南航金城學院道路工程重點

1、第一章總論道路按其使用特點，分為公路、城市道路、專用道路等。高速公路和一級公路的設計交通量預測年限為邑年，二、三 級公路的設計交通量預測年限為15年。城市道路工程設計規(guī)范按城市道路在道路網中的地位、交 通功能和對沿線建筑物的服務功能分為快速路、主干路、次干路、支 路4類。第二章道路平面設計直線、圓曲線、緩和曲線稱為平面線形三要素。圓曲線最小半徑值設計標準（1）行車的橫向傾覆穩(wěn)定性（2）行車的滑動穩(wěn)定性（3）乘客舒適性（4）營運經濟性緩和曲線的作用主要有線形緩和、行車緩和、超高加寬緩和。平面組合線形有簡單形、基本形、凸形曲線、復合形曲線、S 形曲線、C形曲線、復曲線。視距的定義:從車道中心線上規(guī)

2、定的視線高度，能看到該車道 中心線上高為10cm的物體頂點時，沿該車道中心線量得的長度，稱 為行車視距種類：停車視距、超車視距、會車視距道路選線可采用紙上定線或現場定線。山嶺區(qū)設線可分為以下幾種線形：沿河線、越嶺線、山脊線。第三章道路縱斷面設計反映路線在縱斷面上的形狀、位置及尺寸的圖稱為路線縱斷面 圖。縱坡設計（1）第一，對路基設計高程的規(guī)定新建公路的路基設計高程：高速公路和一級公路宜采用中央分隔帶的外側邊緣高程二、三、四級公路宜采用路基邊緣高程，在設置超高、加寬路 段為設超高、加寬前該處邊緣高程改建公路的路基設計高程：宜按新建公路的規(guī)定執(zhí)行，也可視具 體情況而采用中央分隔帶中線或行車道中線高

3、程城市道路的路基設計高程：一般指車行道中心（2）第二，縱坡度的表示方式不用角度，而用百分數，即每一 百米的路線長度其兩端高差幾米，就是該路段的縱坡，其上坡為“+， 下坡為-道路縱斷面線形由直線和豎曲線組成，其設計內容包括縱坡設 計和豎曲線設計兩項。最大縱坡是道路縱坡設計的極限值，是縱面線形設計的一項重 要指標最大縱坡主要是依據汽車的動力特性、道路等級、自然條件、車 輛行駛安全以及工程、運營經濟等因素確定。合成坡度:道路在平曲線路段，若縱向有縱坡且橫向又有超高 時，則最大坡度在縱坡和超高橫坡所合成方向上，這時的最大坡度成 為合成坡度?？刂泣c：所謂控制點，就是指影響縱坡設計的高程控制點道路縱斷面設

4、計采用直角坐標，以橫坐標（水平方向）表示里 程及樁號，縱坐標（垂直方向）表示水準高程。豎曲線最小半徑設計標準（1）凹形豎曲線最小半徑從限制離心力不致過大考慮從汽車夜間行駛前燈照射距離考慮從保證跨線橋下的視距考慮（2）凸形豎曲線最小半徑從失重不致過大考慮從保證縱面行車視距考慮豎曲線一般最小半徑平、縱面組合設計的原則（論述題）（1）平、縱線形組合設計原則為宜相互對應。當平、豎曲線半徑均較小時，其相互對應程度應較嚴格； 隨著平、豎曲線半徑的同時增大，其對應程度可適當放寬； 當平、豎曲線半徑均較大時，可不嚴格相互對應。（2）長直線不宜與陡坡或半徑小且長度短的豎曲線組合。（3）長的平曲線內不宜包含多個短

