交通運輸經(jīng)濟學

1、A.同質性B.同步性C.無形性D.增值性運輸經(jīng)濟學練習題一、單項選擇題1、西方運輸界主張的“按負擔能力收費”的基礎是（B）A.運輸成本B.運輸需求C.運輸供給D.價格規(guī)律2、西方國家出現(xiàn)了對運輸業(yè)放松管制的發(fā)展趨勢，這里的放松管制主要是針對（C）A.社會管制B.交通管制C.經(jīng)濟管制D.安全管制3、現(xiàn)代運輸業(yè)按出現(xiàn)的先后順序，正確表述的是（D）A.鐵路一公路一水運一管道一航空B.水運一鐵路一公路一管道一航空C.鐵路一水運一公路一航空一管道D.水運一鐵路一管道一公路一航空4、下列成本的大小與距離無關的事（B）A.運輸成本B.資本成本C.信息成本D.交易成本5、運輸需求在各種運輸方式之間的替代性，可

2、通過運輸需求（B）反映。從收入彈性B.交叉彈性C.派生彈性D.價格彈性6、供求規(guī)律反映了價格與供求之間的關系，表明運輸市場供求決定（C）A.運輸需求量B.運輸供給量C.運輸市場價格D.運輸供求平衡狀況7、運輸企業(yè)的運輸產(chǎn)品價值量由運輸成本和（B）構成。A.運輸收入B.正常盈利C.運輸價格D.運輸消耗8、運輸經(jīng)濟學的永恒主題是（D）A.發(fā)展與平衡B.改革與進步C.公平與效率D.壟斷與競爭9、運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程與消費過程具有（B）的特點。10、產(chǎn)商實現(xiàn)利潤最大化的條件是（B）A.邊際利益等于價格B.邊際收益等于邊際成本C.邊際收益等于平均總成本D.邊際收益等于機會成本11、運輸市場上，如果在需求和

3、供給都增大，則相對于原有均衡來說有（D）A.均衡價格降低B.均衡價格升高C.均衡價格不變D.均衡價格變化不確定12、由運輸需求的時間特定性引出運輸需求的兩個要素是流時和B）A.流量B.流速C.流向D.流程13、交通運輸一向是重要的區(qū)位影響因素。隨著技術進步和經(jīng)濟結構的逐步完善，運輸?shù)膮^(qū)位影響也在發(fā)生變化，其經(jīng)歷的發(fā)展過程可描述為（B）A.由弱化到強化B.由強化到弱化C.由弱化到強化再到弱化D.有強化到弱化再到強化14、城市的根本特性在于它的（B）A.流動性B.集中性C.效率性D.繁榮性15、以下不屬于鐵路運價的形式的是（D）A.浮動運價B.統(tǒng)一運價C.特定運價D.計程運價16、下列不屬于公路運

4、價形式的是（B）A.計程運價B.統(tǒng)一運價C.計時運價D.加成運價17、影響公路運輸成本的主要因素之一是（B）A.車輛大小B.裝載率C.車輛造價D.車輛性能18、各國在運輸政策的制訂方面出現(xiàn)的一些共同動向，下列不屬于其內容的是（C）A.加強運輸立法B.注重公眾的了解與參與C.注重企業(yè)的經(jīng)濟效益D.注重環(huán)保和節(jié)能19、如果某種運輸方式運價變動1%，引起運輸需求量的變動不低于1%時，該運輸方式降低運價則總運輸收入將（8）A.降低或不變B.增加或不變C.降低D.增加20、運輸生產(chǎn)活動按其在社會再生產(chǎn)過程中的作用不同分為生產(chǎn)過程運輸和（B）A.營業(yè)性運輸B.流通過程運輸C.非營業(yè)性運輸D.消費領域運輸2

