廣東鴻業(yè)碼頭B港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計（1000DWT） 畢業(yè)設(shè)計

1、畢 業(yè) 設(shè) 計 任 務(wù) 書一、畢業(yè)設(shè)計的目的通過對廣東鴻業(yè)碼頭B港區(qū)總平面布置與高樁碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計，了解碼頭規(guī)劃布置與碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計基本程序，掌握重力式碼頭與高樁碼頭結(jié)構(gòu)計算方法，熟悉碼頭細(xì)部構(gòu)造設(shè)計內(nèi)容與處理方法。通過繪制畢業(yè)設(shè)計圖紙，與整理撰寫畢業(yè)設(shè)計說明書，熟練掌握采用CAD繪制工程設(shè)計圖紙的方法，熟悉工程設(shè)計說明書基本內(nèi)容與撰寫方法。二、主要設(shè)計內(nèi)容及基本要求（一）主要設(shè)計內(nèi)容隨著珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，珠三角地區(qū)貨物運(yùn)輸量急增。小虎島位于珠三角地區(qū)的中心地帶，在該地區(qū)進(jìn)行貨物中轉(zhuǎn)、倉儲有著比較好的區(qū)位優(yōu)勢，也是適應(yīng)珠三角地區(qū)發(fā)展的大趨勢。在該地區(qū)建設(shè)碼頭是適應(yīng)當(dāng)?shù)丶柽\(yùn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的

2、需要。但該地還沒有規(guī)模比較大的專業(yè)中轉(zhuǎn)碼頭。在該地區(qū)的建設(shè)碼頭是鴻業(yè)公司為實現(xiàn)自身發(fā)展的需要。為適應(yīng)不斷增加的吞吐量要求，擬建集裝箱專用泊位及港口配套的進(jìn)港鐵路、道路、庫場、加油站等設(shè)施。本次畢業(yè)設(shè)計包括B港區(qū)總平面布置、裝卸工藝、碼頭水工建筑物方案和結(jié)構(gòu)等進(jìn)行設(shè)計。具體是：1、港區(qū)總平面布置總平面布置原則、泊位數(shù)的計算、總平面布置、港口水域布置及碼頭、港口陸域布置2、裝卸工藝工藝設(shè)計原則、設(shè)計參數(shù)、裝卸工藝流程設(shè)計、碼頭人員確定、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)3、碼頭結(jié)構(gòu)方案設(shè)計碼頭結(jié)構(gòu)型式的選擇原則、設(shè)計依據(jù)、碼頭結(jié)構(gòu)選型的論證、荷載的確定、寬樁臺高樁碼頭建筑物結(jié)構(gòu)布置及尺寸擬定、驗算寬樁臺高樁碼頭建筑

3、物結(jié)構(gòu)尺寸、結(jié)構(gòu)方案比選4、結(jié)構(gòu)計算、面板計算、縱梁計算、橫向排架計算5、配筋計算面板配筋計算、軌道梁配筋計算、深受彎構(gòu)件的正常使用極限狀態(tài)（二） 基本要求 1、提交一份外文文獻(xiàn)的中譯文2、碼頭總平面布置3、裝卸工藝流程設(shè)計及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)4、碼頭結(jié)構(gòu)形式的選擇，方案比選5、碼頭作用荷載的確定，斷面尺寸的確定6、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性驗算，構(gòu)件計算7、計算機(jī)、手工繪圖三、重點研究內(nèi)容本次畢業(yè)設(shè)計的重點研究內(nèi)容是：碼頭規(guī)劃布置與碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計基本程序、重力式碼頭與高樁碼頭結(jié)構(gòu)方案設(shè)計與結(jié)構(gòu)計算方法、碼頭細(xì)部構(gòu)造設(shè)計內(nèi)容與地基處理方法等。四、主要技術(shù)路線了解規(guī)劃任務(wù)、分析原始資料，并在規(guī)定時間內(nèi)寫出開題報告。