5、的豎曲線；短的平曲線不宜與短的豎曲線組合（4）半徑小的圓曲線起、訖點不宜接近或設在凸形豎曲線的頂部或 凹形豎曲線的底部。（5）長的豎曲線內不宜設置半徑小的平曲線。（6）凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不宜同反向平曲線的 拐點重合。（7）復曲線、S形曲線中的左轉圓曲線不設超高時，應采用運行速 度對其安全性予以驗算。爬坡車道是陡坡路段主線行車道外側增設的供載重車行駛的 專用車道第四章道路交叉設計交錯點是指交通流線相互發(fā)生交錯的連接點按交通流線交錯的不同形式，可分為分流點（又稱分岔點）、合 流點（又稱匯合點）、沖突點（又稱交叉點）。在具體設計中，常因交通量、交通性質以及不同的交通組織方 式，把交

6、叉口設計成各具交通特點的形式，可歸納為加鋪轉角式、分 道轉彎式、擴寬路口式和環(huán)形交叉4類。視距三角形：為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進入交叉 口前的一段距離內，應能看清相交道路上的行車情況，以便能安全通 過交叉口，或及時停車避免發(fā)生碰撞。這段必要的距離應該大于或等 于停車視距ST。由相交道路上的停車視距所構成的三角形稱為視距 三角形。一個完整的全互通式立體交叉，由主體和附屬設施兩大部分組成。主體包括跨越設施、主線、匝道3個部分。公路立體交叉可分為分離式立體交叉和互通式立體交叉。第五章路基設計與施工路基是指按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，是 路面的基礎。路基工作區(qū)：若在某一深度Z

7、a處，行車荷載在土基中產生的應 力僅為土基自重應力的上，則把車輛荷載在土基中產生應力作用的這io 一深度范圍稱為路基工作區(qū)。表征土基強度的指標有回彈模量E0、土基反應模量K0、加州 承載比路堤是指路基頂面高于原地面的填方路基。路塹是指路基頂面低于原地面的填方路基。公路自然區(qū)劃的三項原則（1）道路工程特征相似性原則（2）地表氣候區(qū)域差異性原則（3）自然氣候因素既綜合又有主導作用的原則路基干濕類型：干燥、中濕、潮濕、過濕。路基臨界高度是指在最不利季節(jié)，當路基分別處于干燥、中濕 或潮濕狀態(tài)時，路床頂距地下水位或長期地表積水水位的最小高度。路基的典型橫斷面形式有：路堤、路塹和填挖結合三種。路基本體由寬

8、度、高度和邊坡坡度三者構成。路基高度指路基設計高程與路中線原地面高程之差（亦稱為 施工高度），即路堤的填筑厚度或路塹的開挖深度。超高： 當圓曲線半徑介于極限最小半徑與不設超高最小半徑 時，需將外側車道抬高，構成與內側車道同坡之單坡橫斷面，這種設 置成為超高。路基邊坡的防護與加固工程，按其作用不同，可以分為坡面 防護、沖刷防護與支擋工程三大類。影響路基邊坡穩(wěn)定性的因素（1）邊坡土質（2）水的活動（3）邊坡的幾何形狀（4）活荷載增加（5）地震及其他振動荷載邊坡穩(wěn)定性計算應分成以下三種工況（1）正常工況（天然狀態(tài)下）（2）非正常工況1 （暴雨或連續(xù)降雨狀態(tài)下）（3）非正常工況11 （地震等荷載作用狀

9、態(tài)下）重力式擋土墻一般由墻身、基礎、排水設施和伸縮縫等幾部 分構成。路堤的填筑方法有水平分層填筑法、豎向填筑法和混合填筑 法三種。對具有塑性的細粒土，影響壓實效果的因素有內因和外因兩 方面：內因主要是土質和含水率，外因主要是壓實功能、壓實機具和 壓實方法等。壓實度：所謂壓實度，是指路基填料壓實后的干密度Y與室 內標準去實驗確定的最大干密度Y d,max之比，以百分率表示K=X100%Y d,max第六章路面設計與施工通常將路面結構劃分為面層、基層和墊層。從路面結構的力學特性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路 面兩大類。彈性層狀體系假設（論述題）（1）各層由均質、連續(xù)的、均勻的、各向同性的線彈性

