一階段稱為噴油延遲階段。（2）主噴射階段從噴油始點到噴油器端壓力開始急劇下降時為止，這一階段稱為主噴射階段。（3）滴漏階段從噴油器端壓力開始急劇下降到針閥完全落座（噴油終點）為止，這一階段稱為滴漏階段。二、根據(jù)燃燒過程進程的實際特征，一般把燃燒過程分為四個階段。第階段，著火延遲階段（段）。在壓縮過程中，氣缸

12、中空氣壓力和溫度不斷升高，燃料的著火溫度因壓力升高而不上止點針閥升程斷下降。309060306090120120第階段速燃期：壓力急劇上升的段。在這一階段中，由于在著火延遲期內(nèi)噴入氣缸的燃料幾乎一起燃燒，而且是在活塞靠近上止點附近、氣缸容積較小的情況下燃燒，因此氣缸中壓力升高特別快。第階段緩燃期：從壓力急劇升高的終點（C點）起到壓力開始急劇下降的D點為止。第階段后燃期：從緩燃期的終點（D點），到燃料基本完全燃燒時（點）為止。三、混合氣形成的兩種基本方式：1、空間霧化混合：將燃料噴向燃燒室空間，形成霧狀混合物，為了使混合均勻，要求噴出的燃油要與燃燒室形狀相配合，并利用燃燒室中空氣運動。2、油膜蒸

13、發(fā)混合：將大部分燃油噴射到燃燒室壁面上，形成一層油膜，油膜受熱汽化蒸發(fā)、在燃燒室中強烈的旋轉(zhuǎn)氣流作用下，燃料蒸發(fā)與空氣形成均勻的可燃混合氣。四、1、負(fù)荷的影響：當(dāng)負(fù)荷增加時，循環(huán)供油量增加（空氣量基本不變），過量空氣系數(shù)減小，單位容積內(nèi)混合氣燃燒放出的熱量增加，引起氣缸內(nèi)溫度上升，縮短著火延遲期，使柴油機工作柔和。但是循環(huán)供油量加大，以及噴油延續(xù)角增加，使總的燃燒過程加長，并且減小，不完全燃燒現(xiàn)象會增加，均引起效率降低。負(fù)荷過大，值太小，因空氣不能滿足需要，燃燒惡化，排氣冒黑煙，柴油機經(jīng)濟性進一步下降。2、轉(zhuǎn)速的影響：轉(zhuǎn)速增加，使空氣的渦流運動加強，有利于燃燒蒸發(fā)、霧化和空氣混合。但轉(zhuǎn)速高，由

14、于的下降和循環(huán)供油量增加，減小，且燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角可能加大，因之熱效率下降。轉(zhuǎn)速過低也會由于空氣渦流減弱，使熱效率降低。汽油機混合氣的形成與燃燒問題什么叫汽油機的正常燃燒和不正常燃燒過程？什么叫爆震燃燒？產(chǎn)生的原因是什么？試分析點火提前角對汽油機燃燒過程的影響？表面點火與爆燃的關(guān)系是什么？答案一、汽油機的燃燒過程有正常燃燒和不正常之分。1、正常燃燒：在燃燒過程中，火焰核心以一定速率連續(xù)傳遍整個燃燒室，且傳播速率、火焰前鋒的形狀均沒有劇烈變化。2、不正常燃燒：若燃燒不是由火花塞點燃或火焰?zhèn)鞑ニ俾什徽?。二、爆燃：對于汽油機，如果壓縮比過高或點火太早，燃燒會變得不正常，火焰?zhèn)鞑ニ俣群突鹧媲颁h形

15、狀都發(fā)生了急劇的變化，稱為爆震燃燒，簡稱為爆燃。爆震產(chǎn)生原因：在正常火焰?zhèn)鞑ミ^程中，處于最后燃燒位置上的末端混合氣受到進一步壓縮和輻射的熱作用，加速了先期反應(yīng)。如果在火焰前鋒未到之前便形成火焰中心，火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤蛇_1000m/s以上，使局部溫度、壓力迅速上升，并伴有壓力沖擊波。沖擊波反復(fù)沖擊缸壁產(chǎn)生敲擊聲，嚴(yán)重時破壞缸壁表面的附面氣膜和油膜，使傳熱增加，缸蓋、活塞頂?shù)臏囟壬?，冷卻系過熱，功率降低，油耗增加。三、在汽油機上，當(dāng)保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速和過量空氣系數(shù)一定時，汽油機的有效功率、燃油消耗率等指標(biāo)隨著點火提前角改變而變化的關(guān)系稱為點火提前角調(diào)整特性。對應(yīng)于發(fā)動機每一工況都存在一個最佳點火提