4、在此基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計任務(wù)依次進(jìn)行資料整理與分析、碼頭布置、結(jié)構(gòu)方案設(shè)計、結(jié)構(gòu)計算和繪制圖紙，編制設(shè)計說明書等項內(nèi)容。主要技術(shù)路線如下：（一） 資料分析首先熟悉設(shè)計資料，分析其特點，了解各項資料的來源、用途和碼頭設(shè)計的關(guān)系，在此基礎(chǔ)上，確定碼頭設(shè)計的有關(guān)數(shù)據(jù)。具體為：1、分析水文資料，確定設(shè)計水位，校核水位和施工水位，這里的施工水位可在具體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計后確定。2、分析地質(zhì)資料，繪制碼頭縱向和橫向地質(zhì)剖面圖，由此了解個土層的縱橫向變化情況，再根據(jù)鉆探和土工試驗分析各土層的性質(zhì)，包括壓縮性、硬度和承載力等，確定擬建碼頭的硬臥土層。初步確定碼頭結(jié)構(gòu)方案。3、分析地形資料，繪制地形斷面圖，以確定岸坡坡度

5、及碼頭寬度。4、分析營運(yùn)資料，為船舶裝卸機(jī)械、碼頭輪廓尺寸和碼頭設(shè)計荷載作準(zhǔn)備。（二） 碼頭布置1、根據(jù)貨鐘、貨運(yùn)量等確定碼頭裝卸機(jī)械，并確定其工藝流程。2、根據(jù)裝卸機(jī)械確定船時效率，并計算碼頭泊位數(shù)，驗算泊位利用率是否符合要求。3、碼頭平面布置和斷面型式確定。 4、繪制碼頭工藝流程圖，碼頭斷面圖及平面布置圖。（三） 結(jié)構(gòu)方案設(shè)計1、根據(jù)荷載、水文、地質(zhì)條件等選擇合適的結(jié)構(gòu)型式（按規(guī)范應(yīng)選兩種以上），并加以論證。2、根據(jù)選定的方案擬定斷面方案。3、對選定的斷面方案進(jìn)行初步計算。4、對選定的斷面除了進(jìn)行內(nèi)力計算外，還應(yīng)驗算踢腿穩(wěn)定、穩(wěn)定性和整體穩(wěn)定性計算。（四） 結(jié)構(gòu)計算對碼頭結(jié)構(gòu)的計算，在確定

6、碼頭結(jié)構(gòu)型式的基礎(chǔ)上，根據(jù)時間和進(jìn)度指定部分構(gòu)件施工設(shè)計，結(jié)構(gòu)計算包括：1、根據(jù)設(shè)計荷載和結(jié)構(gòu)型式確定結(jié)構(gòu)計算圖式及有關(guān)參數(shù)。2、進(jìn)行內(nèi)力計算，并繪制相應(yīng)的內(nèi)力包絡(luò)圖。3、進(jìn)行配筋計算，并畫出構(gòu)件的配筋圖。4、有關(guān)結(jié)構(gòu)細(xì)部構(gòu)件圖及構(gòu)件連接處理大樣圖。（五） 繪制圖紙設(shè)計圖必須按港口工程制圖標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行繪制。本設(shè)計一般應(yīng)有：1、碼頭平面布置圖、裝卸流程圖；2、碼頭結(jié)構(gòu)平面、立面、斷面圖；3、繪制主體構(gòu)件的配筋圖；4、有關(guān)構(gòu)件的細(xì)部構(gòu)造圖。（六）編制設(shè)計說明書，計算書五、 畢業(yè)設(shè)計進(jìn)度初步安排1、資料分析、總平面布置 2周2、裝卸工藝設(shè)計 2周3、碼頭結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 2周4、結(jié)構(gòu)計算 2周5、繪圖 2周

7、6、整理、匯總設(shè)計說明書 2周六、補(bǔ)充說明由于本次畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容多，工作量大，同時受畢業(yè)設(shè)計時間的限制，因此，在保證每位同學(xué)設(shè)計工作量飽滿的前提下，將設(shè)計任務(wù)進(jìn)行了相應(yīng)分配。設(shè)計任務(wù)經(jīng)分配后，每位同學(xué)的設(shè)計任務(wù)以副標(biāo)題的形式反映其側(cè)重部分的內(nèi)容。畢業(yè)設(shè)計開題報告 2009年2月19日學(xué)生姓名邊韶峰學(xué)號200502105專業(yè)港口航道與海岸工程題目名稱廣東鴻業(yè)碼頭B港區(qū)1000DWT鋼鐵高樁碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計課題來源廣東鴻業(yè)碼頭B港區(qū)建設(shè)項目主要內(nèi)容 2000DWT級集裝箱碼頭設(shè)計總平面布置（擬定所有泊位裝卸船工藝、泊位數(shù)計算，確定水、陸域的有關(guān)尺寸和位置）；確定裝卸工藝流程和主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；擬定碼頭結(jié)