10、材料組 成，用彈性模量Ei和泊松比p i表征其彈性參數（2）最下一層為水平方向和豎直方向下方向無限延伸的半無限 體。其上各層在水平方向為無限大，但豎直方向具有一定厚度。（3）各層分界面上的應力和位移完全連續(xù)（稱連續(xù)體系）或者 僅豎向應力和位移連續(xù)，而層間無摩擦力（稱滑動體系）。（4）各層在水平方向無限遠處及最下層無限深處的應力、應變 和位移為零。（5）不計各層材料自重。我國現行柔性路面的設計方法采用雙圓垂直均布荷載作用下 的多層彈性層狀體系理論，以路表設計彎沉值作為路面整體剛度的設 計控制指標，以瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層的層底拉應力 作為抗疲勞開裂的設計控制指標。路面設計彎沉值是根據

11、設計年限內，每個車道通過的累計當量 軸次、公路等級、面層和基層類型確定的，設計彎沉相當于路面竣工 后第一年不利季節(jié)、路面在標準軸載100kN作用下，所測得的最大回 彈彎沉值。水泥混凝土路面是指用水泥混凝土作面層（配筋或不配筋）的 路面結構，也稱剛性路面，屬于高級路面。橫向接縫垂直于行車方向，共有三種：縮縫、脹縫、施工縫。縮縫一般采用假縫形式，即只在板的上部設縫隙，當板收縮時， 將沿此最薄弱斷面有規(guī)則的自行斷裂。我國水泥路面設計規(guī)范規(guī)定，水泥混凝土路面結構分析采用彈 性地基板理論按基層和面層類型和組合的不同，路面結構分析可采用下述力學 計算模型（1）彈性地基單層板模型（2）彈性地基雙層板模型（3

12、） 復合板模型半剛性材料基層、底基層按其組成結構狀態(tài)分為骨架密實結 構、骨架空隙結構、懸浮密實結構和均勻密實結構四種類型。影響石灰土強度的因素：土質、灰質、石灰劑量、拌和及壓 實、養(yǎng)生條件與齡期。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土：一定數量的石灰和粉煤灰，或石灰和 煤渣、鋼渣（已經過崩解達到穩(wěn)定），及其他冶金礦渣、煤矸石等工 業(yè)廢渣與其他集料相配合，加入適量的水(通常為最佳含水率)，經 拌合、壓實及養(yǎng)生后得到的混合料，當其抗壓強度符合一定要求時， 稱為石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土。熱拌瀝青混合料路面的施工可分為瀝青混合料的拌制、運輸及現場鋪筑兩個階段。瀝青混合料的壓實應按初壓、復壓、終壓3個階段進行。熱瀝青混合料路面應

13、待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50C后，方可開放交通。軌模式攤鋪機施工工序：混凝土拌和、混凝土運輸、卸料、攤鋪、振搗、接縫施工、表面整修、修整粗糙面滑模式攤鋪機施工工序：測量放樣，懸掛基準線混凝土的攪拌和運輸混合料的卸料、布料混凝土的攤鋪接縫施工混凝土路面施工如遇下述條件之一者，必須停工：現場降雨或下雪風力達到或大于6級，風速在10.8m/s以上的強風天氣現場氣溫高于40C或拌和物攤鋪溫度高于35C攤鋪現場連續(xù)5晝夜平均氣溫低于5C，夜間最低氣溫低于3 C第七章道路排水設計常用的路基地面排水設施有邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急 流槽等。道路路基常用的地下排水設施有暗溝、滲溝和滲井等。第八章路基路面養(yǎng)護與管理按照道路養(yǎng)護作業(yè)性質、工程范圍和工程量大小、技術難度， 我國道路養(yǎng)護工程劃分為小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程和改建工程 四類。公路技術狀況評價包含路面、路基、橋隧構造物和沿線設施四 部分內容，采用公路技術狀況指數MQI來表征。路基養(yǎng)護評價的研究對象為路肩、邊坡、排水設施和擋土墻四 個部分。要對路面的損壞狀況進