管理經(jīng)濟(jì)學(xué)論文

1、 管理經(jīng)濟(jì)學(xué)論文背景 當(dāng)我們充滿憂患意識(shí)地談?wù)摻裉斓闹袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)與國(guó)外的差距時(shí)，其實(shí)也應(yīng)當(dāng)回首一下身后所走過(guò)的路。僅僅二十年前，我們的父輩還完全難以想象開著屬于自己的私車,今天的我們，已經(jīng)開始羅列自己的購(gòu)車計(jì)劃，從容地在眾多車型中選擇自己的最愛(ài)。同樣的路，有的國(guó)家走了一百年，有的國(guó)家走了大半個(gè)世紀(jì)，而我們只花了二十年。 從1958年第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)轎車誕生算起差點(diǎn)就是半個(gè)世紀(jì)，但在隨后的數(shù)十年間，轎車工業(yè)一直處于停滯狀態(tài)。在1980代之前，國(guó)家對(duì)于汽車工業(yè)的發(fā)展政策一直“重卡輕轎”，在政策影響下，數(shù)十年的中國(guó)汽車工業(yè)基本上成了“中國(guó)卡車工業(yè)”，轎車方面只有紅旗、北京、上海等寥寥數(shù)種自行研發(fā)的國(guó)產(chǎn)車型

2、獨(dú)撐門面，款式老舊，產(chǎn)量也低得驚人。那時(shí)轎車的用途完全是政府或外事用車，且只限于級(jí)別較高的官員。 改革開放20年間，中國(guó)汽車行業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，形成了以一汽、東風(fēng)、上海為骨干的三大汽車集團(tuán)，但是同美、日、德等國(guó)家相比，我國(guó)只是汽車產(chǎn)銷大國(guó)而不是強(qiáng)國(guó)。尤其是在轎車行業(yè)中，自主品牌在總量中占的比重、專有技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的比重嚴(yán)重偏低，所生產(chǎn)的產(chǎn)品均為國(guó)外品牌的轎車；而且產(chǎn)品大多位于低端市場(chǎng)，整體競(jìng)爭(zhēng)力還很弱。1998年以后，中國(guó)轎車行業(yè)迅速發(fā)展壯大，到2005年基本上世界各種名車都在中國(guó)設(shè)有制造廠。從過(guò)去僅有的幾種車型相比較，現(xiàn)在人們的選擇可以稱為繽紛復(fù)雜。車價(jià)也是一路走低，人們常常問(wèn)：轎車夢(mèng)

3、想，還有多遠(yuǎn)？是很快就要實(shí)現(xiàn)了嗎？ 根據(jù)中國(guó)的轎車歷史的發(fā)展，本論文用經(jīng)濟(jì)學(xué)最重要的一個(gè)概念-彈性的概念來(lái)分析中國(guó)轎車行業(yè)需求與發(fā)展規(guī)律。lOCALHOST本論文分析服務(wù)于兩個(gè)主要的管理目標(biāo)：第一，它為有效的需求管理提供了必要的洞察力；第二，它有助于預(yù)測(cè)我國(guó)轎車行業(yè)的銷售、收益和未來(lái)發(fā)展規(guī)律。 在需求分析的一般內(nèi)容中，彈性是一種重要衡量指標(biāo)，它衡量的是需求量對(duì)某一影響需求的因素的變化的反應(yīng)程度。影響需求的因素包括價(jià)格，廣告，收入水平以及替代品、互補(bǔ)品的價(jià)格等等。所以，透徹地理解彈性理論及其在中國(guó)轎車行業(yè)的實(shí)際應(yīng)用，對(duì)于國(guó)家和廠商管理者對(duì)中國(guó)轎車行業(yè)需求與發(fā)展規(guī)律制定有效管理戰(zhàn)略及廠商管理者制定

4、財(cái)富最大化決策來(lái)說(shuō)是十分重要的。 本論文開始只研究?jī)r(jià)格和數(shù)量之間的關(guān)系，因而假定收入水平和廣告等其他影響需求的因素不變或保持固定，然后再將這些其他因素的影響引入分析之中。 綜觀中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，用經(jīng)濟(jì)學(xué)彈性理論又如何來(lái)解釋呢？下面先讓我們來(lái)認(rèn)識(shí)下彈性理論的金身吧： 彈性理論的定義和內(nèi)涵： 一、需求的價(jià)格彈性： 定義：是指一種商品需求量對(duì)其價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度。其彈性系數(shù)等于需求量變動(dòng)百分比除以價(jià)格變動(dòng)百分比。即： 表1-1 需求彈性的五種類型： 序號(hào) 需求彈性 需求彈性狀況 需求彈性與銷售總收益的關(guān)系 1、 ed =0 需求完全無(wú)彈性，無(wú)論價(jià)格怎么變動(dòng)，需求量不變。如接生費(fèi)。 總收益同比例于價(jià)

