北京與巴黎地鐵環(huán)境設(shè)計之比較

1、北京與巴黎地鐵環(huán)境設(shè)計之比較內(nèi)容摘要：文章通過比較發(fā)現(xiàn)，與巴黎地鐵環(huán)境相比，北京已建成的地鐵線路在城市空間設(shè)計、地鐵內(nèi)部候車空間設(shè)計和內(nèi)部裝飾及標(biāo)識的設(shè)計各方面都存在著一些問題，需要積極改善和在日后其他建立工作中注意防止。關(guān)鍵詞：地鐵環(huán)境/北京/巴黎北京是我國最早開始建立地鐵的城市，20世紀(jì)六七十年代建立的一號和二號兩條地鐵已經(jīng)建成運(yùn)行許多年，近年新建的八通線和13號線也已經(jīng)開始運(yùn)營，它們承載了城市的大量客運(yùn)任務(wù)。另外，按照北京市城市軌道交通線路建立規(guī)劃方案，北京還將逐年增建新地鐵線路，至2022年，還將建成5號線、4號線、10號線和奧運(yùn)支線等數(shù)條新線。將來的地鐵線路必然會到達(dá)強(qiáng)大的運(yùn)載量并在

2、城市日?？瓦\(yùn)中更加擔(dān)當(dāng)重任。但是，建立數(shù)量和運(yùn)載量增加的同時，地鐵環(huán)境的設(shè)計質(zhì)量也應(yīng)該得到相當(dāng)?shù)闹匾?。?jù)筆者觀察，由于各種原因，已建成的幾條線路在環(huán)境設(shè)計方面都存在一些問題，由于筆者曾經(jīng)公派留學(xué)巴黎，所以對那里的地鐵設(shè)計印象較深化，將兩者相比較的話，可以發(fā)現(xiàn)北京地鐵的環(huán)境設(shè)計存在的一些顯著問題。一、城市空間設(shè)計方面的問題首先，北京的地鐵交通空間與城市大型人流樞紐火車站未能嚴(yán)密接融。比方北京西站沒有地鐵可以直接到達(dá)，北京火車站空間與地鐵空間那么根本割裂，乘客必須先出火車站再進(jìn)地鐵站，這樣的設(shè)計大大拉長了乘客的行走道路，直接導(dǎo)致了火車站站前空間中大量不必要的人流量和車流量，浪費(fèi)了乘客的時間、精力、

3、金錢的同時也浪費(fèi)了城市的能量，是極其不合理的。假設(shè)這些是歷史遺留問題，需要諒解的話，新建的城市鐵路13號線的錯誤做法那么實(shí)在不可理解，因?yàn)樵谖髦遍T和東直門這兩個重要換乘站，新舊線路的出入口仍然沒有接融，同樣造成城市空間秩序的混亂和大量人力、物力的浪費(fèi)，如今西直門站正在進(jìn)展的相關(guān)改造只能說是亡羊補(bǔ)牢了。類似的問題在巴黎城市地鐵設(shè)計中是絕對沒有的，所有的換乘道路都設(shè)計得合理高效、通暢快速，其城市內(nèi)的四個火車站不但都有3至5條軌道交通線路經(jīng)過，而且車站空間與地鐵在空間完全接融，轉(zhuǎn)乘的人流絕對不用出站占用城市外部空間，都能以最短道路直接轉(zhuǎn)入到地鐵空間。在國內(nèi)，其他一些城市如上海在這方面就做得較好些，但

4、愿在北京日后類似的建立工程中，再也不會出現(xiàn)這樣嚴(yán)重的問題而造成重復(fù)建立和資源浪費(fèi)。其次，每一個地鐵站的出入口與城市建筑和道路的關(guān)系都非常重要，所以適宜的數(shù)量、位置和開口方向等都是必須慎重考慮的，設(shè)計合理的話人流疏導(dǎo)平衡而快速，設(shè)計不良那么極易造成擁堵不暢現(xiàn)象。這方面北京地鐵就存在很多問題，最明顯的如2號地鐵線路的西直門站。此站共有四個出入口，由于位置設(shè)計不當(dāng)，其中三個沒有與城市空間良好銜接，不能直接通向任何城市重要目的或詳細(xì)方向，而與13號線路的接口任務(wù)那么由其中一個單獨(dú)完成，于是人流在四個出入口極其不平衡，一個出入口全天充滿了兩條地鐵線路非常大的進(jìn)出人流量，不得不使用大量附設(shè)的圍欄在站外進(jìn)展

5、限制流量的工作，乘客流線被拉長了數(shù)倍，假設(shè)逢節(jié)假日和上下班頂峰時段，此處人流更是非常緩慢，乘客們既浪費(fèi)了時間，又必須忍受各種惡劣氣候的影響，另外三個出入口卻由于使用者極少而幾乎喪失根本交通功能，人員通過率極低。這是城市空間設(shè)計的一個嚴(yán)重敗筆。合理的空間設(shè)計最起碼應(yīng)該做到平衡四邊人流量，從而可以自然快速地疏導(dǎo)人流。二、地鐵站內(nèi)部候車空間設(shè)計問題北京地鐵站內(nèi)部空間設(shè)計還存在流線不暢和空間利用率低的問題。巴黎地鐵站的空間設(shè)計一般都是在中間鋪雙向軌道，兩邊為不同方向的人流進(jìn)出，所以整個地下候車空間為大跨度融通空間，中間通常沒有梁柱阻礙，空間非常簡潔、明晰、有效。圖1北京兩條舊軌道交通1號和2號地鐵線的

