信息及技術在現(xiàn)代物流中的地位和作用

1、信息及技術在現(xiàn)代物流中的地位與作用隨著全球經(jīng)濟一體化，計算機網(wǎng)絡，通信技術的迅速進展，特不是互聯(lián)網(wǎng)的普及，物流活動的范圍，物流速度也進入一個前所未有的進展時期。物流企業(yè)向全球化，網(wǎng)絡化和信息進展方向進展。正是通過了計算機信息技術的應用與進展，才可能把物流活動的各個環(huán)節(jié)綜合起來作為整體進行治理，使物流進入現(xiàn)代物流進展時期。事實證明，物流信息技術差不多成為現(xiàn)代物流企業(yè)提升核心競爭力的重要途徑。物流信息技術概述 在競爭激烈的市場經(jīng)濟中,信息發(fā)揮著越來越重要的作用。為了處理急劇膨脹的各種信息，提高信息處理的效率和質(zhì)量，信息技術應運而生。 物流信息技術是指運用于物流各環(huán)節(jié)的信息技術。它是建立在計算機網(wǎng)絡

2、信息技術平臺上的各種技術應用，包括硬件技術個軟件技術，如計算機技術、通信網(wǎng)絡技術、全球衛(wèi)星定位（GPS）技術、地理信息(GIS)技術、條形碼、射頻技術、以及在這些技術手段支撐下的數(shù)據(jù)庫技術、面向行業(yè)的治理信息系統(tǒng)等軟件技術。 現(xiàn)代物流認為物流活動不是單個生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應商、批發(fā)商、零售商等有關關聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個統(tǒng)一體的共同活動，因而現(xiàn)代物流通過這種供應鏈強化了企業(yè)之間的關系。具體來講，這種供應鏈通過企業(yè)打算的連接、企業(yè)信息的連接、在庫風險承擔的連接等機能的連接，使供應鏈包含了流通過程的所有企業(yè)，從而使物流治理成為一種供應鏈治理。供應鏈治理通過所有市場參與者的聯(lián)盟追求流通生

3、產(chǎn)全過程效率的提高，這種供應鏈治理帶來的一個直接效應是產(chǎn)需的結(jié)合在時空上比往常任何時候都要緊密，并帶來了企業(yè)方式的轉(zhuǎn)變，即從原來的投機經(jīng)營轉(zhuǎn)向時需經(jīng)營，同時伴隨著這種經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變，在經(jīng)營、治理要素上，信息差不多成為物流治理的核心，因為沒有高度發(fā)達的信息網(wǎng)絡和信息的支撐，時需型經(jīng)營是無法實現(xiàn)的。相關于國內(nèi)物流活動來講，全球物流活動中信息量和信息來源更大和更廣。從企業(yè)內(nèi)部角度來看，企業(yè)需要把分布在世界各地的生產(chǎn)、銷售、物流等子公司連接起來，建立全球零部件采購信息系統(tǒng)、全球制造物流銷售信息系統(tǒng)。同時需要和它的全球供應商中的合作伙伴建立物流信息系統(tǒng)，分享信息。從企業(yè)外部角度來看，許多國家為了促進國際

4、投資、擴大全球貿(mào)易，建立了綜合的報關信息系統(tǒng)。這種綜合的報關信息系統(tǒng)把與報關活動有關的貨主企業(yè)、運輸企業(yè)、物流服務企業(yè)、商品檢驗部門、關稅倉庫、銀行保險企業(yè)、海關等部門緊密地聯(lián)系在一起，提高報關速度和全球物流活動的效率。因此，物流信息在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略中占有越來越重要的地位，建立物流信息系統(tǒng)，充分利用各種現(xiàn)代信息技術，提供迅速、及時、準確、全面的物流信息是現(xiàn)代企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的必要條件。物流信息駕駛通過切入物流企業(yè)的業(yè)務流程來實現(xiàn)對物流企業(yè)各生產(chǎn)要素進行合理組合與高效利用，降低經(jīng)營成本，直接產(chǎn)生明顯的經(jīng)濟效益。 自動識不與采集技術1.條碼技術 條碼是一種可印刷機器語言，最早出現(xiàn)于20世紀40