5、格下降而減少；同比例于價(jià)格上漲而增加。 2、 ed = 需求彈性為無(wú)窮大，既定價(jià)格水平上需求量趨向無(wú)窮大。如政府收購(gòu)黃金、農(nóng)產(chǎn)品等。 在既定價(jià)格下，總收益可通過(guò)增加銷量而無(wú)限增加。 3、 ed =1 需求單位彈性。需求量變動(dòng)率與價(jià)格變動(dòng)率相等。如日用品。 價(jià)格變化，總收益不變。 4、 ed 1 需求富有彈性。需求量變動(dòng)率大于價(jià)格變動(dòng)率。如奢侈品和價(jià)格昂貴的享受性勞務(wù)。 價(jià)格下降，總收益增加。應(yīng)薄利多銷。 二、需求的收入彈性 定義與計(jì)算方法 需求的收入彈性是指一種商品的需求量對(duì)消費(fèi)者收入變動(dòng)的反應(yīng)程度，是需求量變動(dòng)百分比與收入變動(dòng)百分比之比。如果用ei表示需求的收入彈性系數(shù)，用i和i分別表示收入

6、和收入的變動(dòng)量，q和q表示需求量與需求量的變動(dòng)量，則需求的收入彈性公式為： q i i q i i q q ei d d = d d = = 收入變動(dòng)的百分率 需求量變動(dòng)的百分率 表1-2需求收入彈性的五種情況 序號(hào) 需求收入彈性 需求彈性狀況 商品類別 1 ei1 富有收入彈性。 奢侈品 三、需求的交叉彈性 定義與計(jì)算方法 需求的交叉彈性是需求的交叉價(jià)格彈性的簡(jiǎn)稱，它是指一種商品的需求量對(duì)另一種商品價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度，其彈性系數(shù)12345下一頁(yè) 是一種商品需求量變動(dòng)的百分比與另一種商品價(jià)格變動(dòng)的百分比之比。如果用x、y代表兩種商品，用ec代 表x商品的需求量對(duì)y商品價(jià)格的反應(yīng)程度，則需求的交

7、叉彈性公式為： q p p q p p q q ec x y y x y y x x y x d d = d d = = 商品價(jià)格變動(dòng)的百分比 比 商品需求量變動(dòng)的百分 表1-3交叉彈性的三種情況 序號(hào) 需求交叉彈性系數(shù) 兩種商品之間的關(guān)系 1. ec0正 兩種商品之間存在替代關(guān)系. 2. ec劇。國(guó)內(nèi)各生產(chǎn)廠家為擴(kuò)大其市場(chǎng)份額,推出新產(chǎn)品的頻率加快,2001年進(jìn)入市場(chǎng)的新產(chǎn)品有20多種,幾乎每月有新產(chǎn)品上市,上市步伐之快品種之多創(chuàng)國(guó)內(nèi)歷史之最. 二、 銷量表 表3-1 1998年 1999年 2000年 2001年 年銷量 銷量收入 年銷量 銷量收入 年銷量 銷量收入 年銷量 萬(wàn)輛 銷量收入

8、 一汽 二汽 上汽 合計(jì) 1、從上圖可看出，一汽集團(tuán)的銷量基本保持穩(wěn)定，由于其他同行廠家的競(jìng)爭(zhēng)，其2001年銷量雖比2000年的銷量有所回升，但仍未恢復(fù)到98、99年的數(shù)量；但是其銷售收入?yún)s在穩(wěn)步上升，說(shuō)明一汽集團(tuán)在不斷推出高檔轎車，使其仍然保持市場(chǎng)份額第二位的地位。 2.對(duì)于二汽，9801年間無(wú)倫是產(chǎn)品銷量還是銷售收入都在持續(xù)穩(wěn)步提高，它的銷量和銷售收入直逼一汽集團(tuán)，占據(jù)市場(chǎng)份額的第三位。2001年由于市場(chǎng)需求的上升，其銷量相對(duì)2000年上升了。 3.再來(lái)看看上汽集團(tuán)，該階段除2000年產(chǎn)品銷量有所回落外，其他年份產(chǎn)品銷量和銷售收入都在持續(xù)穩(wěn)步提高，其2001年銷量相對(duì)2000年上升了，本階

