汽車底盤(pán)電控技術(shù)五章

1、汽車底盤(pán)電控技術(shù)第五章 汽車安全氣囊系統(tǒng) 氣囊系統(tǒng)的簡(jiǎn)介和原理 1安全氣囊系統(tǒng)的種類2安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)3安全氣囊系統(tǒng)的使用與檢修4安全氣囊系統(tǒng)的檢修實(shí)例5有了汽車生活變得方便多啦！20002004年間每年中國(guó)因交通事故造成的損失約為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的1%3%，損失金額逾125億美元。 但是 生命和財(cái)產(chǎn)都存在嚴(yán)重威脅！5.1 氣囊系統(tǒng)的簡(jiǎn)介和原理 作用：減少汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)由巨大的慣性力所造成的對(duì)駕駛員和乘員的傷害。 安全氣囊系統(tǒng)已經(jīng)挽救了許多人的生命 駕駛員的死亡率大大下降:大型轎車降低 30%中型轎車降低 11%小型轎車降低 14% 5.1.1 SRS氣囊系統(tǒng)的簡(jiǎn)介 Supplementar

2、y Restraint System 一次碰撞 二次碰撞 “三點(diǎn)式安全帶+安全氣囊” 氣囊系統(tǒng)設(shè)計(jì)宗旨: 在汽車發(fā)生一次碰撞與二次碰撞之間的短暫時(shí)間（約120 ms）內(nèi)，在駕駛員、乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間迅速鋪墊一個(gè)氣墊，利用氣囊本身的阻尼作用或氣囊背面排氣孔排氣節(jié)流的阻尼作用來(lái)吸收人體慣性力產(chǎn)生的動(dòng)能，達(dá)到保護(hù)人體的目的。 安全氣囊的保護(hù)方式安全氣囊系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展1953年，美國(guó)工程師約翰赫綴克發(fā)明1971年，本田汽車1973年，通用汽車1984年，奔馳汽車1997年，美國(guó)客車，瑞典沃爾沃汽車1997年，中國(guó)一汽 5.1.2 SRS氣囊系統(tǒng)的原理 1.碰撞過(guò)程分析 2.人體的損傷指標(biāo) 3.碰撞時(shí)

3、氣囊的工作過(guò)程 4.汽車對(duì)安全氣囊的要求 5.防止誤觸發(fā)而采取的措施 1.碰撞過(guò)程分析 “一次碰撞” “二次碰撞” 汽車及乘員的速度的變化過(guò)程 二次碰撞（乘員與室內(nèi)物體間）分析二次碰撞是乘員受傷的原因。由于乘員身體的不同部位與汽車室內(nèi)的距離不同，身體的不同部位在汽車室內(nèi)的位置相對(duì)移動(dòng)和二次碰撞發(fā)生的時(shí)間也各不相同。二次碰撞的激烈程度不但與相對(duì)速度有關(guān)，而且還與室內(nèi)物體及其包墊材料的緩沖性能有關(guān)。 2.人體的損傷指標(biāo)（1） （1）胸部減速度不超過(guò)60g m/s 2; （2）每條大腿承受的壓力不超過(guò)10 kN; （3）頭部傷害指標(biāo)HIC1 000。 FMVSS標(biāo)準(zhǔn)第208款規(guī)定:我國(guó)規(guī)定乘員碰撞保

4、護(hù)要求為:（1）頭部傷害指標(biāo)HIC1 000; （2）當(dāng)作用時(shí)間超過(guò)3 ms時(shí)，胸部的合成減速度應(yīng)不大于60g m/s2; （3）每條大腿承受的軸向合力應(yīng)不大于10 kN。2.人體的損傷指標(biāo)（2） 3.碰撞時(shí)氣囊的工作過(guò)程 德國(guó)博世公司在奧迪轎車上試驗(yàn)研究表明:當(dāng)汽車以50 km/h的車速與前面障礙物相撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)的動(dòng)作時(shí)序圖： 碰撞后時(shí)間10 ms40 ms 60 ms 110 ms 4.汽車對(duì)安全氣囊的要求 可靠性高: 在汽車未發(fā)生碰撞事故的情況下，安全氣囊的使用年限為715年。在碰撞事故中，安全氣囊開(kāi)啟后，安全氣囊系統(tǒng)要全套更換。 安全可靠: 安全氣囊系統(tǒng)要能正確區(qū)分制動(dòng)減速度和碰