5、年代，是由一組按特定編碼規(guī)則排列的條、空組成的圖形符號，可表示一定的信息內(nèi)容。條碼自動識不系統(tǒng)由條碼標簽、條碼生成設備、條碼識讀器和計算機組成。條碼標簽絕大多數(shù)是紙制基材，由信息系統(tǒng)操縱打印生成，具有經(jīng)濟、抗電磁干擾能力等特點。在物流過程中，識讀器依照條、空對光的發(fā)射率不同，利用光電轉(zhuǎn)換器件，獵取條碼所示信息，并自動轉(zhuǎn)換成計算機數(shù)據(jù)格式，傳輸給計算機信息系統(tǒng)。 條碼技術中有一維條碼和二維條碼組成。 條碼技術的優(yōu)點：錄入速度快，可靠性高，采集信息量大而廣，有用性強等。 2. 射頻技術射頻識不(RFID)技術是20世紀80年代出現(xiàn)的自動識不技術。射頻識不的標簽與識讀器之間利用感應、無線電波或微波能

6、量進行接觸雙向通信，實現(xiàn)標簽存儲信息的識不和數(shù)據(jù)交換。射頻識不系統(tǒng)包括軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)。硬件系統(tǒng)由發(fā)射天線、同意天線、天線調(diào)諧器、電子標簽識讀器組成，要緊用于完成信號采集功能和快速可靠的通信。軟件系統(tǒng)用與完成信息采集、識不、加工和傳輸，軟件支撐著整個系統(tǒng)的運行，并演繹出各種不同的應用系統(tǒng)。射頻識不技術突出的特點是：能夠非接觸識讀（識讀距離能夠從十厘米至幾十米），可識不高速運動物體；識不無“盲區(qū)”，信號穿透力強，能夠穿透墻壁、地面、人員、衣服等物體，可任意調(diào)整識不范圍；抗惡劣環(huán)境能力強，一般污垢覆蓋在標簽上不阻礙標簽信息的識讀；抗干擾能力強，保密性強；對人體無害，環(huán)境適應性強；可同時識不多個識

7、不對象等。信息存儲和處理技術數(shù)據(jù)庫概念始于上世紀80年代中期，首次出現(xiàn)是在被譽為“數(shù)據(jù)倉庫之父”WilliamHInmon的建立數(shù)據(jù)倉庫一書中。隨著人們對大型數(shù)據(jù)系統(tǒng)研究、治理、維護等方面的深刻識認和不斷完善，在總結(jié)、豐富、集中多行企業(yè)信息的經(jīng)驗之后，為數(shù)據(jù)倉庫給出了更為精確的定義，即“數(shù)據(jù)倉庫是在企業(yè)治理和決策中面向主題的、集成的、與時刻相關的、不可修改的數(shù)據(jù)集合”。數(shù)據(jù)倉庫并沒有嚴格的數(shù)據(jù)理論基礎，也沒有成熟的差不多模式，且更偏向于工程，具有強烈的工程性。通常按其關鍵技術部份分為數(shù)據(jù)的抽取、存儲與治理以及數(shù)據(jù)的表現(xiàn)等三個差不多方面。 數(shù)據(jù)倉庫的重點與要求是能夠準確、安全、可靠地從數(shù)據(jù)庫中取

8、出數(shù)據(jù)，通過加工轉(zhuǎn)換成有規(guī)律信息之后，再供治理人員進行分析使用。數(shù)據(jù)倉庫要緊是應用于決策支持系統(tǒng)，其要緊目的是“提取”信息并加以擴展，用來進行處理基于數(shù)據(jù)倉庫的決策支持系統(tǒng)(DSS)的應用。基于數(shù)據(jù)倉庫的決策支持系統(tǒng)(DSS)由三個部件組成：數(shù)據(jù)倉庫技術(Data warehousing)，聯(lián)機分析處理技術(OLAP，OnLine Analytical Processing)，數(shù)據(jù)挖掘技術(Data Mining)。 數(shù)據(jù)倉庫有以下特點：反規(guī)范化處理、面向主題性、數(shù)據(jù)集成性、數(shù)據(jù)的非易失性、數(shù)據(jù)的時變性。信息交換技術EDI是Electronic Data Interchange 的縮寫，在大陸

