工程機(jī)械發(fā)動機(jī)的定義、診斷與檢測

1、工程機(jī)械發(fā)動機(jī)的定義、診斷與檢測目錄第一節(jié)發(fā)動機(jī)功率的檢測第二節(jié)氣缸密封性的檢測第三節(jié)柴油機(jī)燃油供給系的診斷與檢測第四節(jié)發(fā)動機(jī)潤滑系的診斷與檢測第五節(jié)發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的診斷與檢測第六節(jié)發(fā)動機(jī)異響的診斷與檢測工程機(jī)械的心臟、動力源，最主要的總成之一。其技術(shù)狀況的好壞將直接影響工程機(jī)械的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及生產(chǎn)效率的高低。結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作條件差，故障率最高，對其診斷與檢測將成為重點(diǎn)對象。發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的變化故障增多性能降低損耗增加 在進(jìn)行發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況診斷時(shí)，除了故障診斷外，應(yīng)當(dāng)測出有關(guān)的診斷參數(shù)值，然后與標(biāo)準(zhǔn)值對照，即可確知發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況。發(fā)動機(jī)常用診斷參數(shù)診斷對象診斷參數(shù)發(fā)動機(jī)總體功率

2、，kw曲軸角加速度，rad/s單缸斷火時(shí)功率下降率，%油耗，L/h曲軸最高轉(zhuǎn)速，r/min廢氣成分和濃度，%或ppm氣缸活塞組曲軸箱竄氣量，L/min曲軸箱氣體壓力，kp氣缸間隙（按振動信號測量），mm氣缸壓力，Mp氣缸漏氣率，%發(fā)動機(jī)異響機(jī)油消耗量，L/100km曲柄連桿組主油道路機(jī)油壓力，Mpa主軸承壓力（按油壓脈沖測量），mm連桿軸承間隙（按震動信息測量），mm診斷對象診斷參數(shù)配氣機(jī)構(gòu)氣門熱間隙，mm氣門行程，mm配氣相位，（）柴油機(jī)供油系噴油提前角（按油管脈動壓力測量），（）單缸柱塞供油延續(xù)時(shí)間（按油管脈動壓力測量），（）各缸供油均勻度，%每一工作循環(huán)工作，mm/工作循環(huán)高壓油管中壓力

3、波增長時(shí)間，曲軸轉(zhuǎn)角（）按噴油脈沖相位測定噴油提前角不均勻度，曲軸轉(zhuǎn)角（）噴油嘴初始噴射壓力，Mpa曲軸最小和最大轉(zhuǎn)速，r/min燃油細(xì)濾器出口壓力，Mpa發(fā)動機(jī)常用診斷參數(shù)發(fā)動機(jī)常用診斷參數(shù)診斷對象診斷參數(shù)供油系及濾清器燃油泵清洗前的油壓，Mpa燃油泵清洗后的油壓，Mpa空氣濾清器進(jìn)口壓力，Mpa蝸輪壓氣機(jī)的壓力，Mpa蝸輪增壓器潤滑系油壓，Mpa潤滑系潤滑系機(jī)油壓力，MPa曲軸箱機(jī)油溫度，機(jī)油含鐵（或銅鉻鋁硅等）量，%機(jī)油透光度，%機(jī)油介電常數(shù)發(fā)動機(jī)常用診斷參數(shù)診斷對象診斷參數(shù)冷卻系冷卻液工作溫度，散熱器入口與出口溫差，風(fēng)扇皮帶張力，N/mm曲軸與發(fā)電機(jī)軸轉(zhuǎn)速差，%點(diǎn)火系初級電路電壓，V初

4、級電路電壓降，V電容器容量，F(xiàn)斷電器觸點(diǎn)閉合角及重疊角，（）點(diǎn)火電壓，kV次級電路開路電壓，kV點(diǎn)火提前角，（）發(fā)電機(jī)電壓，電流，V、A整流器輸出電壓，V起動系在制動狀態(tài)下起動機(jī)電流，A；電壓，V蓄電池在有負(fù)荷狀態(tài)下的電壓，V振動特性，m/s第一節(jié) 發(fā)動機(jī)功率的檢測發(fā)動機(jī)輸出的有效功率定性確定發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況定量獲得發(fā)動機(jī)的動力性。 發(fā)動機(jī)的一個(gè)綜合性評價(jià)指標(biāo) 發(fā)動機(jī)在油門拉桿（柴油機(jī)）或節(jié)氣門開度（汽油機(jī)）一定，轉(zhuǎn)速一定和其它參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在水力測功器或電渦流測功器上給發(fā)動機(jī)施加一定負(fù)荷，測出其轉(zhuǎn)速及相應(yīng)扭矩，從而計(jì)算出功率的一種方法。一、穩(wěn)態(tài)測功穩(wěn)態(tài)測功一、穩(wěn)態(tài)測功(kw) （

5、7-1） 發(fā)動機(jī)的有效功率Pe，扭矩Te和轉(zhuǎn)速n具有下列關(guān)系 穩(wěn)態(tài)測定發(fā)動機(jī)最大的有效功率是在供油拉桿處在最大供油位置（或節(jié)氣門全開）情況下，給發(fā)動機(jī)施加一定負(fù)荷，測出額定轉(zhuǎn)速及相應(yīng)扭矩，即可由上式計(jì)算出功率數(shù)。一、穩(wěn)態(tài)測功在測發(fā)動機(jī)的外特性時(shí)，應(yīng)測68個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)，包含最大功率、最大扭矩轉(zhuǎn)速在發(fā)動機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和最大功率轉(zhuǎn)速之間均勻分布。測試時(shí)調(diào)整測功機(jī)負(fù)荷，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由低到高，記下各測點(diǎn)轉(zhuǎn)速與相對應(yīng)的扭矩值。結(jié)果比較準(zhǔn)確可靠。在發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)、制造、院校和科研部門做性能試驗(yàn)采用較多在一些大的機(jī)械修理廠也用來檢驗(yàn)發(fā)動機(jī)大修后的動力性能。較費(fèi)時(shí)費(fèi)力，檢測成本較高，需要大型且固定安裝的測功器被檢測的發(fā)

6、動機(jī)需與測功器實(shí)現(xiàn)同心度精度較高的機(jī)械連接不適在用機(jī)械上的發(fā)動機(jī)的不解體檢測。一、穩(wěn)態(tài)測功必須對發(fā)動機(jī)施加外部負(fù)荷因而也稱為有負(fù)荷測功或有外載測功。 穩(wěn)定測功二、動態(tài)測功 也叫無負(fù)荷測功，是指發(fā)動機(jī)在供油拉桿位置（或節(jié)氣門開度）和轉(zhuǎn)速均為變動的狀態(tài)下，測定其功率的一種方法。動態(tài)測功方法 當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速或空載某一低速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然將供油拉桿放置在最大供油位置，使發(fā)動機(jī)克服慣性和內(nèi)部摩擦阻力加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用其加速性能的好壞直接反映最大功率的大小。二、動態(tài)測功1.動態(tài)測功的原理 動態(tài)測功是運(yùn)用力學(xué)和電子技術(shù)，測量發(fā)動機(jī)從n1加速到n2轉(zhuǎn)速所需時(shí)間及所做的功。 由動能原理可知，發(fā)動機(jī)由n1向n2過渡所作的功

