鐵路安全事故反思

1、鐵路安全事故反思篇一：鐵路安全事故反思當前形勢嚴峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日，部、局相繼召開了 *安全緊急電話會議，我公司也召 開了安全大反思、大檢查動員大會，就廣范泛開展安全生產(chǎn)大反思、 大檢查活動，切實吸取*特別重大事故做出重要部署。本人按照集團公司的安排部署，認真學習了路局、集團公司*安全會 議上重要領導的講話，*通知及一些相關的事故案例，對當前的安全 形勢有了較清醒的認識，同時也對自己的安全工作的表現(xiàn)進行了深刻 的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問題， 結(jié)合分管工作實際、崗位的責 任，對日常工作進行分

2、析，我認為自己還存在以下問題：1、在思想認識上還存差距。安全意識薄弱，主動參加安全教育積極 性不高，對事關安全的問題不名敏感。沒能從安全生產(chǎn)的每一個工作 流程，每一項管理制度，做到全方位的執(zhí)行。2、對規(guī)章制度以及相關安全知識還不能完全掌握。對各種規(guī)章制度， 相關安全知識學習比較少，使自己的安全防范水平存在一定的差距。3、日常安全不規(guī)范。在日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。 自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行，從而產(chǎn)生了許多安全隱患。如：在 會議室設備放置柜內(nèi)存放紙杯、紙抽等；辦公室內(nèi)電器、電源開關沒 能及時關閉；門窗不反鎖等問題，同時對消防滅火設備的使用不熟練 等，都給日常安全工作造成了隱患。

3、這些問題，都需要今后堅決改正。針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：1、進一步提高安全意識。安全穩(wěn)定事關公司辦公秩序正常進行，公 司經(jīng)營效益增長，公司改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益。 所以安全意識樹立不牢，必然會給公司的安全生產(chǎn)造成隱患。 在今后 在工作中，我要認真按照各項規(guī)章制度嚴格要求，絕不違章，從思想 上真正認識到安全的重要性，提高安全意識。2、進一步加強理論學習。我在今后的工作中要嚴格要求自己，加強 安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，提高自身業(yè)務素質(zhì)，為公司安全生產(chǎn)的 穩(wěn)定有序做努力。3、進一步落實安全責任。要時刻牢記“安全第一”的責任意識，做 好本崗位的職責，敬業(yè)愛崗

4、，盡職盡責。讓同事、領導真正方心?？?之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生 產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真 加以改正，以實際行動為路局、為公司做出新的貢獻。篇二：鐵路安全反思2011年7月23日20時30分，北京西開往福州的D301列車運行至 甬溫線上海局管內(nèi)永嘉一溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成 36人死亡、192 人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久，又是暑期運輸期間，令全 國上下非常震驚，在社會上造成嚴重的負面影響，鐵路安全形勢嚴峻。 作為一名鐵路客運管理干部，我充分認識到安全責任

5、大于天，安全工 作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動起來，狠抓安全，落 實管理，切實采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被 動局面。首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認為自己還存在著以下 差距：一、安全認識上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和責任， 安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我 們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關。在安全生產(chǎn)中，每一次 觸目驚心的事故教訓，安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強 烈的震撼和沖擊，可以說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。 在我們的實際工作中，自開行直達列車以來，安全問題又給我們提出 了一個新的課題，

6、直達列車從設備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng) 過精挑細選的，在安全管理上，我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而 疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預想、卡控和防范，如： 對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務員在車門口要加強宣傳、 查 堵，但思想上有時也認為直達列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也 會嚴格查堵，應該不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之， 安全意識就會放松，在認識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓， 每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓，但深挖根源，都 是由于某個細節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認識，深刻吸 取事故教訓，才能切實增強搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責任感

7、。二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時流于形式，我們對落實 安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會議貫徹會議”的 現(xiàn)象，結(jié)合實際少，可操作性不強，走形式主義。對有些安全上的隱 患缺乏了解，憑經(jīng)驗主觀判斷，對職工的安全業(yè)務培訓，對業(yè)務知識 的熟悉程度要求高，對職工實際安全應急處理缺乏演練， 導致職工應 急處理問題能力差。在安全基礎管理上有薄弱的地方，比如列車的“三 乘聯(lián)檢”的工作，有時未嚴格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同 下車廂檢查列車設備設施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載， 是 列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做 到有序可控，有據(jù)可查。通過檢查，在我

