德邦物流公司的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀及其改進(jìn)措施

1、2020年4月19日德邦物流公司的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀及其改進(jìn)措施文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正。目 錄 TOC o 1-3 h z u 第 HYPERLINK l _Toc16849 一章 德邦物流公司的現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc16849 1 HYPERLINK l _Toc8091 1.1 德邦物流公司的概況 PAGEREF _Toc8091 1 HYPERLINK l _Toc27977 1.2 德邦物流公司的業(yè)務(wù)及流程介紹 PAGEREF _Toc27977 3第二 HYPERLINK l _Toc18507 章 德邦物流業(yè)務(wù)存在的問題 PAGEREF _Toc18507 6 HYPER

2、LINK l _Toc16277 2.1 物流成本偏高，物流程序呆板 PAGEREF _Toc16277 6 HYPERLINK l _Toc12946 2.2 現(xiàn)代化設(shè)備缺乏，機(jī)械化程度低 PAGEREF _Toc12946 7 HYPERLINK l _Toc3389 2.3 網(wǎng)點(diǎn)分布失調(diào)，網(wǎng)點(diǎn)間的客戶區(qū)域重合 PAGEREF _Toc3389 8 HYPERLINK l _Toc31895 2.4 人員流動(dòng)性大，誠信度不高 PAGEREF _Toc31895 8第三 HYPERLINK l _Toc18985 章 德邦物流公司業(yè)務(wù)存在問題的原因 PAGEREF _Toc18985 8 H

3、YPERLINK l _Toc387 3.1自購車輛成本高，工作方法不合理 PAGEREF _Toc387 8 HYPERLINK l _Toc25203 3.2 流動(dòng)資金不足 PAGEREF _Toc25203 9 HYPERLINK l _Toc13588 3.3 經(jīng)濟(jì)狀況和交通影響網(wǎng)點(diǎn)的分布 PAGEREF _Toc13588 9 HYPERLINK l _Toc32145 3.4 員工素質(zhì)低，公司制度不健全 PAGEREF _Toc32145 9第四 HYPERLINK l _Toc16623 章 德邦物流公司不足之處的改進(jìn)措施 PAGEREF _Toc16623 9 HYPERLIN

4、K l _Toc18058 4.1 做一體化物流服務(wù)，優(yōu)化車輛調(diào)度系統(tǒng) PAGEREF _Toc18058 9 HYPERLINK l _Toc5130 4.2 引進(jìn)設(shè)備,降低物流成本 PAGEREF _Toc5130 10 HYPERLINK l _Toc26690 4.3 建設(shè)更多輻射更廣的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn) PAGEREF _Toc26690 10 HYPERLINK l _Toc28254 4.4 注重物流人才的培養(yǎng) PAGEREF _Toc28254 11內(nèi)容摘要當(dāng)前，物流業(yè)是一個(gè)綜合性的行業(yè)，涉及多個(gè)領(lǐng)域，隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)的快速發(fā)展，物流的運(yùn)作、方法手段和成本管理都發(fā)生了巨大的變化

5、。物流作為新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，雖然在中國尚處在起步階段，但國內(nèi)競爭卻是異常激烈，大部分是中小物流企業(yè)，其是否能夠發(fā)展壯大成為中國物流企業(yè)快速成長的關(guān)鍵，分析中國物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，抓住企業(yè)的競爭重點(diǎn)，找出其存在的問題，強(qiáng)化企業(yè)核心競爭力，才能使企業(yè)獲得長久的競爭優(yōu)勢。德邦物流有限公司是一家以公路為依托，兼營航空貨運(yùn)代理的全國網(wǎng)絡(luò)型卡車零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商。德邦物流旗下?lián)碛薪?900多家網(wǎng)點(diǎn)，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遍布華南、華東、華北、東北、華中、西南等地，并在全國范圍內(nèi)與50多家知名物流企業(yè)共同組建了德邦物流配送網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)覆蓋全國550多個(gè)城市和地區(qū)。德邦物流要想更好的發(fā)展，其服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局和運(yùn)輸優(yōu)化，業(yè)務(wù)現(xiàn)狀等問

6、題很關(guān)鍵。可是在德邦物流業(yè)務(wù)的進(jìn)行中和成本管理等依然存在一些問題。本文經(jīng)過對德邦物流公司的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀正確分析。發(fā)現(xiàn)德邦公司業(yè)務(wù)運(yùn)行中存在的一些運(yùn)費(fèi)偏高、機(jī)械化水平低、網(wǎng)點(diǎn)的東西分布不均勻、人才匱乏、工作人員的文化素質(zhì)低等問題，找出了這些其問題存在的原因。并對德邦物流公司存在的問題提出了系統(tǒng)的優(yōu)化方法。希望德邦物流能夠持續(xù)快速的發(fā)展。關(guān)鍵詞：德邦物流 業(yè)務(wù)現(xiàn)狀 解決方法AbstractAt present, the logistics industry is a comprehensive industry, involving many fields, with the rapid develo

7、pment of modern network technology, information technology, logistics operation cost, methods, means and management are all great changes have taken place. Logistics as an emerging service industry, while still in its infancy in China, but domestic competition is fierce, most of small and medium-siz

8、ed logistics enterprises, whether it can grow as fast-growing key logistics enterprises in our country, analyzing the status quo of the development of logistics enterprises in our country, seize the enterprise competition key, find out the existing problems, and strengthen enterprise core competitiv

9、eness, to make the enterprise gain long-term competitive advantage. DE bont logistics co., LTD. Is a company, which is based on highway, engaged in air freight agent network throughout the country truck less-than-one carload transport service provider. Gravels logistics owns nearly more than 2900 ou

10、tlets, business outlets throughout south China, east China, north China, northeast, central China, southwest and other places, and across the country with more than 50 well-known logistics company jointly set up the gravels logistics distribution network, business across the country more than 550 ci

11、ties and regions. Gravels logistics in order to better development, and its service network layout and transportation optimization, business status and other issues is critical. But in gravels of logistics operations and cost management, etc. There are still some problems. This article through to th

12、e gravels logistics companys business status quo for analysis. Gravels found problems in the operation of the companys business in some of the freight is on the high side, low level of mechanization, uneven distribution of outlets things, the lack of talent, the low cultural quality of the staff, fi

13、nd out the the reasons of the existence of the problem. And gravels logistics company existing problems put forward the optimization method of the system. Hope and gravels of logistics can be sustained and rapid development.Key words: DE bont logistics Business status Solution第一章 德邦物流公司的現(xiàn)狀1.1 德邦物流公司