16、前角，這時發(fā)動機的功率最大，燃油消耗率最低。最佳點火提前角應(yīng)使最高燃燒壓力在上止點后曲軸轉(zhuǎn)角使達到。若點火提前角過大，會引起壓縮負(fù)功增大，使功率下降，爆發(fā)壓力和末端混合氣溫度上升，爆燃傾向增加。若點火提前角過小，由于燃燒不及時，致使爆發(fā)壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率和熱效率降低，但爆燃傾向減小。四、表面點火與爆燃的關(guān)系：爆燃是火花塞跳火后末端混合氣的自燃現(xiàn)象；而表面點火則是跳火前、后由熾熱物點燃混合氣所致。爆燃時火焰以壓力波沖擊；而表面點火火焰?zhèn)鞑ニ俣缺容^正常。爆燃時敲擊聲尖銳；而表面點火沉悶；嚴(yán)重的爆燃增加向缸壁的傳熱，促使燃燒室內(nèi)熾熱點的形成，導(dǎo)致表面點火。而早燃又使氣缸

17、壓力升高率和最高燃燒壓力增加，使未燃燒混合氣受到較大的壓縮和傳熱，從而促使爆燃發(fā)生。第七章發(fā)動機的特性問題1、什么叫汽油機的負(fù)荷特性？如何測取汽油機的負(fù)荷特性？2、試分析汽油機外特性曲線的形狀特點？3、萬有特性的意義是什么？答案一、定義：當(dāng)汽油機的轉(zhuǎn)速保持不變，而逐漸改變節(jié)氣門開度，同時調(diào)節(jié)測功器負(fù)荷，如改變水力測功器水量，以保持轉(zhuǎn)速不變，每小時耗油量和耗油率隨功率（或轉(zhuǎn)矩、平均有效壓力）變化而變化的關(guān)系稱為汽油機的負(fù)荷特性。測取方法：測取前，應(yīng)將汽油機的點火提前角和化油器均調(diào)整到最佳狀況。冷卻水溫度、潤滑油溫度保持在最佳值。調(diào)節(jié)測功器負(fù)荷，并改變節(jié)氣門開度，使汽油機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在某一常數(shù)。測量

18、各工況下的燃油消耗率、耗油量以及煙度、噪聲、排氣溫度等參數(shù)值。二、（1）有效轉(zhuǎn)矩曲線由公式可知，有效轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速的變化取決于、隨轉(zhuǎn)速的變化。充氣效率_節(jié)氣門開度固定，在某一轉(zhuǎn)速時最大，即在設(shè)計工況時最高，低于或高于設(shè)計工況時較低。指示熱效率_汽油機在某一轉(zhuǎn)速時，指示熱效率有最高值。當(dāng)轉(zhuǎn)速低時，燃燒室的空氣渦流弱，火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，可燃混合氣燃燒速度小，同時在轉(zhuǎn)速低時，氣缸的漏氣多，散熱快，指示效率低。轉(zhuǎn)速過高時，燃燒延續(xù)時間相對長，燃燒效率低，指示熱效率也降低。不過曲線變化平坦，對有效轉(zhuǎn)矩的影響較小。機械效率_當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時，因機械損失大而降低。在節(jié)氣門開度一定時，基本不隨轉(zhuǎn)速變化。綜合起來，轉(zhuǎn)速