9、譯為電子數(shù)據(jù)交換，有時也譯為無紙貿(mào)易。香港譯為電子資料聯(lián)通。國際標準化組織將EDI定義為一種電子傳輸方法，用這種方法，首先將商業(yè)或行政事務處理中的報文數(shù)據(jù)按照一個公認的標準，形成結(jié)構(gòu)化的事務處理的報文數(shù)據(jù)格式，進而將這些結(jié)構(gòu)化的報文數(shù)據(jù)經(jīng)由網(wǎng)絡，從計算機傳輸?shù)接嬎銠C。如此所謂EDI就應當包括以下三個差不多方面：1、 需要進行信息交換的某一應用領域，即EDI的環(huán)境。例如：國際貿(mào)易，國內(nèi)貿(mào)易，醫(yī)院工作，圖書館工作，項目治理等等。它限定了有哪里信息需要傳遞，在哪些地點之間進行傳遞。 2、 信息交換的流程及規(guī)則，即EDI的過程。它反映了實際領域中的業(yè)務過程，以及與之相伴的信息流程。例如在貿(mào)易過程中，從

10、詢價，報價開始，直到付款，交貨。中間涉及供應者，購買者，銀行，運輸公司，保險公司等多種企業(yè)(或稱角色)，先后幾十種信息交換業(yè)務需要執(zhí)行。在實際工作中，這種流程體現(xiàn)為一系列規(guī)則與標準。3、 信息交流的手段，括硬件設備，通信設備以及軟件，即EDI的技術實現(xiàn)。從目前來看，計算機設備，通信設備差不多比較普遍，EDI的應用也沒有什么專門的要求，一般來講不需要專門的開發(fā)。例如，通信線路能夠使用已有的各種方式解決，從最簡單的電話線到租用衛(wèi)星專線。需要的是軟件的開發(fā)。 針對某一領域的應用，遵從某一特定的標準，就要有一套專門的軟件。解決這一領域的問題是技術方面的任務。 EDI的特點：（1）EDI的使用對象是具有

11、固定格式的業(yè)務信息和具有經(jīng)常性業(yè)務聯(lián)系的單位。（2）EDI所傳送的資料是一般的業(yè)務資料，如發(fā)票，訂單等，而不是指一般的通知。 （3）采納共同標準化的格式，這也是與一般Email 的區(qū)不，例如聯(lián)合國EDIFACT標準。（4）盡量幸免人工的介入操作，由收送雙方的計算機系統(tǒng)直接傳送，交換資料。物流淌態(tài)跟蹤技術 1.地理信息系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)，簡稱GIS（Geographic Information System）。顧名思義，地理信息系統(tǒng)是處理地理信息的系統(tǒng)。地理信息是指直接或間接與地球上的空間位置有關的信息，又常稱為空間信息。一般來講，GIS可定義為：用于采集、存儲、治理、處理、檢索、分析和表達地理空

12、間數(shù)據(jù)的計算機系統(tǒng)，是分析和處理海量地理數(shù)據(jù)的通用技術。從GIS系統(tǒng)應用角度，可進一步定義為：GIS由計算機系統(tǒng)、地理數(shù)據(jù)和用戶組成，通過對地理數(shù)據(jù)的集成、存儲、檢索、操作和分析，生成并輸出各種地理信息，從而為土地利用、資源評價與治理、環(huán)境監(jiān)測、交通運輸、經(jīng)濟建設、都市規(guī)劃以及政府部門行政治理提供新的知識，為工程設計和規(guī)劃、治理決策服務（陳述彭，1999）。 在我國地理信息系統(tǒng)又稱為資源與環(huán)境信息系統(tǒng)。GIS的應用系統(tǒng)要緊由5個部分組成，包括硬件、軟件、數(shù)據(jù)、人員和方法。GIS的特點：訪問范圍廣泛，平臺獨立性，系統(tǒng)成本底，操作簡單，資源分配合理。2 全球定位系統(tǒng)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Global