8、們的安全臺帳管理中就存在 不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題 和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全責任制落實不力，存在著職工“兩紀”未嚴格按規(guī)定執(zhí)行。如： 直達列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要， 但 有時也會出現(xiàn)列車員當班打瞌睡現(xiàn)象。在安全大檢查的活動期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表 率，認真搞好“五查、一整、五確保?！币⒆惝斍?，緊盯關鍵，狠抓 各項措施落實，變壓力為動力，打好安全攻堅戰(zhàn)。一是迅速到崗到位，認真履行職責。嚴格按照段制定的量化標準（每 周對管轄范圍列車添乘不少于 3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢

9、查 指導列車作業(yè)。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象， 乘務“兩紀”是否松弛，幫助督導職工，端正安全態(tài)度，保證安全作4 業(yè)有序可控。二是對職工進行宣傳教育，端正安全思想。利用學習會，添乘，接 送車機會，面對面的對職工講清“7.23”事故原因和教訓，講清全路、 全局、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義，迅速統(tǒng)一思想，行動起來，增強職工確保運輸安全的責任感和使命感。三是以身作則，深入現(xiàn)場。對包保的車次進行一次全面檢查，認真 執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關、出庫關、庫內(nèi) 停留看車關、列車終到關；要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工 做到“五同”（同學習、同出乘、

10、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道 巡視檢查作業(yè)、同車班一道進出公寓），與職工一起剖析問題，制定 和落實整措施。同時，加大重點區(qū)間、重點時間檢查，對職工違章違 紀問題硬起手腕，嚴肅處理，絕不姑息。安全責任重于泰山。在這次安全大檢查活動中，一定樹立高度的政 治責任感和歷史使命感，將安全責任意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中， 一定盡職盡責抓安全管理，徹實發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全 生產(chǎn)工作作出應有的貢獻。篇三：4.28膠濟鐵路火車相撞特大安全事故大反思通過4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事 故中，我深刻認識到責任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民 生產(chǎn)財產(chǎn)高度負責的精神，

11、把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放 松警惕.聽從領導指揮，認真踏實做好每一細節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱 患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。4月28日凌晨4點41分，膠濟鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重 特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴重后果，讓 國家和人民的生命財產(chǎn)蒙受重大損失，嚴重損害了鐵路的安全運輸形 象，造成了極其惡劣的社會影響。4.28重特大安全事故的教訓是慘 痛的，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲 劇依然會發(fā)生？這絕對值得當代鐵路人深刻反思 ？我清醒地認識到安 全生產(chǎn)形勢的嚴峻性和艱巨性，認

12、清安全生產(chǎn)工作的長期性和復雜性， 必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對 自己在工作中的缺陷，必須通過向師傅虛心學習，做到、做好自己的 本質(zhì)工作。對故障必須通過嚴格核實，確認排除完后，方可下車。4.28 ”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列 違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如 果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴重的 事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，但是我們還是應該認真進行自 我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生 在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則 可能給工友

13、、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故 離我們并不遠。一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因 為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，普通工人的崗位也是 很重要的，不能輕視，我們都應該珍惜自己的崗位?？纯慈魏我粋€事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的， 比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺， 交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一 傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足， 另一方面也可以看出他們在日常學習規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學習也很不夠，因為班組成員 在日常值班

14、中好事存在很多不規(guī)范的行為， 平常學習安全規(guī)章的力度 不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解， 使自己的安全防范水平存 在一定的差距。對于事故我有以下幾點建議：1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關車站改革發(fā)展的大 局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段 的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法 律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全 穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記 “安全第一”的責任意識，加強自己在工作中的兵頭將尾工作，克服 好人主義，要認識到對他們不嚴格就是

15、對安全不負責任的表現(xiàn)。3、加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各 類規(guī)章制度的學習?？傊乙ㄟ^這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安 全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，在今后的工作中認真加以改正，不斷查找自 身存在的問題，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。篇四：鐵路很努力，鐵路很受傷，鐵路安全事故反思2011年7月23日20時30分，北京南開往福州的D301次動車組列 車運行至甬溫線永嘉溫州南間 K584+300處，與前行的杭州開往福 州南D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘 痛景象把鐵路再一次推上了風口浪尖。人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標，在死

16、難者家屬的淚光中，在眾人 的口誅筆伐之下，鐵路面臨著沉重的社會壓力和信任危機， 于是轟轟 烈烈的安全大檢查活動繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工 的中心工作，在干部作風、職工思想、安全控制、責任落實以及后勤 保障等方面掀起了安全大檢查高潮。 作為一名鐵路干部，我在靈魂深 處反思著這次事故的經(jīng)驗教訓，可在反思中我卻有著越來越多的不明 白。反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具，火車的最高時速應 該是多少？眾所周知，中國并不是第二個掌握高鐵技術(shù)的國家， 但中 國卻是敢把火車開到每小時350公里以上的第一個（最高時速497KM/H。在歐美諸國錯愕的目光和連續(xù)的驚嘆中 （驚嘆國人的勇氣 和膽量）