8、構(gòu)方案；擬定構(gòu)件尺寸和結(jié)構(gòu)斷面并進(jìn)行結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性驗算；碼頭結(jié)構(gòu)方案初步設(shè)計概算；技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較選擇推薦方案；結(jié)構(gòu)方案的結(jié)構(gòu)計算（構(gòu)件內(nèi)力計算、主要構(gòu)件配筋）。采取的主要技術(shù)路線或方法（一） 資料分析1、分析水文資料，確定設(shè)計水位，校核水位和施工水位，這里的施工水位可在具體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計后確定。2、分析地質(zhì)資料，繪制碼頭縱向和橫向地質(zhì)剖面圖，由此了解個土層的縱橫向變化情況，再根據(jù)鉆探和土工試驗分析各土層的性質(zhì)，包括壓縮性、硬度和承載力等，確定擬建碼頭的硬臥土層。初步確定碼頭結(jié)構(gòu)方案。3、分析地形資料，繪制地形斷面圖，以確定岸坡坡度及碼頭寬度。4、分析營運(yùn)資料，為船舶裝卸機(jī)械、碼頭輪廓尺寸和碼頭設(shè)計荷載

9、作準(zhǔn)備。（二） 碼頭布置1、根據(jù)貨鐘、貨運(yùn)量等確定碼頭裝卸機(jī)械，并確定其工藝流程。2、根據(jù)裝卸機(jī)械確定船時效率，并計算碼頭泊位數(shù)，驗算泊位利用率是否符合要求。3、碼頭平面布置和斷面型式確定。 4、繪制碼頭工藝流程圖，碼頭斷面圖及平面布置圖。（三） 結(jié)構(gòu)方案設(shè)計1、根據(jù)荷載、水文、地質(zhì)條件等選擇合適的結(jié)構(gòu)型式（按規(guī)范選兩種以上），并加以論證。2、根據(jù)選定的方案擬定斷面方案。3、對選定的斷面方案進(jìn)行初步計算。4、對選定的斷面除了進(jìn)行內(nèi)力計算外，還應(yīng)驗算踢腿穩(wěn)定、穩(wěn)定性和整體穩(wěn)定性計算。（四） 結(jié)構(gòu)計算對碼頭結(jié)構(gòu)的計算，在確定碼頭結(jié)構(gòu)型式的基礎(chǔ)上，根據(jù)時間和進(jìn)度指定部分構(gòu)件施工設(shè)計，結(jié)構(gòu)計算包括：1

10、、根據(jù)設(shè)計荷載和結(jié)構(gòu)型式確定結(jié)構(gòu)計算圖式及有關(guān)參數(shù)。2、進(jìn)行內(nèi)力計算，并繪制相應(yīng)的內(nèi)力包絡(luò)圖。3、進(jìn)行配筋計算，并畫出構(gòu)件的配筋圖。4、有關(guān)結(jié)構(gòu)細(xì)部構(gòu)件圖及構(gòu)件連接處理大樣圖。（五） 繪制圖紙設(shè)計圖必須按港口工程制圖標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行繪制。本設(shè)計一般應(yīng)有：1、碼頭平面布置圖、裝卸流程圖；2、碼頭結(jié)構(gòu)平面、立面、斷面圖；3、繪制主體構(gòu)件的配筋圖；4、有關(guān)構(gòu)件的細(xì)部構(gòu)造圖。（七） 編制設(shè)計說明書、計算書。預(yù)期的成果及形式1、碼頭平面布置圖、裝卸流程圖；2、碼頭結(jié)構(gòu)平面、立面、斷面圖；3、繪制主體構(gòu)件的配筋圖；4、有關(guān)構(gòu)件的細(xì)部構(gòu)造圖。 5、設(shè)計說明書、計算書。時間安排1、資料分析、總平面布置 2周2、裝卸工