5、撞減速度。 靈敏度高: 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)要在駕駛員或乘員與轉(zhuǎn)向盤(pán)、儀表板 或風(fēng)擋玻璃碰撞前，正確快速打開(kāi)氣囊，并能正確泄氣，起到緩沖作用。 有防誤爆功能: 安全氣囊系統(tǒng)一般采用二級(jí)門(mén)限控制，減速度的控制門(mén)限要合理。若過(guò)低，輕微碰撞時(shí)，安全氣囊就會(huì)引爆;若過(guò)高，則發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊打開(kāi)過(guò)晚，或者打不開(kāi)。 有自動(dòng)診斷功能: 安全氣囊系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，并以警示燈的形式報(bào)告駕駛員。 5.防止誤觸發(fā)而采取的措施 汽車減速度必須達(dá)到一定程度，SRS才能起作用 。 什么是誤觸發(fā)?汽車安全系統(tǒng)的誤觸發(fā)會(huì)出現(xiàn)什么后果？影響汽車正常駕駛，更危險(xiǎn)！電子控制式SRS功能原理SRS氣囊引爆邏輯避免誤觸

6、發(fā)設(shè)計(jì) 正面安全氣囊系統(tǒng)在汽車從正前方或斜前方30范圍內(nèi)發(fā)生碰撞且其縱向減速度達(dá)到某減速度閾值時(shí)，才能引爆點(diǎn)火劑使充氣劑受熱分解給正面氣囊充氣。由設(shè)計(jì)人員根據(jù)安全氣囊系統(tǒng)的性能設(shè)定，不同車型安全氣囊系統(tǒng)的減速度閾值可能有所不同。安全氣囊系統(tǒng)不會(huì)引爆點(diǎn)火劑情況 汽車遭受側(cè)面碰撞超過(guò)斜前方30時(shí); 汽車遭受橫向碰撞時(shí); 汽車遭受后方碰撞時(shí); 汽車發(fā)生繞縱向軸線側(cè)翻時(shí); 汽車縱向減速度未達(dá)到減速度閾值時(shí); 汽車正常行駛、正常制動(dòng)或在路面不平的道路上行駛時(shí)。 可能導(dǎo)致誤觸發(fā)情況 溫度過(guò)高，引起充氣裝置中火藥燃燒; 過(guò)分撞擊，引爆雷管; 電磁波干擾，如大功率手提電話機(jī)等; 修理時(shí)，操作不慎。 注 意5.

7、2 安全氣囊系統(tǒng)的種類 按總體結(jié)構(gòu)分類 按數(shù)量分類 按功用分類 按照保護(hù)對(duì)象的不同分類 新型安全氣囊5.2.1 按總體結(jié)構(gòu)分類機(jī)械式安全氣囊系統(tǒng) 電子式安全氣囊系統(tǒng) 機(jī)械式安全氣囊系統(tǒng) 不需使用電源，沒(méi)有電子電路和電路配線，全部零件組裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)裝飾蓋板下面。檢測(cè)碰撞動(dòng)作和引爆點(diǎn)火劑都是利用機(jī)械裝置來(lái)完成的。安全氣囊系統(tǒng)是由氣體發(fā)生器、氣袋、安全氣囊傳感器構(gòu)成，安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)內(nèi)。氣體發(fā)生器是對(duì)來(lái)自安全氣囊傳感器的信號(hào)由火銷進(jìn) 行點(diǎn)火，產(chǎn)生氮?dú)?，并由發(fā)生氣體的壓力瞬時(shí)使安全氣囊爆發(fā)展開(kāi)。 SRS-40機(jī)械式安全氣囊系統(tǒng) 機(jī)械式安全氣囊的優(yōu)點(diǎn)（1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)電氣故障（2）價(jià)格低于電子式安全氣囊（3）