5、1、運輸結構的調整應適應運輸需求變化，而運輸需求變化的根源在于（C）的變化。A.區(qū)域結構B.技術結構C.產(chǎn)業(yè)結構D.投資結構22、根據(jù)運輸供求規(guī)律作用機理，運輸供求規(guī)律的核心是運輸市場的（C）A.需求運行機制B.供給運行機制C.價格運行機制D.政策運行機制23、運輸企業(yè)在運力過剩，運輸市場不景氣的情況下，采用（D）定價法可減少運力的閑置或浪費，增加企業(yè)收入。A.增益平衡B.成本增加C.需求導向D.邊際貢獻24、由運輸需求的的空間特性所引出的要素主要是（C）A.流量B.流時C.流程D.流速25、運輸供給的特點不含有（C）A.非儲存性B.成本轉移性C.派生性D.巨大的外部性26、以下定價方法中，不

6、屬于資源配置理論的是（D）A.拉姆齊定價法B.邊際成本定價法C.平均成本定價法D.按“效用”或負擔能力定價法27、集裝箱貨運是指適用于集裝箱運送的貨物運價，一般有兩種形式，一是單獨制定的運價，二是以（A）為基礎計算的運價。A.整車或零擔運價B.空箱或重箱運價C.特種貨物運價D.普通貨物運價28、在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論中，韋伯認為對工業(yè)的基本區(qū)位起決定作用的因素是（A）A.運輸費用B.勞動力費用C.原材料費用D.生產(chǎn)聚集力二、多項選擇題1、現(xiàn)代運輸業(yè)的基本運輸方式有（ADE）等。A.鐵路運輸B.綜合運輸C.快速運輸D.航空運輸E.管道運輸2、根據(jù)運輸業(yè)的特殊性，可將運輸成本劃分為（ABD）A.固定

7、設施成本B.移動設備擁有成本C.裝卸成本D.運營成本E.管理成本3、在對設備更新進行經(jīng)濟分析時，應遵循以下幾個原則（BCDE）D.不考慮沉沒成本A.僅分析其效益B.僅分析其費用C.分析期一致E.價格可比4、運輸生產(chǎn)具有下列特點（CE）A.時空差異性B.方向性C.增值性D.季節(jié)性E.產(chǎn)品的同一性5、下列哪些部分構成運輸市場主體（ABCE）A.旅客B.貨主C.運輸生產(chǎn)者D.政府運輸管理部門E.運輸中介方6、交通運輸活動產(chǎn)生的外部性主要表現(xiàn)在以下方面（ACD）D.損害自然環(huán)境A.帶來擁擠成本B.隔離人類溝通C.造成人員傷亡E.形成視覺障礙7、影響客運需求的因素包括（ACD）A.經(jīng)濟的發(fā)達程度B.科技

8、水平C.人口數(shù)量D.居民收入E.資源分布情況8、由“資源配置論”派生出來的運輸價格制定理論主要有（ABC）A.均衡價格論B.邊際成本論C.從價理論D.勞動價值論E.生產(chǎn)價格論9、現(xiàn)代運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，著重體現(xiàn)在（ACDE）等方面。A.專門化B.多樣化C.高速化D.環(huán)?；疎.智能化10、運輸業(yè)基礎設施的特性主要體現(xiàn)在（ABCD）A.社會公益性B.價值和使用價值特性C.級差效益性D.商品屬性E.純粹的公共產(chǎn)品特效11、形成運輸價格的因素主要有（BCDE）A.運輸生產(chǎn)范圍B.運輸成本C.運輸供求關系D.運輸市場結構模式E.國家經(jīng)濟政策和法規(guī)制度12、市場失靈主要有下面幾種表現(xiàn)形式（ABCD）A.壟斷

