2022更新國家開放大學(xué)電大《軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》2024-2025期末試題及答案（試卷代號(hào)：2633）

1、國家開放大學(xué)電大軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)2024-2025期末試題及答案（試卷代號(hào)：2633）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)）車輛段設(shè)（）,用于采集車輛段內(nèi)存車庫線的列車占用及迸/出車輛段的列車信號(hào)機(jī)的狀態(tài)， 以在控制中心顯示屏上給出以上信息的顯示。ATS分機(jī)終端聯(lián)鎖設(shè)備轉(zhuǎn)轍機(jī)50Hz微電子相敏軌道電路能適應(yīng)的最大直流牽引電流為（）0 TOC o 1-5 h z 2000A4000A6000A8000A6502電氣集中聯(lián)頜同一咽喉同時(shí)只能辦理一條進(jìn)路，路上有車占用、軌道電路故障、正在進(jìn)行人 工解鎖以及敵對(duì)進(jìn)路已建立時(shí)，都（）o不能辦理進(jìn)路能辦

2、理進(jìn)路能辦理數(shù)條進(jìn)路能辦理兩條進(jìn)路當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)因故不能正常開放，以及接車進(jìn)路上某一段軌道電路區(qū)段故障不 能正常建立接車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)使用（）接車。鎖閉方式進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)總鎖閉方式地面應(yīng)答器通常設(shè)置在信號(hào)機(jī)的旁側(cè)或者設(shè)置在一段需要降速的緩行區(qū)間的（）o中間終端始端始、終端控制中心設(shè)備屬于（）。ATO系統(tǒng)ATC系統(tǒng)ATS系統(tǒng)ATP系統(tǒng)（）是使用無線進(jìn)行軌旁和列車間的通信。點(diǎn)式通信無線通信有線通信連續(xù)式通信 有了（）,控制中心和各車站送出的各種信號(hào)和信息就能夠匯集在同一個(gè)光纖傳輸系統(tǒng)中進(jìn)行 傳輸，并能順利到達(dá)各自的目的地。廣播設(shè)備交換設(shè)備調(diào)度電話數(shù)字信號(hào)分配器調(diào)度員可通

3、過（）控制聯(lián)鎖設(shè)備，還可借助于設(shè)備顯示器上的對(duì)話框和鼠標(biāo)來輸入聯(lián)鎖指令，然 后送到聯(lián)鎖設(shè)備中?？刂浦行腁TS時(shí)刻表系統(tǒng)速度碼系統(tǒng)間隔碼系統(tǒng) 當(dāng)需要單獨(dú)鎖閉某組道岔時(shí)，只要按下道岔單獨(dú)鎖閉按鈕，此時(shí)按鈕內(nèi)（）,表示該道岔被單 獨(dú)鎖閉，不能轉(zhuǎn)換。紅燈亮綠燈亮黃燈亮D 白燈亮二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不 得分）構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是（）o終端設(shè)備發(fā)射設(shè)備C .傳輸設(shè)備交換控制設(shè)備運(yùn)行設(shè)備 視覺信號(hào)是用（）表達(dá)的信號(hào)，如用信號(hào)旗、信號(hào)燈、信號(hào)牌、信號(hào)機(jī)、信號(hào)表示器、信號(hào)標(biāo) 志顯示的信號(hào)。顏色形狀位置顯示數(shù)目燈光狀況城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)有

4、（）o具有完善的列車速度監(jiān)控功能數(shù)據(jù)傳輸速率較低聯(lián)鎖關(guān)系較簡單但技術(shù)要求高車輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)化水平高車載ATP設(shè)備連續(xù)檢測(cè)系統(tǒng)中列車的（）和控制列車車門。位置監(jiān)督速度限制防護(hù)點(diǎn)速度運(yùn)行西門子的CBTC系統(tǒng)的中央層分為（）。中央級(jí)車站級(jí)軌旁層車載層車站層三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目后的括號(hào)內(nèi)，正確打“，錯(cuò)誤打“X”）（X）16.城市軌道交通的室外設(shè)備及車載設(shè)備，不受土建限界的制約。（X）17.城市軌道交通一般采用交流工頻牽引。（7）18.控制臺(tái)下方中部設(shè)置擠岔按鈕，按鈕上方設(shè)置紅色的擠岔表示燈，以監(jiān)督全站道岔。(X)19.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是用微型計(jì)算機(jī)的軟硬件和其他一些