14、的概況 公司簡介德邦物流是國家“AAAAA”級(jí)物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，始創(chuàng)于1996年。截止 3月，德邦物流已在全國31個(gè)省級(jí)行政區(qū)設(shè)置直接管理店鋪 2900多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)，營運(yùn)車輛有5400多臺(tái)，全國轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過85萬。公司始終以客戶為中心持續(xù)創(chuàng)新、隨時(shí)候命，始終堅(jiān)持自建營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、自購進(jìn)口車輛、搭建最優(yōu)線路，優(yōu)化運(yùn)力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)體驗(yàn)，助力客戶創(chuàng)造最大的價(jià)值。作為國內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)桿性企業(yè)，德邦物流以其標(biāo)準(zhǔn)化、自主化經(jīng)營之路，走出了一條每年超過60%的增長速度的發(fā)展模式，并獲得“全國先進(jìn)物流企業(yè)”等榮譽(yù)稱

15、號(hào)，為中國物流行業(yè)迅速崛起帶來了直接的積極影響。公司秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念，保持銳意進(jìn)取、注重品質(zhì)的態(tài)度，強(qiáng)化人才戰(zhàn)略，經(jīng)過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建，提升運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化體系，創(chuàng)造最優(yōu)化的運(yùn)載模式，為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、滿意的物流服務(wù)。一直以來，公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長，打造人企雙贏。在推動(dòng)經(jīng)濟(jì) 發(fā)展，提升行業(yè)水平的同時(shí)，努力創(chuàng)造更多的社會(huì)效益，為國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，和諧社會(huì)的創(chuàng)立做出積極貢獻(xiàn), 德邦從珠三角起步， 來德邦始終秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念，始終以客戶為中心，視客戶為一起成長的親密伙伴。在德邦眼中，客戶所托付予自己的不單止是一件貨物

16、，更是一份沉甸甸的信任。既然承接了客戶交付的信任，就一定要把這份信任安全送達(dá)收貨人手中，幫助客戶獲得生意的成功,努力將德邦物流打造成為中國人首選的國內(nèi)物流運(yùn)營商，實(shí)現(xiàn)“為中國提速”的使命。 德邦物流的企業(yè)文化使命為中國提速愿景 成就客戶竭盡所能滿足目標(biāo)客戶 卓越運(yùn)作沒有好的運(yùn)作，一切都是白費(fèi) 創(chuàng)新發(fā)展弱者固步自封，強(qiáng)者開拓創(chuàng)新長遠(yuǎn)視角三十年后成功才算成功 激情進(jìn)取絕不被淘汰企業(yè)愿景成為中國人首選的國內(nèi)物流運(yùn)營商企業(yè)作風(fēng)：特別能吃苦，特別能團(tuán)結(jié)， 特別講效率，特別會(huì)創(chuàng)新。管理理念：以人為本 人企雙贏 適度競爭 寬嚴(yán)相濟(jì)經(jīng)營理念：以客為尊 助力成功 追求卓越 勇于爭先企業(yè)精神：德邦人要像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣

17、，認(rèn)真敬業(yè) 德邦人要像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，充滿激情。德邦人要像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，團(tuán)結(jié)協(xié)作 德邦人要像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，令行禁止 德邦物流公司的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)圖1 德邦物流營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布圖 網(wǎng)點(diǎn)重設(shè)過去十年一直“狂奔前進(jìn)”的公路運(yùn)輸業(yè)中，不買地囤地、不加盟只直銷、不搞多元化的德邦物流是個(gè)異類。德邦物流 開始在國內(nèi)6大核心區(qū)域（廣州、深圳、上海、華北、中部和西南）戰(zhàn)略重設(shè)，這些地方的運(yùn)營中心將重新選址和規(guī)模擴(kuò)建，“扎營計(jì)劃”就此形成。 網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量翻一翻從近幾年網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的增加速度，能夠看出德邦物流整體業(yè)務(wù)的狀況。因?yàn)?0%的銷售額來自終端網(wǎng)點(diǎn)，只有20%來自電話呼叫中心和網(wǎng)上下單。 德邦從 開始在全國開設(shè)統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一裝修的店面

18、，到 這種網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量只是個(gè)位數(shù)，到 年末達(dá)到740個(gè)，新增259個(gè)，增加了53%。到 網(wǎng)點(diǎn)數(shù)字將是2900個(gè)。每年的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量都在不斷的增加。經(jīng)計(jì)算，開設(shè)一個(gè)單店，從租金、裝修、人員配備、車輛等直接支出加上附近運(yùn)轉(zhuǎn)中心面積增加的成本，總支出為30-40萬。而當(dāng)前全國所有網(wǎng)點(diǎn)的月平均營業(yè)額在24萬元左右。而新網(wǎng)點(diǎn)的選址非?？季?，考慮各個(gè)方面，德邦物流公司表示基本“與當(dāng)?shù)谿DP成正相關(guān)”，越是發(fā)達(dá)的區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)越密集?！斑x點(diǎn)有一個(gè)評分機(jī)制，地區(qū)經(jīng)濟(jì)、交通量、人流量、附近有多少餐廳、銀行、超市，所有這些和潛在貨量有關(guān)系的指標(biāo)都能夠打分，如果符合以上要求而且分?jǐn)?shù)到達(dá)80分，那么這個(gè)地方就能夠開店，到90分找

19、地點(diǎn)點(diǎn)的員工就能夠有1000塊的選址獎(jiǎng)勵(lì)?！?一般來講，一個(gè)店開業(yè)之后半年左右才能開始盈利，而在整個(gè)物流行業(yè)里，很少有公司愿意出資自建網(wǎng)點(diǎn)，而是采取加盟的方式。德邦物流選擇自建網(wǎng)點(diǎn)，不允許加盟。隨著網(wǎng)點(diǎn)的增多,各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)間的聯(lián)系加強(qiáng)，網(wǎng)點(diǎn)間的區(qū)域往返線路變得密集起來。 表1 網(wǎng)點(diǎn)間的往返路線 珠三角區(qū)域內(nèi)往返廣州、深圳、東莞、佛山、中山、江門、珠海、惠州、肇慶、清遠(yuǎn)京津塘區(qū)域內(nèi)往返北京、天津、廊坊、燕郊、石家莊遼寧區(qū)域內(nèi)往返沈陽、大連、鞍山、撫順山東區(qū)域內(nèi)往返青島、即墨、諸城、濟(jì)南、威海、濰坊、煙臺(tái)、膠州、德州、淄博、泰安長三角區(qū)域內(nèi)往返上海、蘇州、太倉、吳江、昆山、常熟、江陰、張家港、無錫、常