17、，中國高鐵實現(xiàn)了一次又一次的跨越。世界第一的光環(huán)終究 抹殺不掉現(xiàn)實的尷尬，以維護導彈的成本來保養(yǎng)列車，以拼湊的技術(shù) 合成虛假的光環(huán)，這種有投入沒產(chǎn)出、對國人生命不負責任的事情或 許也只有瘋子才能做得出來，然而，在特定的時期，中國高鐵以偉岸 的形象橫空出世在人們面前。美國、法國、德國等國家都已經(jīng)有了成熟的高鐵技術(shù)，可在一次次 論證鐵路速度與安全效益的性價比之后，到目前一直都沒投入建設， 據(jù)聽說美國將要建設的高鐵速度定位在 110英里/小時，換算為每小 時176公里，道聽途說并不可信，卻也從一個側(cè)面反映了鐵路的最高 時速。一直說中國鐵路運力緊張，中國鐵路總延長國人平均不到十厘 米，還不到一顆香煙的

18、長度，數(shù)據(jù)上的確如此，可鐵路的客流高峰總 是集中在幾個固定時間段，非客流高峰期，大多數(shù)旅客列車基本處于 不滿員狀態(tài)，鐵路不應該去追求更高的速度，而是應該在保證安全的 前提下在特殊時期調(diào)整列車密度。探索更高的速度是全人類共同的共 同的追求，前提是必須有一個堅實正確的起點和基礎， 大躍進的悲劇 不應該重現(xiàn)，讓火車插上翅膀，只能出現(xiàn)在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童 木的世界里，超過300公里那應該是航天的事情，鐵路的干部職工不 論是從工資收入還是知識水平都還達不到這個標準。反思之二：為什么“鐵老大”已經(jīng)成為國人責罵的靶子，可鐵路人 卻沒有享受到絕對壟斷所帶來的利益？若干年來， 人們已經(jīng)習慣了對 鐵路的責罵，

19、尤其是每年的春運、暑運以及黃金周期間，買不到票要 罵，買不到臥鋪也要罵，在車上心情不好更要罵。一批批不知道火車 為何物的專家教授們對鐵路指手畫腳，一個個自以為救世主的明星大 腕對鐵路指點江山。公交地鐵的擁擠為什么沒有人說三道四？無非就 是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制（高度集中、大動脈、 半軍事化）害苦了鐵路的干部職工。車票實名制的實行讓鐵路付出了 多高的成本我不知道，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量， 看到的是更加擁擠漫長的排票隊伍，可我卻沒看到自己的工資卡上有 半毛錢的增長。在曾經(jīng)“鐵路皇帝”的英明領導下，在犧牲幾代鐵路 人利益實現(xiàn)中國鐵路的高速發(fā)展方針指引下， 從站段合并到

20、撤銷分局， 從大提速到高鐵時代，已經(jīng)工齡 26年的我，從頭到尾享受著鐵路改 革的震撼，可看看自己可憐的錢包，卻發(fā)現(xiàn)自己還不如街頭掛牌站崗 的，原來我就是被犧牲的那幾代人中的一員。反思之三：鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運輸企業(yè)，還 是全心全意為人民的服務行業(yè)？知道基層的鐵路職工怕什么嗎？怕 投訴、怕考試、怕檢查。知道基層的鐵路干部怕什么嗎？怕事故、怕 排序、怕活動！我曾經(jīng)親眼見過，在出站檢票口前，一個農(nóng)民工指著鐵路站務員的 鼻子罵道：“你算什么東西要看我的票，老子說讓你下崗你就下崗！ ” 在這里我沒有任何貶低農(nóng)民工的思想，或許在收入面前他可以笑話我。 我就是想請問他，是誰給了他讓鐵路職工