8、對(duì)乘員保護(hù)性能與電子式安全氣囊相同電子式安全氣囊系統(tǒng) 利用傳感器檢測(cè)碰撞信號(hào)并送往SRS ECU，ECU根據(jù)傳感器信號(hào)并利用內(nèi)部預(yù)先設(shè)置的程序不斷進(jìn)行數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷。當(dāng)判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時(shí)，ECU立即發(fā)出點(diǎn)火指令引爆點(diǎn)火劑，點(diǎn)火劑引爆時(shí)產(chǎn)生大量熱量使充氣劑受熱分解，并產(chǎn)生大量氮?dú)庀騍RS氣囊充氣。原 理目前主要應(yīng)用方式5.2.2 按數(shù)量分類 單安全氣囊系統(tǒng)雙安全氣囊系統(tǒng)多安全氣囊系統(tǒng) 只裝備有駕駛員處氣囊 裝備有駕駛員處和前排乘員處兩個(gè)氣囊 裝備有3個(gè)以上的氣囊，如裝備4個(gè)，8個(gè)，16個(gè)氣囊等，用一個(gè)SRS電腦控制5.2.3 按功用分類 正面安全氣囊系統(tǒng)側(cè)面安全氣囊系統(tǒng) 由感應(yīng)縱向加速度的

9、碰撞傳感器控制 由感應(yīng)橫向加速度的碰撞傳感器控制 AUDI A6轎車安全氣囊的安裝位置氣囊安裝位置一般在駕駛員的轉(zhuǎn)向盤(pán)內(nèi)、前排乘員處的雜物箱處、座椅的側(cè)面等地方。 安裝位置5.2.4 按照保護(hù)對(duì)象的不同分類 1.駕駛員防撞安全氣囊 2.前排乘員防撞安全氣囊 3.后排乘員防撞安全氣囊 4.側(cè)面防撞安全氣囊 5.膝部防撞安全氣囊 氣囊充氣后狀態(tài) 5.2.5 新型安全氣囊 窗簾（屏蔽）式安全氣囊智能型安全氣囊 頭部保護(hù)胸、腰部保護(hù)1. 窗簾式安全氣囊保護(hù)乘員的頭部 窗簾式安全氣囊在車輛側(cè)面碰撞時(shí)，與側(cè)面安全氣囊同時(shí)展開(kāi)。 97東京國(guó)際車展上沃爾沃公司展示出點(diǎn)火系統(tǒng)一次性特點(diǎn)窗簾式安全氣囊 2.智能型

10、安全氣囊 （1）簡(jiǎn)介 （2）全方位保護(hù)乘員的安全氣囊 （3）采用雙級(jí)氣體發(fā)生器的安全氣囊 （4）線控安全技術(shù)（Safe-by-Wire） （1）簡(jiǎn)介智能型安全氣囊具有以下6種功能:檢測(cè)乘員是否系上座椅安全帶;檢測(cè)乘員乘坐位置;檢測(cè)兒童座椅;調(diào)控安全氣囊充氣膨脹力;檢測(cè)座椅上是否有乘員;檢測(cè)氣溫。 智能式安全氣囊具有現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別、決策和采取適當(dāng)操作的功能。AUDI A6用的副駕駛員安全氣囊用座椅坐人識(shí)別傳感器連接線路，增設(shè)紅外傳感器，根據(jù)熱量探測(cè)乘員是否存在和所處的位置等。控制單元根據(jù)乘員的身高、體重、所處位置和 是否系安全帶，以及汽車碰撞的速度和程度，及時(shí)調(diào)整氣囊的膨脹時(shí)機(jī)、膨脹速率及膨脹 程度，

11、使安全氣囊對(duì)乘客提供最合理和最有效的保護(hù)。 實(shí)例分析座椅坐人識(shí)別傳感器連接線路 AUDI A6安全氣囊電子裝置主要功能 碰撞識(shí)別（前面、側(cè)面、后面）; 在適當(dāng)時(shí)機(jī)觸發(fā)安全氣囊和安全帶以及切斷蓄電池; 在適當(dāng)時(shí)機(jī)觸發(fā)前部第二個(gè)安全氣囊; 分析所有的輸入信息; 永久監(jiān)控全部的安全氣囊系統(tǒng); 在一定時(shí)間（約150 ms）內(nèi)通過(guò)電容器獨(dú)立地供電; 通過(guò)故障警示燈來(lái)指示故障; 存儲(chǔ)故障以及碰撞方面的信息; 將碰撞信息通過(guò)CAN驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線或單獨(dú)的信息輸出方式（普通的電線）通知其 他系統(tǒng)的部件; 觸發(fā)安全帶警示裝置。 安全氣囊控制單元發(fā)送到CAN數(shù)據(jù)總線信息接通指示燈; 激活安全帶警示裝置; 診斷數(shù)據(jù);