7、等于曲軸轉(zhuǎn)速度從n1增加到n2其動能的增量，即：二、動態(tài)測功1.動態(tài)測功的原理二、動態(tài)測功1.動態(tài)測功的原理 各種型號發(fā)動機(jī)主要旋轉(zhuǎn)和往復(fù)運(yùn)動件，如曲軸、活塞連桿機(jī)構(gòu)、飛輪等均有一定的當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量，可認(rèn)為是一個(gè)定值，加之測量時(shí)，n1,n2均確定為定值，由上式可以簡化為:二、動態(tài)測功1.動態(tài)測功的原理二、動態(tài)測功1.動態(tài)測功的原理 在無負(fù)荷測功儀說明書中，都會給出幾種常見發(fā)動機(jī)的加速時(shí)間功率對照或加速時(shí)間功率關(guān)系曲線。 動態(tài)測功的測量精度要比穩(wěn)態(tài)測量差，且可重復(fù)性差，要反復(fù)進(jìn)行34次取其平均值。 動態(tài)測功不加負(fù)荷，可以就機(jī)進(jìn)行，特別適用于在用機(jī)械上的發(fā)動機(jī)功率的檢測，提高了檢測的方便性和迅速性。

8、二、動態(tài)測功2.動態(tài)測功儀的構(gòu)成儀器方案測瞬時(shí)角速度測加速時(shí)間二、動態(tài)測功3.測加速時(shí)間的動態(tài)測功儀圖7-1 平均加速功率測量儀方框圖1-分電器觸點(diǎn)：2-轉(zhuǎn)速信號傳感器；3-轉(zhuǎn)速脈沖整形裝置；4-起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器；5-終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器；6-時(shí)標(biāo)；7-計(jì)算與控制裝置；8-顯示裝置由轉(zhuǎn)速信號傳感器、轉(zhuǎn)速脈沖整形裝置、起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、時(shí)標(biāo)、計(jì)算與控制裝置和顯示裝置組成，如圖7-1所示。這種測功儀能把汽油機(jī)點(diǎn)火系初級電路斷電器觸點(diǎn)開閉初級電流的感應(yīng)信號或柴油機(jī)高壓油泵某缸的高壓油管中的壓力信號作為曲軸轉(zhuǎn)速的脈沖信號，經(jīng)整形成為矩形觸發(fā)波，然后再把矩形的轉(zhuǎn)速脈沖變成平均電壓信號。二、動態(tài)測功

9、4.測瞬時(shí)角速度的動態(tài)測功儀由傳感器、脈沖整形裝置、時(shí)間信號發(fā)生器、加速度計(jì)數(shù)器和控制裝置、功率指示表和轉(zhuǎn)速表等組成，其方框圖如圖7-2所示。圖7-2 瞬時(shí)角加速度方框圖1-傳感器；2-整形裝置；3-時(shí)間信號發(fā)生器；4-計(jì)數(shù)器和控制裝置；5-轉(zhuǎn)換分析器；6-轉(zhuǎn)換開關(guān)；7-功率表；8-轉(zhuǎn)速表；9-電源二、動態(tài)測功5.動態(tài)測功儀的使用先將發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作溫度，然后讓發(fā)動機(jī)停機(jī)將測功儀接通電源并預(yù)熱，檢查調(diào)整至正常。把轉(zhuǎn)速傳感器安裝到合適位置。將測量儀器一切準(zhǔn)備就緒，起動發(fā)動機(jī)在怠速稍高的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)一會后，將發(fā)動機(jī)的油門一腳踩到底， 指示燈相繼閃亮，發(fā)動機(jī)自動停機(jī)。此時(shí)顯示器上的顯示值為發(fā)動機(jī)最

10、大功率。一般測試應(yīng)重復(fù)34次，取其平均值。根據(jù)測試結(jié)果，對發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況進(jìn)行判斷。二、動態(tài)測功5.動態(tài)測功儀的使用1 各種發(fā)動機(jī)都有一定的標(biāo)準(zhǔn)值。若達(dá)不到額定功率，應(yīng)對油、電路進(jìn)行調(diào)整。若調(diào)整后功率值仍低時(shí)，應(yīng)檢查氣缸壓縮壓力值、進(jìn)氣管中真空度等，判斷是哪一缸出現(xiàn)了故障。2 對個(gè)別缸技術(shù)狀況有懷疑時(shí)，可對其單缸斷油或斷火后再測功，從功率下降情況判斷該缸的工作好壞。3 發(fā)動機(jī)功率與海拔高度有密切關(guān)系，動態(tài)測功儀測量結(jié)果是在實(shí)際大氣壓力下測得的發(fā)動機(jī)功率，如果要校正到標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的功率，需要乘上一個(gè)系數(shù)。先測出發(fā)動機(jī)的整機(jī)功率，再測出某缸斷油或斷火時(shí)的功率，兩功率值之差即為斷油或斷火之缸的功率。三

11、、單缸功率的檢測 技術(shù)狀況良好的發(fā)動機(jī)，各缸功率是一致的，否則將造成發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。比較各缸功率，可判斷各缸的工作狀況。 動態(tài)測功儀既可以檢查發(fā)動機(jī)的整機(jī)功率，又可以測量某氣缸的單缸功率。檢查單缸功率的方法 三、單缸功率的檢測 工作正常的發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動機(jī)的指示功率與摩擦功率是平衡的。此時(shí)取消任何一缸工作，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會下降相同值。 一種更簡單檢測各缸功率的方法是測得在某缸斷油或斷火時(shí)的轉(zhuǎn)速降來判斷其工作狀況。 三、單缸功率的檢測 當(dāng)發(fā)動機(jī)在800r/min下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，每停止一缸工作致使轉(zhuǎn)速下降值見表7-2。 發(fā)動機(jī)缸數(shù)轉(zhuǎn)速正常平均下降值4缸80-1006缸60-808缸4

12、0-50單缸停止工作后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速正常平均下降值（r/min) 表7-2三、單缸功率的檢測 動態(tài)測功儀僅能對發(fā)動機(jī)動力性能進(jìn)行評價(jià)，并不能找出故障部位。要想分析故障原因，需測量一些局部的診斷參數(shù)，如氣缸壓力、曲軸箱竄氣量等，進(jìn)行深入診斷。單缸斷火使用螺絲刀將火花塞接柱與缸蓋直接短路。單缸斷油將試驗(yàn)缸高壓油管接頭擰松。當(dāng)使用發(fā)動機(jī)檢測儀時(shí)，可以直接顯示或打印轉(zhuǎn)速下降值。在進(jìn)行斷火試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)的時(shí)間不宜過長，因?yàn)闆]有燃燒的燃油會洗掉氣缸壁上的油膜，造成潤滑不良加速氣缸磨損，也使?jié)櫥捅幌♂屧斐晌廴炯凹铀僮冑|(zhì)。第二節(jié) 氣缸密封性的檢測與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等包圍工作介質(zhì)的零件