20、州、杭州、嘉興、湖州、紹興、義烏、寧波、余姚、慈溪 聯(lián)手阿里巴巴開設(shè)網(wǎng)上營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)德邦成為淘寶“推薦物流供應(yīng)商”的德邦物流也正式和阿里巴巴簽訂協(xié)議，服務(wù)于阿里巴巴賣家。隨著消費(fèi)者習(xí)慣的改變，德邦物流拓展網(wǎng)上、電話等非門店下單的比例，將這個(gè)比例從20%提高到25%。阿里巴巴是幫助其提高網(wǎng)上下單份額的重要一步。由于大客戶回款慢，這會(huì)對資金造成壓力，因此德邦公司近期不會(huì)把大企業(yè)當(dāng)做目標(biāo)客戶，當(dāng)前德邦物流60%左右的貨量來自中小型廠家，其次是個(gè)體和商貿(mào)物流，再加上小部分零星托運(yùn)，包括行李、展會(huì)用品等。1.2 德邦物流公司的業(yè)務(wù)及流程介紹德邦物流公司的業(yè)務(wù)運(yùn)輸業(yè)務(wù)圖2 德邦物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 零擔(dān)快運(yùn)。零擔(dān)快運(yùn)

21、是德邦提供的快于普件運(yùn)輸?shù)乃龠\(yùn)產(chǎn)品，服務(wù)于有快速運(yùn)輸需求的客戶群。 精準(zhǔn)卡航?？者\(yùn)速度，汽運(yùn)價(jià)格，全部采用在外進(jìn)口VOLVO/SCANIA等 全封閉廂式的快車，迅速通達(dá)全國138個(gè)城市，選擇最優(yōu)路線，為您的貨物優(yōu)先配載，GPS全球定位，短信，電話，網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全程貨物跟蹤。 精準(zhǔn)城運(yùn)。實(shí)現(xiàn)珠三角、京津塘、長三角、遼寧、山東、川渝區(qū)域城市之間快速送達(dá)，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，準(zhǔn)點(diǎn)派送。 精準(zhǔn)汽運(yùn)。網(wǎng)絡(luò)縱橫南北、橫貫東西、遍布全中國，天天發(fā)車，專線通達(dá)全國，新線路在持續(xù)增加中。 精準(zhǔn)空運(yùn)。以開單預(yù)配航班日期計(jì)算，當(dāng)日航班當(dāng)日到達(dá)，德邦物流與全國40多家機(jī)場保持良好合作關(guān)系代理南航、國航、海航、深航、山航、上航、廈航

22、等多家航空業(yè)務(wù)。其它業(yè)務(wù) 代收貨款。限時(shí)退款、快速安全 最迅速、最放心的貨款回收服務(wù)，發(fā)貨客戶將商品出售給到達(dá)客戶，德邦物流可替發(fā)貨客戶向到達(dá)客戶收回貨款，并在規(guī)定時(shí)限內(nèi)將該筆貨款匯出，讓顧客及時(shí)并安全地回籠資金。 三日退：確認(rèn)收到貨款后三日內(nèi)將所收款匯至您所提供的賬號(hào)。 即日退：指定銀行24小時(shí)精準(zhǔn)退款服務(wù)，24小時(shí)到賬。 倉儲(chǔ)配送。對月發(fā)貨量穩(wěn)定、集中的企業(yè)型客戶，德邦可根據(jù)貨物種類、數(shù)量、距離為客戶提供上門提貨、送貨服務(wù). 包裝。德邦物流包裝部提供各類物品的木箱包裝、機(jī)器打包裝箱業(yè)務(wù)?？筛鶕?jù)客戶的要求，依據(jù)不同貨物種類和用途迅速設(shè)計(jì)生產(chǎn)出滿足用戶需求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)包裝。德邦物流憑著雄厚的技術(shù)

23、力量，先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備，強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，獨(dú)特的包裝工藝，卓越的產(chǎn)品質(zhì)量，牢固美觀，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，拆裝方便和滿意的服務(wù)態(tài)度收到客戶的好評。 德邦物流公司的流程介紹下圖為德邦物流業(yè)務(wù)流程圖見圖3。接單訂單處理進(jìn)行采購作業(yè)進(jìn)貨入庫發(fā)貨倉儲(chǔ)庫存管理補(bǔ)貨及揀貨流通加工出貨作業(yè)處理營業(yè)部配送作業(yè)收貨人自提運(yùn)輸貨物物品到達(dá)簽收回單物流運(yùn)輸結(jié)算 圖3德邦物流業(yè)務(wù)的流程 接單收到客戶的正式訂單，正本留底 副本交相關(guān)人員作業(yè)(采購下單)；業(yè)務(wù)先查詢在庫狀況以及和廠商協(xié)調(diào)交期與交貸數(shù)量；作單人員核對正確后查詢該產(chǎn)品的正確供貨商、價(jià)格、滿箱數(shù)、最低訂購量、規(guī)格等等(廠商，客戶對照)；系統(tǒng)訂單編碼確立。 訂單處理德邦公司中心

24、的交易行為開始于客戶對業(yè)務(wù)的咨詢、業(yè)務(wù)部門的報(bào)表，然后是接收訂單，業(yè)務(wù)部門查詢出貨品出貨時(shí)候的裝卸貨能力、流通加工的負(fù)荷能力、存貨狀況、包裝能力、配送負(fù)荷量等情況來答復(fù)客戶，如果當(dāng)訂單無法按照客戶當(dāng)時(shí)說的要求完成交貨時(shí)，業(yè)務(wù)部會(huì)進(jìn)行協(xié)調(diào)。由于德邦物流中心一般不是馬上收取貨款，而是在一段時(shí)間以后，再給結(jié)帳，因此在訂單的資料處理的同時(shí)，工作人員依據(jù)公司對該客戶的授信譽(yù)情況核查是否已經(jīng)超出其授信譽(yù)額度。在此之外在特定的時(shí)段，工作人員對該時(shí)段的訂貨數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并予以調(diào)貨、分配出貨的程序和數(shù)量。退貨的處理也是在這個(gè)階段處理。 采購作業(yè)接到交易訂單后受供應(yīng)貨品要求，德邦物流中心要由制造商、供貨商那里訂購