13、Positioning System,GPS) 全球定位系統(tǒng)(GPS)是本世紀70年代由美國陸?？杖娐?lián)合研制的新一代空間衛(wèi)星導航定位系統(tǒng) 。其要緊目的是為陸、海、空三大領域提供實時、 全天候和全球性的導航服務，并用于情報收集、核爆監(jiān)測和應急通訊等一些軍事目的，是美國獨霸全球戰(zhàn)略的重要組成。通過20余年的研究實驗，耗資300億美元，到1994年3月，全球覆蓋率高達98%的24顆GPS衛(wèi)星星座己布設完成。 全球定位系統(tǒng)由三部分構(gòu)成：(1)地面操縱部分，由主控站(負責治理、協(xié)調(diào)整個地面操縱系統(tǒng)的 工作)、地面天線(在主控站的操縱下，向衛(wèi)星注入尋電文)、監(jiān)測站(數(shù)據(jù)自動收集中心)和通訊輔助系統(tǒng)(數(shù)據(jù)

14、傳輸)組成；(2)空間部分，由24顆衛(wèi)星組成，分布在6個道平面上；(3)用戶裝置部分， 要緊由GPS接收機和衛(wèi)星天線組成。 全球定位系統(tǒng)的要緊特點：(1)全天候；(2) 全球覆蓋；(3)三維定速定時高精度；(4)快速省時高效率：(5)應用廣泛多功能。物流信息技術的運用在國外的運用狀況1.條碼的運用歐美、日本等國家差不多普遍使用條形碼技術,而且正在世界各地迅速推廣普及,其應用領域還在不斷的擴大。由于采納了條碼，消費者從心理上對商品質(zhì)量產(chǎn)生了安全感，條碼在識不偽劣產(chǎn)品、防假打中也可起到重要作用。因為條碼技術具有先進、適用、容易掌握和見效快等特點，在信息采集中進展優(yōu)勢。不管在商品的入庫、出庫、上架依

15、舊和顧客結(jié)算的過程，都要面對如何將數(shù)量巨大的商品信息輸入計算機中的問題。假如在單個商品的包裝上，印刷上條碼符號，利用條碼閱讀器，就能夠高速、準確、及時地掌握商品的品種、數(shù)量等信息。如此不僅提高了效率，同時也吸引了更多的顧客，減少或消除顧客購貨后結(jié)算和付款時出現(xiàn)擁擠排隊的現(xiàn)象。例如：美國超級超市商品種類約為2.2萬多種，每年約有10000種新商品進入市場，10000種老商品清除，引新除舊的比例達50%，如此繁重的工作量，沒有條形碼，沒有POS系統(tǒng)的應用是難以應付的。目前，日本已有48000個制造廠家約有1億種商品項目采納了ENA碼標識。日本的住宅配送市場是一個巨大的市場。其住宅配送的單據(jù)4-5張

16、是一組，將幾聯(lián)用粘著劑連在一起并裝在塑料袋中，成本為1份25日元，單據(jù)的費用每年要花費250億日元。美國的RPS（Poadway Package System）公司向具有壟斷地位的UPS（Untied Percel Service）公司進行了挑戰(zhàn)，其所使用的策略之一確實是條碼。用一枚條碼就能夠完成運費的計算、物資的查詢、機械分撿、運費請求等多種目的。2. EDI的運用FPITZ公司是總部設在美國的全球最大的物資代理公司之一，在世界各地有100多個分公司。其只要業(yè)務是包括攬貨、訂艙配載、門到門的國際多式聯(lián)運業(yè)務、倉儲中轉(zhuǎn)、集裝相運輸代理、航空快遞國外港口的存儲分撥業(yè)務等。公司在處理上述業(yè)務的過程

17、中均采納先進的電子信息網(wǎng)絡系統(tǒng)和無線點通信及條碼技術處理貨單和物資，對所處理的貨單和物資可進行實時處理后，自動發(fā)送到FPITZ公司的主機內(nèi)，通過全球網(wǎng)絡，使用Web技術，F(xiàn)PITZ公司和用戶可隨時追蹤物資在運情況，增加了工作效率，降低了成本。 在國際貿(mào)易領域，新家坡貿(mào)易網(wǎng)絡Trade Net 是新加坡政府投資的，旨在進展和促進本國電子商務和EDI，它成立于1988年3月，新加坡創(chuàng)立了世界上第一個全國性的EDI貿(mào)易網(wǎng)絡系統(tǒng)。目前，那個系統(tǒng)包括海關、貿(mào)發(fā)局、港務局、銀行等20多個政府和機構(gòu)連接在一起。使用“Trade Net”的用戶只要坐在辦公室內(nèi)操作計算機，數(shù)分鐘后即了辦妥全部的貿(mào)易進出口手續(xù)和