13、有關(guān)。 氣缸密封性氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量或氣缸漏氣率等。診斷參數(shù)一、氣缸壓縮壓力的檢測氣缸壓力表是一種專用的壓力表。它由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。壓力表頭多為鮑登管（Bouedon tude）式，其驅(qū)動元件是一根扁平的彎曲成圓圈的管子，一端為固定端，另一端為活動端?；顒佣送ㄟ^杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)與指針相連。當(dāng)壓力進(jìn)入彎管時(shí)彎管伸直，于是通過杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)帶動指針動作，在表盤上指示出壓力的大小。1氣缸壓力表檢測圖7-3 氣缸壓力表一、氣缸壓縮壓力的檢測1氣缸壓力表檢測 氣缸壓力表接頭螺紋管接頭可以擰緊在噴油器的螺紋孔內(nèi)錐形或梯形的橡膠接頭壓緊在噴油孔上一、氣缸壓縮壓力的檢測1

14、氣缸壓力表檢測檢測條件發(fā)動機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常熱狀態(tài)，此時(shí)冷卻水溫度應(yīng)達(dá)到8595，機(jī)油溫度應(yīng)達(dá)7090。 一、氣缸壓縮壓力的檢測1氣缸壓力表檢測檢測方法測量前先將噴油器安裝孔周圍清洗干凈，避免異物落入氣缸。然后拆下全部噴油器，把專用氣缸壓力表的錐形橡皮頭插入被測缸的噴油器孔內(nèi)，扶正壓緊。將供油拉桿放置在停供的位置，用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)35s，其轉(zhuǎn)速應(yīng)在100150之內(nèi)。待氣缸壓力表指針指示并保持最大壓力讀數(shù)后停止轉(zhuǎn)動。取下壓力表，記下讀數(shù)。按下單向閥，使壓力表回零。按此法依次測量各缸，每缸測量不少于2次。 一、氣缸壓縮壓力的檢測1氣缸壓力表檢測檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)一般由制造廠提供。也可以根

15、據(jù)下述公式進(jìn)行推算。 （MPa） （7-6） 一、氣缸壓縮壓力的檢測1氣缸壓力表檢測結(jié)果分析 測得壓力如果超過原廠的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，說明燃燒室內(nèi)積碳過多，氣缸墊過薄或氣缸體與缸蓋接合平面經(jīng)過多次修磨磨削過多；測得的壓力如果低于原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，可向該缸噴油器孔內(nèi)注入2030ml機(jī)油，然后重新用氣缸壓力表測量氣缸壓力值，并記錄。一、氣缸壓縮壓力的檢測1氣缸壓力表檢測結(jié)果分析 第二次測得的壓力值比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力值表明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損大或活塞環(huán)對口、卡死斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。兩次測得的結(jié)果相差不大，并且兩相鄰缸都比較低說明兩鄰缸氣缸墊燒損竄氣。第二次測得的壓力與第一次略同，即仍比標(biāo)

16、準(zhǔn)壓力值低說明進(jìn)、排氣門或氣缸襯墊不密封。一、氣缸壓縮壓力的檢測1氣缸壓力表檢測 用普通氣缸壓力表測量氣缸壓縮壓力是常規(guī)的測量方法，必須把噴油器拆下，逐缸地測量，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，且存在測量誤差大的缺點(diǎn)。 研究表明，這種方法的測量結(jié)果不僅與氣缸各處的密封性有關(guān)，而且還與曲軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)。一、氣缸壓縮壓力的檢測1氣缸壓力表檢測圖7-4表示了某發(fā)動機(jī)氣缸最大壓縮壓力與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系。圖7-4 氣缸最大壓縮壓力與曲軸轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系從圖中可以看出，只有當(dāng)曲軸的轉(zhuǎn)速超過1500以后，氣缸的壓縮壓力變化才不大。而在低速范圍內(nèi)較小的轉(zhuǎn)速變化會帶來較大的氣缸壓力值變化。一、氣缸壓縮壓力的檢測2測起動機(jī)電流法 起動機(jī)帶

17、動發(fā)動機(jī)曲軸所需的扭矩（Te）是起動機(jī)電流（I）的函數(shù)，并與氣缸壓縮壓力成正比。依據(jù)一、氣缸壓縮壓力的檢測2測起動機(jī)電流法圖7-5 起動電流與曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線從示波器直接記錄的六缸發(fā)動機(jī)起動電流圖（圖7-5）中可以看出，波動曲線類似一個(gè)正弦曲線，其峰值與各缸的壓縮壓力最大值有關(guān)，按工作順序找出各缸的對應(yīng)的起動電流峰值，并通過一定的標(biāo)定，即可表示出該缸壓縮壓力的大小。一、氣缸壓縮壓力的檢測用上述原理制作的測試儀，檢測時(shí)2測起動機(jī)電流法，對應(yīng)某缸的電流峰值低于規(guī)定范圍，則說明該缸壓縮壓力不足。 電流變化曲線幅度不一致電流變化曲線幅度一致電流峰值在規(guī)定范圍內(nèi)，說明各缸壓縮壓力符合要求且壓力均衡一、氣

18、缸壓縮壓力的檢測測起動機(jī)電壓檢測氣缸壓縮壓力的原理同上述測起動機(jī)電流檢測氣缸壓縮壓力相同。它是通過起動機(jī)在發(fā)動機(jī)起動時(shí)遇到的阻力不一樣，引起起動機(jī)電壓變化來反映各缸壓縮時(shí)氣缸內(nèi)的實(shí)際密封狀況。檢測儀器測量并顯示起動機(jī)電壓的變化。如果各缸引起的電壓變化曲線幅度一致，又處在規(guī)定范圍內(nèi)，說明各缸壓縮壓力符合要求且壓力均衡反之，若某缸對應(yīng)的電壓變化曲線低于規(guī)定范圍，則說明該缸壓縮壓力不足。3測起動機(jī)電壓法原理目前，用測電流法，測電壓法來檢測氣缸壓縮壓力的儀器較多，尤其是在一些發(fā)動機(jī)綜合測試儀上，主要采用這兩種方法。二、氣缸漏氣率的檢測 發(fā)動機(jī)不工作時(shí)，用漏氣率測試儀測試氣缸漏氣率，在不解體的情況下判定

19、氣缸與活塞組件、氣門與氣門座、缸蓋與氣缸墊間的密封情況。3測起動機(jī)電壓法二、氣缸漏氣率的檢測 氣缸漏氣率檢測儀的結(jié)構(gòu)簡圖如圖7-6所示。它主要由減壓閥，進(jìn)氣壓力表、測量表、出氣量孔、軟管、接頭開關(guān)和測量塞頭等組成，外接氣源壓力為。 3測起動機(jī)電壓法1-壓縮空氣進(jìn)入接頭與開關(guān)；2-儀器箱；3-減壓閥；4-漏氣率表；5-氣壓調(diào)節(jié)閥；6-儀器與測量塞頭的接頭開關(guān)；7-出氣量孔；8-測量塞頭圖7-7 氣缸漏氣率檢測儀結(jié)構(gòu)示意 檢測時(shí)，將發(fā)動機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度后停機(jī)，擰下噴油嘴并清除安裝部分周圍的臟物，將第一缸活塞處于壓縮行程某一位置，采用變速器掛擋或其它防止活塞被壓縮空氣推動的措施后，將儀器與氣源接