9、段中上汽集團(tuán)的市場(chǎng)份額一直占據(jù)第一位。 4.總體來(lái)說(shuō)，9801年間轎車市場(chǎng)需求彈性從小于1逐步發(fā)展到富有彈性階段， 即ed 需求量的變動(dòng)率大于價(jià)格的變動(dòng)率. 因?yàn)?0年代中期汽車產(chǎn)品的買方市場(chǎng)已經(jīng)形成，生產(chǎn)能力嚴(yán)重過(guò)剩，只是長(zhǎng)期在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的限制消費(fèi)政策，壓抑了汽車消費(fèi)。需求彈性對(duì)收益的影響：如果價(jià)格下降，總收益將會(huì)增加。所以各汽車廠家紛紛降價(jià)銷售爭(zhēng)取薄利多銷，這樣又有效地促進(jìn)了消費(fèi)。 從需求收入彈性來(lái)看,本階段為ei1,即汽車對(duì)于廣大消費(fèi)者而言仍然是收入富有彈性的奢侈品,相對(duì)于人口基數(shù)來(lái)說(shuō),私人汽車量?jī)H為%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到12%的全球平均水平; 需求的交叉彈性方面，隨著我國(guó)加入wto,汽

10、車行業(yè)開始打破以前受國(guó)家保護(hù)的局面,汽車整件和零部件的進(jìn)口因關(guān)稅降低越來(lái)越多地充斥國(guó)內(nèi)市場(chǎng),新型汽車的競(jìng)爭(zhēng)壓力也在加劇,引致轎車廠家大幅壓低成本,降價(jià)銷售以便占據(jù)更大的市場(chǎng)份額,此時(shí)ec0，替代品層出不窮。py代表上汽轎車銷售價(jià)格，qdx代表其他廠家銷售量。 圖3-2 三、對(duì)彈性理論影響因素: 1.私人用車快速增長(zhǎng)帶來(lái)的消費(fèi)量劇增，擴(kuò)大了市場(chǎng)需求，有助于降低生產(chǎn)成本。 2.“入世”帶來(lái)的國(guó)產(chǎn)汽車與進(jìn)口汽車及國(guó)產(chǎn)各車型之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，促進(jìn)國(guó)內(nèi)廠家加強(qiáng)技術(shù)更新?lián)Q代，適應(yīng)市場(chǎng)需求。 四、我國(guó)汽車工業(yè)中存在的主要問(wèn)題： 汽車市場(chǎng)有效需求的開拓力度還不足；國(guó)外企業(yè)進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇；國(guó)內(nèi)企

11、業(yè)規(guī)模偏小、自主開發(fā)能力弱、配套零部件配套體系結(jié)構(gòu)不合理等原因?qū)е缕髽I(yè)缺乏有效的競(jìng)爭(zhēng)力；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)要素的發(fā)育程度較低，導(dǎo)致企業(yè)缺乏良好的外界環(huán)境。中國(guó)汽車工業(yè)還面臨著許多障礙，中國(guó)汽車制造商在汽車設(shè)計(jì)、制造和銷售方面要具備全球競(jìng)爭(zhēng)能力，可能還需要10到20年的時(shí)間。 四第三階段 一、回顧2002-2004年，整個(gè)汽車行業(yè)的增長(zhǎng)。如下圖： 表4-12002-2004年轎車行業(yè)的需求及銷量如下(萬(wàn)輛): 需求量 銷量 2002年 2003年 2004年 (以上數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)報(bào)) 表4-2三大汽車公司代表車型及價(jià)格： 富康新自由人 捷達(dá)都市 桑塔納俊杰 2002年 2003年 2

12、004年 (以上數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)汽車報(bào)) 0204年總供給曲線如下圖： 0204年總需求曲線如下圖： 二、數(shù)據(jù)分析 1、需求分析.各家汽車價(jià)格逐年下降,同時(shí),總銷量也相應(yīng)有較大的增長(zhǎng)，.廠家充分利用了宏觀經(jīng)濟(jì)較好的大環(huán)境的情況下,增加生產(chǎn)能力，擴(kuò)大供給，中國(guó)東部沿海城市人均收入如下： 2002年為21914元，2003年24900元，2004年為29736元。 2002年全國(guó)人均元，03年元，04年元。 國(guó)際上公認(rèn)人均收入到4000美元即人民幣33000元,汽車就可以大規(guī)模進(jìn)入私人消費(fèi)階段。可見(jiàn)，汽車已經(jīng)具備進(jìn)入中國(guó)人日常消費(fèi)品行列的條件。同時(shí)，汽車生產(chǎn)商利用信貸消費(fèi)拉動(dòng)車市.反過(guò)來(lái)轎車私人消費(fèi)