11、藝設(shè)計 2周3、碼頭結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 2周4、結(jié)構(gòu)計算 2周5、繪圖 2周6、整理、匯總設(shè)計說明書 2周指導(dǎo)教師意見簽 名：年 月 日摘要本設(shè)計是對廣東鴻業(yè)碼頭B港區(qū)總平面布置與高樁碼頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在該地區(qū)建設(shè)碼頭是鴻業(yè)公司為了實現(xiàn)自身發(fā)展的需要，適應(yīng)不斷增加的吞吐量的要求，擬建集裝箱專用泊位及港口配套的進(jìn)港鐵路，道路，庫場加油站等設(shè)施。在設(shè)計中首先通過對荷載，水文，地質(zhì)條件等因素的分析，考慮本工程地基為比較堅硬的風(fēng)化巖，具有很高的承載力，適合建造高樁的碼頭，不宜采用重力式結(jié)構(gòu)或板樁結(jié)構(gòu)。最后通過對各種重力式碼頭形式的篩選，確定選用沉箱結(jié)構(gòu)。本設(shè)計分成五個部分，包括碼頭總平面布置，裝卸工藝，碼頭結(jié)

12、構(gòu)方案設(shè)計比選，結(jié)構(gòu)計算，邊坡穩(wěn)定性計算。其中總平面布置包括布置原則，泊位數(shù)的選定，總平面布置及水域和路域的布置；裝卸工藝包括工藝設(shè)計原則，設(shè)計參數(shù)及碼頭人員確定；在碼頭結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計比選中包含了碼頭結(jié)構(gòu)形式的選擇原則及碼頭個部分?jǐn)M定尺寸的擬定及驗算；結(jié)構(gòu)計算中主要包括面板；縱梁橫向排架等的計算以及力荷載作用下的計算和配筋計算 ，為了驗證碼頭的安全性及本設(shè)計的可行性分別對碼頭進(jìn)行了邊坡穩(wěn)定性計算。以上就是本設(shè)計的基本內(nèi)容，廣東鴻業(yè)碼頭B港區(qū)總平面布置與高樁碼頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計對當(dāng)?shù)丶斶\(yùn)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到不可忽視的作用，也適應(yīng)了珠江三角洲地區(qū)的快速發(fā)展。關(guān)鍵詞:高樁 集裝箱 布置 設(shè)計 計算Abstr

13、act The design of the Guangdong Hongye Terminal B and the general layout of the structure of high-pile pier design, construction of terminals in the region is Hongye companies in order to achieve their own development needs, to adapt to the ever-increasing throughput requirements, the proposed conta

14、iner berths and ports in Hong Kong in supporting the railway, roads, gas stations and other facilities in the Treasury market. First of all, in the design of loading, hydrological, geological conditions and other factors of the analysis, considered the foundation of this project to compare the weath

15、ering of hard rock, with a high capacity, high-pile for the construction of the pier, not the use of gravity or a sheet pile structure. Finally, through various forms of gravity wharf screening, selection caisson structure. The design is divided into five parts, including the general layout of termi

16、nals, loading and unloading process, the terminal structure of the design selection, structural calculation, calculation of slope stability. General layout of which include the layout of the principle of selection of the number of berths, general layout and waters and the way the layout domain; hand

17、ling process, including process design principles, design parameters and terminal personnel to determine; in the terminal structure of the design contains more than selected the choice of terminal structures of the principles and the development of terminal parts of the development of size and compl

18、eteness; structure calculations include panel; longeron horizontal bent, such as the calculation of the power load calculation and reinforcement calculation, in order to verify the security of Terminal and the feasibility of this design were carried out on the terminal slope stability calculation. T

19、hese are the basic elements of the design, Guangdong Hongye Port Terminal B with a high general layout of the structural design of pile piers set on the local transport and economic development has played the role can not be ignored, but also the Pearl River Delta region to adapt to the rapid progre

20、ss.Key words: high-pile layout container design calculation目錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc230447718 摘要 PAGEREF _Toc230447718 h VII HYPERLINK l _Toc230447719 Abstract PAGEREF _Toc230447719 h VIII HYPERLINK l _Toc230447720 資料 PAGEREF _Toc230447720 h HYPERLINK l _Toc230447721 自然條件 PAGEREF _Toc23044772

21、1 h HYPERLINK l _Toc230447722 1 地理位置 PAGEREF _Toc230447722 h HYPERLINK l _Toc230447723 2 氣象資料 PAGEREF _Toc230447723 h HYPERLINK l _Toc230447724 3 水文資料 PAGEREF _Toc230447724 h HYPERLINK l _Toc230447725 4 泥沙運(yùn)動 PAGEREF _Toc230447725 h HYPERLINK l _Toc230447726 5 地質(zhì)條件 PAGEREF _Toc230447726 h HYPERLINK l

