（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年我國電動汽車發(fā)展趨勢分析：充電樁不會成為普及瓶頸

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年我國電動汽車開展趨勢分析：充電樁不會成為普及瓶頸 在全球能源和環(huán)境壓力不斷增加的大背景下，追求汽車輕量化已經(jīng)成為汽車行業(yè)的開展趨勢，也是推動我國商用車持續(xù)、健康開展必由之路。 根據(jù)當前電動汽車產(chǎn)業(yè)的開展現(xiàn)狀和趨勢，對其進行了重新定位，針對目前電動汽車在推廣應用領域存在的瓶頸問題，降低不成熟產(chǎn)品技術對產(chǎn)業(yè)開展帶來的負面影響。具體的2021年我國電動汽車行業(yè)開展趨勢情況，請見下文。 2021年被稱為新能源汽車元年。2021年11月5日至11日期間，APEC領導人會議周活動在北京召開，純電動車首次作為APEC會議官方指定用車亮相國際舞臺。據(jù)工信部網(wǎng)站消息，2

2、021年新能源汽車累計生產(chǎn)8.39萬輛，同比增長近4倍。 2021年2月16日，科技部出臺了?國家重點研發(fā)方案新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)?，提出2021年中國新能源汽車保有量達500萬輛的目標。 日前，科技部電動汽車重大工程總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高接受記者專訪，介紹了未來中國電動汽車的開展趨勢，他認為充電樁不會成為家用電動車普及的瓶頸。 產(chǎn)量趨勢：新能源車增速翻倍 2021年有望破20萬輛 身為國家“863方案節(jié)能與新能源汽車重大工程總體專家組組長的歐陽明高曾拋出這樣的觀點：2021年將會是新能源汽車進入家庭的元年。從市場最終的銷售數(shù)據(jù)來看，歐陽明高認為，這個目標已根

3、本實現(xiàn)。 “2021年中國新能源汽車出現(xiàn)了重大突破，全年的生產(chǎn)量接近8.5萬輛。在新能源乘用車方面，我們?nèi)ツ昕偣彩?.5萬輛，居世界第二位。今年第一季度，數(shù)量仍然在繼續(xù)增長，預計今年中國新能源汽車總量，尤其是乘用車，有可能會居于世界第一位。歐陽明高說道。 歐陽明高還表示，總的來看，中國新能源汽車兩頭擠格局已經(jīng)根本形成，一方面是大客車，另一方面是小型電動車，中間是插電式混合動力車為主。 “去年是新能源汽車的元年，今年應該還會保持去年高速增長的態(tài)勢。市場啟動起來后，各方面都沒有太大阻礙新能源汽車市場開展的因素，利好因素很多，所以今年應該還會按照去年的勢頭繼續(xù)往上走，我相信2021年的增速會是成倍增

4、長甚至幾倍增長。歐陽明高分析，今年新能源汽車市場應該能夠到達20萬輛的規(guī)模。 目前，政府對新能源汽車的補貼政策擴圍至充電設施建設。 對此，歐陽明高認為，近年來中國新能源汽車的研究、研發(fā)與推進得到了政府的大力支持，比方陸續(xù)擴大的汽車限購城市范圍，都是新能源汽車開展的助推器，“新能源汽車開展初期需要政策扶持和政府補貼，世界各國都是這樣的，我國在這方面做得比擬好。 對于國家制定的“退坡機制，歐陽明高表示贊同。他認為在購置補貼“退坡的同時，應該將這一局部省下來的錢補償?shù)绞褂眠^程當中，“比方電費補貼，這樣就更加合理。另外只有購置補貼，廠家是有積極性，但使用方卻沒有得到實惠，最終也不可持續(xù)。所以最好的方法

5、還是這邊不斷遞減，那邊適當增加。 他認為，目前在政策方面的主要問題是，一些地方政府根據(jù)自己的利益在市場準入方面還不能做到完全的公平、公正、公開，對有些車型設置一些障礙;有些補貼政策模糊、含混，不能到位，使企業(yè)在做市場推廣時，很難找到配套政策落實。 歐陽明高總結電動汽車的政策走向：第一，中央政策不錯，地方要跟上;第二，購置補貼在“退坡，使用環(huán)節(jié)要增加;第三，用傳統(tǒng)燃油車來補新能源車，一邊獎一邊罰。除此之外，還要從這種補貼政策慢慢延展到逐步放開資質(zhì)，從管資本投資準入到逐步轉向管產(chǎn)品技術標準。 充電設施充電樁本錢僅幾百 普及需要政府發(fā)力 公共充電設施數(shù)量缺乏、分布不均，充電接口標準不統(tǒng)一等問題仍制約

6、著我國新能源汽車的開展。 不過，充電樁建設是不是電動汽車大規(guī)模家庭普及的瓶頸?歐陽明高予以否認，“充電是現(xiàn)在電動汽車推廣的瓶頸問題，但充電樁建設并不難，技術簡單，本錢也低，可利用的設施很多。只是我們應該改變思路，不要以建加油站的方式來建設充電樁。 對此，歐陽明高指出，現(xiàn)在我們需要的是那種廉價的、遍地都是的交流慢充充電樁，220伏16安，僅需要計量顯示和平安保護的功能，本錢很低，單個本錢也就幾百塊錢。 從區(qū)域上來說，需要重點解決路邊、小區(qū)和單位的充電設施建設，集中解決消費者回家和上班時給車輛充電的問題。 歐陽明高強調(diào)，如果采用分散式建設，特別是對現(xiàn)有的電線桿、路燈等根底設施進行改造、充分利用，那

7、么充電難的“瓶頸必將迎刃而解。 “事實上，充電根底設施的建設并沒有想象中那么困難，也不需要投入很多資金。只要政府的力量發(fā)揮出來，不是難事，關鍵是思路和重視程度問題。只要把物業(yè)這個難關打通，企業(yè)賣一輛電動車就帶一個充電裝置，很快就能推廣。歐陽明高說道。 技術方面根本滿足市場需求 高端與國外有差距 在政府和企業(yè)的共同推動下，新能源汽車在我國開展迅速，短短十幾年時間，我國新能源汽車已經(jīng)從研發(fā)階段進入產(chǎn)業(yè)化階段，已經(jīng)建立了具有自主知識產(chǎn)權、適用中國公共交通和私人汽車市場的插電混合動力、純電動動力系統(tǒng)技術平臺，掌握了整車集成技術。更多電動汽車行業(yè)最新相關資訊，請查閱中國報告大廳發(fā)布的?2021-2021年電動汽車領域開展行業(yè)深度分析及“十三五開展規(guī)劃指導報告?。 歐陽明高表示，從技術角度看，現(xiàn)在我國的小型純電動車技術根本滿足市場需要，插電式混動汽車受到市場歡送，但車型供給有限，產(chǎn)業(yè)