12、碰撞信號(hào); 用于執(zhí)行元件檢測(cè)的碰撞信息; ESP數(shù)據(jù); 關(guān)閉副駕駛員安全氣囊（僅指美國(guó)車）。 （2）全方位保護(hù)乘員的安全氣囊 “X安全氣囊” 在前面、側(cè)面、后面碰撞及側(cè)向傾翻或朝地翻車的所有方向的碰撞都能保護(hù)乘員減輕受傷程度的方案。它裝有17個(gè)各種類型的安全氣囊，每一個(gè)安全氣囊有7個(gè)子系統(tǒng)組成。 （3）采用雙級(jí)氣體發(fā)生器的安全氣囊 1998年在奔馳S級(jí)、CL級(jí)與2001年C級(jí)轎車裝配第1壓力室，第2壓力室 皇冠轎車05款支持雙級(jí)控制，安全氣囊總成包含2套起爆器和推進(jìn)器AUDI A6 C6轎車司機(jī)安全氣囊使用的是雙級(jí)氣體發(fā)生器，安全氣囊是呈輻射狀彈開(kāi) AUDI A6 C6轎車雙級(jí)氣體發(fā)生器工作過(guò)

13、程副駕駛員安全氣囊與駕駛員安全氣囊一樣，副駕駛員安全氣囊也是雙級(jí)氣體發(fā)生器。與駕駛員安全氣囊不同的是:氣體發(fā)生器是按混合氣體技術(shù)原理來(lái)工作的。該氣體發(fā)生器由兩個(gè)煙火式充氣器和一個(gè)高壓氣瓶組成。安全氣囊控制單元點(diǎn)燃充氣器1，產(chǎn)生的壓力會(huì)推動(dòng)活塞打開(kāi)高壓氣瓶，沖出的氣體打開(kāi)并充滿安全氣囊，充氣器2點(diǎn)燃后產(chǎn)生的氣體會(huì)給安全氣囊再次充氣。 實(shí)例說(shuō)明（4）線控安全技術(shù)（Safe-by-Wire） 通過(guò)各種傳感器和執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)安全控制 2004年9月，制定了新一代安全氣囊汽車LAN接口標(biāo)準(zhǔn)的“Safe-by-Wire Plus”聯(lián)盟，推出了標(biāo)準(zhǔn)ASR 2.0。 優(yōu)勢(shì)：專門(mén)面向汽車安全氣囊系統(tǒng)的汽車LAN接口

14、標(biāo)準(zhǔn)，嵌入多重保護(hù)功能，最大限度地保證只有真正發(fā)生碰撞時(shí)才引爆安全氣囊。 5.3 安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 電子式安全氣囊系統(tǒng)的組成或部件分布在汽車不同位置。 SRS氣囊組件主要由SRS氣囊、氣體發(fā)生器和點(diǎn)火器等組成。電控部分機(jī)械部分分類 5.3.1 電控部分 組成 傳感器、安全氣囊警示燈與安全氣囊電源、電氣連接件和中央控制器（ECU） 1.傳感器 （1）傳感器的分類（2）碰撞傳感器的安裝位置 （3）碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)與原理 （1）傳感器的分類按功用可分為碰撞傳感器（撞擊傳感器）防護(hù)碰撞傳感器（安全傳感器）或稱保險(xiǎn)傳感器、觸發(fā)傳感器，其閉合的減速度稍小一些，起保險(xiǎn)作用，防止因碰撞傳感器短路而造成SRS