25、需要的商品，采購作業(yè)的內(nèi)容包含對供貨商查詢交易條件，然后依據(jù)所需要的商品數(shù)量和供貨廠商所提供比較好的訂購批量，制定采購單。采購單發(fā)出后就要進(jìn)行入庫進(jìn)貨的跟蹤。 進(jìn)貨入庫當(dāng)采購單開出后，在采購工作人員進(jìn)貨入庫跟蹤的同時(shí)，入庫進(jìn)貨工作員就能依據(jù)采購單上預(yù)定的入庫日期，入庫站臺(tái)、做入庫作業(yè)的排程，之后在商品入庫當(dāng)天，當(dāng)貨品進(jìn)入時(shí)對入庫資料和入庫商品進(jìn)行檢查，查入庫貨品是否與采購單的內(nèi)容一致，當(dāng)數(shù)量或品項(xiàng)不符時(shí)做合理的處理，并對入庫資料建立檔案。入庫管理員依照一定的方式對貨物進(jìn)行合理碼放。對于客戶退回的商品，入庫也要經(jīng)過退貨商品的檢驗(yàn)、分類處理，然后在登記入庫。 倉儲(chǔ)庫存管理庫存管理作業(yè)包含存數(shù)控制和

26、倉庫區(qū)的管理。倉庫區(qū)的管理包括貨品在倉庫區(qū)域內(nèi)空間大小、碼放的方式、區(qū)域的分布等規(guī)劃；貨品進(jìn)出倉庫時(shí)需要控制應(yīng)遵循：后進(jìn)先出或先進(jìn)先出；進(jìn)出貨品的方式制定包含：搬運(yùn)物品時(shí)所需要的搬運(yùn)工具和搬運(yùn)方式；倉儲(chǔ)區(qū)儲(chǔ)位的調(diào)整及變動(dòng)。庫存數(shù)量的控制應(yīng)依照一般貨品出庫量、入庫所需的時(shí)間等來制定采購數(shù)量及采購時(shí)間，并做采購時(shí)預(yù)警系統(tǒng)。 補(bǔ)貨及揀貨對客戶訂單資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后，能得知貨品真正的需求量，在商品出庫的當(dāng)天，當(dāng)出貨需求量能夠被庫存數(shù)滿足時(shí)，就可依據(jù)需求量印做出來出庫揀貨單及各項(xiàng)揀貨指示來做出揀貨區(qū)域的規(guī)劃布置、人員調(diào)派、及其工具的選用。出貨揀取時(shí)不但包含揀取作業(yè)，而且應(yīng)該注意揀貨架上商品的補(bǔ)充，讓揀貨作業(yè)

27、能夠流暢而不缺貨，這期間包含了補(bǔ)貨水準(zhǔn)及補(bǔ)貨時(shí)點(diǎn)的訂定、補(bǔ)貨作業(yè)排程以及補(bǔ)貨作業(yè)人員的調(diào)派。 流通加工商品在德邦物流中心做流通加工處理，在德邦物流中心的各項(xiàng)作業(yè)中經(jīng)過流通加工來增加商品的附加值，其中流通加工作業(yè)包括：商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標(biāo)簽及商品的組合包裝。若想要達(dá)成完善的流通加工，則必須執(zhí)行包裝容器及材料的管理、流通加工包裝工具的選用、流通加工作業(yè)的排程、組合包裝規(guī)則的訂定、作業(yè)人員的調(diào)派。 出貨作業(yè)處理完成貨品的揀取及流通加工作業(yè)之后，就可執(zhí)行商品的出貨作業(yè)。首先，根據(jù)客戶的訂單資料印制出貨單據(jù)并訂定出貨排程，其次，印制出貨的批次報(bào)表、出貨商品所要的地址和標(biāo)簽、以及出貨檢表。再

28、次，由排程人員決定出貨的方式、選用的集貨工具、調(diào)派集貨作業(yè)人員，并決定所運(yùn)送車輛的數(shù)量與大小。最后，由倉庫管理人員或出貨管理人員決定出貨商品的擺放方式及出貨區(qū)域的規(guī)劃布置。 配送作業(yè)配送商品的實(shí)體作業(yè)包含將貨品進(jìn)行裝車并實(shí)時(shí)配送，而完成這些作業(yè)事項(xiàng)需要事先規(guī)劃配送區(qū)域的劃分或配送路線的安排，由配送線路選用的先后次序來決定商品裝車的順序。 運(yùn)輸貨物- 物品到達(dá)簽收回單-德邦物流運(yùn)輸結(jié)算選擇運(yùn)輸線路對貨物進(jìn)行運(yùn)輸，與收貨的客戶進(jìn)行電話聯(lián)系，告知收貨客戶商品的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，對收貨客戶建立客戶檔案。司機(jī)及時(shí)反饋貨物在運(yùn)輸過程中的信息。填寫物品運(yùn)輸跟蹤的記錄。發(fā)現(xiàn)有異常情況的時(shí)候及時(shí)與客戶進(jìn)行聯(lián)系。 按

29、時(shí)并準(zhǔn)確到達(dá)指定的卸貨地點(diǎn)；貨物交接；完全簽收，保證運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量和數(shù)量與出庫單上一致；將簽收貨物的回執(zhí)單用傳真和其它方式反饋給公司。把收費(fèi)票據(jù)整理好。然后交給客戶一份收費(fèi)匯總表，進(jìn)行確認(rèn)后交回公司的結(jié)算中心。再由結(jié)算中心開具發(fā)票，向客戶收取此次的費(fèi)用。 第二章 德邦物流業(yè)務(wù)存在的問題2.1物流成本偏高，物流程序呆板 德邦物流的運(yùn)輸價(jià)格偏高 德邦物流的定價(jià)雖然是按當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平來實(shí)行差別定價(jià)策略，發(fā)達(dá)地區(qū)的運(yùn)費(fèi)價(jià)格同西部地區(qū)的運(yùn)費(fèi)價(jià)格相比較會(huì)比較高，可是德邦物流公司的價(jià)格同業(yè)內(nèi)的其它物流公司相比還是比較高的，一般是高于其它公司1.22倍。有很多的中小型加工企業(yè)考慮到物流成本的差異，她們結(jié)合自身