20、通，先關(guān)閉開關(guān)6觀察漏氣量表上的指針是否在0點(diǎn)，若不在0點(diǎn)上，用調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整，然后把測量塞頭壓緊在安裝噴油嘴的孔上，打開開關(guān)6向氣缸充氣，測量表上的讀數(shù)，即反映一缸的密封情況，其它缸也以此方法進(jìn)行測量。 二、氣缸漏氣率的檢測 3測起動機(jī)電壓法 氣缸漏氣率的測量原理是：壓力為的壓縮空氣，經(jīng)量孔進(jìn)入處于壓縮行程的氣缸內(nèi)，因各配合副有一定的間隙，壓縮空氣從不密封處泄漏，這樣在量孔前后形成一定的壓力差，其值為：（7-7） 二、氣缸漏氣率的檢測 3測起動機(jī)電壓法 漏氣率表實(shí)際上是一個(gè)壓力表，它采用百分比刻度，當(dāng)打開開關(guān)1，接通壓縮空氣，開關(guān)6關(guān)閉時(shí)，調(diào)整減壓閥，使漏氣率表的指針指向0點(diǎn)；當(dāng)打開出氣閥

21、6，壓縮空氣經(jīng)量孔直接排入大氣中時(shí)，指針指示刻度為100%。在0與100之間等分100等分，每一等分為1%的漏氣量。二、氣缸漏氣率的檢測 3測起動機(jī)電壓法測量條件測量時(shí)活塞位置 發(fā)動機(jī)氣缸直徑/（mm）下列情況漏氣率超過右列數(shù)值者必須進(jìn)行修理汽 油 機(jī)柴 油 機(jī)51757010010113076100101130經(jīng)活塞環(huán)、氣門總漏氣率壓縮行程開始的位置814232429活塞環(huán)、氣門單獨(dú)漏氣率壓縮行程開始位置48141818經(jīng)氣缸總漏氣率壓縮行程終止位置1628504552壓縮行程終止位置與開始位置兩次之差值1220303030二、氣缸漏氣率的檢測 3測起動機(jī)電壓法表7-3 為氣缸漏氣率的診斷標(biāo)

22、準(zhǔn)。三、氣缸漏氣量的檢測 氣缸漏氣量的檢測使用的儀器，檢測的方法，判斷故障的方法等與氣缸漏氣率的檢測基本一致，只是氣缸漏氣量檢驗(yàn)儀的測量表標(biāo)定單位為KPa。三、氣缸漏氣量的檢測 則是氣缸墊在相鄰缸間燒穿。在對氣缸充氣過程中，若排氣管內(nèi)有漏氣聲表明排氣門密封不嚴(yán)若進(jìn)氣管道內(nèi)有漏氣聲表明進(jìn)氣門密封不嚴(yán)若在加機(jī)油口處聽到漏氣聲特別明顯表明氣缸套與活塞組件磨損嚴(yán)重若在水箱內(nèi)有漏氣聲并伴有水泡表明氣缸墊漏氣若被測氣缸的相鄰噴油嘴安裝孔有漏氣聲 四、曲軸箱竄氣量檢測 氣缸活塞組配合副的磨損、活塞環(huán)彈性下降或粘結(jié)均會使氣缸的密封性下降，竄入曲軸箱的氣體將會增加，如有的新發(fā)動機(jī)曲軸箱的竄氣量約為1520L/m

23、in，而工作時(shí)間較長，氣缸活塞組配合副零件有較大磨損時(shí)其竄氣量可高達(dá)80130L/min。發(fā)動機(jī)在確定的工況下工作，單位時(shí)間內(nèi)竄入曲軸箱氣體的數(shù)量，表示了氣缸活塞組的技術(shù)狀況和磨損程度 . 四、曲軸箱竄氣量檢測 檢測曲軸箱竄氣量的測量儀多采用玻璃轉(zhuǎn)子式流量計(jì)，如圖7-7所示。它實(shí)際上是一種壓差式流量計(jì)。圖7-7 氣體流量計(jì)示意圖1-壓力計(jì)；2-通大氣管；3-流量孔板；4-流量孔板扳手；5-通曲軸管膠管；6-刻度板第三節(jié) 柴油機(jī)燃油供給系的診斷與檢測 柴油機(jī)的燃油供給系是柴油機(jī)的心臟，其性能的好壞直接影響柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。燃油供給系也是柴油機(jī)故障多發(fā)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)的故障發(fā)生率占整個(gè)柴油機(jī)故

24、障的60%以上。因此對該系統(tǒng)的故障診斷和檢測尤為重要。有經(jīng)驗(yàn)診斷法和儀器診斷法。一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器診斷和檢測 柴油機(jī)工作性能的好壞，與燃料供給系的工作狀況密切相關(guān)。噴油泵和噴油器的工作狀況，可以通過高壓油管中壓力的變化情況和針閥升程反映出來，因此，用測量儀器檢測高壓油管中壓力和噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角之間的變化關(guān)系、噴油器針閥升程與噴油泵凸輪之間的變化關(guān)系，就可以判斷出柴油機(jī)燃料供給系的工作是否良好。 一些柴油機(jī)專用示波器和綜合測試儀（如QFC-5型和CFC-1型等）均能在柴油機(jī)不解體情況下，以多種形式觀測各缸高壓油管中的壓力波形和噴油器的針閥升程波形。綜合測試儀還能定量地、準(zhǔn)確地測出高壓油管

25、中的最大壓力、殘余壓力和供油提前角等參數(shù)，并能進(jìn)行異響分析、配氣相位測量等項(xiàng)目，為全面分析、判斷燃油系技術(shù)狀況提供波形和數(shù)據(jù)。一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器診斷和檢測1.主要檢測項(xiàng)目及波型介紹 利用示波器可觀測柴油機(jī)燃料系的以下主要項(xiàng)目。 觀測壓力波形觀測針閥升程波形檢測瞬態(tài)壓力供油均勻性判斷觀測異常噴射檢測供油正時(shí)和噴油正時(shí)檢測供油間隔2467135一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器診斷和檢測1.主要檢測項(xiàng)目及波型介紹觀測壓力波形 可觀測到各缸高壓油管中壓力變化的波形。這些波形能以多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波、單缸選缸波和全周期單缸波的形式出現(xiàn)。一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器診斷和檢測（1）全周期單缸

26、波： 即單獨(dú)將某一缸高壓油管中的壓力隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)過360時(shí)的變化情況顯示出來的波形，如圖7-8所示。 波形上有一個(gè)人工移動的亮點(diǎn)，指針式表頭可以指示出亮點(diǎn)所在位置的瞬態(tài)壓力。因此，移動亮點(diǎn)可準(zhǔn)確測出某缸高壓油管中的殘余壓力（pr）針閥開啟壓力（ ）、針閥關(guān)閉壓力（ ）和最大壓力（ ）。1.主要檢測項(xiàng)目及波型介紹觀測壓力波形 圖7-8 全周期單缸波（2）多缸平列波：即以各缸高壓油管內(nèi)的殘余壓力( )為基線，將各缸波形按著火次序從左向右首尾相連的一種排列形式，如圖7-9所示。利用該波形可以觀測到各缸 、 和 點(diǎn)在高度上是否一致，因而可用于比較各缸上述壓力值的一致性。 一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器