13、激發(fā)了人們購(gòu)車熱,再加上各大車商提供靈活多變付款方式,如分期付款,等寬松政策來(lái)刺激車市。加上基礎(chǔ)設(shè)施完善.國(guó)家西部大開發(fā)及東部高速公路網(wǎng)的建設(shè)及世界制造中心的形成。還有汽車國(guó)產(chǎn)化的提高,對(duì)降低汽車生產(chǎn)和使用成本起著積極作用。此外，購(gòu)買私人汽車旅游或商務(wù)成為一種時(shí)尚及風(fēng)氣，同時(shí)國(guó)家整頓了摩托車行業(yè),為私人汽車的發(fā)展起著促進(jìn)作用，如2002年十部委聯(lián)合發(fā)布了。 2、格彈性指數(shù)和總收益曲線如下： . 圖4-3 按彈性理論,汽車作為一種日常消費(fèi)品其價(jià)格彈性指數(shù)ed1。其價(jià)格的降低應(yīng)該帶動(dòng)其銷量的增長(zhǎng),并在總銷售額上有增長(zhǎng),其值應(yīng)在a與b之間 .對(duì)彈性理論影響因素: 1、時(shí)間因素。如私人汽車在1998年

14、以前其彈性很小或基本上沒(méi)有。因?yàn)槟菚r(shí)作為一種計(jì)劃的產(chǎn)物，私人想購(gòu)買而無(wú)產(chǎn)品可買。 2、收入因素及生產(chǎn)成本。如果一項(xiàng)支出占總收入的比例越大，其需求彈性越大；反之，比例越小，其需求彈性越小。汽車作用一種高消費(fèi)品，其彈性很大，隨著我國(guó)成為世界制造中心和汽車國(guó)產(chǎn)化程度的不斷提高，其成本不斷降低。 3、技術(shù)因素。技術(shù)對(duì)生產(chǎn)成本的降低和勞動(dòng)效率的提高是無(wú)法估量的。按生產(chǎn)函數(shù)理論，汽車行業(yè)的gdp=技術(shù)xf(勞動(dòng)，資本，資源)，其中技術(shù)，人力和資本三者對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度之比為1：:。 4、彈性理論不光取決于產(chǎn)品是適銷對(duì)路，還取決于消費(fèi)者主觀購(gòu)買期望。如2004年下半年，發(fā)生了汽車購(gòu)買的持幣購(gòu)現(xiàn)象，汽車生產(chǎn)企業(yè)

15、為降低庫(kù)存而進(jìn)行汽車價(jià)格大戰(zhàn)，以期望提升效益.由于購(gòu)買者期望過(guò)高，導(dǎo)致降價(jià)進(jìn)入一個(gè)怪圈.價(jià)格越降，越無(wú)人購(gòu)車的現(xiàn)象.在這種現(xiàn)象中，生產(chǎn)商在這種搏奕中無(wú)疑處于下風(fēng)?？梢?jiàn)，彈性理論還取決于消費(fèi)才的主觀購(gòu)買期望。正如現(xiàn)在普通桑塔納降到生產(chǎn)成本*但還是無(wú)人問(wèn)津，以至企業(yè)不得不停產(chǎn)這種型號(hào)的汽車。 結(jié)論： 我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)并不完全成熟，汽車行業(yè)作為一個(gè)國(guó)家幼稚行業(yè),更多地受國(guó)家的政策和宏觀影響,例如對(duì)進(jìn)口汽車征收的高額關(guān)稅和較低汽油價(jià)格來(lái)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展。但市場(chǎng)彈性理論還是在2002-2004年的發(fā)展過(guò)程中顯示了其作用，同時(shí)，企業(yè)也充分利用了價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以期望取得更大的市場(chǎng)份額和更多的銷售額。

16、 五中國(guó)汽車市場(chǎng)前景展望 前面已經(jīng)詳細(xì)分析了國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)的成長(zhǎng)歷程，目前汽車的價(jià)格一直處于下降的通道里面。但是今后的市場(chǎng)最終會(huì)怎樣變化？下面我們利用彈性理論對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)： 中國(guó)作為目前世界上最具有潛力的巨大市場(chǎng)，很顯然所有的汽車制造商都希望自己可以在這里分得一塊蛋糕，這樣也就造成了競(jìng)爭(zhēng)分外劇烈的局面。 1、短期因素和長(zhǎng)期因素的影響對(duì)價(jià)格需求彈性的影響： 從長(zhǎng)期來(lái)看，汽車降價(jià)應(yīng)當(dāng)對(duì)汽車需求增加有利，同時(shí)人均每年以的速度上升，消費(fèi)政策的日益完善。這些都有利于汽車銷量的提高。我們以2003年的400萬(wàn)輛為起點(diǎn)，到2010年時(shí)，我們汽車的產(chǎn)量可達(dá)到1000萬(wàn)輛左右，低限也可以達(dá)到800萬(wàn)輛。