30、企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r選擇了合適自己發(fā)展的物流企業(yè)。這樣也使德邦物流控制了那些較多較雜的貨物運(yùn)輸，使自身的系統(tǒng)保持在一個(gè)合理的運(yùn)轉(zhuǎn)水平。不斷保持其系統(tǒng)的優(yōu)良性，能夠使自身企業(yè)正?？焖俚倪\(yùn)轉(zhuǎn)，也為別的同行留下生存的空間。 物流程序過于呆板 德邦物提貨過程有些呆板的，如果收貨人的名字寫錯(cuò)了必須要發(fā)貨人更改，要與提貨證件上的名字保持一致，而不論其它方面能確定是正確的收貨人。委托別人去提貨一定要帶上收貨人的證件及提貨人自身的證件，缺一不可。有時(shí)，會(huì)因?yàn)榘l(fā)貨人的填寫有錯(cuò)別字，也會(huì)延誤你的準(zhǔn)時(shí)提貨時(shí)間及出現(xiàn)一系列引發(fā)的問題等。下面德邦物流運(yùn)費(fèi)的報(bào)價(jià)和國內(nèi)三大公里運(yùn)輸公司價(jià)格的對比 表2 德邦物流的報(bào)價(jià)表如下 地點(diǎn)

31、時(shí)間（天）單價(jià)（元/立方）地點(diǎn)時(shí)間單價(jià)（元/立方）北京2天242石家莊3天242福州4天399鄭州3天326泉州4天420武漢3天325廣州4天399南京3天368深圳4天420蘇州3天366南寧5天399濟(jì)南3天326?？?天431太原3天326三亞6天473西安3天326上海3天347成都4天399天津2天342昆明5天452杭州3天368吉林3天389 表3 國內(nèi)三大運(yùn)輸公里運(yùn)輸公司價(jià)格的對比見下表公司出發(fā)地到達(dá)地快車（天）重貨/（公斤）輕貨（元/立方）德邦廣州上海2天1.65347新邦廣州上海2天1.65300華宇廣州上海2天1.652902.2現(xiàn)代化設(shè)備缺乏，機(jī)械化程度低 現(xiàn)代化設(shè)備

32、和設(shè)施的缺乏 德邦公司總體來說，人工裝卸、搬運(yùn)占絕大多數(shù)，除了青島設(shè)立實(shí)驗(yàn)性的分揀設(shè)備和現(xiàn)代化的傳送帶設(shè)備，其它物流網(wǎng)點(diǎn)都沒有，總部及其各地的分公司中轉(zhuǎn)站，依然使用的是人工裝卸，只有少量的叉車做輔助，當(dāng)裝卸的工作人員少時(shí)，裝車和卸車的工作效率就大大的降低了。各地的倉庫沒有現(xiàn)代化的立體貨架，各種貨物只能按托盤放置，大大占用了空間。 各地的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)部除了有少量部門有升降叉車，大部分部門沒有，既沒有尾班車，又無叉車，在裝車、卸車中，大件貨物只能靠純?nèi)斯ぐ徇\(yùn)，既浪費(fèi)了時(shí)間，又降低了工作效率，也會(huì)影響到發(fā)車的時(shí)間，降低時(shí)效。 機(jī)械化程度低德邦物流的許多網(wǎng)點(diǎn)不論是技術(shù)還是設(shè)備都比較陳舊，有的配送中心就和原

33、來的倉庫差不多，功能也僅限于原有倉庫的保管、儲(chǔ)存。整體的物流技術(shù)水平相對比較落后，具體表現(xiàn)在儲(chǔ)存保管技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、流通加工技術(shù)、包裝技術(shù)以及物流各環(huán)節(jié)的信息處理技術(shù)，德邦物流運(yùn)輸?shù)亩际且源蠹浳餅橹?，可是各個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)外場都是部分網(wǎng)點(diǎn)只配備了一臺(tái)手動(dòng)叉車何一些托盤而已，到達(dá)部門每天接貨，卸貨的時(shí)候都是純勞動(dòng)力，很多貨物單件就重達(dá)一兩百公斤，都是幾個(gè)人一起將貨物從車上慢慢的抬下來轉(zhuǎn)移到托盤，經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些砸傷摔傷事故。既浪費(fèi)了時(shí)間又降低了工作效率，也會(huì)影響發(fā)車時(shí)間，降低了時(shí)效。2.3網(wǎng)點(diǎn)分布失調(diào)，網(wǎng)點(diǎn)間的客戶區(qū)域重合 網(wǎng)點(diǎn)開始太快，東西網(wǎng)點(diǎn)分布嚴(yán)重失調(diào)。德邦物流公司于1996年成立

34、，開始的時(shí)候只有一個(gè)門店，做著夫妻檔的生意。到 的時(shí)候在全國也不過60來個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，而且基本都是分布在廣東省內(nèi)，近幾年可謂發(fā)展神速， 1月已經(jīng)發(fā)展到735個(gè)網(wǎng)點(diǎn)， 1月1268個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，時(shí)至今年3月已突破2900個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。網(wǎng)點(diǎn)遍布全國，一線城市全部覆蓋，二線城市早已進(jìn)軍，甚至已經(jīng)到縣級(jí)城市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。瘋狂擴(kuò)張的背后也有著諸多隱憂。德邦東部的網(wǎng)點(diǎn)相當(dāng)密集，僅廣州市一個(gè)城市就有110多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，而相鄰的湖南全省卻只有13個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。在廣州番禺區(qū)甚至達(dá)到了五公里一個(gè)點(diǎn)的程度，市場有限、網(wǎng)點(diǎn)密集，無論是來自內(nèi)部，還是外部的競爭都是異常激烈，造成很大的資源浪費(fèi)，不如用于內(nèi)陸市場的開發(fā)，更大地提升公司的業(yè)績和利潤水平。 網(wǎng)

35、點(diǎn)與網(wǎng)點(diǎn)間的客戶區(qū)域重合兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)間的距離太近，客戶在兩個(gè)點(diǎn)間就有了選擇余地，造成公司內(nèi)的無形內(nèi)耗。而車隊(duì)長期性的虧損經(jīng)營，需要公司補(bǔ)貼，一定程度上內(nèi)耗也是造成的原因。2.4人員流動(dòng)性大，誠信度不高 人員流動(dòng)性大有人統(tǒng)計(jì)過的德邦的員工平均年齡是26周歲，而德邦公司倡導(dǎo)也是企業(yè)要長青，吸納大量的大學(xué)生，可是在公司每天都有員工離職，有普通的員工，也有管理者，流動(dòng)性比較大，這其中不乏高素質(zhì)的人才，這些員工的離職對所在部門工作都產(chǎn)生很大影響，對公司文化宣傳和品牌宣傳都有很大不利的影響，對公司員工的心理和企業(yè)整體工作氛圍的影響也是不可低估的。 誠信度不高，不夠負(fù)責(zé)德邦物流公司在整個(gè)與客戶交談的過程中沒有以