18、貿(mào)易結(jié)算。新加坡政府自八十年代中后期，決心首先在港口和航運部門推行集裝箱運輸EDI，提高集裝箱裝卸效率，縮短通關時刻。在新加坡貿(mào)易工業(yè)部的領導下，國家電腦局、貿(mào)易進展局和新加坡國立大學等3個單位組成項目組，對EDI應用進行研究，通過調(diào)研，編制了策略性報告和EDI總體設計方案，議會在對有關法律進行相應修改后，政府于九十年代初正式在全國開始實施EDI。新加坡PORTNET是新加坡港口EDI網(wǎng)絡系統(tǒng)。1984年，PORTNET開始時僅作為一個數(shù)據(jù)信箱，以后信息量逐漸增加，包括船舶到離、在港船舶和化學品數(shù)據(jù)庫，隨后又進展成雙向通信。1987年，與馬士基公司首先實現(xiàn)了計算機到計算機的通信聯(lián)系，進行電子數(shù)

19、據(jù)交換。1988年和香港國際碼頭公司建立了第一條海外通信線路，電子交換集裝箱裝載情況，提高了堆場和船舶調(diào)度工作，加快了船舶周轉(zhuǎn)時刻。1989年，實施PORTNET，其功能也大為擴展，PORTNET采納EDIFACT報文標準，現(xiàn)在，該EDI網(wǎng)絡系統(tǒng)已有1200多家公司在使用，目前，新加坡港已與2個亞洲港口和6個非亞洲港口建立了電子通信線路。新加坡港務局PSA的以后進展打算是：不斷延伸和改進PORTNET功能，使其更加完善和自動化；建立更多的計算機通信線路，聯(lián)通港口使用者、與航運相關的部門以及銀行，加速船舶和物資流淌速度。PSA和TDB聯(lián)合開發(fā)了一個新的EDI系統(tǒng)MAINS（Maritime In

20、formation System），使航運公司、貨運代理商、貿(mào)易伙伴和監(jiān)管機構(gòu)的有關運輸文件以電子數(shù)據(jù)的格式統(tǒng)一起來，從而使新加坡成為世界上成功規(guī)范各種運輸文件和數(shù)據(jù)的第一個國家。新加坡港口EDI網(wǎng)絡系統(tǒng)（PORTNET）與國家EDI貿(mào)易網(wǎng)系統(tǒng)（TRADENET）為互為獨立的兩個EDI網(wǎng)絡，新加坡海關在TRADENET上進行運作，PORTNET的用戶能夠通過EDI中心向TRADENET傳輸信息，但PORTNET用戶若需要獲得海關的其他服務，則需另行辦理加入TRADENET的入網(wǎng)手續(xù)。新加坡政府部門，對推行EDI采取強制手段。在推行過程中，要緊分為試行必行封閉三個時期。試行時期要緊是培訓人員，用

21、戶采購EDI軟硬件系統(tǒng)；在必行時期，有關用戶必須采納EDI，否則每標準箱多收取10元新幣的罰款措施；在封閉時期，對不采納EDI方式的集裝箱，港口一律拒收。物流信息化建設是國民經(jīng)濟信息化的重要組成部分，港航部門實現(xiàn)運輸方式EDI是物流信息化的重要步驟，新加坡是一個港口都市，要緊的物流途徑也是航運業(yè)，其港口EDI網(wǎng)絡系統(tǒng)（PORTNET）不僅對我國的航運業(yè)有直接的借鑒意義，更對我整個物流業(yè)的進展有專門大啟發(fā)。只要我們思路正確，策略得當，通過踏實的工作，全國范圍的物流信息化就一定能實現(xiàn)。減少營運成本、提高企業(yè)競爭力等。3 .射頻技術的運用射頻識不在國外進展特不迅速，射頻識不產(chǎn)品種類繁多。在北美、歐洲