15、氣囊誤打開(kāi)。 前碰撞傳感器中心碰撞傳感器安裝位置總體結(jié)構(gòu) 機(jī)電結(jié)合式碰撞傳感器電子式碰撞傳感器水銀開(kāi)關(guān)式碰撞傳感器（2）碰撞傳感器的安裝位置在安全氣囊系統(tǒng)中，一般設(shè)有34只碰撞傳感器，分別安裝在車身前部和中部。如 車身兩側(cè)的前翼子板內(nèi)側(cè)、兩側(cè)前照燈支架下面、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器（水箱）支架左、右兩側(cè)等。 前碰撞傳感器 中央碰撞傳感器 防護(hù)碰撞傳感器 豐田佳美、科羅娜 豐田 豐田科羅娜、佳美、皇冠、尼桑無(wú)限、星球、本田雅閣 （3）碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)與原理 機(jī)械式傳感器： 扭力螺栓式傳感器 桿式傳感器 電子式傳感器： 滾球式傳感器 水銀式安全傳感器 滾軸式傳感器 電子式傳感器 偏心錘式傳感器 壓電效應(yīng)式傳感

16、器 扭力螺栓式傳感器 正常時(shí)，扭力螺栓的彈力限制了重塊的移動(dòng)，以防止安全氣囊誤爆。當(dāng)兩輛汽車發(fā)生碰撞，安全氣囊爆發(fā)展開(kāi)時(shí)，由碰撞而引起的作用于重塊的減速度超過(guò)扭力螺栓的彈力時(shí)，重塊開(kāi)始移動(dòng)。當(dāng)保持在高減速度時(shí)，凸輪與發(fā)火銷相互脫離，這時(shí)，發(fā)火銷依靠扭力螺栓的彈性力而射出，使氣體發(fā)生器內(nèi)的點(diǎn)火銷點(diǎn)火。重塊在移動(dòng)過(guò)程中減速度下降，并由扭力螺栓的彈力使重塊回復(fù)到非工作狀態(tài)。 扭力螺栓式傳感器工作過(guò)程扭力螺栓發(fā)火銷凸輪重塊桿式傳感器 組成：滾珠、圓柱體、驅(qū)動(dòng)軸、偏置銷、偏置彈簧、發(fā)火銷彈簧等構(gòu)成的。分類：在傳感器組件內(nèi)設(shè)有2個(gè)傳感器，當(dāng)一個(gè)傳感器失靈時(shí)，另一個(gè)傳感器作為應(yīng)急之用;只設(shè)有一個(gè)傳感器，這兩

17、種傳感器工作原理相同。 桿式傳感器的工作過(guò)程1偏置彈簧; 2偏置銷; 3驅(qū)動(dòng)軸; 4驅(qū)動(dòng)軸與發(fā)火銷配合; 5滾珠; 6汽缸; 7發(fā)火銷; 8配合; 9脫離配合; 10驅(qū)動(dòng)軸與發(fā)火銷不配合，發(fā)火銷射出 滾球式碰撞傳感器 滾球式碰撞傳感器結(jié)構(gòu) 滾球式傳感器工作原理滾軸式傳感器結(jié)構(gòu)及原理止動(dòng)銷滾軸滾動(dòng)觸點(diǎn)固定觸點(diǎn)底座片狀彈簧偏心錘式碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)偏心錘偏心錘偏心錘臂偏心錘臂轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)臂固定觸點(diǎn)引線端子殼體轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)擋塊固定觸點(diǎn)傳感器軸復(fù)位彈簧 偏心錘式傳感器接線圖水銀式安全傳感器水銀殼體觸點(diǎn)該傳感器用來(lái)防止系統(tǒng)在非碰撞狀態(tài)引起氣囊的誤動(dòng)作，一般裝在中央控制器內(nèi)。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，足夠大的慣性力將

18、水銀上拋，接通傳爆管電路。 水銀式安全傳感器電子式傳感器對(duì)汽車碰撞時(shí)的減速度進(jìn)行連續(xù)測(cè)量，并將結(jié)果輸送給微處理器判定氣囊是否需要打開(kāi)。 R/R0 = K UOUT = k ma / t 2 壓電效應(yīng)式碰撞傳感器 壓電效應(yīng)式碰撞傳感器是利用壓電效應(yīng)制成的傳感器。在壓力作用下，壓電晶體的外形和輸出電壓就會(huì)發(fā)生變化。 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，傳感器內(nèi)的壓電晶體在碰撞產(chǎn)生的壓力作用下，輸出電壓就會(huì)變化。SRS電腦根據(jù)電壓信號(hào)強(qiáng)弱便可判斷碰撞的烈度。壓電效應(yīng)是指壓電晶體在壓力作用下，晶體外形發(fā)生變化而使其輸出電壓發(fā)生變化的效應(yīng)。2.安全氣囊指示燈與安全氣囊電源 SRS氣囊指示燈位置 閃亮（或持續(xù)亮）68 s后