36、誠信原則為基準(zhǔn)，很多貨物在運(yùn)輸過程中已經(jīng)受損，可是各營業(yè)部門的負(fù)責(zé)人為了維護(hù)自身利益，逃避上級(jí)查問，在通知客戶提貨之前，便將受損貨物重新包裝。如果客戶提貨的時(shí)候沒有當(dāng)場驗(yàn)貨，那么在客戶簽字之后，所有的責(zé)任德邦都會(huì)推的一干二凈，完全不顧及客戶的利益。雖然每個(gè)德邦的員工都應(yīng)該維護(hù)公司的利益，可是必須以誠信為主，才能贏得客戶，贏得市場。第三章 德邦物流公司業(yè)務(wù)存在問題的原因3.1自購車輛成本高，工作方法不合理 因?yàn)榈掳钗锪鞴具x擇營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，運(yùn)輸車輛和一些設(shè)備都是自購。而且擔(dān)保運(yùn)輸貨物在途中的安全。遇到事情馬上賠付，不拖延。就是自營網(wǎng)點(diǎn)和自購卡車，因此德邦要承擔(dān)著大量的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營費(fèi)和車輛維修費(fèi)。還有就是

37、收費(fèi)很多，很多地方的物流設(shè)施還很落后，如輪渡、倉儲(chǔ)和碼頭等，大量的落后設(shè)施直接導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升，因?yàn)樗槐憬?、效率低。而不便捷正是各種公路收費(fèi)擾亂了合理高效的流通體系的建成，降低了流通效率。由于收費(fèi)過高，企業(yè)為了降低成本，在考慮選擇公路、水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸中，不得不舍近求遠(yuǎn)，甚至繞道，以時(shí)間占用換取物流費(fèi)用的降低，從而使合理有效地流通體系難以形成，包括各種物流設(shè)施的使用，倉儲(chǔ)運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)的布局以及運(yùn)輸工具的使用。大量公路貨運(yùn)車輛整體像犯人一樣躲躲藏藏，走小路、繞遠(yuǎn)路走夜路，歸根結(jié)底是為了減少交費(fèi)。公路收費(fèi)里程長，站點(diǎn)密集、收費(fèi)高、罰款亂。因此在收取運(yùn)費(fèi)價(jià)格上面高于其它物流公司。公司的路線選擇不盡合理，

38、車輛調(diào)配不正確。運(yùn)輸人員的工作方法、態(tài)度，將直接或間接影響企業(yè)物流成本的多少。優(yōu)秀的運(yùn)輸人才將有助于公司提高物理服務(wù)質(zhì)量和物流效率，使企業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸人員素質(zhì)不高影響了運(yùn)輸成本也導(dǎo)致德邦物流在收取運(yùn)費(fèi)時(shí)價(jià)格偏高。3.2流動(dòng)資金不足由于德邦物流公司商品的質(zhì)量問題、包裝質(zhì)量問題和野蠻裝卸問題，一定會(huì)發(fā)生退貨或換貨的逆向物流，造成的成本很高，而且德邦車輛很少，消耗能量大，各地營業(yè)部為了提高接貨效率都是濫用外請車，外請車費(fèi)用又高。公司內(nèi)部的資源浪費(fèi)嚴(yán)重，沒有合理利用，還有工作人員的工作方法不合理間接的造成物流成本的增加。物流成本的增加，花銷變大。這些內(nèi)部的浪費(fèi)和公司部門的內(nèi)耗，致德邦物流的流動(dòng)資金不足

39、，無力再購買設(shè)備。3.3經(jīng)濟(jì)狀況和交通影響網(wǎng)點(diǎn)的分布德邦物流起于廣州，在廣州地段的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和發(fā)展比較快，而至總部遷于上海，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)迅速擴(kuò)展，達(dá)到現(xiàn)在的2900多家，自購車輛，而出現(xiàn)的東西分布不均，像西部的西藏等地營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)相當(dāng)之少。這是受到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的影響。還有就是西部交通狀況不好，阻礙了車輛的運(yùn)行，西部地理狀況導(dǎo)致交通不便，運(yùn)輸困難，投入的成本大。由于德邦的網(wǎng)點(diǎn)是實(shí)行全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在所提供的服務(wù)和價(jià)格上都是一樣的，不同的只是每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)對同一客戶的重視態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量方面會(huì)因人而有差別。公司都會(huì)有自己固定的一些客戶群體，基于價(jià)格一樣，她們認(rèn)準(zhǔn)的是德邦，發(fā)貨只發(fā)德邦。那么如果兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)相距太近，客

40、戶在兩個(gè)點(diǎn)間就有了選擇余地，造成公司內(nèi)的無形內(nèi)耗。而車隊(duì)長期性的虧損經(jīng)營，需要公司補(bǔ)貼，一定程度上內(nèi)耗也有造成的原因3.4員工素質(zhì)低，公司制度不健全物流企業(yè)物流人才缺乏，人才儲(chǔ)備機(jī)制難以形成。由于就業(yè)條件和個(gè)人因素，物流企業(yè)人員流動(dòng)頻繁，因此物流企業(yè)不愿花費(fèi)人力物力對員工加以培訓(xùn)，致使員工缺乏完成本職工作所需的基本知識(shí)、必備技巧，導(dǎo)致效率降低。德邦物流公司的制度不健全，沒有對員工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，進(jìn)而員工的積極性，不能大幅度的被調(diào)動(dòng)起來，工作不積極，導(dǎo)致公司的工作氛圍沒有活動(dòng)性而且德邦物流的招聘制度不好。另外，中國中小型企業(yè)很多是家族式的私人企業(yè)，因此不能充分重視外來人員的能力，導(dǎo)致人才資源浪費(fèi)。