17、到2020年時(shí)，我們汽車的總產(chǎn)量可達(dá)到1400萬(wàn)輛到1800萬(wàn)輛之間；后10年的增幅大概為7%10%?！?但短期的降價(jià)效應(yīng)是打壓車市。從短期因素看，處于下跌通道中的車價(jià)、成品油價(jià)格飆升、日益擁擠的交通、政府對(duì)汽車環(huán)保的日益關(guān)注，以及汽車信貸政策的剎車等，這些因素對(duì)車市的打擊是顯而易見(jiàn)的。同時(shí)因?yàn)橐幌盗械慕祪r(jià)措施，也使得一些人持有持幣待購(gòu)的心理。 但是，汽車降價(jià)已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，我們從下面的需求價(jià)格彈性曲線圖5-1-a可以分析出，在車價(jià)由p1下降到p2時(shí)候，銷量也從q1增加到q2。由于彈性大于1，這時(shí)會(huì)增加總收益，所以對(duì)于廠商會(huì)選擇降價(jià)的策略。對(duì)于其中部分企業(yè)由于起步比較晚，汽車產(chǎn)量較小，他

18、的產(chǎn)品價(jià)格需求彈性可能小于1，但是進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)他們又必須接受降價(jià)，所以會(huì)使這些企業(yè)短期內(nèi)出現(xiàn)虧損，見(jiàn)圖5-1-b如果他們不能采取措施，最終將會(huì)被市場(chǎng)淘汰。 圖5-1-a 圖5-1-b 2、從制造商角度分析： 所有的制造商都是以追求最大利潤(rùn)為最終目標(biāo)。按照國(guó)際慣例統(tǒng)計(jì)，汽車的經(jīng)濟(jì)年產(chǎn)量在100萬(wàn)以上，這樣才能夠發(fā)揮其規(guī)模報(bào)酬遞增的效果，進(jìn)而增加其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車制造商的產(chǎn)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)產(chǎn)量。在圖5-2中，我們可以看出，制造商會(huì)把產(chǎn)量維持在q1和q2之間，這樣可以把長(zhǎng)期生產(chǎn)成本降到最低。 圖5-2 同時(shí)，在圖5-3我們可以知道，只有在產(chǎn)量在q3時(shí)制造商可以獲得最大的利潤(rùn)。為達(dá)到這個(gè)目的

19、，同時(shí)針對(duì)日益擴(kuò)的中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化，廠商會(huì)繼續(xù)加大汽車的生產(chǎn)量，降低成本，規(guī)模報(bào)酬遞增，價(jià)格也會(huì)繼續(xù)下降。從圖5-1的分析我們可以知道，這樣又會(huì)增加汽車的銷售量。 圖5-3 3、綜合分析： 考慮到內(nèi)因外因各種因素，結(jié)合我國(guó)發(fā)展的實(shí)際情況，我們可以對(duì)汽車市場(chǎng)進(jìn)行初步預(yù)測(cè)。價(jià)格彈性理論告訴我們，在產(chǎn)品的價(jià)格彈性等于1時(shí)，總收益最高?，F(xiàn)階段汽車的彈性大于1，所以降價(jià)促銷的手段被廣泛使用。在圖5-3的分析中，我們可以知道現(xiàn)在一些企業(yè)的產(chǎn)量處于q2q3之間。這樣也促使這些制造商必須加大產(chǎn)品的銷售。 根據(jù)2005年前3個(gè)季度的統(tǒng)計(jì)，全國(guó)汽車的產(chǎn)量比去年增加%，但是15家主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的總利潤(rùn)卻下降%。其中4家虧損，8家利潤(rùn)下降，3家增長(zhǎng)。從圖5-3我們可以分析出，現(xiàn)在由于大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)處于剛剛起步階段，產(chǎn)量較小，處于q1與q2之間的階段，對(duì)于這樣的企業(yè)，他的產(chǎn)品彈性小于1，屬于彈性不足區(qū)間，市場(chǎng)無(wú)情的競(jìng)爭(zhēng)使得價(jià)格一直下降，導(dǎo)致這些企業(yè)的利潤(rùn)迅速下降，甚至出現(xiàn)