19、熄滅，安全氣囊系統(tǒng)正常；安全氣囊指示燈不亮，或不停地閃耀或常亮，安全氣囊系統(tǒng)有故障。 （2）安全氣囊電源 汽車電源（蓄電池和交流發(fā)電機(jī)）備用電源（BACK-UP POWER） 當(dāng)汽車電源與SRS電腦之間的電路切斷后，啟用備用電源。電腦備用電源能在6 s之內(nèi)向電腦供給電能，保持電腦測(cè)出碰撞、發(fā)出點(diǎn)火指令等正常功能;點(diǎn)火備用電源能在6 s之內(nèi)向點(diǎn)火器供給足夠的點(diǎn)火能量引爆點(diǎn)火劑，使充氣劑受熱分解給氣囊充氣。時(shí)間超過(guò)6 s之后，備用電源供電能力降低，電腦備用電源不能保證電腦測(cè)出碰撞和發(fā)出點(diǎn)火指令;點(diǎn)火備用電源不能供給最小點(diǎn)火能量，SRS氣囊不能充氣膨開(kāi)。 3.電氣連接件 螺旋電纜線盤(pán)連接器 * 插接

20、器和線束氣囊系統(tǒng)電氣連接件螺旋電纜線盤(pán)螺旋電纜線盤(pán)用于轉(zhuǎn)向盤(pán)上的電氣開(kāi)關(guān)到轉(zhuǎn)向柱及車身側(cè)的電氣連接。它由旋轉(zhuǎn)接線、螺旋電纜線盤(pán)殼、螺旋電纜、點(diǎn)火器連接器等組成。 （2）連接器和線束 氣囊系統(tǒng)的連接器特別強(qiáng)調(diào)可靠性，采取了雙保險(xiǎn)鎖定和分?jǐn)嘧詣?dòng)短接等措施。連接器分?jǐn)嗪?，點(diǎn)火器的電源端和地線端會(huì)自動(dòng)短接，防止因誤通電或靜電造成點(diǎn)火器誤觸發(fā)。連接中央控制器的連接器還多了一個(gè)自檢機(jī)構(gòu)，如接合不良會(huì)給安全氣囊的保養(yǎng)警示燈發(fā)出信號(hào)使它常亮。 4.中央控制器（ECU） CPURAMROM接口驅(qū)動(dòng)器 診斷電路ECU5.3.2 機(jī)械部分 氣體發(fā)生器點(diǎn)火器氣囊飾蓋底板 氣囊機(jī)械系統(tǒng) 氣囊系統(tǒng)構(gòu)造圖1.氣體發(fā)生器 氣

21、體發(fā)生器又稱充氣泵或充氣器，其作用是在有效的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生氣體，使氣囊膨開(kāi)。 AUDI A6 LIMOUSINE車上的副駕駛員前部安全氣囊采用了新式雙級(jí)氣體發(fā)生器 經(jīng)典舉例AUDI A6 AVANT雙級(jí)氣體發(fā)生器破裂片破裂片金屬過(guò)濾器金屬過(guò)濾器金屬過(guò)濾器金屬過(guò)濾器氣體出口氣體出口隔板點(diǎn)火介質(zhì)1工作介質(zhì)1補(bǔ)償介質(zhì)工作介質(zhì)2殼體點(diǎn)火器2點(diǎn)火介質(zhì)2點(diǎn)火器1AUDI A6 C6雙級(jí)氣體發(fā)生器點(diǎn)火器1充氣器1活塞密封膜片通往氣囊的氣道高壓氣體充氣器2點(diǎn)火器2點(diǎn)火器磁頭放靜電盤(pán)電熱頭電熱絲引藥藥筒底藥藥托玻璃封電極隔板連接器引線點(diǎn)火器系統(tǒng)封裝在一個(gè)用鋁箔封起的帶孔的圓筒中，它接到點(diǎn)火器的輸出后將氣體發(fā)生劑點(diǎn)燃