27、診斷和檢測1.主要檢測項(xiàng)目及波型介紹觀測壓力波形 圖7-9 六缸平列波（3）多缸并列波：即將各單缸波形按著火次序自下而上單獨(dú)放置并將其首部對齊的一 種排列形式，如圖7-10所示。通過觀測各缸波形三階段面積大小，可用于比較各缸供油量、噴油量的一致性。一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器診斷和檢測1.主要檢測項(xiàng)目及波型介紹觀測壓力波形 圖7-10 六缸并列波（4）多缸重疊波：即將各單缸波形之首對齊并重疊在一起的一種排列形式，如圖7-11所示。利用該波形可觀測到各缸波形在高度、長度和面積的一致程度，可用于比較各缸po、pb、pmax、pr 、供油量和噴油量的一致性。一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器診斷和檢測1.主要

28、檢測項(xiàng)目及波型介紹觀測壓力波形 圖7-11 六缸重疊波 可觀測到噴油器針閥升程與噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角的對應(yīng)關(guān)系和針閥升程與高壓油管中壓力變化的對應(yīng)關(guān)系。一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器診斷和檢測1.主要檢測項(xiàng)目及波型介紹觀測針閥升程波形 可觀測出高壓油管內(nèi)的最高壓力和殘余壓力，有些儀器甚至能測出噴油器針閥開啟壓力和關(guān)閉壓力。一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器診斷和檢測1.主要檢測項(xiàng)目及波型介紹檢測瞬態(tài)壓力 通過比較各缸高壓油管中壓力波形的面積，可觀測到各缸供油量的一致性，并能找出供油量過大或過小的缸。一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器診斷和檢測1.主要檢測項(xiàng)目及波型介紹供油均勻性判斷 根據(jù)針閥升程波形，客觀測到停噴、間

29、隔噴射、二次噴射、噴前滴漏、鎮(zhèn)閥開啟卡死和噴油泵出油閥關(guān)閉不嚴(yán)等現(xiàn)象。一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器診斷和檢測1.主要檢測項(xiàng)目及波型介紹觀測異常噴射 利用閃光法或缸壓法，再配合以被測缸高壓油管中壓力波形和針閥升程波形，可測得1缸或某缸的供油提前角和噴油提前角。一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器診斷和檢測1.主要檢測項(xiàng)目及波型介紹檢測供油正時(shí)和噴油正時(shí) 通過觀測屏幕上各缸并列線對應(yīng)的凸輪軸角度，可檢測到各缸供油間隔的大小。一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器診斷和檢測1.主要檢測項(xiàng)目及波型介紹檢測供油間隔一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器診斷和檢測 圖7-12是在柴油機(jī)有負(fù)荷情況下實(shí)測的某缸高壓油管內(nèi)壓力（P）和針閥升程S隨

30、高壓泵凸輪軸轉(zhuǎn)角的變化曲線。圖中， 為高壓油管中的殘余壓力， 為針閥開啟壓力， 為針閥關(guān)閉壓力， 為最高壓力。從圖中可以看出，第、階段為噴油泵的實(shí)際供油階段，第、階段為噴油的實(shí)際噴油階段。 圖7-12 高壓油管內(nèi)的壓力曲線和針閥升程曲線a)噴油泵端壓力曲線；b)噴油器端壓力曲線；c)針閥升程曲線2.噴油壓力波形與針閥升程波形常見的故障波形見圖7-13所示。噴油泵不供油或噴油器針閥在開啟位置“咬死”的故障波形如圖7-13a）所示；噴油器針閥在關(guān)閉位置不能開啟的故障波形如圖7-13b）所示；一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器診斷和檢測2.噴油壓力波形與針閥升程波形圖7-13 供油系常見故障波形噴油器噴前滴

31、油的故障波形如圖7-13c）所示；高壓油路密封不嚴(yán)的故障波形如圖7-13d）所示；殘余壓力（pr）上下抖動的故障波形如圖7-13e)所示，說明噴油器有隔次噴射現(xiàn)象。一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器診斷和檢測2.噴油壓力波形與針閥升程波形圖7-13 供油系常見故障波形一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器診斷和檢測3 .供油正時(shí)的檢查與調(diào)整供油正時(shí)是指噴油泵正確的供油時(shí)間，一般用供油提前角（曲軸轉(zhuǎn)角）表示。供油提前角是指噴油泵1缸柱塞開始供油時(shí)，該缸活塞距壓縮終了上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。 要想使活塞在壓縮終了上止點(diǎn)后附近獲得最大爆發(fā)壓力，在考慮柴油在氣缸中燃燒存在著火落后期等因素后就須使噴油器在該上止點(diǎn)前提前噴油。噴油

32、泵向噴油器供油時(shí)，由于高壓油管的彈性變形和壓力的升高及傳遞都需要一定時(shí)間，因而噴油泵開始供油時(shí)間比噴油器開始噴油時(shí)間還要提前。 一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器診斷和檢測3 .供油正時(shí)的檢查與調(diào)整供油提前角的大小對柴油機(jī)的工作性能影響很大。供油提前角過大氣缸內(nèi)爆發(fā)壓力的峰值在活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)前出現(xiàn)，將造成功率下降、工作粗暴、油耗增加、著火敲擊聲嚴(yán)重、怠速不良、加速不良及起動困難等現(xiàn)象供油提前角過小氣缸內(nèi)的速燃期在壓縮終了上止點(diǎn)以后發(fā)生，使爆發(fā)壓力的峰值降低，會造成功率下降、油耗增加、加速不靈、發(fā)動機(jī)過熱、因燃燒不完全排氣冒白煙等現(xiàn)象。 一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器診斷和檢測3 .供油正時(shí)的檢查與調(diào)整

33、柴油機(jī)的最佳供油提前角，是指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率及最小耗油率的供油提前角。運(yùn)行中的柴油機(jī)，其發(fā)動機(jī)的最佳供油提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速和供油量的變化而變化，轉(zhuǎn)速愈高，供油量愈大時(shí)，最佳供油提前角也應(yīng)愈大。根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、氣門定時(shí)、進(jìn)排氣系統(tǒng)的構(gòu)造、有無渦輪增壓器等，每一種發(fā)動機(jī)都規(guī)定有最佳的噴油正時(shí)。但是，隨著定時(shí)齒輪、凸輪、氣門推桿的磨損，由于凸輪軸、推桿的彎曲，以及維修中墊片的丟失、損壞等，會使發(fā)動機(jī)的實(shí)際噴油時(shí)間錯(cuò)過規(guī)定的噴油正時(shí)。一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器診斷和檢測3 .供油正時(shí)的檢查與調(diào)整供油提前角的檢查方法人工檢測法儀器檢測法一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器診斷和檢測3 .供