22、 _Toc230447727 營運(yùn)資料 PAGEREF _Toc230447727 h HYPERLINK l _Toc230447728 吞吐量預(yù)測 PAGEREF _Toc230447728 h HYPERLINK l _Toc230447729 船型 PAGEREF _Toc230447729 h HYPERLINK l _Toc230447730 1 總平面設(shè)計 PAGEREF _Toc230447730 h HYPERLINK l _Toc230447731 1.1 平面布置的一般規(guī)定 PAGEREF _Toc230447731 h HYPERLINK l _Toc230447732

23、 1.2 泊位數(shù)的確定 PAGEREF _Toc230447732 h HYPERLINK l _Toc230447733 1. 泊位數(shù)目的計算 PAGEREF _Toc230447733 h HYPERLINK l _Toc230447734 1.3 碼頭水域布置。 PAGEREF _Toc230447734 h HYPERLINK l _Toc230447735 1碼頭岸線長度 PAGEREF _Toc230447735 h HYPERLINK l _Toc230447736 2 碼頭前沿設(shè)計水深 PAGEREF _Toc230447736 h HYPERLINK l _Toc230447

24、737 3 碼頭設(shè)計高程： PAGEREF _Toc230447737 h HYPERLINK l _Toc230447738 4碼頭前水域的寬度 PAGEREF _Toc230447738 h HYPERLINK l _Toc230447739 5錨地 PAGEREF _Toc230447739 h HYPERLINK l _Toc230447740 6回旋水域 PAGEREF _Toc230447740 h HYPERLINK l _Toc230447741 7航道寬度 PAGEREF _Toc230447741 h HYPERLINK l _Toc230447742 1.4 陸域平面布置

25、 PAGEREF _Toc230447742 h HYPERLINK l _Toc230447743 1集裝箱碼頭堆場所需容量及地面箱位數(shù)： PAGEREF _Toc230447743 h HYPERLINK l _Toc230447744 2 集裝箱拆裝箱庫所需容量： PAGEREF _Toc230447744 h HYPERLINK l _Toc230447745 3 鐵路、道路的確定 PAGEREF _Toc230447745 h HYPERLINK l _Toc230447746 2裝卸工藝 PAGEREF _Toc230447746 h HYPERLINK l _Toc2304477

26、47 2.1 集裝箱碼頭裝卸機(jī)械 PAGEREF _Toc230447747 h HYPERLINK l _Toc230447748 1集裝箱裝卸橋 PAGEREF _Toc230447748 h HYPERLINK l _Toc230447749 2 集裝箱牽引車 PAGEREF _Toc230447749 h HYPERLINK l _Toc230447750 3 集裝箱半掛車 PAGEREF _Toc230447750 h HYPERLINK l _Toc230447751 4 輪胎式龍門起重機(jī) PAGEREF _Toc230447751 h HYPERLINK l _Toc230447

27、752 5 拆裝箱庫內(nèi)低架叉車 PAGEREF _Toc230447752 h HYPERLINK l _Toc230447753 PAGEREF _Toc230447753 h HYPERLINK l _Toc230447754 1司機(jī)人數(shù) PAGEREF _Toc230447754 h HYPERLINK l _Toc230447755 2 裝卸工人數(shù) PAGEREF _Toc230447755 h HYPERLINK l _Toc230447756 3 碼頭結(jié)構(gòu)方案設(shè)計比選 PAGEREF _Toc230447756 h HYPERLINK l _Toc230447757 3.1 設(shè)計原

28、則 PAGEREF _Toc230447757 h HYPERLINK l _Toc230447758 結(jié)構(gòu)選型中的“三因素” PAGEREF _Toc230447758 h HYPERLINK l _Toc230447759 1 使用要求與結(jié)構(gòu)型式的關(guān)系 PAGEREF _Toc230447759 h HYPERLINK l _Toc230447760 2 自然條件與結(jié)構(gòu)型式的關(guān)系 PAGEREF _Toc230447760 h HYPERLINK l _Toc230447761 3 施工條件與碼頭結(jié)構(gòu)型式的關(guān)系 PAGEREF _Toc230447761 h HYPERLINK l _To