22、、大西洋、亞太地區(qū)及非洲南部，射頻識不技術被廣泛應用與工業(yè)自動化、商業(yè)自動化、交通運輸操縱治理等眾多領域：汽車、火車等交通監(jiān)空；高速公路自動收費系統(tǒng)；停車場治理系統(tǒng)；物品治理；流水線生產(chǎn)自動化；安全出入檢查；倉儲治理；動物治理；車輛防盜等。車輛識不方面，早在1995年北美鐵路系統(tǒng)就采納了射頻識不技術的車號自動識不標準，在北美150萬輛貨車、1400個地點安裝了射頻識不裝置。近年來，澳大利亞開發(fā)了用于礦山車輛的識不和治理的射頻識不系統(tǒng)。在物資的跟蹤、治理及監(jiān)控方面，澳大利亞和英國的西思羅機場將射頻技術應用于旅客行李治理中，大大提高了分撿效率，降低了出錯率。在幾年前，歐共體就要求從1997年開始生

23、產(chǎn)的新車型必須具有基于射頻識不技術的防盜系統(tǒng)。在射頻卡應用方面。1996年1月韓國就在當時漢城的600輛公共汽車內(nèi)安裝射頻識不技術系統(tǒng)用于電子月票，實現(xiàn)了非現(xiàn)金結(jié)算，方便了市民出行。而德國漢莎航空公司則開始試用射頻卡作為飛機票，改變了傳統(tǒng)的機票購銷方式，簡化了機場的手續(xù)。美國國防部正是借助無線射頻識不技術來加強供應鏈可視性，從而確保貨品的安全。據(jù)介紹，美國軍方的In-Transit Visiblity 系統(tǒng)是全球最大的RFID網(wǎng)絡，使用了分布在30多個國家的機場、海港和鐵路終端的近1500和節(jié)點，每天監(jiān)控數(shù)千個貨柜和集裝箱。該RFID網(wǎng)絡使美國軍隊能夠追蹤物資運輸，包括食物、水、彈藥、汽油、和

24、制服等物資供應每一步的情況，有效保證貨品的安全。在國內(nèi)的運用狀況1.條碼的應用條碼應用于倉儲治理系統(tǒng)中。在倉儲治理系統(tǒng)中，利用條碼技術，不管倉庫中的商品流向哪里，只要對商品包裝上的條碼進行掃描，就可自動記錄下物品的流淌情況，隨時掌握庫存物品情況。條碼技術與信息處理技術的結(jié)合，使我們能夠合理地、有效地利用倉庫空間，優(yōu)化倉庫作業(yè)，并保證正確的進貨、驗收、盤點和出貨，快捷地為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務。 倉庫治理系統(tǒng)引入條碼技術后對倉庫的到貨檢驗、入庫、出庫、調(diào)撥、移庫移位、庫存盤點等各個作業(yè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)都能夠進行自動化的數(shù)據(jù)采集，保證倉庫治理各個作業(yè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)輸入的效率和準確性，確保企業(yè)及時準確地掌握庫存的真

25、實數(shù)據(jù)，合理保持和操縱企業(yè)庫存。通過科學的編碼，還可方便地進行物品的批次、保質(zhì)期等方面進行治理。 2.條碼應用于配送治理系統(tǒng)中。在配送物資過程中，首先訂貨信息利用計算機網(wǎng)絡傳輸?shù)絺}儲中心，然后通過打印機打印，以條形碼及揀貨單的形式輸出（條碼分不記錄預揀選的商品的編碼和出貨地編號）。倉儲中心的操作人員將條碼貼在集裝箱的側(cè)面，并將揀貨單放入集裝箱內(nèi)。在揀貨過程中，集裝箱一旦達到指定的貨架前，自動掃描裝置會立即讀出條碼的內(nèi)容，并自動進行分貨。工作人員依照揀貨單的要求，將揀選好的物資放入集裝箱內(nèi)，待作業(yè)結(jié)束后，只要按一下“結(jié)束”鈕，裝有物資的集裝箱便會順序的向下一個貨架移動。等到全部作業(yè)結(jié)束后，相關人