22、。點(diǎn)火器是安全氣囊的一部分，它安裝在充氣泵中，可以接收安全氣囊電腦的低電平信號(hào)，發(fā)熱點(diǎn)燃充氣泵中的疊氮化鈉。 3.氣囊 氣囊按布置位置可分為：駕駛員側(cè)氣囊乘員側(cè)氣囊后排氣囊側(cè)面氣囊氣囊按大小分為：保護(hù)整個(gè)上身的大型氣囊主要保護(hù)面部的小型護(hù)面氣囊安全氣囊的設(shè)計(jì)構(gòu)思安全氣囊的性能要求 4.襯墊 質(zhì)量輕特點(diǎn)。平時(shí)它作為轉(zhuǎn)向盤(pán)的上表面，把氣囊與外 界隔離開(kāi)，既起到了維護(hù)作用，也起到了裝飾作用。氣囊展開(kāi)時(shí)，它在氣囊爆發(fā)力的作用下快速及時(shí)斷開(kāi)，并且對(duì)安全氣囊展開(kāi)過(guò)程毫無(wú)阻礙。 5.3.3 中央控制器的自診斷原理 電子加速度計(jì)或微處理器故障，禁止氣囊打開(kāi)；其他故障條件下，中央控制器仍會(huì)容許在需要時(shí)打開(kāi)，對(duì)故

23、障不予理會(huì)，省去一些測(cè)試，以減少氣囊誤爆的可能性。 記錄故障顯示歷程計(jì)數(shù)器 燈循環(huán)計(jì)數(shù)器 燈接通計(jì)數(shù)器 安全氣囊中央控制器記錄的系統(tǒng)故障分類 現(xiàn)行故障：現(xiàn)在正在發(fā)生的故障 歷史故障：上次清零之后測(cè)出的已消失的故障 5.4 安全氣囊系統(tǒng)的使用與檢修 5.4.1 安全氣囊系統(tǒng)的正確使用 5.4.2 安全注意事項(xiàng) 5.4.3 安全氣囊系統(tǒng)解除與復(fù)原 5.4.4 安全氣囊系統(tǒng)的檢修 5.4.5 安全氣囊系統(tǒng)的處置 5.4.1 安全氣囊系統(tǒng)的正確使用（1）安全氣囊系統(tǒng)應(yīng)配合安全帶使用。（2）安全氣囊系統(tǒng)不得帶故障運(yùn)行。 （3）對(duì)安全氣囊傳感器不能進(jìn)行人為沖擊試驗(yàn)。（4）安全氣囊系統(tǒng)的氣囊保存要嚴(yán)格按規(guī)定

24、執(zhí)行。 5.4.2 安全注意事項(xiàng) （1）安全氣囊組件要采用原廠包裝，不得與其他危險(xiǎn)品一起運(yùn)輸。 （2）安全氣囊組件的檢查與拆裝需有專業(yè)人員承擔(dān)。 （3）對(duì)安全氣囊系統(tǒng)的任何作業(yè)均應(yīng)首先拆下蓄電池電纜。等30 s以上電容完全放電后再進(jìn)行，以免造成氣囊誤爆。 （4）不要使安全氣囊系統(tǒng)的部件受到85以上的高溫。 （5）安全氣囊組件和中央控制器要避免受到磕碰和振動(dòng)。 （6）對(duì)安全氣囊系統(tǒng)的電氣測(cè)試要待系統(tǒng)安裝好后，才可進(jìn)行點(diǎn)火器的電阻測(cè)量，以 免造成氣囊誤爆。 （7）不得擅自改動(dòng)安全氣囊系統(tǒng)的線路和元件。 （8）在轉(zhuǎn)向盤(pán)和乘員側(cè)氣囊部位不可粘貼任何飾物或膠條。5.4.2 安全注意事項(xiàng)（續(xù)） 5.4.3