29、c230447762 3.3 結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 PAGEREF _Toc230447762 h HYPERLINK l _Toc230447763 1 設(shè)計船型 PAGEREF _Toc230447763 h HYPERLINK l _Toc230447764 2 結(jié)構(gòu)安全等級 PAGEREF _Toc230447764 h HYPERLINK l _Toc230447765 3 自然條件 PAGEREF _Toc230447765 h HYPERLINK l _Toc230447766 4 碼頭面荷載 PAGEREF _Toc230447766 h HYPERLINK l _Toc2304477

30、67 結(jié)構(gòu)尺寸擬定及驗算 PAGEREF _Toc230447767 h HYPERLINK l _Toc230447768 1斷面結(jié)構(gòu)尺寸初步擬定 PAGEREF _Toc230447768 h HYPERLINK l _Toc230447769 2結(jié)構(gòu)尺寸驗算公式 PAGEREF _Toc230447769 h HYPERLINK l _Toc230447770 4 結(jié)構(gòu)計算 PAGEREF _Toc230447770 h HYPERLINK l _Toc230447771 4.1 面板計算 PAGEREF _Toc230447771 h HYPERLINK l _Toc230447772

31、 1 計算跨度 PAGEREF _Toc230447772 h HYPERLINK l _Toc230447773 2計算原則 PAGEREF _Toc230447773 h HYPERLINK l _Toc230447774 3面板作用 PAGEREF _Toc230447774 h HYPERLINK l _Toc230447775 4荷載計算 PAGEREF _Toc230447775 h HYPERLINK l _Toc230447776 5 各種情況的作用效應(yīng)的組合 PAGEREF _Toc230447776 h HYPERLINK l _Toc230447777 4.2 縱梁計算

32、PAGEREF _Toc230447777 h HYPERLINK l _Toc230447778 1 計算原則 PAGEREF _Toc230447778 h HYPERLINK l _Toc230447779 2 計算跨度 PAGEREF _Toc230447779 h HYPERLINK l _Toc230447780 3荷載計算 PAGEREF _Toc230447780 h HYPERLINK l _Toc230447781 4 作用效應(yīng)組合 PAGEREF _Toc230447781 h HYPERLINK l _Toc230447782 4.3 橫向排架計算 PAGEREF _T

33、oc230447782 h HYPERLINK l _Toc230447783 1 橫梁的結(jié)構(gòu)型式，見圖6-6。 PAGEREF _Toc230447783 h HYPERLINK l _Toc230447784 2 斷面的特征、支撐系數(shù) PAGEREF _Toc230447784 h HYPERLINK l _Toc230447785 3 計算原則 PAGEREF _Toc230447785 h HYPERLINK l _Toc230447786 4 計算跨度 PAGEREF _Toc230447786 h HYPERLINK l _Toc230447787 5荷載作用 PAGEREF _T

34、oc230447787 h HYPERLINK l _Toc230447788 6 施工期橫梁各部分的內(nèi)力計算 PAGEREF _Toc230447788 h HYPERLINK l _Toc230447789 7使用期荷載的計算 PAGEREF _Toc230447789 h HYPERLINK l _Toc230447790 力荷載作用下的內(nèi)力計算 PAGEREF _Toc230447790 h HYPERLINK l _Toc230447791 1計算公式 PAGEREF _Toc230447791 h HYPERLINK l _Toc230447792 4.5 結(jié)構(gòu)配筋計算 PAGER

35、EF _Toc230447792 h HYPERLINK l _Toc230447793 1面板配筋計算 PAGEREF _Toc230447793 h HYPERLINK l _Toc230447794 2 裂縫驗算 PAGEREF _Toc230447794 h HYPERLINK l _Toc230447795 3 裝卸橋梁配筋計算 PAGEREF _Toc230447795 h HYPERLINK l _Toc230447796 小結(jié) PAGEREF _Toc230447796 h HYPERLINK l _Toc230447797 主要參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc2304477

36、97 h HYPERLINK l _Toc230447798 Translation information PAGEREF _Toc230447798 h HYPERLINK l _Toc230447799 翻譯資料 PAGEREF _Toc230447799 h 資料自然條件1 地理位置擬建鴻業(yè)的碼頭工程位于廣州市南沙區(qū)，碼頭所在的板沙尾河段寬約800m，兩岸筑有堤圍。碼頭所在的番順聯(lián)圍堤防防洪標(biāo)準(zhǔn)為50年一遇，堤頂高程4.24.5m。工程河段屬感潮河段，同時受上游來水和下游出?？诔毕绊?，水文情勢復(fù)雜。地理坐標(biāo)1133343E，225024N。擬建工程地理位置見圖2-1。圖2-1 擬建工