21、下崗的權(quán)力？可悲的是， 這 是千真萬確的事實。一個投訴電話、一封投訴信，就可以讓鐵路職工 下崗，先給旅客交代，然后辨明是非。為之奮斗多年的崗位啊，誰能 為誰給個說法？反思之四：誰能理解鐵路職工的苦與累，誰能體會鐵路基層的艱難？ 因為每天通勤，每天五點鐘起床，六點鐘上車，八點鐘之前到單位， 晚上十七點上車，十八點到家，這還是單位領導體諒通勤職工的情況 下，如果正常下班，到家二十點。也是因為每天都在車上，我看到了 太多鐵路職工的辛酸。10今年的夏天特別熱，熱的讓人難熬。經(jīng)過一天的暴曬，綠皮車的每 一節(jié)車廂都成了桑拿浴房，旅客可以謾罵，可鐵路的工作人員只能忍 受。驗票的時候，超級擁擠的車廂內(nèi)，每向前

22、走幾步都是一種煎熬， 到站停車的時候，車長不停地擦著汗水笑著說：“不行了，褲頭都濕透了！”這樣的場景可以說每天都能看到，旅客只是忍受這一天，可 這卻是鐵路職工的正常工作。還記得2008年的那場大風雪么？哈爾濱至廣州旅客列車晚點 37個 小時，車上基本是彈盡糧絕，在?？康男≌?，車長組織職工們排著隊 以接力的方式用水盆、水桶為列車加水。餐車的工作人員穿著草鞋， 一步一滑地到小鎮(zhèn)集市花600塊錢買了 12顆白菜，僅有的糧食全部 供應旅客，而那一天，幾乎全部鐵路職工都是餓著肚子，也在那一天， 一個發(fā)狂的旅客用剃須刀把一個乘務員打得頭破血流。就在這樣的條 件下，這個班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個熱水澡

23、，換上干凈的內(nèi)衣，然后再一次奔赴旅途。這樣的例子比比皆是，只要多接觸鐵路 職工一線，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態(tài)有多么艱難。很多的鐵路術(shù)語大家可能都不明白，鐵路承擔社會職能也不被人了解， 最簡單的供求關系卻可以解釋其中的道理?？纯磋F路的運費和票價， 再看看我們身邊的物價，供不應求中的商機大多人都看得見。鐵路職工已經(jīng)習慣了加班加點、盡職盡責，每天接受的教育就是無 私奉獻、愛崗敬業(yè)。很多人都是幾代人同在鐵路，對鐵路有著深厚的 感情。面對著無盡無休的責難，我很茫然，多年來半軍事化的管理已 經(jīng)習慣了服從，可是面對著一個個讓人心靈扭曲的現(xiàn)實， 我不知道是11 選擇吶喊，還是繼續(xù)委屈，作為生活在基層的

24、鐵路員工，我們一直在 想，我們已經(jīng)盡心盡力了，可為什么總要受傷？曉夢臨別夜尚寒，日暮家門月半山。履薄逢春驚冷暖，臨淵風緊懼流言。仲秋團聚情生怯，除夕履職心方安。衣袋漸寬可言悔，為誰辛苦為誰難？篇五：一個鐵路職工的4.28重特大安全事故大反思4月28日凌晨4點41分，膠濟鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的 重特大安全事故，造成至少 71人死亡，400多人受傷的嚴重后果， 讓國家和人民的生命財產(chǎn)蒙受重大損失， 嚴重損害了鐵路的安全運輸 形象，造成了極其惡劣的社會影響。4.28重特大安全事故的教訓是 慘痛的。事發(fā)段屬于膠濟鐵路，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較 高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值

25、得當代鐵路人深刻 反思。從跨越式發(fā)展口號的提出，到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五 大既有干線的提速改造，再到青藏鐵路的建設完成并投入運營、 以及 京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項目的陸續(xù)開工建設，鐵路迎來了大 建設大發(fā)展的重要機遇。鐵路經(jīng)過1997年4月1日以來的6次大面積提速，快速便捷的 列車更加方便了國民出行，同時也給國民經(jīng)濟的快速增長注入活力。 城際快速列車的投入運營，不僅強化了長三角、珠三角、環(huán)渤海三大12經(jīng)濟圈的聯(lián)動效應，更是為帶動其周邊地區(qū)的經(jīng)濟一體化、加強人流、 物流、信息流、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏鐵 路的開通，不僅實現(xiàn)了國人自毛澤東時代就已經(jīng)醞釀的偉大夢想，更是為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實施，帶來了生生不息的動力毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬鐵路職工“苦干實干拼 命干”的工作熱情，以及艱苦奮斗、無私奉獻的工作態(tài)度牢不可分。 然而，與大建設大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比 的是，鐵路職工福利待遇的嚴重滯后。青藏鐵路總投資330億，其中國債75%,鐵路建設基金25%; 京滬高鐵全部預算2200多億，現(xiàn)階段總投資1150多億，其中鐵路建 設基金400億，占投入資本金的35%。，以