34、油正時(shí)的檢查與調(diào)整人工檢測法 使發(fā)動機(jī)1缸活塞處于壓縮行程中，并將飛輪或曲軸皮帶輪上的供油提前角記號與飛輪殼上的標(biāo)志對準(zhǔn)的同時(shí)，檢查噴油泵聯(lián)軸器從動盤上刻線記號是否與泵殼前端面上的刻線記號對正。兩刻線記號對正，噴油泵1缸開始供油時(shí)間是準(zhǔn)確的；若聯(lián)軸器從動盤刻線記號還未達(dá)到泵殼前端面的刻線記號，1缸柱塞開始供油時(shí)間太晚；反之聯(lián)軸器從動盤刻線記號已越過泵殼前端面的刻線記號，則1缸柱塞開始供油時(shí)間過早。一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器診斷和檢測 儀器檢測法有多種方式，其中之一是根據(jù)光源的頻閃效應(yīng)，用閃光燈將發(fā)動機(jī)的1缸上止點(diǎn)記號移到并列波的1缸波形上并形成一亮點(diǎn)，利用同在儀器顯示屏上的凸輪軸轉(zhuǎn)角刻度，準(zhǔn)確

35、地測出1缸供油提前角。 還可根據(jù)針閥的升程準(zhǔn)確測出噴油提前角。 3 .供油正時(shí)的檢查與調(diào)整儀器檢測法3 .供油正時(shí)的檢查與調(diào)整一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器診斷和檢測 必須要說明的是供油正時(shí)的檢查與調(diào)整方法因發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不同而不同，如采用PT燃油系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，其燃燒噴射時(shí)間，由噴油器所決定，要使用專用工具來進(jìn)行此發(fā)動機(jī)噴油正時(shí)的檢查與調(diào)整.拆下噴油器總成，安裝發(fā)動機(jī)專用正時(shí)工具使短桿（升 程頂桿）插入噴油推桿的球形承窩，而長桿（頂規(guī)桿） 頂靠活塞頂部。順向轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)到TDC（被測缸處于壓縮行程的上止點(diǎn)， 進(jìn)排氣門均關(guān)閉時(shí)），安裝頂規(guī)表，使百分表壓縮到離 其全行程（5mm）約以內(nèi)，再把頂規(guī)表

36、刻度盤調(diào) 到“0”位。繼續(xù)順轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，直至長桿頂端降到與工具的上托架左側(cè)的90標(biāo)線平齊。安裝升程表，使百分表壓縮到離其全行程（5mm）約以內(nèi)，把升程表刻度盤調(diào)到“0”位。3 .供油正時(shí)的檢查與調(diào)整一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器診斷和檢測以NT855發(fā)動機(jī)為例 :反向搖轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，到BTC（上止點(diǎn)前）45附近，即長桿升到TDC（上止點(diǎn)），再繼續(xù)下降到與托架左側(cè)的45標(biāo)線齊全。正向緩慢轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，同時(shí)看頂規(guī)表，當(dāng)頂規(guī)表讀數(shù)為時(shí)停轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，此時(shí)正是BTC（上止點(diǎn)前）19，即活塞頂在上止點(diǎn)下。再讀升程表的標(biāo)準(zhǔn)值為，提前值為，延遲值為。如果測得升程表讀數(shù)超過上述值，則應(yīng)增加或減少凸輪擺桿軸座與缸體之間的墊片來

37、進(jìn)行調(diào)整：超過提前值，則減少墊片；超過延遲值，則增加墊片。一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器診斷和檢測3 .供油正時(shí)的檢查與調(diào)整二、柴油機(jī)燃油供給系常見故障及經(jīng)驗(yàn)診斷法輪式車輛燃油供給系二、柴油機(jī)燃油供給系常見故障及經(jīng)驗(yàn)診斷法履帶車輛燃油供給系故障現(xiàn)象：1.啟動時(shí)無著車征兆或多次啟動發(fā)動不起來；2.啟動時(shí)排氣管冒煙極少或不冒煙；3.排氣管冒白煙。診斷方法：柴油機(jī)順利啟動的必要條件是：足夠的啟動轉(zhuǎn)速，較高的缸壓，充足的空氣和燃油，燃燒室內(nèi)的良好預(yù)熱，冬季對整機(jī)的預(yù)熱等。在環(huán)境溫度高于5時(shí)，一般在5S內(nèi)順利啟動。啟動困難二、柴油機(jī)燃油供給系常見故障及經(jīng)驗(yàn)診斷法常見故障的現(xiàn)象、原因和診斷方法：故障原因：1.

38、油箱無油或開關(guān)未打開；2.油箱蓋通氣空堵；3.油管堵塞、破裂或接頭漏油；4.油路中有水或氣、或氣缸內(nèi)有水；5.柴油濾清器堵塞或不密封；6.輸油泵工作不良、進(jìn)出油閥關(guān)閉不嚴(yán)或進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞；7.所用柴油牌號不對或柴油品質(zhì)差；8.噴油泵柱塞偶件磨損嚴(yán)重或柱塞彈簧折斷柱塞不回位；9.供油拉桿上的調(diào)節(jié)撥叉或柱塞套筒上的可調(diào)齒扇松動；10.出油閥偶件關(guān)閉不嚴(yán)或其彈簧折斷；11.高奈油管破裂或接頭松動；12.供油時(shí)間不對或聯(lián)軸器松動；13.噴油器針閥偶件磨損嚴(yán)重、下錐體密封面不密封、彈簧折斷或調(diào)整不當(dāng)?shù)仍蛟斐蓢娚鋲毫^低；14.噴油器針閥卡住，不能關(guān)閉或打開；15.噴油器噴孔堵塞或噴霧不良；16.氣缸壓縮

39、壓力不足或空氣濾清器嚴(yán)重堵塞；17.啟動轉(zhuǎn)速太低或啟動預(yù)熱不夠；18.噴油泵供油拉桿在停車位置上卡住或啟動油量調(diào)整不足等。診斷方法：氣缸上機(jī)油、進(jìn)氣門與導(dǎo)管間隙太大、增壓器油封損壞式機(jī)油進(jìn)入燃燒室導(dǎo)致燒機(jī)油排藍(lán)煙，因此主要檢查這幾處的情況。故障原因：主要是機(jī)油進(jìn)入燃燒室受熱蒸發(fā)成油氣的結(jié)果，有以下原因1. 柴油機(jī)機(jī)油池內(nèi)機(jī)油油面太高；2.油浴式空氣濾清器內(nèi)機(jī)油平面太高；3.由于氣缸間隙太大、漏光度太大、活塞環(huán)磨損過甚、活塞環(huán)彈力太小、活塞環(huán)裝反等造成氣缸上機(jī)油嚴(yán)重；4.進(jìn)氣門與導(dǎo)管磨損間隙太大；5.氣門油封損壞或脫落；6.增壓器漏油；7.機(jī)油粘度太小等。排藍(lán)煙二、柴油機(jī)燃油供給系常見故障及經(jīng)驗(yàn)