37、程地理位置示意圖2 氣象資料采用東莞氣象臺(東經(jīng)11345, 北緯2302, 海拔高度) 1957年1997年的氣象觀測資料統(tǒng)計得：2.1 氣溫多年平均氣溫：22.0極端最高氣溫：38.21994年7月2日極端最低氣溫：-0.51957年2月11日歷年平均35的日數(shù)：天2.2 降水多年平均降水量： 歷年最大降水量：歷年最小降水量：最長連續(xù)降水量：日最大降水量：多年日降水10mm的天數(shù)：天多年日降水25mm的天數(shù)：天多年日降水50mm的天數(shù)：天多年日降水100mm的天數(shù)：天雨季月份：49月降水日數(shù)占全年的百分比：40.8%2.3 霧多年平均霧日數(shù)(能見度 As=1988mm2 滿足要求。(3)下

38、部縱筋:9D20(2827mm2 =0.28%) As=2730mm2 滿足要求。(4)箍筋:d8230四肢(874mm2/m sv=0.12%) Asv/s=840mm2/m 截面滿足要求。(5)腰筋:10D16(2011mm2 =0.19%) Asn=1988mm2 滿足要求。(6)裂縫寬度:Wmax= Wlim=, 滿足。小結(jié) 本次畢業(yè)設(shè)計我做的是1000DWT集裝箱高樁碼頭，通過本次設(shè)計將我在大學(xué)4年中學(xué)到的知識進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)用，尤其是港口建筑物，鋼筋混凝土及三大力學(xué)等學(xué)科的綜合運(yùn)用，這也是我第一次將所學(xué)的書本知識運(yùn)用到實踐中去，我發(fā)現(xiàn)了我在學(xué)習(xí)專業(yè)課程中的薄弱環(huán)節(jié),也知道了書本知識在實際

39、運(yùn)用中需要注意的問題，以及在設(shè)計過程中哪些是比較重要的環(huán)節(jié)。此外，我在設(shè)計的過程中還認(rèn)識到在做高樁碼頭設(shè)計中需要注意的很多問題，如：面板的荷載計算，橫梁的結(jié)構(gòu)形式，配筋中的裂縫驗算等等。 另外，做畢業(yè)設(shè)計的時間比較短，整個過程比較倉促，因此不可能做到像正規(guī)設(shè)計那樣規(guī)范和嚴(yán)謹(jǐn)，所以還請給位老師和同學(xué)多多指點和探討。最后，感謝給我耐心指導(dǎo)的老師，給我?guī)椭椭С值耐瑢W(xué)們。主要參考文獻(xiàn)1 港口航道與海岸工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計指南.中國水利水電出版社.2000.2 港口工程技術(shù)規(guī)范（新版）.人民交通出版社.3 韓理安.港口水工建筑物(1).人民交通出版社.2006.4 韓理安.港口水工建筑物(2).人民交通出

40、版社.2007.56 港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范.人民交通出版社.2000.7 港口工程結(jié)構(gòu)設(shè)計算例第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院.人民交通出版社.1999.8 水工鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)學(xué).中國水利水電出版社.19969 海港工程設(shè)計手冊.人民交通出版社.199911 周福田、張賢明.水運(yùn)工程施工. 人民交通出版社.2004.12海港水文規(guī)范人民交通出版社.13 盧廷浩.土力學(xué).河海大學(xué)出版社.2002；14海港工程總平面布置規(guī)范.人民交通出版社.199815 龍馭球. 結(jié)構(gòu)力學(xué).高等教育出版社.199916海港工程總平面布置規(guī)范.人民交通出版社.1998 Translation informationMe

41、thodologyThe methodology employed in this study involves uncoupled descriptions of the direct and indirect effects of a dredged pit on the shoreline in its lee. The direct effect results from cross-shore sediment transport into the pit, which appears as a net loss of sand from the dry beach (Fig. 1)

42、. The indirect effect arises from project-induced wave transformation that alters breaking wave heights and directions, and thus changes longshore sediment Fig. 2. Plan view schematic illustrating indirect effect of dredged pit: wave transformation induced by bathymetric disturbance results in shore

43、line change. Actual shoreline change pattern will vary depending on wave conditions, pit location, and geometry transport rates, longshore gradients of longshore sediment transport, and therefore shoreline position (Fig. 2). In the figure the accretion in the lee of the pit is due to wave sheltering