26、員利用自動分揀系統(tǒng)將貼有條碼的集裝箱運往指定的出貨口，轉(zhuǎn)入發(fā)運工序。因此在配送系統(tǒng)中運用條碼技術，極大的提高了配送的運行效率和運行速度。2. EDI的應用 我國EDI起步較晚，于20世紀90年代初才開始，但借鑒起點較高。隨著我國加入WTO，為促進我國市場經(jīng)濟的進展，為提升我國企業(yè)在世界上的競爭力，必須在我國大力推廣EDI應用。 目前我過因特網(wǎng)的進展為我國EDI的推廣應用提供了堅實的物資基礎，信息產(chǎn)業(yè)部的EDI增值網(wǎng)絡China EDI更給推廣EDI應用制造了良好的條件。20世紀80年代末我國已開始跟蹤研究EDI技術的應用和進展。海關總署、中國抽紗山東進出口公司、中國化工進出口公司等領先使用ED

27、I技術進行治理和貿(mào)易，使國內(nèi)的EDI技術個應用方面有了一定的經(jīng)驗。中國海關也加如了EDI應用的行列，其H883系統(tǒng)進入20世紀90年代后，開始采納EDI技術，規(guī)范國內(nèi)的進出口行為，并為國際接軌預備。目前海關正在開發(fā)國家進出口綜合執(zhí)法系統(tǒng)，是海關總署實現(xiàn)電子商務及全面EDI的重要組成部分。通過因特網(wǎng)，在海關、國稅、外經(jīng)貿(mào)、銀行、外匯治理局等部門實現(xiàn)互聯(lián)，一是實現(xiàn)政府部門見的數(shù)據(jù)資源共享并提供安全高效的審批、核銷、簽注等治理，二是為銀行、進出口企業(yè)、加工貿(mào)易業(yè)、運輸、倉儲、報關、貨運代理等企業(yè)提供網(wǎng)上實時報關、報驗、繳稅、劃帳、報核的全部業(yè)務，實現(xiàn)進出境手續(xù)一體化。3.射頻技術在我國，由于射頻技術

28、起步較晚，應用的領域不是專門廣，要緊用于車輛自動識不治理，高速公路收費及智能交通系統(tǒng)，物資的跟蹤治理及監(jiān)控，倉儲配送等物流環(huán)節(jié)，電子鈔票包，電子票證，生產(chǎn)線產(chǎn)品加工過程自動操縱，動物跟蹤和治理等。除了在鐵路應用的車號自動識不系統(tǒng)外，要緊應用僅限于射頻卡。我國鐵路行包自動追蹤治理系統(tǒng)還只是在打算推廣之中， 應用還要加以時日。射頻卡在我國要緊應用于公共交通、地鐵，校園，社會保障等方面。上海，深圳，北京等地陸續(xù)采納了射頻公交卡。在以后的一兩年，我國射頻卡應用最大的項目將是第二代公民身份證?？傮w而言，我國射頻識不技術應用狀況還處于初級時期，市場前景特不寬敞。存在的問題及對策研究國內(nèi)外的對比分析1.國外

29、物流信息技術處于高速的進展時期,應用也的到大力的推 和普及,各種技術的運用都大力的進展,而我國的物流先進技術還處于初始時期,物流 技術還專門落后, 先進的技術差不多上從國外引進的,技術的掌握還有待進一步的完善,在我國的物流企業(yè)使用當中也有專門大的局限性。2.物流信息技術在國外受到政府部門的高度重視,大力支持物流信息技術的運用和發(fā) 展，為物流信息技術進展制造了一個有利的條件。在我國，政府也意識到物流信息技 術在物流進展中對企業(yè)的重要性，也在提倡物流信息技術的使用，但還處于初始時期。3.國外的物流企業(yè)進展已比較成熟，已進入高效的進展時期，第三方物流的成熟運用為 國外的物流企業(yè)制造了專門大的利潤。而

