行業(yè)預計2021年海洋裝備仍處低位

1、Word - 3 -行業(yè)預計2021年海洋裝備仍處低位 受益于新船價格持續(xù)上漲等消息利好，船舶制造昨日走強，板塊全線飄紅領漲兩市，中國船舶漲停，廣船國際、中船股份漲幅均超5%。分析指出，由于價格和運營成本較低，目前船東紛紛發(fā)力訂船，但訂單數(shù)量和價格上漲的持續(xù)性也令市場擔憂。 今年來，雖然BDI指數(shù)在淡季大幅回落，但造船市場依舊保持活躍態(tài)勢。有業(yè)內人士表示，一些中小船廠由于停工或半停工狀況難以接單，而主流船廠今年的排產基本趨于飽和，個別一線企業(yè)的新簽訂單漸漸向明后年排布。 在這種狀況下，新船價格也是持續(xù)攀升。數(shù)據顯示，1月份散貨船、油輪、集裝箱船均價分別較2021年初上漲11.2%、10.7%、

2、10.6%。其中，17.6萬18.0萬載重噸的好望角型散貨船價格上漲最為迅猛，漲幅高達20.7%。 新船價格令市場擔憂 廣發(fā)證券分析指出，目前船東發(fā)力訂造的根本緣由是有利可圖，究其緣由是新船的價格更低（較高峰期低30%40%），運營成本更低（油耗降低20%30%），因此在當下的低運價水平上就具有盈利可能性。而自去年以來全球新船訂單從谷底回升，在低基數(shù)上實現(xiàn)了同比大幅增長。 但另一方面，新船訂單數(shù)量和價格上漲的持續(xù)性也令市場擔憂。中國船舶工業(yè)協(xié)會最新報告指出，船舶企業(yè)面臨交船難、盈利難、轉型難、融資難等多種逆境，受航運市場低迷、全年完工船舶價格較低、生產成本剛性上升等影響，估計今年船舶業(yè)主要指標

3、仍處于低位，新接訂單量略有下降。 統(tǒng)計顯示，去年111月全行業(yè)實現(xiàn)利潤252億元，同比下降13.1%，且利潤主要來自非船產品、物流配套、資本運作等業(yè)務，船舶產品生產業(yè)務基本無利可圖。 分析師高曉春則認為，去年是世界新船訂單的反轉年，今年有望維持在高位但肯定值有所下降，船舶業(yè)業(yè)績最差的時候還沒到，估計全行業(yè)2021年收入持平、利潤下降10%左右，樂觀估量2021 年是業(yè)績低點、2021年全行業(yè)收入和利潤實現(xiàn)正增長。 海工產能過剩顯現(xiàn) 為了增收扭轉業(yè)績頹勢，目前行業(yè)紛紛開頭拓展細分市場業(yè)務，行業(yè)掀起了海工設備熱潮。廣東一家大型船廠內部人士表示，公司早早從單一的修船業(yè)務開拓業(yè)務，避開了產能過剩集中的散貨船、集裝箱船、油船等項目，重點培育海洋工程船舶項目。有券商人士也指出，船舶海工行業(yè)受益于海洋強國建設，并處于景氣上行階段，而基于國家海權興起和全球產業(yè)轉移，海工裝備具有良好成長性。 但中國船舶工業(yè)協(xié)會則指出，數(shù)據顯示，海工產業(yè)全球市場規(guī)模有限（600億800億美元），國際市場競爭