“國四時代”柴油機(jī)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、Word - 5 -“國四時代”柴油機(jī)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 日前，工信部發(fā)布公告，該公告稱，為落實節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃和大氣污染防治行動方案，促進(jìn)大氣污染防治，削減汽車尾氣排放，愛護(hù)消費者權(quán)益，工信部定于2021年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱國三)柴油車產(chǎn)品公告，2021年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。 公告同時還要求各生產(chǎn)企業(yè)樂觀做好產(chǎn)品排放升級生產(chǎn)預(yù)備，合理支配國三柴油車產(chǎn)品庫存銷售，做好車輛生產(chǎn)全都性管理工作。該公告的正式宣布表明，我國國三柴油機(jī)已經(jīng)結(jié)束了其歷史使命，全國迎來了真正的國四時代。 一波三折終完成 從提出國四標(biāo)準(zhǔn)到現(xiàn)在正式宣布國三柴油機(jī)退出市場

2、可謂是歷盡波折，從最開頭，依據(jù)國家相關(guān)部委制定的規(guī)劃，宣布從2021年1月1日開頭，全面實施國四標(biāo)準(zhǔn)。但是就在預(yù)期實施前10天的2021年12月21日，有關(guān)部門宣布將原定2021年1月1日施行的方案，推遲到2021年1月1日。后又因油品不達(dá)標(biāo)為由，再推遲到2021年1月1日和2021年7月1日。 然而，到了2021年7月1日，國四標(biāo)準(zhǔn)第三度推遲，其緣由仍舊是油品問題。 在官方一而再，再而三的推遲過程中，假國四發(fā)動機(jī)也層出不窮，有些不法廠商為了利益將國三甚至國二的發(fā)動機(jī)換成國四發(fā)動機(jī)的標(biāo)示進(jìn)行銷售，鉆政策漏洞，謀取利益。 目前，國四的油品已經(jīng)推向市場，始終被詬病的油品已經(jīng)沒有問題，真正的國四標(biāo)準(zhǔn)

3、也將在明年正式開頭實行。從國二到國三的推行可以說是比較順當(dāng)?shù)模珡膰絿牡膶嵤┛芍^是歷經(jīng)風(fēng)雨之后方見彩虹。 據(jù)中國報告大廳發(fā)布的2021-2021年中國柴油機(jī)市場深度分析報告了解，燃油品質(zhì)較低制約車輛使用和排放效果；我國商用車及重型柴油機(jī)制造商多為自主品牌，技術(shù)儲備不足；滿意更高排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車及重型柴油機(jī)往往要增加一至數(shù)萬元的成本，用戶對其接受度不高。其中，油品問題被認(rèn)為是主要緣由。 執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)，采納共軌技術(shù)的車輛后面要加SCR(選擇性催化還原)，現(xiàn)在共軌技術(shù)和SCR大多把握在國外廠商手里，一下都要上共軌和SCR，沒有方法滿意國內(nèi)車企的要求。另外，加裝SCR需要到加油站加尿素，中國目前

4、大路加油站在尿素供應(yīng)點的設(shè)置上數(shù)量仍舊不足。 為什么國三到國四的轉(zhuǎn)變就如此之困難？據(jù)了解，國二升級為國三的標(biāo)準(zhǔn)對于發(fā)動機(jī)的技術(shù)改動相對較小，簡潔的說只是在原有國二發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)噴油系統(tǒng)和加裝電控系統(tǒng)，使其達(dá)到國三排放標(biāo)準(zhǔn)，這種技術(shù)改進(jìn)對于發(fā)動機(jī)的成本提高很少。 而國三升級到國四就不這么簡潔了，由于我國國四升級排放標(biāo)準(zhǔn)推行的是SCR技術(shù)路線，這就需要在原有發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上加裝一整套的尾氣后處理系統(tǒng)，而這個成本是相對較高的，同時，由于后處理系統(tǒng)使用尿素作為催化劑，為了能達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)，對于處理前的尾氣也是有肯定的要求的，而這就又牽扯到了發(fā)動機(jī)油品的問題，由于在國二升級國三的過程中對于油品的要求