41、第四章 德邦物流公司不足之處的改進(jìn)措施4.1做一體化物流服務(wù)，優(yōu)化車輛調(diào)度系統(tǒng) 做一體化物流服務(wù)基于傳統(tǒng)的運(yùn)輸物流服務(wù)，德邦物流不論從發(fā)展還是服務(wù)水平來說都是比較成功的。不但有自己優(yōu)良的運(yùn)輸系統(tǒng)，還有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，這都是德邦高速發(fā)展的有利背景，可是，在新形式下的第三方物流是集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及配送為一體化的綜合物流服務(wù)。德邦完全能夠以企業(yè)優(yōu)勢品牌的運(yùn)輸物流服務(wù)，延伸和拓展其物流服務(wù)，為原有的客戶及新發(fā)展客戶提供一體化的物流服務(wù)。這樣不但有利于自身做大做強(qiáng)，也有利于分散投資風(fēng)險(xiǎn)。整體的物流程序不至于過于呆板。優(yōu)化車輛調(diào)度建立集貨中心，統(tǒng)一安排車輛調(diào)度 ，客戶統(tǒng)一在全國服務(wù)熱線下單或網(wǎng)上自助下單，

42、由調(diào)度部門安排提貨，將貨物集中在集貨中心，統(tǒng)一安排中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。根據(jù)物流運(yùn)輸?shù)呢浳锏膶傩?，新鮮農(nóng)產(chǎn)品、保鮮食品，日用品、藥品、家電、服裝、家具等類物品，能夠采用專用車輛進(jìn)行運(yùn)輸，而且這類貨物的運(yùn)輸量將隨著社會(huì)生活水平的提高而增加。因此，企業(yè)應(yīng)大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸車輛、廂式車輛、冷藏車輛等專用車輛，形成專業(yè)化運(yùn)輸，發(fā)揮汽車運(yùn)輸較高的適應(yīng)性的特點(diǎn)，擴(kuò)大服務(wù)范圍，從而提高汽車的利用效率。減少空載造成的浪費(fèi)。優(yōu)化車輛調(diào)度系統(tǒng)，減少過剩物流活動(dòng) 車輛調(diào)度的方法有多種，車輛調(diào)度部門可依據(jù)客戶的貨物的大小，交通路線的不同，采用定向?qū)＼囘\(yùn)行調(diào)度法、循環(huán)調(diào)度法、交叉調(diào)度法等調(diào)度法。盡量減少空載，重復(fù)運(yùn)輸?shù)冗^剩物流。也

43、可依自身系統(tǒng)運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，尋找出一條適合自身發(fā)展的優(yōu)良系統(tǒng)，不但需優(yōu)化車輛調(diào)度系統(tǒng)，也要對客戶需求作出及時(shí)，有效的響應(yīng)4.2引進(jìn)設(shè)備,降低物流成本合理利用倉庫和設(shè)備，減少無效空間的使用，提高空間的利用率，讓人工點(diǎn)數(shù)的情況逐步消失；將青島試點(diǎn)的分揀系推廣；提倡和宣傳掃描儀的用處，全面實(shí)現(xiàn)人工掃描或者機(jī)統(tǒng)推廣到全國，逐步在各大城市建立自己的分揀系統(tǒng)，降低人工作業(yè)量；引進(jìn)現(xiàn)代化的傳送帶系統(tǒng)，減少人工搬運(yùn)的成本和工作量；增加更加專用化、多樣化和實(shí)用化的叉車到各大型倉庫，替代過多的人工作業(yè)；逐步建立自己的自動(dòng)化系統(tǒng)，將倉庫操作逐步互聯(lián)網(wǎng)化，全面實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化、自動(dòng)化的操作。降低物流成本，保證資金充分，來引進(jìn)

44、機(jī)械設(shè)備對于物流機(jī)械化程度較低,雖然在全國物流行業(yè)都差不多。但對于德邦物流承載的都是大件貨物為主,在裝卸上都存在著極大的困難,也容易在這方面上發(fā)生事故，在這方面能夠配備流利式貨架,這樣能夠?qū)⒇浳锞徛苿?dòng)下來,既減少了人力,也避免了事故。應(yīng)該為每個(gè)到達(dá)部門配備一臺(tái)電動(dòng)托盤搬運(yùn)叉車,而如今每個(gè)部門只有一臺(tái)手動(dòng)托盤叉車而已,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不符合作為一個(gè)到達(dá)部門的設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),貨叉提升高度一般在210mm左右,主要用于倉庫內(nèi)的水平搬運(yùn)及貨物裝卸。一般有步行式和站駕式兩種操作方式,可根據(jù)效率要求選擇。這樣能夠有效的提高裝卸搬運(yùn)的速度。各地營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，部門的車輛要逐步增加尾板，或者升級(jí)尾板，減輕外場員工的裝車壓力，提

45、高裝貨效率；增購液壓叉車到貨量大的部門，降低工傷的概率；將PDS掃描儀終端設(shè)備配備各地車隊(duì)的接送貨司機(jī)，提高接貨和送貨的質(zhì)量和效率。建立起營業(yè)部與車隊(duì)的有效溝通機(jī)制，用車部門提前預(yù)約，車隊(duì)放低姿態(tài)，建立起良好的兄弟部門之間的合作關(guān)系。減少不合理的物流操作和浪費(fèi)，降低物流成本。4.3建設(shè)更多輻射更廣的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)近年來，德邦物流一直以每年60%的增長速度在高速發(fā)展，逐步覆蓋更多的二、三級(jí)城市?？墒?，隨著東部沿海地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)越來越密布，并出現(xiàn)內(nèi)部競爭的跡象，必須遏制。而且東部工業(yè)的發(fā)展也出現(xiàn)疲態(tài)，不如中西部的如火如荼，加之國家給予中西部越來越多的扶持，投資環(huán)境變得越來越好。德邦物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)還是過于地域化，

46、呈集中的態(tài)勢發(fā)展其網(wǎng)絡(luò)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。公司應(yīng)順應(yīng)潮流，暫緩東部的發(fā)展，調(diào)頭進(jìn)軍中西部，在其發(fā)展的初期首先打響名頭，占領(lǐng)市場，收獲于不久的將來不但能夠加大發(fā)展進(jìn)程，向三級(jí)城市進(jìn)駐，要提高新點(diǎn)開設(shè)的門檻，制定高的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行審核。也有利于輻射全國，為自身的物流系統(tǒng)提升品牌效益,有利于公司的長遠(yuǎn)穩(wěn)健地持續(xù)發(fā)展。作中國的第三方物流領(lǐng)跑者。4.4注重物流人才的培養(yǎng)引進(jìn)物流人才，提高誠信度與信譽(yù)隨著德邦物流行業(yè)的逐漸成長，需要大批各個(gè)層次的受過物流專業(yè)訓(xùn)練的物流工作人員，因此，德邦物流需要大力聘用并培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才。近幾年來物流管理相關(guān)的專業(yè)也在各大高校陸續(xù)的開展，因此能夠首先從高等院校物流專業(yè)的畢