19、由低逐漸升高，指示熱效率、充氣效率均上升，雖然機械效率略有下降，但總趨勢有效轉(zhuǎn)矩上升，到某一點取得最大值。隨轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，由于、均下降，致使有效轉(zhuǎn)矩迅速下降，變化較陡。（2）有效功率曲線由功率公式可知，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時，開始轉(zhuǎn)矩也增加，所以迅速上升，知道轉(zhuǎn)矩到最大值以后，上升較平緩，當(dāng)達到最大值時，達到最大值，此后轉(zhuǎn)速再增加，已抵抗不過有效轉(zhuǎn)矩的下降，故開始下降。（3）耗油率曲線綜合、的變化，在中間某一轉(zhuǎn)速時最低。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于此轉(zhuǎn)速時、隨轉(zhuǎn)速上升同時下降，而增加。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速時，因上升彌補不了的下降，也上升，總之曲線變化不大，較平坦。三、萬有特性的意義：選配發(fā)動機、確定發(fā)動機最高、最低允許使用的

20、負(fù)荷限制線、檢查發(fā)動機的工作狀態(tài)是否超負(fù)荷，工作是否正常。第十章汽車的動力性問題汽車動力性的評價指標(biāo)是什么？各如何定義的？汽車的行駛阻力有哪些？寫出驅(qū)動力與行駛阻力的平衡方程。什么叫汽車的附著力？寫出汽車行駛的驅(qū)動附著條件。什么叫汽車的功率平衡？寫出汽車的功率平衡方程、畫出汽車的功率平衡圖并分析。試分析變速器參數(shù)對汽車動力性的影響。答案一、汽車的動力性主要由汽車的最高車速、汽車的加速時間和汽車的最大爬坡度三方面指標(biāo)來評定。1、最高車速汽車的最高車速是指在水平良好的混凝土或瀝青路面上汽車所能達到的最高行駛速度，用表示，單位為km/h。2、加速時間汽車的加速時間表示汽車的加速能力。分為：原地起步加

21、速時間與超車加速時間兩種。3、最大爬坡度汽車的上坡能力是用滿載（或某一載質(zhì)量）時汽車在良好路面上的最大爬坡度來表示的。二、汽車的行駛阻力有：滾動阻力Ff、空氣阻力Fw、坡度阻力Fi、加速阻力Fj驅(qū)動力與行駛阻力的平衡方程：即：三、附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值。汽車行駛的驅(qū)動附著條件：四、汽車的功率平衡：汽車在行駛的每一時刻，發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于機械傳動損失與全部運動阻力所消耗的功率。汽車的功率平衡方程：汽車的功率平衡圖：汽車功率平衡圖分析：由圖可以看出：1、不同檔位，發(fā)動機的功率大小不變，但各檔發(fā)動機功率曲線所對應(yīng)的車速位置不同。2、高檔時車速高，速度變化區(qū)域?qū)?；低檔時車速低，速

22、度變化區(qū)域窄。3、高檔時，發(fā)動機功率曲線與阻力功率曲線交點的車速，為最高車速。4、后備功率：用來加速或爬坡。段。后備功率越大，動力性越好。五、變速器檔數(shù)包括檔數(shù)和變速器傳動比。檔數(shù)越多，越接近等功率發(fā)動機，若變速器檔數(shù)無限增多，即采用無級變速器，則活塞式內(nèi)燃機就可能總是在最大功率下工作。增加變速器檔數(shù)，后備功率可以增加，但檔數(shù)增多，變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而操縱也困難。一般有級變速器的實際檔數(shù)限制在三至五檔變速器。變速器傳動比要分別考慮頭檔傳動比和各檔傳動比。頭檔傳動比越大，汽車所能克服的道路阻力越大，但驅(qū)動輪上的最大驅(qū)動力不能超過附著力。各檔傳動比分配要合理。使發(fā)動機經(jīng)常在接近外特性最大功率處的大功

23、率范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，從而增加汽車的后備功率，提高汽車的加速和上坡能力。第十一章汽車的燃油經(jīng)濟性問題汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標(biāo)是什么？試分析使用因素對汽車燃油經(jīng)濟性的影響。答案一、常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。二、使用因素為保持汽車完好的技術(shù)狀況與正確的駕駛操作。對汽車燃油經(jīng)濟性的影響主要表現(xiàn)為：（一）正確的技術(shù)保養(yǎng)與調(diào)整1、發(fā)動機要保持良好的技術(shù)狀況。供油系的保養(yǎng)與檢查，防止漏油，清除濾清器中的沉淀與雜質(zhì)。化油器的正確調(diào)整：化油器主量孔配劑針圈數(shù)的調(diào)整為關(guān)鍵；浮子室油面高度的調(diào)節(jié)。燃燒室、活塞、進氣管上的膠質(zhì)與積碳。發(fā)動機冷卻系的正常溫度。低，耗油增