25、 安全氣囊系統(tǒng)解除與復(fù)原 （1）摘下蓄電池負(fù)極電纜。 （2）卸下氣囊組件與轉(zhuǎn)向盤(pán)的緊固螺母。 （3）摘下駕駛員側(cè)氣囊連接器。 （4）短接螺旋電纜線盤(pán)（時(shí)鐘彈簧）接氣囊組件的線端，使系統(tǒng)仍保留有自診斷功能。（5）重新接上蓄電池負(fù)極電纜。 解除駕駛員側(cè)氣囊步驟：（1）摘下蓄電池負(fù)極電纜。 （2）打開(kāi)手套盒并完全翻下來(lái)。 （3）摘下乘員側(cè)氣囊連接器。 （4）短接線束側(cè)的氣囊線端。 （5）重新接上蓄電池負(fù)極電纜。 解除乘員側(cè)氣囊步驟：5.4.3 安全氣囊系統(tǒng)解除與復(fù)原 完成檢查與修理后，按如下程序進(jìn)行系統(tǒng)復(fù)原（1）摘下蓄電池負(fù)極電纜。 （2）除去螺旋電纜線盤(pán)（時(shí)鐘彈簧）的跨接線，接上駕駛員側(cè)氣囊連接器

26、。 （3）按保養(yǎng)手冊(cè)的說(shuō)明將駕駛員側(cè)氣囊安裝到轉(zhuǎn)向盤(pán)上，調(diào)準(zhǔn)位置并加以固定。 （4）除去連接器上的跨接線。 （5）接上乘員側(cè)氣囊連接器，合上手套盒。 （6）接上蓄電池負(fù)極電纜。 （7）查驗(yàn)保養(yǎng)指示燈工作是否正常。 5.4.4 安全氣囊系統(tǒng)的檢修 在拆下蓄電池負(fù)極電纜之前，讀出故障代碼。 檢查工作務(wù)必在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、并將蓄電池負(fù)極電纜拆下90 s或更長(zhǎng)一段時(shí)間后進(jìn)行。檢查安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，即使只發(fā)生了輕微碰撞而安全氣囊并未膨開(kāi)，也應(yīng)對(duì)前碰撞傳感器、駕駛員處SRS組件、乘員處SRS組件、座椅安全帶收緊器等進(jìn)行檢查。 當(dāng)安全氣囊系統(tǒng)的檢查工作完成之后，必須用 SRS指示燈進(jìn)行驗(yàn)證。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到接通或

27、輔助位置時(shí)，根據(jù)SRS指示燈的工作情況，判斷安全氣囊系 統(tǒng)是否正常。在維修之前，必須注意十點(diǎn)事項(xiàng)： （5）拆卸或搬運(yùn)SRS組件時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)襯墊上表面 應(yīng)當(dāng)朝上， 也不得將SRS組件重疊堆放。 （6）在報(bào)廢汽車整車或報(bào)廢SRS組件之前，先用專用維修工具SST將氣囊引爆，遠(yuǎn)離電磁干擾的地方進(jìn)行。 （7）汽車已發(fā)生過(guò)碰撞、氣囊一旦引爆后，SRS ECU就不能繼續(xù)使用。 （8）當(dāng)連接或拆下SRS ECU上的連接器插頭時(shí)，應(yīng)在ECU組件安裝在其固定位置之后，再進(jìn)行連接或拆卸。 （9）安裝轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，其安裝位置必須正確。（10）正確的操作方法，正確的順序。 SRS氣囊的放置5.4.5 安全氣囊系統(tǒng)的處置 1.安全氣囊的膨開(kāi) （1）車內(nèi)引爆 1.安全氣囊的膨開(kāi) （2）車外引爆 5.4.5 安全氣囊系統(tǒng)的處置 2.安全氣囊膨開(kāi)注意事項(xiàng)（1）安全氣囊膨開(kāi)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生極大的響聲，因此，安全氣囊的膨開(kāi)應(yīng)在室外并且不會(huì)對(duì) 居民造成危害的地方進(jìn)行。 （2）膨開(kāi)安全氣囊時(shí)，應(yīng)始終使用規(guī)定的專用維修工具，應(yīng)在無(wú)電磁干擾的地方進(jìn)行。 （3）膨開(kāi)安全氣囊時(shí)，應(yīng)在距離前乘員安全氣囊總成至少10 m的地方進(jìn)行操作。 （4