40、診斷法常見故障的現(xiàn)象、原因和診斷方法：故障現(xiàn)象：柴油機(jī)工作時(shí)排藍(lán)煙。診斷方法：可按圖7-22流程診斷。故障原因：1.供油拉桿（或齒桿）在其承孔內(nèi)因缺油、銹蝕、油膩等原因造成犯卡，使其在額定供油位置上回不來；2.調(diào)速器因飛球組件犯卡、銹蝕、松礦或解體等原因失去效能或效能不佳；3.供油拉桿（或齒桿）與飛球組件脫開；4.調(diào)速器內(nèi)機(jī)油過多或機(jī)油粘度太大，使飛球甩不開；5.機(jī)油池機(jī)油太多或氣缸上油嚴(yán)重，使氣缸額外進(jìn)入燃料等。飛車二、柴油機(jī)燃油供給系常見故障及經(jīng)驗(yàn)診斷法常見故障的現(xiàn)象、原因和診斷方法：故障現(xiàn)象：柴油機(jī)在機(jī)械運(yùn)行中或自身，尤其是全負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸荷后轉(zhuǎn)速自動升高超過額定轉(zhuǎn)速而失去控制。

41、第四節(jié) 發(fā)動機(jī)潤滑系的診斷與檢測發(fā)動機(jī)潤滑系的技術(shù)狀況好壞，直接影響整機(jī)的工作性能和使用壽命。對發(fā)動機(jī)潤滑系的診斷與檢測主要是對機(jī)油壓力、機(jī)油品質(zhì)和機(jī)油消耗量等進(jìn)行檢查，使這些檢查項(xiàng)目既能表現(xiàn)潤滑系的技術(shù)狀況，又可直接或間接說明曲柄連桿機(jī)構(gòu)中有關(guān)配合副的技術(shù)狀況。壓力潤滑系示意圖康明斯車用柴油機(jī)潤滑油路第四節(jié) 發(fā)動機(jī)潤滑系的診斷與檢測一、機(jī)油壓力的檢測與故障診斷 機(jī)油壓力是發(fā)動機(jī)潤滑系技術(shù)狀況的重要指標(biāo)，工作正常的發(fā)動機(jī)在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，柴油機(jī)的油壓應(yīng)為294588KPa。如發(fā)動機(jī)在中等轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)油壓力低于，在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油壓力低于49KPa，則應(yīng)立即使發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 一、機(jī)油壓力的

42、檢測與故障診斷機(jī)油壓力大小機(jī)油的溫度、粘度機(jī)油泵的供油能力限壓閥的調(diào)整量機(jī)油通道和機(jī)油濾清器的阻力大小油位的高低曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承的間隙大小一、機(jī)油壓力的檢測與故障診斷 機(jī)油壓力值，通常是由發(fā)動機(jī)儀表板上的機(jī)油壓力表或油壓信號指示燈顯示而測得。 1機(jī)油壓力的檢測 一、機(jī)油壓力的檢測與故障診斷 機(jī)油壓力不正常有壓力過低和壓力過高，其現(xiàn)象、原因和診斷方法見表7-52機(jī)油壓力不正常的故障診斷 機(jī)油壓力不正常的故障診斷 表7-5故障故障現(xiàn)象故障原因診斷方法機(jī)油壓力過低發(fā)動機(jī)在正常溫度和轉(zhuǎn)速下，機(jī)油壓力表讀數(shù)低于規(guī)定值。1. 機(jī)油壓力表失準(zhǔn)；2.傳感器效能不佳；3.機(jī)油粘度降低；4.汽油泵

43、損壞汽油進(jìn)入機(jī)油池或燃燒室未燃汽油進(jìn)入機(jī)油池，稀釋了機(jī)油；5/柴油機(jī)噴油器滴漏或噴霧不良，使未燃柴油流入機(jī)油池，將機(jī)油稀釋；6.機(jī)油池油面太低；7.機(jī)油泵齒輪磨損、泵蓋磨損或泵蓋襯墊太厚造成供油能力太低；8.機(jī)油集濾器濾網(wǎng)堵塞；9.機(jī)油限壓閥調(diào)整不當(dāng)、關(guān)閉不嚴(yán)或其彈簧折斷；10.內(nèi)、外管路有泄露；11.曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承磨損松礦、軸承蓋松動、減摩合金脫落或燒損等。診斷流程見圖7-18所示一、機(jī)油壓力的檢測與故障診斷2機(jī)油壓力不正常的故障診斷故障故障現(xiàn)象故障原因診斷方法機(jī)軸壓力過高發(fā)動機(jī)在正常溫度和轉(zhuǎn)速下，機(jī)油壓力表讀數(shù)高于規(guī)定值1.機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力傳感器失準(zhǔn)；2.機(jī)油限壓閥犯

44、卡或調(diào)整不當(dāng)；3.機(jī)油池油面太高；4.機(jī)油變稠或新機(jī)油粘度太大；通往各摩擦表面的分油道內(nèi)積垢阻塞等。二、機(jī)油品質(zhì)的檢驗(yàn) 發(fā)動機(jī)機(jī)油的檢驗(yàn)主要是現(xiàn)場快速檢測，包括機(jī)油污染快速分析，濾紙油斑試驗(yàn)法等，也可進(jìn)行第十章中介紹過的鐵譜分析、光譜分析、顆粒計(jì)數(shù)和磁塞分析，對機(jī)械的故障部位進(jìn)行定性分析診斷。二、機(jī)油品質(zhì)的檢驗(yàn) 圖7-24 機(jī)油快速分析儀原理圖1-穩(wěn)壓電源；2-光源；3-油樣油池；4-光導(dǎo)管組成的平衡電橋；5-可調(diào)電阻；6-直流放大器；7-透光度表1.機(jī)油污染快速分析 機(jī)油快速分析是通過測量一定厚度的機(jī)油油膜的不透明度來反映機(jī)油內(nèi)碳質(zhì)物含量的一種方法，其分析儀的結(jié)構(gòu)如圖7-19所示。 二、機(jī)油

45、品質(zhì)的檢驗(yàn) 2機(jī)油清凈性的檢測與分析 機(jī)油的清凈性也稱作機(jī)油的污染度，一般用兩個(gè)指標(biāo)來表示：一是污染物的含量：二是清凈性添加劑的消耗程度。 濾紙油斑試驗(yàn)法利用測量方法可快速地測定機(jī)油的清凈性。二、機(jī)油品質(zhì)的檢驗(yàn) 2機(jī)油清凈性的檢測與分析 測試原理 把一滴油滴在濾紙上，機(jī)油經(jīng)紙內(nèi)多孔性孔隙向外延伸。根據(jù)油膜層流理論，在機(jī)油向外擴(kuò)散時(shí)，隨著油膜厚度減薄，能夠攜帶的雜質(zhì)顆粒尺寸越小。因此，油斑的形狀，可以代表油內(nèi)雜質(zhì)顆粒的分布情況 .二、機(jī)油品質(zhì)的檢驗(yàn) 2機(jī)油清凈性的檢測與分析 測試方法從正常熱工況下的發(fā)動機(jī)中取出油樣放入試管，滴棒插入試管離油面一定深度，拿出滴棒，取第三滴油（約20mg）滴在定量濾