6、設(shè)計由于歷史原因與此正相反，采用的都是中間雙向人流混合，兩邊為不同方向車軌的設(shè)計，這就帶來了大量人流交融時的混亂狀況，因?yàn)檫M(jìn)出四股人流的交織與兩股人流的交織相比多了許多變數(shù)。而且站臺空間中有兩列高大粗壯的圓柱，導(dǎo)致了大空間中視線非常不暢通的問題圖2，這些因素都阻礙了人流的快速流通，降低了單位時間內(nèi)的人群流量，空間效率較差。轉(zhuǎn)貼于論文聯(lián)盟.ll.此外，北京地鐵站的空間利用率也比較差，首先是豎向上空間層高太高，導(dǎo)致人流上下道路加長而很不方便，其次從平面設(shè)計上看有很多無法為乘客所使用的部分，導(dǎo)致很多地鐵站內(nèi)都有多處需要用附加的圍欄阻擋或引導(dǎo)人流，而這些本來是該在空間設(shè)計中解決的問題，即應(yīng)該以墻體來明

7、確使用空間和人流道路。無用空間被圍欄隔成空間死角，它們的存在不但在候車功能上無積極意義，而且還會增加人群視覺認(rèn)知上的混亂，所以是一種設(shè)計的失誤和資源的浪費(fèi)。讓人絕望的是，空間利用率較差的問題在最新建成的13號線仍然存在，它的每一個站貌似面積充足，但實(shí)際可供乘客使用的面積卻很少，仍然存在著空間的浪費(fèi)和無序現(xiàn)象，仍然需要用附增的圍欄將人流限制于較小區(qū)域，人流也仍然很緩慢如13號線西直門站出站情況，非常不合理。而與北京相比較，巴黎的地鐵空間設(shè)計極為合理，空間明確且高度適宜，空間秩序明確、導(dǎo)向系統(tǒng)良好，流線那么根本做到最短，所以人群流動由于方向的明確而非常迅速。三、內(nèi)部裝飾及標(biāo)識設(shè)計問題由于地鐵空間是

8、地下空間，所以必需要長時間的人工照明。巴黎的地鐵站內(nèi)多采用間接照明，這種光線較柔和，對人眼來說較為舒適，它們的總體照度也并不過高，但足夠乘客區(qū)分空間，廣告招貼那么根本采用大面積貼墻式，沒有特別用光，整體照明方式既美觀又經(jīng)濟(jì)節(jié)約。圖3與之相比，北京地鐵站環(huán)境的照明都采用直接照明，且照度較高，與間接照明相比，這種光線對人眼來說不夠舒適，且廣告招貼根本都為燈箱式，整體照明設(shè)計顯得簡單而混亂，不夠美觀和經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然前述空間設(shè)計的問題對照明方式的選擇也有很大影響。此外，地鐵站內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)是空間中重要的功能設(shè)施，因?yàn)樗鼈兪浅丝驮诳臻g中賴以區(qū)分方向的唯一指示物，對于疏導(dǎo)乘客非常關(guān)鍵。導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)置首先應(yīng)該

9、是一個與空間設(shè)計結(jié)合良好的完好的系統(tǒng)，同時其平面設(shè)計方面也需要經(jīng)過非常認(rèn)真的考慮，就是說必須有適宜的設(shè)計位置和良好的平面設(shè)計，因?yàn)閮烧叨缄P(guān)系到乘客識別的效率，即短時間內(nèi)對信息的快速識別和明晰掌握。與巴黎的設(shè)計相比，北京地鐵內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)識整體缺乏系統(tǒng)的現(xiàn)代設(shè)計手法的運(yùn)用，1、2號線這個問題尤其顯著，它們的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)在位置的處理、平面的設(shè)計美感和識別效率上都有一定問題，建議盡快重新進(jìn)展系統(tǒng)設(shè)計。至于地鐵車廂內(nèi)部環(huán)境，我認(rèn)為老車廂應(yīng)該改變?nèi)缃駶M車廣告的情況，使車廂環(huán)境簡潔宜人，不顯過于逼仄，巴黎的情況是一節(jié)車廂只在頭尾部貼兩幅小型廣告，歐洲其他城市情況也根本如此。總之，筆者認(rèn)為北京地鐵環(huán)境現(xiàn)狀有不少需要改善的方面，希望在新線路的建立過程中加以注意，不再度出現(xiàn)類似問題。對已經(jīng)建成的地鐵站也要盡量改善其環(huán)境，為城市創(chuàng)造整體良好環(huán)境而努力。據(jù)北京地鐵網(wǎng)的消息，為迎接奧運(yùn)，這兩年北京將對地鐵1、2號線進(jìn)展車輛、供電、通信、信號、機(jī)電、線路等六個系統(tǒng)進(jìn)展改造