9、的產(chǎn)生B.外部性產(chǎn)生C.公共物品的缺失口.收入分配不公E.交易費用高13、關于運輸業(yè)在整個國民經(jīng)濟中的地位的表述，正確的是（ACDE）A.運輸是生產(chǎn)過程在流通領域內的繼續(xù)B.運輸是一個國家的支柱型產(chǎn)業(yè)C.運輸保證了社會產(chǎn)品的提供并創(chuàng)造國民收入D.運輸是連接產(chǎn)銷，溝通城鄉(xiāng)的紐帶E.運輸是加速社會再生產(chǎn)和促進社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷進行的前提條件14、由于（ABDE）等的不同，我國道路貨物運輸?shù)膬r格實行差別運價。A.營運類別B.車輛類型C.企業(yè)性質D.貨物種類E.道路級別15、影響公路運輸成本的主要因素主要包括有（ABC）A.運輸距離B.裝載率C.車輛載重力D.運載率E.車輛性能16、完全競爭市場的特征

10、有（ADB）A.廠商數(shù)量眾多B.產(chǎn)品無法替代C.廠商具有一定的定價權D.廠商可以自由出入E.單個廠商產(chǎn)品的生產(chǎn)量等于銷售量17、下列成本的大小與距離有關的是（AC）A.運輸成本B.資本成本C.信息成本D.決策成本E.社會成本18、影響運輸供給價格彈性的因素有ABD)A.生產(chǎn)要素適應勻速需求的范圍B.調整運力的幅度C.市場上供需相對情況D.運輸成本增加的幅度E.運輸設備的先進程度19、運輸需求的特點有（ACD）A.多樣性B.復雜性C.部分可替代性D.派生性E.不平衡性20、從理論上講，存在競爭的運輸市場包括（ACE）A.完全競爭市場B.開放性運輸市場C.壟斷競爭運輸市場D.完全壟斷運輸市場E.寡

11、頭壟斷運輸市場21、尋租行為具有以下負面作用（ADE）A.扭曲資源配置B.致使調控失效C.導致分配不公D.浪費經(jīng)濟資源E.引起多層次尋租22、下列成本費用中屬于運輸企業(yè)成本的有（BD）A.外部成本B.運輸從業(yè)人員工資C.車輛購置費D.運輸設施維修及養(yǎng)護費E.運輸企業(yè)間接成本23、運輸設施產(chǎn)生的負外部性表現(xiàn)為（BCD）A.交通擁擠B.土壤和水污染，土地表面風化C.生物圈，生態(tài)多樣化和自然棲息地受到干擾D.視覺障礙E.噪聲，大氣污染，氣候變化24、運輸供給的特點有（ABD）A.非儲存性B.成本轉移性C.廣泛性D.巨大的外部性E.派生性25、下列哪些運輸組織形式是不合理運輸（ABCD）A.過遠運輸B

12、.重復運輸C.對流運輸D.迂回運輸E.混合運輸26、所謂社會成本是指包括引起該成本的企業(yè)在內的全社會和公眾承擔的承擔，具體包括（ABCD）A.明顯成本B.隱含成本C.正常利潤D.外部成本E.共同成本27、各國在運輸政策的的制訂方面出現(xiàn)的一些共同動向，這些共同動向是（ABD）A.加強運輸立法B.注重公眾的參與與了解C.重視企業(yè)的經(jīng)濟效益D.注重環(huán)保與節(jié)能E.強調即時效果28、交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展包括（ABC）A.環(huán)境可持續(xù)B.經(jīng)濟可持續(xù)C.社會可持續(xù)D.資源可持續(xù)E.區(qū)域可持續(xù)29、交通運輸是（ABCE）A.國名經(jīng)濟的命脈B.經(jīng)濟發(fā)展的先決條件C.連接生產(chǎn)與消費的橋梁D.技術創(chuàng)新的標桿E.社會進