5、機(jī)會沒有。發(fā)動機(jī)成本的上升，油品問題的忽視等多種因素使得國四的推行步履維艱。 行業(yè)自律是關(guān)鍵 政策法規(guī)的出臺都是為了凈化行業(yè)空氣，讓行業(yè)進(jìn)展更加健康。但是好的方法得不到有力的執(zhí)行，甚至知法犯法，為了利益有意而違之，這就好比明珠暗投，毫無作用了。 前不久，行業(yè)內(nèi)多家企業(yè)被曝出用國三發(fā)動機(jī)代替國四發(fā)動機(jī)進(jìn)行銷售的“假國四”大事。此大事曝光后，引起了行業(yè)內(nèi)對于國四標(biāo)準(zhǔn)推行和行業(yè)企業(yè)自律等多方面問題的關(guān)注。 隨后，中國汽車工業(yè)協(xié)會針對“假國四”特地召開發(fā)布會，宣布國內(nèi)主要載貨車生產(chǎn)企業(yè)將開展行業(yè)自律，堅決貫徹實施重型柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)布會上，中汽協(xié)代表“中國載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)席會成員企業(yè)”發(fā)布了中

6、國載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)系會成員單位關(guān)于重型柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)實施的行業(yè)自律承諾。 目前，該組織其成員為一汽解放汽車有限公司、東風(fēng)商用車有限公司、陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司、中國重型汽車集團(tuán)有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、上汽依維柯紅巖商用車有限公司、安徽江淮汽車股份有限公司及東風(fēng)汽車股份有限公司等。 此承諾旨在：保證設(shè)計、生產(chǎn)和銷售的國四重型柴油車均采納電控供油系統(tǒng)，不采納無法持續(xù)嚴(yán)格達(dá)標(biāo)，易造成市場混亂影響市場監(jiān)管的非典型技術(shù)路線，體現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步。保證生產(chǎn)和銷售的國四重型柴油車滿意國四排放標(biāo)準(zhǔn)，杜絕國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)車輛套用國四合格證銷售。保證做好生產(chǎn)全都性管控工作，樂觀協(xié)作相關(guān)部門的監(jiān)督檢查

7、。加強(qiáng)行業(yè)自律，共同維護(hù)載貨車行業(yè)的聲譽(yù)。仔細(xì)接受、樂觀協(xié)作政府部門的監(jiān)督檢查。加強(qiáng)相互監(jiān)督，如發(fā)覺違約企業(yè)首先在聯(lián)席會進(jìn)行公開書面檢查，再次違反者，解除成員單位資格。 從承諾書的條款中可以看出，其最嚴(yán)峻條款僅為“解除聯(lián)席會成員單位資格”，且中汽協(xié)也承認(rèn)沒有更嚴(yán)峻懲處的權(quán)利，但對于該聯(lián)席會成員來說，被這樣的行業(yè)組織“解除資格”也將會是震動行業(yè)的丑聞。 中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，相關(guān)企業(yè)必需嚴(yán)格根據(jù)法律法規(guī)進(jìn)行經(jīng)營管理，對相關(guān)企業(yè)消失的國三車代替國四車進(jìn)行銷售的行為將馬上整改。 深層沖突仍舊多 有評論指出，當(dāng)前，國內(nèi)假國四車相比起真國四車，平均廉價一萬多塊錢，而且真國四車對于油品要求苛刻

8、，還要添加尿素，不但費用增加而且獲得尿素并不便利，因此，銷售和使用假國四車的收益遠(yuǎn)高于真國四車；另外，從成本而言，假國四車的查處比例特別小，且懲罰金額很低。這些都是假國四車必定消失在市場上的緣由。 不僅僅是較高的回報才引發(fā)的“假國四”大事，在這件事背后隱現(xiàn)著更多的深層次沖突。比如，在國內(nèi)企業(yè)沒有解決高壓共軌等先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的狀況下，涉及國四發(fā)動機(jī)資源供應(yīng)問題。董揚透露：“現(xiàn)在存在肯定的資源保障不配套問題，消失了肯定的不公正、卑視現(xiàn)象?！倍瓝P表態(tài)，中汽協(xié)將會協(xié)調(diào)處理，同時也承認(rèn)，國四發(fā)動機(jī)技術(shù)“受制于人”。 同時，中汽協(xié)在今年早些時候也曾透露，截止4月，中國汽車協(xié)會對18個省、2個直轄市的672個加油站銷售的調(diào)查結(jié)果顯示，672個加油站中沒有一家有專用加注設(shè)備，僅有2%的加油站供應(yīng)小包裝和桶裝產(chǎn)品；18個省的73個地級市的145家大型汽配市場貨汽車企業(yè)服務(wù)站中，桶裝尿素的供應(yīng)率也只有58%；同時，國四標(biāo)準(zhǔn)柴油的供應(yīng)掩蓋率也僅有10%。 車用領(lǐng)域尿素存在供應(yīng)和監(jiān)督責(zé)任歸屬不明確的問題。對于油企搭配柴油銷售的可能性，董揚認(rèn)