30、我國的物流企業(yè)起步較晚，還處于初始時期， 物流信息技術也只是在少數(shù)較大的物流企業(yè)運用，大多的物流公司還處于傳統(tǒng)的物流 運作模式中，對物流信息技術的使用帶來了專門大的沖擊，我國第三方物流還處于萌芽時期，但進展的空間依舊專門大的。存在的問題1.我國的教育體系還沒有建立，物流的職業(yè)培訓也剛剛開始，物流人才奇缺. 物流治理人才匱乏。近年來，我國物流業(yè)進展專門快，有數(shù)據(jù)顯示，以后5年，我國第三方物流市場的年增長率將超過25%。目前深圳市就有1500多家物流企業(yè)，其中資產(chǎn)過億元的就有32家。但明白得物流治理的人才匱乏。據(jù)統(tǒng)計，全國獲得“物流師”資格的只是數(shù)百人。北京、上海、深圳三地的調(diào)查顯示，三地物流人才

31、缺口總數(shù)達80萬人。造成物流人才匱乏的緣故是物流教育落后，在我國高等院校中，開設物流專業(yè)的只有9所，物流職業(yè)教育差不多上是空白.2.法律體系建設方面, 相關法律法規(guī)的不健全進一步制約了物流企業(yè)的進展,市場秩序的不規(guī)范導致了物流市場的混亂。3. 企業(yè)領導沒有建立起信息治理不可缺少的觀念，還處于傳統(tǒng)的物流運作模式的思維中。 4.資金不足,購買一套現(xiàn)代的物流信息技術軟件需要大量的資金,一般的物流企業(yè)是承擔不起的。5.物流的基礎設施薄弱，阻礙了信息技術的運用。物流基礎設施能力不足。目前我國大多數(shù)物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的物資和商業(yè)儲運企業(yè)、各部委所屬儲運基地以及港口、碼頭等轉(zhuǎn)運代理點轉(zhuǎn)變過來的。由于這些企業(yè)脫

32、胎于打算經(jīng)濟，是粗放型經(jīng)營，條塊分割的產(chǎn)物，其基礎設施能力遠遠不能適應我國經(jīng)濟進展的需要。表現(xiàn)在交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，要緊運輸通道供求矛盾依舊突出；倉庫儲存設施落后，大部分倉庫是20世紀五六十年代建的，差不多相當陳舊；現(xiàn)代化的集裝箱、散件運輸進展不快，我國水路集裝箱化率僅為42%，而國際上一般為60%；高效專用車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平低。6缺乏對物流信息技術的大力推廣和普及。改善措施1加強我國物物流信息化建設，提高物流企業(yè)運作效率。物流信息化要緊包括物流企業(yè)設施自動化和經(jīng)營網(wǎng)絡化兩個方面。設施自動化是指物資的接收、分揀、裝卸、運送、監(jiān)控等環(huán)節(jié)

33、以自動化的過程來完成。設施自動化涉及的技術特不多，如條碼技術、射頻識不技術、EDI技術、全球衛(wèi)星定位技術、地理信息系統(tǒng)技術等，通過這些技術設施，能夠?qū)崿F(xiàn)物資的自動識不、自動分揀、自動裝卸、自動存取，從而大大提高物流作業(yè)效率。經(jīng)營網(wǎng)絡化是指將網(wǎng)絡技術運用到物流企業(yè)運行的各個方面，它既包括物流企業(yè)內(nèi)部治理上的網(wǎng)絡化，也包括對外聯(lián)系上的網(wǎng)絡化。物流企業(yè)信息化建設的投資額較大，各個地區(qū)和各個企業(yè)一定要結(jié)合本地區(qū)本企業(yè)的實際，提出切實可行的目標，認真做好規(guī)劃，積極穩(wěn)妥地推進。一定要以企業(yè)為主體，按市場經(jīng)濟規(guī)律辦事，政府不能越俎代庖，不能搞行政命令，更不能搞“形象工程”。信息化建設的落腳點是要降低物流運作成本，提高運作效率，增強物流企業(yè)的盈利能力。2加強物流教育，培養(yǎng)具有專業(yè)性的現(xiàn)代物流人才。在高等院校設立物流治理專業(yè)，抓緊培養(yǎng)熟悉現(xiàn)代物流的高素養(yǎng)人才。當前