13、步與否的標志30、以下定價方法中，屬于資源配置理論的又（BD）A.拉姆齊定價法B.邊際成本定價法C.平均成本定價法D.按“效用”或負擔能力定價法E.完全成本定價法三、填空題1、實證經(jīng)濟學旨在揭示經(jīng)濟運行規(guī)律，試圖回答的是是什么的問題。2、規(guī)劃可以表述為“對事物的遠景設計和一實現(xiàn)過程的選擇和控制”。3、固定資產(chǎn)折舊，就是把固定資產(chǎn)消耗掉的價值轉移到所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本中去，然后從銷售收入中提取形成用于資產(chǎn)維修和更新的折舊基金。4、運輸業(yè)的產(chǎn)品就是反映客貨位置變化的一位移_，其復合計量單位是人公里和“噸公里”。5、考察某種運輸方式技術經(jīng)濟特征時，一般采用以下六個指標，它們分別為運送速度，機動性，經(jīng)常性

14、，經(jīng)，型_，_能耗性和連續(xù)性。6、固定資產(chǎn)的無形損耗是由于技術進步引起的原有固定資產(chǎn)技術上的陳舊與貶值。7、運輸一般被認為可以創(chuàng)造兩種價值，分別為時間價值和空間價值。8、運輸產(chǎn)品的周一性決定了在一定條件下各種運輸方式之間的相互3fi_性。9、從價理論的實質還是按需求大小分別收費的Jfj歧視。10、運輸市場的產(chǎn)品經(jīng)營者同時也是產(chǎn)品生產(chǎn)者，其生產(chǎn)過程同時又是消費過程，生產(chǎn)、交換和消費同步進行。11、規(guī)范經(jīng)濟學通常依據(jù)一定的價值判斷，提出某些分析和處理經(jīng)濟問題的標準。它試圖回答的是_應該怎樣的問題。12、根據(jù)競爭程度的不同，運輸市場可分為，完全競爭，壟斷，壟斷競爭和完全壟斷四種類型。13、基礎設施是

15、一個國家國民經(jīng)濟的社會管理成本，是國家全部經(jīng)濟活動，社會活動賴以存在和正常發(fā)展的基礎條件。14、經(jīng)驗表明，鐵路運輸中當存在_聯(lián)合成本和共同成本時，各種運輸產(chǎn)品的成本比單一產(chǎn)品的成本低，這種情況被稱之為多產(chǎn)品經(jīng)濟。15、運輸業(yè)的網(wǎng)絡經(jīng)濟是指運輸網(wǎng)絡由于其規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟共同作用，運輸總產(chǎn)出擴大引起平均運輸成本下降的現(xiàn)象。16、城市化是一種經(jīng)濟過程，它是聚集經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟作用的結果。17、許多發(fā)達國家交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略逐步呈現(xiàn)出從供需適應_型和速度效率_型的轉變。18、運輸業(yè)的產(chǎn)品是運輸對象的位移變化，它的價格只有銷售價格這一種形式。19、宏觀經(jīng)濟學以追求經(jīng)濟總佳的利益最大化作研究出發(fā)點，來解決

16、整個社會資源的最優(yōu)配置問題。20、運輸供給主要包括以下四方面的內容：運輸供給量，運輸方式，運輸市場，和運輸經(jīng)濟管理體制。21、產(chǎn)業(yè)結構是指產(chǎn)業(yè)的的組成及諸產(chǎn)業(yè)，各產(chǎn)業(yè)內部，各部門之間的經(jīng)濟關系和數(shù)量的比例關系。22、形成運輸價格的主要因素有運輸成本、供求關系、市場結構及國家有關經(jīng)濟政策。23、根據(jù)財政部頒布的運輸企業(yè)財務制度（1992）,運輸成本有營運成本管理費用和財務費用組成。24、就需求價格彈性而言，收入高的地區(qū)比收入低的地區(qū)的彈性;，替代性好的貨物比替代性差的貨物的彈性.大一25、人們對交通運輸?shù)囊笫牵喊踩?、?jīng)迸_、_舒適_和便利。26、交通運輸作為一種重要的區(qū)位影響因素，經(jīng)歷了由強化到逐漸弱化的過程。27、旅客運輸需求來源于生產(chǎn)和消費兩個領域。28、運輸管制包括經(jīng)濟管制和社會管制兩個方面。29