24、加；過高，爆震，充氣系數(shù)下降，功率降低，耗油增加；點火系的保養(yǎng)與檢查：火花塞的清潔，電極間隙和斷電觸點間隙正確；根據(jù)燃油品種與工作地區(qū)選擇點火提前角。點火正時的調(diào)整：根據(jù)發(fā)動機混合氣的濃度，越稀，點火適當(dāng)提前。分電器真空提前失效，離心提前失靈會使油耗大大增加。氣缸壓力正常。2、汽車底盤方面各總成的保養(yǎng)，以保持適當(dāng)?shù)幕心芰Γ詼p少油耗?；芯嚯x可用來檢查底盤的技術(shù)狀況。前輪定位、制動器的間隙調(diào)整、輪胎氣壓、軸承的緊度、潤滑質(zhì)量等。離合器打滑，引起發(fā)熱，增加發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，油耗增加。變速器的跳檔，會增加換檔次數(shù)與中間檔的使用時間，增加油耗。（二）駕駛操作技術(shù)1、正確選用行車速度，采用中速行駛是最經(jīng)

25、濟的。2、在同一道路條件，同一車速下，盡量選用高檔。3、保證安全的前提下，利用慣性滑行。裝載質(zhì)量為2.5t的汽車，在良好路面上以30km/h的車速開始摘檔滑行，滑行距離應(yīng)達到200250m。當(dāng)滑行距離由200m增加到250m時，油耗可降低7%。4、踩油門要輕，緩慢加油。否則，化油器的加速泵和省油裝置都起作用，增加不必要的油耗。耗油量增加30%左右。（三）合理組織運輸拖帶掛車后，阻力增加，發(fā)動機的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率下降。雖然燃油消耗量增加，但分?jǐn)偟矫繃嵷浳锏挠秃南陆盗?。第十二章汽車動力裝置參數(shù)的確定問題1、發(fā)動機功率的選擇原則是什么？2、如何選擇汽車的主減速器傳動比答案一、功率一般先以保證

26、汽車預(yù)定的最高車速來初步選擇。最高車速是動力性中的一個重要指標(biāo)，也反映了汽車的加速能力和爬坡能力。因為最高車速定得越高，發(fā)動機功率要求越大，汽車后備功率也越大，加速能力和爬坡能力也必然要得到提高。發(fā)動機功率應(yīng)等于以最高車速行駛時的行駛阻力功率之和，即發(fā)動機也可利用汽車比功率來確定。汽車比功率是單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率。比功率為：汽車比功率可以利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)來初步估計，從而確定發(fā)動機應(yīng)有功率。貨車一般在以上，中型貨車越為；輕型貨車動力性能較好，比功率較大；重型貨車最高車速低，比功率較小。轎車最高車速一般在，比功率在之間。二、選擇主減速器傳動比應(yīng)考慮以下幾點：（1）最高車速應(yīng)選擇到汽車

27、的最高車速相當(dāng)于發(fā)動機最大功率時的車速，這時，最高車速是最大的。（2）汽車的后備功率增大，功率曲線左移，后備功率增大，動力性加強，但燃油經(jīng)濟性較差。（3）駕駛性能指動力裝置的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)、噪聲和振動。駕駛性能與喘振、加速不暢、遲緩、怠速不穩(wěn)、爆震、回火、放炮等現(xiàn)象有關(guān)。由主觀評價來確定第十三章汽車的制動性問題1、什么叫汽車的制動性？評價指標(biāo)是什么？2、制動時引起汽車跑偏的原因是什么？3、對汽車側(cè)滑進行運動分析，說明為什么后軸側(cè)滑比前軸側(cè)滑更危險4、什么叫同步附著系數(shù)？對前、后制動器制動力分配的要求是什么？答案一、制動性：是指汽車行駛時能在短距離停車且維持行駛方向的穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。評價指標(biāo)制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車方向的穩(wěn)定性。二、制動時引起汽車跑偏的原因：1、汽車左、右車輪，特別