44、 created by the pit. However, either erosion or accretion may occur behind the pit depending on the pit and wave configurations. The direct effect will be addressed first. The depth of closure for cross-shore sediment transport is a widely used parameter to describe the depth to which seasonal varia

45、tions in beach profile shape are evident (e.g., Dean 1977). Its value will depend on wave conditions, sediment characteristics, and the time period under consideration. Hallermeier (1980) used the Shields parameter to define a cut depth, as a function of the near-bed orbital velocity for motion of s

46、ediment under waves (1) where =amplitude of the wave orbital velocity at the bed; s=sediment specific gravity; and g=acceleration of gravity. The cut depth is defined such that beach profile changes at greater depths are insignificant （although sediment will still be mobilized at times）. This will b

47、e assumed equivalent to the depth of closure. The orbital velocity at the bed, per linear wave theory, is (2)where v=wave angular frequency; h=water depth; H=wave height; and k=wave number. Thus for any depth, wave height, wave period, and sediment size, it is possible to determine a critical orbita

48、l velocity required for sediment movement. Alternatively, given sediment size, wave height, and wave period, the critical depth beyond which the beach profile does not change may be determined.Every site will have a unique joint probability distribution describing the likelihood of any particular co

49、mbination of wave height and period. Fig. 3 （dashed lines） shows the joint probability density function (JPDF) for wave height and period for a site near Kilyos on the Turkish Black Sea coast just north of Istanbul (the data are derived from a wave hindcast; Cavaleri et al. 1999a,b). Superimposed on

50、 the JPDF are contours indicating the corresponding closure depth, per Eqs. (1) and (2)(solid lines).Fig. 3. Joint probability density function for wave height and period（dashed lines） at Kilyos on Turkish Black Sea coast （from Eurowaves hindcast data, site located at 41N 30, 29E 00）. Solid lines in

51、dicate closure depth （in meters）, as function of significant wave height and periodSince wave height and period are statistical quantities, with a known joint probability distribution, and it is known how closure depth varies with these parameters, it is possible to determine the percentage exceeden

52、ce associated with any closure depth at any site. This is shown in Fig. 4 （dots） for the Kilyos site. To relate percentages to return periods more information is required. Nicholls et al. （1996） proposed an approximation for the solution of Eqs.（1） and（2）: (3)where t=given time span of interest; =cl

53、osure depth; and and =wave height and wave period, respectively, exceeded 12 h in time t. Critical depth is given as a function of time by relating percentages with time. Equation （3） is plotted in Fig. 4 as a solid line using the individual probability distributions defining H and T for the site co

54、nsidered here. The dashed line in Fig. 4 also represents Eq. （3）, calculated using lognormal fits to the probability distributions for wave height and period instead of the observed percentages themselves. The three lines, which coincide for large percentages, begin to deviate at low probabilities.

55、This is due both to the inability of the lognormal fit to represent the real data and the scarcity of data for lower probabilities. If it is assumed that the cross-shore profile of the beach has some arbitrary equilibrium shape, a dredged hole placed at a depth shallower than the closure depth will

56、be filled, yielding shoreline erosion (Fig. 1). The amount of shoreline erosion Dy may be calculated from simple geometric considerations as (4)where V=cross sectional area of the filled region (volume perunit length )and B=berm height. However, since it is known that closure depth is a function of

57、time it may be replaced with , water depth above the dredged hole giving (5)where =maximum potential net shoreline erosion due to cross-shore sediment transport. As the dredging depth increases, the time span required for the closure depth to reach the dredging depth increases logarithmically.The pr

58、esence of a dredged pit creates various mechanisms that alter the wave field. Some of the incoming wave energy reflects from the hole, leading to partial standing waves on the offshore side. Reflection leads to reduced wave heights in the lee of the hole, creating gradients of wave energy in the lon

59、gshore direction. Diffractional bands of increased and decreased wave height form in the lee of the pit, particularly for the case of vertical sidewalls (e.g., Williams 1990). McDougal et al. (1996) showed that diffraction effects decay with decreasing pit depth to water depth ratio. The dredged pit

60、s considered here assume side walls with mild slopes (less than 1:10), with pit depth to water depth ratios on the order of 0.1, compared to ratios on the order of one in the papers discussed above. Thus reflectional and diffractional effects are reduced. Refraction causes waves to bend away from th