46、紙上，送烘箱烤干，約半小時(shí)取出。重復(fù)上述步驟制取兩個(gè)新油斑和兩個(gè)舊油斑，標(biāo)上記號1號，2號。 計(jì)算 測試 油斑制取 二、機(jī)油品質(zhì)的檢驗(yàn) 2機(jī)油清凈性的檢測與分析 測試方法 計(jì)算 測試 油斑制取 儀器接通電源預(yù)熱后分三步進(jìn)行測試：首先在光電頭、上均裝上半徑為 的阻光片A，用1號、2號新油斑校正顯示器讀數(shù)為“0”后，取下光電頭上的2號新油斑，換上1號舊油斑，記下顯示器上的讀數(shù)a；第二步取下光電頭上的阻光片A，放上4 的阻光片B，測取1號舊油斑的透光度 ；第三步取下1號舊油斑，換上2號新油斑，測取其透光度為 。用同樣的方法對2號舊油斑進(jìn)行平行試驗(yàn)。二、機(jī)油品質(zhì)的檢驗(yàn) 2機(jī)油清凈性的檢測與分析 測試方

47、法 計(jì)算 測試 油斑制取 計(jì)算 被測試油的清凈系數(shù)K按前述方法計(jì)算，式中取 。 取兩次平行試驗(yàn)值的算術(shù)平均值為試驗(yàn)結(jié)果。當(dāng) 時(shí)，表明機(jī)油清凈性尚可。二、機(jī)油品質(zhì)的檢驗(yàn) 3. 機(jī)油內(nèi)金屬微粒含量的檢測與分析方法化學(xué)分析法鐵譜分析法光譜分析法放射性同位素分析法等已在第五章進(jìn)行過論述二、機(jī)油品質(zhì)的檢驗(yàn) 4機(jī)油粘度的檢測 機(jī)油中混入水時(shí)其粘度降低，可用下列方法檢查：1若機(jī)油中混入較多水時(shí)，可以根據(jù)機(jī)油的乳化、冷卻水的減少，機(jī)油油面增高來判斷。2冷車時(shí)打開機(jī)油口的加油蓋，檢查蓋內(nèi)側(cè)是否有水珠。二、機(jī)油品質(zhì)的檢驗(yàn) 4機(jī)油粘度的檢測 3發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作溫度時(shí)，在不停止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，迅速抽出機(jī)油油尺

48、，將粘附在油位尺上的機(jī)油滴在排氣渦輪增壓器的外殼上，看是否有水滴蹦爆出。4取數(shù)滴發(fā)動機(jī)機(jī)油，滴入機(jī)油檢驗(yàn)器的熱板上，再將與該儀器相配的含水量為0.1%和0.2%的機(jī)油數(shù)滴滴在儀器熱板上，將熱板加熱到標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)，對比氣泡的發(fā)生情況。氣泡越多則含水越多。水混入的允許限度是0.2%，如高于此值，則應(yīng)找出水混入的原因并進(jìn)行處理。第五節(jié) 發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的診斷與檢測 冷卻系能維持發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度下工作。長期使用后冷卻系的技術(shù)狀況會發(fā)生變化，由于使用不慎、操作不當(dāng)和機(jī)件損壞等因素，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)漏水、過熱、過冷等常見故障現(xiàn)象。第五節(jié) 發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的診斷與檢測水泵節(jié)溫器風(fēng)扇水套散熱器機(jī)油冷卻器6135型柴

49、油機(jī)冷卻系統(tǒng) 柴油機(jī)冷卻系的組成 一、冷卻系的檢測如需要經(jīng)常添加冷卻水應(yīng)檢查冷卻系統(tǒng)的泄漏部位。若發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)油量增加或冷卻水中有機(jī)油混入應(yīng)立即檢查發(fā)動機(jī)內(nèi)部的泄露部位。一、冷卻系的檢測1水溫的測量 拆下散熱器進(jìn)水管上的水溫計(jì)塞子，安裝溫度計(jì)傳感器和熱敏溫度計(jì)。必須檢查節(jié)溫器必須檢查冷卻水量、風(fēng)扇皮帶張緊度及磨損情況、節(jié)溫器及散熱器管的堵塞情況。水溫過低水溫過高起動發(fā)動機(jī)，在工作狀態(tài)下測溫。一、冷卻系的檢測 2防凍液冰點(diǎn)的測試 在進(jìn)入寒冷季節(jié)之前，應(yīng)用防凍液比重計(jì)對發(fā)動機(jī)冷卻系中的防凍液進(jìn)行測試，通常被測冰點(diǎn)溫度應(yīng)比當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁氐?，如不合乎要求，則應(yīng)調(diào)整防凍劑的含量，保證發(fā)動機(jī)在本地區(qū)最低氣溫

50、時(shí)，不致于因冷卻液結(jié)冰而造成損壞。一、冷卻系的檢測3水質(zhì)的測試 取適量冷卻水，用水質(zhì)測試儀分別測試導(dǎo)電率，PH值和NO2濃度。如不合乎要求，則應(yīng)更換防腐蝕器或冷卻水。 故障現(xiàn)象：機(jī)械在運(yùn)行中，在百葉窗完全打開的情況下，水溫表指針常指在100上，并且散熱器伴隨有“開鍋”現(xiàn)象；汽油機(jī)易發(fā)生突爆或早燃，柴油機(jī)易發(fā)生工作粗暴；發(fā)動機(jī)熄火困難。診斷方法：診斷方法見圖7-28所示。故障原因：1.冷卻水量不足；2.風(fēng)扇皮帶打滑或斷裂；3.點(diǎn)火時(shí)間或供油時(shí)間太晚；4.混合氣太稀或太濃；5.突爆或早燃；6.燃燒室積碳太多；7.氣缸墊太薄或缸體、缸蓋結(jié)合面磨削過多；8.風(fēng)扇離合器結(jié)合時(shí)機(jī)太晚；9.散熱器下部出水管凍結(jié)或堵塞；10.散熱器上部水管凹癟或堵塞；11.水泵泵水效能欠佳或水泵軸與葉輪脫開；12.節(jié)溫器主閥門打不開或打開太遲；13.散熱器和水套內(nèi)沉積的水垢、銹蝕太厚；14.散熱器的散熱片嚴(yán)重堵塞；15.機(jī)油池油面太低、機(jī)油太稠、機(jī)油老化變質(zhì)，致使?jié)櫥阅?、散熱性能降低?6.機(jī)械長時(shí)間超負(fù)荷工作等。冷卻系過熱 二、冷卻系的故障診斷第六節(jié) 發(fā)動機(jī)異響的診斷與檢測機(jī)械異響燃燒異響空氣異響電磁異響發(fā)動機(jī)異響機(jī)械異響 運(yùn)動副配合間隙太大或配合面有損傷，引起振動和沖擊產(chǎn)生聲波，如曲軸主軸承響、連桿軸承響、凸輪軸軸承響、活塞敲缸響、活塞銷響、氣門腳響、正時(shí)