5、電子、繼電器件組成的，具有故障一安全性 能的非實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。(X)20.固定閉塞方式，可以滿足提高系統(tǒng)能力、安全性和互用性的要求。(V)21. ATO系統(tǒng)的功能分為基本控制功能和服務(wù)功能。(X)22.在調(diào)度電話系統(tǒng)中，調(diào)度分機(jī)只有撥號(hào)才能呼叫調(diào)度員。(7)23.各車站閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)與控制中心閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)通過城市軌道交通專用 傳輸系統(tǒng)的分組傳輸通路直接相連。(V)24. UPS的輸出負(fù)載控制在60%左右為最佳，此時(shí)可靠性最高。(7)25.城市軌道交通同步系統(tǒng)分為兩類：一類是基于協(xié)調(diào)世界時(shí)(UTC)組建的時(shí)間同步系統(tǒng)；另一 類是用于數(shù)字通信設(shè)備的時(shí)鐘同步系統(tǒng)(或數(shù)字同步系統(tǒng))。四

6、、名詞配伍(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi))城市軌道交通專用通信系統(tǒng)(E)軌道電路(B)點(diǎn)式ATC系統(tǒng)(A)信號(hào)機(jī)(C)鐵路信號(hào)智能電源屏(D)是指基于點(diǎn)式設(shè)備(查詢應(yīng)答器)的列車控制系統(tǒng)，其主要功能是實(shí)現(xiàn)列車超速防護(hù)。它用點(diǎn)式 傳遞信息，用車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息處理是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。它用來監(jiān)督線路的占用情況，自動(dòng)、連續(xù)地將列車的運(yùn) 行和信號(hào)設(shè)備聯(lián)系起來，即通過其向列車傳遞行車信息，在線路上安設(shè)的電路式的裝置是表達(dá)固定信號(hào)顯示所用的機(jī)具，用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路，防護(hù)區(qū)間，防護(hù)危險(xiǎn)地點(diǎn)，具有嚴(yán)格的防 護(hù)意義。按防護(hù)用途的不同又可分為進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、駝峰

7、、遮斷、預(yù)告、復(fù)示等是指采用模塊化、電力電子技術(shù)，有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、報(bào)警、記錄和故障定位的供電設(shè)備是一個(gè)既能傳輸語音信號(hào)，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)五、問答及分析題(共30分.每小題10分)6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺(tái)上操縱按鈕辦理進(jìn)路后，滿足哪些條件信號(hào)即可自動(dòng)開放？答：(1)進(jìn)路空Wo (3分)有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置。(3分)敵對(duì)進(jìn)路未建立并鎖閉在未建立狀態(tài)。(2分)進(jìn)路鎖閉。(2分)32 .固定信號(hào)如何分類？答：(1)按設(shè)置部位分類，固定信號(hào)可分為地面信號(hào)和機(jī)車信號(hào)；(2分)（2）按信號(hào)機(jī)構(gòu)造分類，地面信號(hào)機(jī)可分為色燈信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī)；（2分）（3）按用途分類，固定

8、信號(hào)可分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩大類；（2分）（4）按地位分類，信號(hào)機(jī)可分為主體信號(hào)機(jī)和從屬信號(hào)機(jī)；（2分）（5）按停車信號(hào)的顯示意義分類，可分為絕對(duì)信號(hào)和非絕對(duì)信號(hào)（亦稱容許信號(hào)）；（1分）（6）按安裝方式分類，信號(hào)機(jī)可分為高柱信號(hào)機(jī)、矮型信號(hào)機(jī)、信號(hào)托架和信號(hào)橋。（1分）33.簡述列車定位的流程。答：（1）車載ATP啟動(dòng)時(shí)，列車未定位，但是車載計(jì)算機(jī)單元的線路數(shù)據(jù)庫記錄有應(yīng)答器的位置。（3 分）（2）一旦列車連續(xù)經(jīng)過兩個(gè)應(yīng)答器，就初始化它的位置參數(shù)，這樣列車“已定位”。第一個(gè)應(yīng)答器初 始化應(yīng)答器和查詢器天線的位置，但是列車不知道自己在軌道上的運(yùn)行方向；根據(jù)線路數(shù)據(jù)庫里應(yīng)答器的 順序，第二個(gè)應(yīng)答器確定列車運(yùn)行方向。