47、業(yè)生中經(jīng)過招聘的方法吸引物流專業(yè)的賢才。二要提高企業(yè)員工的整體物流服務(wù)。德邦物流在管理人才培養(yǎng)重視和對少數(shù)專業(yè)人才的同時(shí)，還要重視對所有員工物流專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)拓展培訓(xùn)，提高企業(yè)員工的整體素質(zhì)。三是為自身企業(yè)員工提供成長發(fā)展的階梯。重視從內(nèi)部選拔人才，更有利于企業(yè)內(nèi)部員工的職業(yè)發(fā)展和員工的忠誠度，使優(yōu)秀的物流人才更有信息區(qū)爭取更大的發(fā)展空間。加強(qiáng)與員工的溝通與交流，建立和諧的以人為本的企業(yè)文化。適時(shí)的組織員工茶話會(huì)、員工訪談等活動(dòng)。分享員工一段時(shí)間以來的工作心得，及時(shí)的認(rèn)可并表揚(yáng)業(yè)績優(yōu)秀的員工，并幫助有困難的員工解決工作和生活中遇到的麻煩。真正意義上建立以人為本的和諧的企業(yè)文化。提高誠信度與信譽(yù)

48、 以誠待客這個(gè)誠并不是什么都實(shí)打?qū)嵉慕o客戶說，比如說價(jià)格，中國人的特性決定了買東西的時(shí)候多少都要?dú)Ⅻc(diǎn)價(jià)才愿意買，才買的舒服。在一些貨物包裝存在的瑕疵上，我們能夠主動(dòng)給客戶解說清楚，不要欺瞞客戶。給客戶和業(yè)主良好的職業(yè)形象，在客戶發(fā)現(xiàn)貨物破損之后有什么事情找到你的時(shí)候不要推脫，驗(yàn)證確實(shí)是由于運(yùn)輸或者裝卸造成的破損要在第一時(shí)間向客戶解釋清楚并進(jìn)行理賠。 服務(wù)理念 比如要在客戶驗(yàn)貨或者提貨時(shí)要積極主動(dòng)，給客戶和業(yè)主良好的職業(yè)形象，在客戶發(fā)現(xiàn)貨物破損之后有什么事情找到你的時(shí)候不要推脫，驗(yàn)證確實(shí)是由于運(yùn)輸或者裝卸造成的破損要在第一時(shí)間向客戶解釋清楚并進(jìn)行理賠。參考文獻(xiàn)1 李雪梅等.中國物流業(yè)存在的主要問

49、題及探討.中國商貿(mào), 2 德邦物流官方網(wǎng)站3 張龍昌.倉儲(chǔ)、配送中心信息化研究學(xué)位論文. 北京郵電大學(xué)， 4 胡曉帥.現(xiàn)代物流企業(yè)客戶關(guān)系管理及管理策略研究學(xué)位論文.河北工程大 學(xué), 5 陳魯豐.一汽大眾公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化配送的應(yīng)用研究學(xué)位論文同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與院, 6 徐晶.核心企業(yè)主導(dǎo)的集成化供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的研究學(xué)位論文.浙江大學(xué), 7 吳帥.ITT飛力沈陽泵業(yè)有限公司電子商務(wù)平臺(tái)設(shè)計(jì)學(xué)位論文.東北大學(xué), 8 吳淑秋.論物流基本技能訓(xùn)練教學(xué)改革初探期刊論文等科技信息（科學(xué)教研）, 9 張興旺等.基于JSP的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)期刊論文.中國市場, 10劉伯賢.基于系統(tǒng)工程的現(xiàn)代企業(yè)物流管理模式

50、的分析與優(yōu)化學(xué)位論文.江南學(xué), 11閆繼華.水泥企業(yè)物流管理系統(tǒng)的開發(fā)及應(yīng)用學(xué)位論.文山東大學(xué), 與專業(yè)有關(guān)的英文及譯文 The significance of logistics distributionModern distribution differs with common logistics, logistics is the product of the business and physical separation, and the distribution is, the unity of content, the distribution itself is more l

51、ike a form of business, while the distribution in the concrete implementation, there are implemented in the form of business separation, but from the distribution trend of development, business flow and logistics more and more tightly integrated, distribution is the important guarantee of success. T

52、he significance of distribution can be analyzed from the following two aspects:(a) the Angle of economicsFrom the point of view of economics, resource allocation and distribution of final configuration of resources in the form of modern shipping economic activity. (1) distribution is part of the all

53、ocation of resources, because of the economic system is to distribute or a mechanism of resource allocation in distribution can be regarded as a form of economic system. (2) distribution in the resource allocation function of it is at the end of the configuration of resources, is close to the custom

54、ers configuration, and as close as possible to the customer is the enterprise management strategy is critical success factors, distribution is an important way of logistics, has very important strategic value for many enterprises, but the limitations make it cant solve all the problems in the field

55、of logistics and distribution. (3) distribution of the main economic activity is delivery. Emphasizes the modern shipping, here shows difference with traditional delivery method, the distribution of major means of economic activity is the modern productive forces, the new labor as support, relying o

56、n science and technology, is a match and send a means of organic combination.(2) the distribution of the implementation of the wayFrom the perspective of the distribution way of implementation of logistics is in accordance with the requirements of customers orders, and in the distribution center or

57、other logistics nodes equipped with goods, and sent to the users with the most reasonable way. (1) distribution is close to the user of the flow field during the process of resource allocation. Distribution is the essence of the delivery, but and general delivery is different: in general can be a ra

58、ndom delivery, and distribution is a fixed form, there is a certain organization, channels, with modern technology to support, form a set of complete scientific management system, the distribution is a high level of shipping method. (2) the distribution is a transfer form. Delivery from the logistic

59、s node to the user a special shipping method. Look from delivery function, its particularity is shown as: is full-time circulation enterprises engaged in shipping, not production enterprises; Distribution is a transit type of delivery, and general delivery especially to the users delivery is often d

60、irect from the factory; Usually send what is the production, delivery and distribution is what companies need to send what. And to do what you need to send what, must be in transit link collection that need, and delivery must take the form of transit. 3. Distribution is the combination of match and